【电动汽车之战】：日本车企最终能否胜出？
汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。全球追求零排放的汽车电动化发展趋势也十分迅猛。尽管在日本的普及速度较慢，但在中国和欧美，电动汽车（EV）正在稳步扩大市场份额。车企方面，除了美国特斯拉外，中国的传统车企和网络巨头也纷纷入局。日本车企最终是否能在这场逐渐呈现出“群雄割据”局面的EV战争中夺得胜利？
～EV销量前16强，日本车仅占一席～
在电动汽车（EV）销量迅猛增长的国际市场上，日本车企的地位正在相对下降。举例来说，2020年，日企汽车中只有日产的聆风一款挺进了全球EV销量十强，而且排名也从2019年的第3位滑落到了第7位，可谓每况愈下。那么，日本车企最终能否在未来愈演愈烈的“EV战争”中生存下来？本文将对此展开探讨。
首先要说明一下，本文所说的EV并非电动车。通常来说，EV指的是利用电池内蓄积的电力驱动电机行驶的车辆，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。
而电动车是所有通过电机获得驱动力的车辆的总称，除了同时配备燃油引擎和电机的混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）外，还包括EV、燃料电池汽车（FCV）等。同时，由于EV和FCV在行驶过程中不会排放CO2，所以它们也被统称为零排放汽车（ZEV）。另外，尽管许多国际统计都把EV和PHV一并归为插电式汽车，但本文仅提取EV的数据加以论述。
首先让我们来纵观全球的EV市场。
目前，中国是全球EV市场的领头羊，其后依次是欧洲和美国。顺便提一句，2020年中国EV销量突破100万辆，欧洲和美国分别达到了72万辆和25万辆。其中，欧洲的年增长率最高，同比增长了112%。
不过，人们普遍认为，最大的原因在于欧洲各国提高了购买EV的补贴标准。比如，德国把此前3000欧元的联邦政府补贴提高到了6000欧元，再加上车企给的3000欧元，购买一辆EV就可以得到多达9000欧元（约合120万日元）的补贴（车价低于4万欧元的情况）。此项补贴制度一直实施到了2020年底。
同样，法国也于2020年6月推出了限时补贴制度。购买或租赁EV的个人将获得7000欧元（比以前多1000欧元，约合92万日元）的补贴（车价低于4.5万欧元的情况）。
～欧洲制造的EV在欧洲市场的存在感日益提升～
上述国家的政策都具有在新冠疫情中保护本国汽车产业的强烈色彩，其结果是促进了欧洲产EV在欧洲市场销量激增。以排名第一的雷诺Zoe为首，欧洲制造的EV在销量榜前十名中占据了六席。最终，EV在乘用车整体销量中的占比从上一年的2.6%跃升到了7.3%。
作为全球最大的EV市场，中国的EV销量也在政府的推动下实现了稳步增长。中国政府于2012年推出了针对节能汽车的扶持政策。不过，除了环保的考虑外，还有振兴本国汽车产业的目的，所以可以得到补贴的“新能源车”实质上全部是中国国产车。自然，在中国EV市场上畅销的也都是补贴车型。
作为一个佐证，2019年，中国政府收紧了补贴支付标准，新能源车的销量随之出现同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠补贴这样一个事实。不过，特斯拉Model3本土化生产走上正轨后，2020年销量猛增至大约14万辆，是之前的近五倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5个月的时间内大卖约12万辆，有力地拉动了EV整体销量的增长。顺便提一句，五菱宏光Mini EV价格不到50万日元，作为一款超低价EV吸引了广泛关注。
美国方面，尽管长期实施振兴措施，规定新购EV或PHV的人员最多可以减免7500美元（约合90万日元）的联邦税费，但能够享受这项补贴的只有EV累计销量尚未达到20万辆的车企。而特斯拉和通用汽车的EV累计销量早已超过20万辆，所以就算购买特斯拉或通用的EV，也拿不到补贴。话虽如此，从特斯拉和通用的产品占据着销量排行榜前五名这一事实来看，也可以认为美国的消费者并不是为了补贴而购买EV。无论真相如何，EV在美国市场的发展速度已经放缓，2020年的销量同比增长率为1.8%，2019年为1.4%。
～中国和欧洲的动向左右EV的普及～
那么，中国和欧洲的EV销售前景如何呢？
2020年11月，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了在2035年以前让EV成为新车销售市场主流的目标。虽然最终目标没有具体数值，但明确提出2025年时要让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。考虑到EV销量不太可能在之后十年内占到过半数，所以可以推测中国政府指的是“EV销量超过燃油汽车和HV，占据最大市场份额的状况”。
欧洲方面，欧洲议会2020年12月提出的目标，是“到2030年时，在欧盟境内行驶的汽车，至少3000万辆为零排放汽车”，之后欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长评论称“非常遗憾，这一雄心壮志完全脱离了现实”，引发了一番热议。
顺便提一句，ACEA的调查显示，目前行驶在欧盟境内的乘用车总数为2.43亿辆，其中的大约0.25%，也就是61.5万辆为零排放汽车（2019年统计数据）。要想在今后11年内增至3000万辆，只需要保证每年在欧盟境内注册的大约1500万辆乘用车中，EV占比达到17%即可。但欧洲汽车行业却认为就连这个数字也“脱离了现实”。
～不在一个量级的日本EV销量～
那么，日本的情况如何呢？
2020年日本国内的EV销量仅有14604辆。且不说总量没法和中国的100万辆、欧洲的72万辆、美国的25万辆相提并论，就连人均销量也完全不在一个量级。
然而，我们却很难找出EV在日本销售不佳的原因。比如说，日本也有名为“CEV（清洁能源汽车）补贴”的政府补贴制度（购买EV或PHV等CEV后可以领取中央或地方政府的补贴），最多可以得到42万日元补贴。同时还有各种其他补贴和扶持政策，所以实在难以想象为什么销量如此之低。
此外，在公共充电设施的数量上，日本也达到了欧洲国家的水平。出现这种“EV不畅销”的局面，或许是诸多原因所致，比如符合日本市场需求的EV较少、日本的住宅还没有完善在自家安装充电设备的条件、日本人在选车问题上一贯比较谨慎等等。
另一方面，日本车企对生产EV向来不积极，这也是不争的事实。就量产型EV而言，三菱于2006年在全球率先推出了属于轻型汽车的i-MiEV。2010年，日产推出了聆风，但这两款车型都未能取得预期的成功，三菱已于2021年3月停止销售i-MiEV，聆风去年的全球销量也只有55000辆左右。
～HV的成功，令EV在日本难以普及？～
为什么日本车企对待EV的态度比欧美和中国车企消极呢？
我认为一个重要原因，在于日本车企自负地认为多年来销售了大量HV，已经为减排CO2做出了贡献。比如，丰田就公开表示，截至2018年4月已经累计销售了1200万辆HV，贡献的减排量已达到9400万吨。
然而，《巴黎协定》对2020年后的气候变化应对工作做出了框架性制度安排，要求在2050年前实现全球净零排放。几乎没有人质疑EV将在实现这个目标的过程中发挥核心作用。因此，日本汽车产业或许今后也将迅速调整方针，朝着推进EV转向。
～日本车企在EV战中的制胜关键～
笔者认为，日本车企今后参与EV战的制胜关键有三点。一是要具备技术实力，开发竞争力强的EV车辆；二是要拥有充分满足国际需求的生产体系；三是要具备策划能力，制造有吸引力的产品。
笔者不太担心其中的第一点。因为许多日本车企都生产过燃油引擎和电机并用的HV，只要将积累的经验加以灵活运用，开发完全依靠电机行驶的EV应该也不是什么难事。
但第二和第三点让人感到有些不踏实。尤其是第二点，如何保障今后需要大量使用的高性能电池？还有应该如何应对目前在欧洲等地受到热议的全生命周期评价（LCA。追求在产品的生产、使用、废弃全过程中实现碳中和，主张必须采用自然能源发电）？这些都是需要面对的课题。
第三点也是一个难题。长期以来，日本车以小而轻为特长，凭借高度的可靠性和优秀的性价比，在国际市场上赢得了口碑。但由于EV将会变成市场的主流，所以过去积累起来的许多经验可能将被重塑。在这样的背景下，如果缺乏强大的国际竞争力，不能推出吸引消费者的产品，那就无法激发对EV的需求。包括可能伴随LCA出现的高成本化问题在内，似乎需要对“全新的日本车应该是怎样的”这个问题加以深入的思考。
～向EV的转变是一种转型升级～
那么，日本车企最终能否在EV战中生存下来呢？
正如前文所述，全球EV市场在乘用车市场整体中所占的份额还很小，而且需求的创造在很大程度上依赖于各国政府的补贴。同时，日本车企在实现HV产品化的过程中已经获得了EV产品化所需的必要技术，现阶段从这一层面来看，国际竞争力绝对不算低。换言之，可以认为日本车企完全有可能赢得EV战。
不过，绝不可掉以轻心。欧美和中国的车企巨头都把燃油引擎车到EV的转变这样一种转型升级视作扩大市场份额的绝佳机会。而且，他们还有本国政府的支持。因此，日本汽车行业也不能安于现状，行业、政府、学界必须联合起来，共同应对困难，打开局面。
全文请看 日本网 https://t.cn/A6fY34KJ
#日本# #电动汽车# #日产# #零排放# #五菱宏光# #长城汽车#
汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。全球追求零排放的汽车电动化发展趋势也十分迅猛。尽管在日本的普及速度较慢，但在中国和欧美，电动汽车（EV）正在稳步扩大市场份额。车企方面，除了美国特斯拉外，中国的传统车企和网络巨头也纷纷入局。日本车企最终是否能在这场逐渐呈现出“群雄割据”局面的EV战争中夺得胜利？
～EV销量前16强，日本车仅占一席～
在电动汽车（EV）销量迅猛增长的国际市场上，日本车企的地位正在相对下降。举例来说，2020年，日企汽车中只有日产的聆风一款挺进了全球EV销量十强，而且排名也从2019年的第3位滑落到了第7位，可谓每况愈下。那么，日本车企最终能否在未来愈演愈烈的“EV战争”中生存下来？本文将对此展开探讨。
首先要说明一下，本文所说的EV并非电动车。通常来说，EV指的是利用电池内蓄积的电力驱动电机行驶的车辆，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。
而电动车是所有通过电机获得驱动力的车辆的总称，除了同时配备燃油引擎和电机的混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）外，还包括EV、燃料电池汽车（FCV）等。同时，由于EV和FCV在行驶过程中不会排放CO2，所以它们也被统称为零排放汽车（ZEV）。另外，尽管许多国际统计都把EV和PHV一并归为插电式汽车，但本文仅提取EV的数据加以论述。
首先让我们来纵观全球的EV市场。
目前，中国是全球EV市场的领头羊，其后依次是欧洲和美国。顺便提一句，2020年中国EV销量突破100万辆，欧洲和美国分别达到了72万辆和25万辆。其中，欧洲的年增长率最高，同比增长了112%。
不过，人们普遍认为，最大的原因在于欧洲各国提高了购买EV的补贴标准。比如，德国把此前3000欧元的联邦政府补贴提高到了6000欧元，再加上车企给的3000欧元，购买一辆EV就可以得到多达9000欧元（约合120万日元）的补贴（车价低于4万欧元的情况）。此项补贴制度一直实施到了2020年底。
同样，法国也于2020年6月推出了限时补贴制度。购买或租赁EV的个人将获得7000欧元（比以前多1000欧元，约合92万日元）的补贴（车价低于4.5万欧元的情况）。
～欧洲制造的EV在欧洲市场的存在感日益提升～
上述国家的政策都具有在新冠疫情中保护本国汽车产业的强烈色彩，其结果是促进了欧洲产EV在欧洲市场销量激增。以排名第一的雷诺Zoe为首，欧洲制造的EV在销量榜前十名中占据了六席。最终，EV在乘用车整体销量中的占比从上一年的2.6%跃升到了7.3%。
作为全球最大的EV市场，中国的EV销量也在政府的推动下实现了稳步增长。中国政府于2012年推出了针对节能汽车的扶持政策。不过，除了环保的考虑外，还有振兴本国汽车产业的目的，所以可以得到补贴的“新能源车”实质上全部是中国国产车。自然，在中国EV市场上畅销的也都是补贴车型。
作为一个佐证，2019年，中国政府收紧了补贴支付标准，新能源车的销量随之出现同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠补贴这样一个事实。不过，特斯拉Model3本土化生产走上正轨后，2020年销量猛增至大约14万辆，是之前的近五倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5个月的时间内大卖约12万辆，有力地拉动了EV整体销量的增长。顺便提一句，五菱宏光Mini EV价格不到50万日元，作为一款超低价EV吸引了广泛关注。
美国方面，尽管长期实施振兴措施，规定新购EV或PHV的人员最多可以减免7500美元（约合90万日元）的联邦税费，但能够享受这项补贴的只有EV累计销量尚未达到20万辆的车企。而特斯拉和通用汽车的EV累计销量早已超过20万辆，所以就算购买特斯拉或通用的EV，也拿不到补贴。话虽如此，从特斯拉和通用的产品占据着销量排行榜前五名这一事实来看，也可以认为美国的消费者并不是为了补贴而购买EV。无论真相如何，EV在美国市场的发展速度已经放缓，2020年的销量同比增长率为1.8%，2019年为1.4%。
～中国和欧洲的动向左右EV的普及～
那么，中国和欧洲的EV销售前景如何呢？
2020年11月，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了在2035年以前让EV成为新车销售市场主流的目标。虽然最终目标没有具体数值，但明确提出2025年时要让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。考虑到EV销量不太可能在之后十年内占到过半数，所以可以推测中国政府指的是“EV销量超过燃油汽车和HV，占据最大市场份额的状况”。
欧洲方面，欧洲议会2020年12月提出的目标，是“到2030年时，在欧盟境内行驶的汽车，至少3000万辆为零排放汽车”，之后欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长评论称“非常遗憾，这一雄心壮志完全脱离了现实”，引发了一番热议。
顺便提一句，ACEA的调查显示，目前行驶在欧盟境内的乘用车总数为2.43亿辆，其中的大约0.25%，也就是61.5万辆为零排放汽车（2019年统计数据）。要想在今后11年内增至3000万辆，只需要保证每年在欧盟境内注册的大约1500万辆乘用车中，EV占比达到17%即可。但欧洲汽车行业却认为就连这个数字也“脱离了现实”。
～不在一个量级的日本EV销量～
那么，日本的情况如何呢？
2020年日本国内的EV销量仅有14604辆。且不说总量没法和中国的100万辆、欧洲的72万辆、美国的25万辆相提并论，就连人均销量也完全不在一个量级。
然而，我们却很难找出EV在日本销售不佳的原因。比如说，日本也有名为“CEV（清洁能源汽车）补贴”的政府补贴制度（购买EV或PHV等CEV后可以领取中央或地方政府的补贴），最多可以得到42万日元补贴。同时还有各种其他补贴和扶持政策，所以实在难以想象为什么销量如此之低。
此外，在公共充电设施的数量上，日本也达到了欧洲国家的水平。出现这种“EV不畅销”的局面，或许是诸多原因所致，比如符合日本市场需求的EV较少、日本的住宅还没有完善在自家安装充电设备的条件、日本人在选车问题上一贯比较谨慎等等。
另一方面，日本车企对生产EV向来不积极，这也是不争的事实。就量产型EV而言，三菱于2006年在全球率先推出了属于轻型汽车的i-MiEV。2010年，日产推出了聆风，但这两款车型都未能取得预期的成功，三菱已于2021年3月停止销售i-MiEV，聆风去年的全球销量也只有55000辆左右。
～HV的成功，令EV在日本难以普及？～
为什么日本车企对待EV的态度比欧美和中国车企消极呢？
我认为一个重要原因，在于日本车企自负地认为多年来销售了大量HV，已经为减排CO2做出了贡献。比如，丰田就公开表示，截至2018年4月已经累计销售了1200万辆HV，贡献的减排量已达到9400万吨。
然而，《巴黎协定》对2020年后的气候变化应对工作做出了框架性制度安排，要求在2050年前实现全球净零排放。几乎没有人质疑EV将在实现这个目标的过程中发挥核心作用。因此，日本汽车产业或许今后也将迅速调整方针，朝着推进EV转向。
～日本车企在EV战中的制胜关键～
笔者认为，日本车企今后参与EV战的制胜关键有三点。一是要具备技术实力，开发竞争力强的EV车辆；二是要拥有充分满足国际需求的生产体系；三是要具备策划能力，制造有吸引力的产品。
笔者不太担心其中的第一点。因为许多日本车企都生产过燃油引擎和电机并用的HV，只要将积累的经验加以灵活运用，开发完全依靠电机行驶的EV应该也不是什么难事。
但第二和第三点让人感到有些不踏实。尤其是第二点，如何保障今后需要大量使用的高性能电池？还有应该如何应对目前在欧洲等地受到热议的全生命周期评价（LCA。追求在产品的生产、使用、废弃全过程中实现碳中和，主张必须采用自然能源发电）？这些都是需要面对的课题。
第三点也是一个难题。长期以来，日本车以小而轻为特长，凭借高度的可靠性和优秀的性价比，在国际市场上赢得了口碑。但由于EV将会变成市场的主流，所以过去积累起来的许多经验可能将被重塑。在这样的背景下，如果缺乏强大的国际竞争力，不能推出吸引消费者的产品，那就无法激发对EV的需求。包括可能伴随LCA出现的高成本化问题在内，似乎需要对“全新的日本车应该是怎样的”这个问题加以深入的思考。
～向EV的转变是一种转型升级～
那么，日本车企最终能否在EV战中生存下来呢？
正如前文所述，全球EV市场在乘用车市场整体中所占的份额还很小，而且需求的创造在很大程度上依赖于各国政府的补贴。同时，日本车企在实现HV产品化的过程中已经获得了EV产品化所需的必要技术，现阶段从这一层面来看，国际竞争力绝对不算低。换言之，可以认为日本车企完全有可能赢得EV战。
不过，绝不可掉以轻心。欧美和中国的车企巨头都把燃油引擎车到EV的转变这样一种转型升级视作扩大市场份额的绝佳机会。而且，他们还有本国政府的支持。因此，日本汽车行业也不能安于现状，行业、政府、学界必须联合起来，共同应对困难，打开局面。
全文请看 日本网 https://t.cn/A6fY34KJ
#日本# #电动汽车# #日产# #零排放# #五菱宏光# #长城汽车#
#2021河北省高考# 【河北迎来新高考首考，这些新变化要了解→】#河北高考新变化# 距2021高考只有不到一周时间，学子们进入最后的冲刺。今年，河北等8省市迎来新高考首考，与往年相比，新高考有了若干新变化。什么是“3+1+2”模式？新增了哪些专业？……一起了解高考新政策↓
●高考回归6月 考生进入最后冲刺
去年由于疫情防控需要，全国高考推迟一个月举行。今年2月，教育部印发《关于做好2021年普通高校招生工作的通知》，明确2021年全国高考定于6月7日举行。
●河北等8省市迎来新高考首考
今年，福建、湖北、江苏、广东、湖南、河北、辽宁、重庆等省市的高考生将迎来新高考首考。
>>“3+1+2”，选考科目自主搭配
8省市将采用“3+1+2”模式。即“3”为全国统考科目语文、数学、外语，所有学生必考；“1”为首选科目，考生须在高中学业水平考试的物理、历史科目中选择一科；“2”为再选科目，考生可在化学、生物、思想政治、地理4个科目中选择两科。
“3+1+2”的模式和传统的文理分科有着本质区别：
1.目标导向不同。“3+1+2”的模式既体现了物理、历史学科的基础性作用，突出了普通高校不同学科专业选才的要求，也更加注重学生的全面发展，提高学生的综合素质。
2.选择科目组合不同。“3+1+2”的模式下，学生可根据个人爱好、兴趣、特长和拟报考高校及专业的招生要求以及高中学校的办学条件，在12种组合中自主选择，增大了考生的选择面。而传统文理分科仅有2种固定的组合供考生选择。其中，文科考生只能选择思想政治、历史、地理1种固定组合，理科考生只能选择物理、化学、生物学1种固定组合。
3.考试内容不同。“3+1+2”的模式中，学生参加全国统一高考的语文、数学、外语3个科目考试时不分文理科，所有考生的考试试卷完全一致。而传统文理分科的数学考试科目，试卷的内容和难度则是有区分的。
考试安排在6月7日至9日进行。语文、数学、外语科目考试时间、时长与往年一致，选择性考试科目每科考试时长均为75分钟。
新高考模式下，高考文化总成绩满分仍然为750分，但是分值计算方式发生了新变化。再选科目成绩按等级赋分后计入考生高考文化总成绩。根据规则，赋分起点为30分，先将各科再选科目考生的原始成绩从高到低划分到A、B、C、D、E共5个等级，各等级人数所占比例分别约为15%、35%、35%、13%和2%。再将A至E等级内的考生原始成绩，依照等比例转换原则，分别对应转换到100～86、85～71、70～56、55～41和40～30五个分数区间，得到考生的赋分成绩。
高考成绩公布时，考生查询到的再选科目成绩是等级赋分后的成绩。
>>“专业（类）+学校”，志愿数量增加
河北省填报志愿的方式仍采用在高考文化成绩公布后，考生网上填报志愿。在志愿填报方面，主要有两个变化：
一是平行志愿批次的志愿单位、数量有所调整：
平行志愿批次的填报由以“学校”为单位，变为以“专业（类）+学校”为单位，即1个“专业（类）+学校”为1个志愿，不再设专业服从调剂选项。普通类每次最多可填报96个志愿，艺术类、体育类每次最多可填报70个志愿。
二是增加了选考科目要求：
考生填报志愿只有符合拟报考学校专业的选考科目要求，才能填报。一是考生选择的首选科目应符合高校对首选科目的要求。二是再选科目要求，高校对再选科目要求分为四种情况：不提再选科目要求的，符合首选科目要求的考生均可报考；提出1门再选科目要求的，考生必须选考该科目方可报考；提出2门再选科目要求且均须选考的，同时选考这2门科目方可报考；提出2门再选科目要求且只需选考其中1门的，选考该2门科目中的任意1门即可报考。
>>“两依据、一参考”，综合评价成录取参考
从2021年起，普通高校招生实行“两依据、一参考”的录取模式，依据统一高考和高中学业水平选考科目成绩、参考综合素质评价进行招生录取。
普通高中考生综合素质评价作为高校招生录取的参考依据，投档时，河北省将考生的综合素质评价情况提供给招生高校。具体使用办法由招生高校在招生章程中予以明确。
在批次设置上：
普通高校招生按普通类、艺术类、体育类三个类别，分别进行批次设置，实行平行志愿和顺序志愿两种模式。顺序志愿延续往年以学校为单位的模式，每次可填报1所学校，每所学校设6个专业志愿和1个专业服从调剂选项。
普通类录取分为本科提前批、本科批、专科提前批、专科批等四个批次。本科提前批分为A、B、C三段，每段为一个独立的小批次，依次进行录取。本科批实行平行志愿模式，集中填报志愿和征集志愿各1次。专科提前批实行顺序志愿模式，集中填报志愿和征集志愿各1次。专科批实行平行志愿模式，设1次集中填报志愿和2次征集志愿。
艺术类招生分本科提前批和专科提前批两个批次。本科提前批分为A、B、C三段，其中，A段、C段实行顺序志愿模式，B段实行平行志愿模式。专科提前批分平行志愿和顺序志愿两种模式。
体育类招生分本科提前批和专科提前批两个批次。本科提前批A段实行顺序志愿模式，B段实行平行志愿模式；专科提前批实行平行志愿模式。两个批次集中填报志愿和征集志愿各1次。
●新增37个本科专业
根据教育部最新公布的本科专业目录，今年共新增了37个本科专业，共有43所高校通过了新增专业的审批，这些都是根据国家战略发展设置的特色专业，绝大部分将于今年启动首次招生。
37个新增专业涵盖法学、教育学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学9大门类，其中专业数量占比最多的是工学，其次为农学。
新增专业特色分析：
>>7所高校新增密码科学与技术专业
在工学专业中，北京理工大学、山东大学、南开大学等7所高校依托强势的学科基础，在今年招生专业中新增了密码科学与技术。
北京理工大学招生办公室副主任 张瑞：基于北理工在密码算法与协议、人工智能安全、大数据隐私保护、区块链密码应用、抗量子计算密码等方向的特色研究优势，推动密码技术在我国金融领域和国家重要信息系统的融合应用。
>>多个新增专业“智能化”升级
随着我国很多领域智能化升级，此次新增专业还有一些是针对本领域的新形势、新需求进行的数字化改造和智能化升级，比如，中国矿业大学（北京）今年新增的智能采矿工程，就是为顺应国家能源工业“少人、安全、增效”的生产模式；西北农林科技大学新增的智慧牧业科学与工程，目的是为适应现代农业发展的新需求。
>>古文字学专业今年首次招生
为传承中华优秀传统文化，更好地追寻和守护历史根脉，此次有关高校还新增了相关专业。其中，吉林大学新增的古文字学专业将在今年首次招生，纳入到本科“强基计划”招生试点，这一专业将为考古学科发展提供有力支撑，打破古文字学人才培养只在研究生阶段的局面，健全了这一基础学科本硕博士相衔接的完整培养体系。（河北新闻网）
●高考回归6月 考生进入最后冲刺
去年由于疫情防控需要，全国高考推迟一个月举行。今年2月，教育部印发《关于做好2021年普通高校招生工作的通知》，明确2021年全国高考定于6月7日举行。
●河北等8省市迎来新高考首考
今年，福建、湖北、江苏、广东、湖南、河北、辽宁、重庆等省市的高考生将迎来新高考首考。
>>“3+1+2”，选考科目自主搭配
8省市将采用“3+1+2”模式。即“3”为全国统考科目语文、数学、外语，所有学生必考；“1”为首选科目，考生须在高中学业水平考试的物理、历史科目中选择一科；“2”为再选科目，考生可在化学、生物、思想政治、地理4个科目中选择两科。
“3+1+2”的模式和传统的文理分科有着本质区别：
1.目标导向不同。“3+1+2”的模式既体现了物理、历史学科的基础性作用，突出了普通高校不同学科专业选才的要求，也更加注重学生的全面发展，提高学生的综合素质。
2.选择科目组合不同。“3+1+2”的模式下，学生可根据个人爱好、兴趣、特长和拟报考高校及专业的招生要求以及高中学校的办学条件，在12种组合中自主选择，增大了考生的选择面。而传统文理分科仅有2种固定的组合供考生选择。其中，文科考生只能选择思想政治、历史、地理1种固定组合，理科考生只能选择物理、化学、生物学1种固定组合。
3.考试内容不同。“3+1+2”的模式中，学生参加全国统一高考的语文、数学、外语3个科目考试时不分文理科，所有考生的考试试卷完全一致。而传统文理分科的数学考试科目，试卷的内容和难度则是有区分的。
考试安排在6月7日至9日进行。语文、数学、外语科目考试时间、时长与往年一致，选择性考试科目每科考试时长均为75分钟。
新高考模式下，高考文化总成绩满分仍然为750分，但是分值计算方式发生了新变化。再选科目成绩按等级赋分后计入考生高考文化总成绩。根据规则，赋分起点为30分，先将各科再选科目考生的原始成绩从高到低划分到A、B、C、D、E共5个等级，各等级人数所占比例分别约为15%、35%、35%、13%和2%。再将A至E等级内的考生原始成绩，依照等比例转换原则，分别对应转换到100～86、85～71、70～56、55～41和40～30五个分数区间，得到考生的赋分成绩。
高考成绩公布时，考生查询到的再选科目成绩是等级赋分后的成绩。
>>“专业（类）+学校”，志愿数量增加
河北省填报志愿的方式仍采用在高考文化成绩公布后，考生网上填报志愿。在志愿填报方面，主要有两个变化：
一是平行志愿批次的志愿单位、数量有所调整：
平行志愿批次的填报由以“学校”为单位，变为以“专业（类）+学校”为单位，即1个“专业（类）+学校”为1个志愿，不再设专业服从调剂选项。普通类每次最多可填报96个志愿，艺术类、体育类每次最多可填报70个志愿。
二是增加了选考科目要求：
考生填报志愿只有符合拟报考学校专业的选考科目要求，才能填报。一是考生选择的首选科目应符合高校对首选科目的要求。二是再选科目要求，高校对再选科目要求分为四种情况：不提再选科目要求的，符合首选科目要求的考生均可报考；提出1门再选科目要求的，考生必须选考该科目方可报考；提出2门再选科目要求且均须选考的，同时选考这2门科目方可报考；提出2门再选科目要求且只需选考其中1门的，选考该2门科目中的任意1门即可报考。
>>“两依据、一参考”，综合评价成录取参考
从2021年起，普通高校招生实行“两依据、一参考”的录取模式，依据统一高考和高中学业水平选考科目成绩、参考综合素质评价进行招生录取。
普通高中考生综合素质评价作为高校招生录取的参考依据，投档时，河北省将考生的综合素质评价情况提供给招生高校。具体使用办法由招生高校在招生章程中予以明确。
在批次设置上：
普通高校招生按普通类、艺术类、体育类三个类别，分别进行批次设置，实行平行志愿和顺序志愿两种模式。顺序志愿延续往年以学校为单位的模式，每次可填报1所学校，每所学校设6个专业志愿和1个专业服从调剂选项。
普通类录取分为本科提前批、本科批、专科提前批、专科批等四个批次。本科提前批分为A、B、C三段，每段为一个独立的小批次，依次进行录取。本科批实行平行志愿模式，集中填报志愿和征集志愿各1次。专科提前批实行顺序志愿模式，集中填报志愿和征集志愿各1次。专科批实行平行志愿模式，设1次集中填报志愿和2次征集志愿。
艺术类招生分本科提前批和专科提前批两个批次。本科提前批分为A、B、C三段，其中，A段、C段实行顺序志愿模式，B段实行平行志愿模式。专科提前批分平行志愿和顺序志愿两种模式。
体育类招生分本科提前批和专科提前批两个批次。本科提前批A段实行顺序志愿模式，B段实行平行志愿模式；专科提前批实行平行志愿模式。两个批次集中填报志愿和征集志愿各1次。
●新增37个本科专业
根据教育部最新公布的本科专业目录，今年共新增了37个本科专业，共有43所高校通过了新增专业的审批，这些都是根据国家战略发展设置的特色专业，绝大部分将于今年启动首次招生。
37个新增专业涵盖法学、教育学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学9大门类，其中专业数量占比最多的是工学，其次为农学。
新增专业特色分析：
>>7所高校新增密码科学与技术专业
在工学专业中，北京理工大学、山东大学、南开大学等7所高校依托强势的学科基础，在今年招生专业中新增了密码科学与技术。
北京理工大学招生办公室副主任 张瑞：基于北理工在密码算法与协议、人工智能安全、大数据隐私保护、区块链密码应用、抗量子计算密码等方向的特色研究优势，推动密码技术在我国金融领域和国家重要信息系统的融合应用。
>>多个新增专业“智能化”升级
随着我国很多领域智能化升级，此次新增专业还有一些是针对本领域的新形势、新需求进行的数字化改造和智能化升级，比如，中国矿业大学（北京）今年新增的智能采矿工程，就是为顺应国家能源工业“少人、安全、增效”的生产模式；西北农林科技大学新增的智慧牧业科学与工程，目的是为适应现代农业发展的新需求。
>>古文字学专业今年首次招生
为传承中华优秀传统文化，更好地追寻和守护历史根脉，此次有关高校还新增了相关专业。其中，吉林大学新增的古文字学专业将在今年首次招生，纳入到本科“强基计划”招生试点，这一专业将为考古学科发展提供有力支撑，打破古文字学人才培养只在研究生阶段的局面，健全了这一基础学科本硕博士相衔接的完整培养体系。（河北新闻网）
怒！林书豪被对手骂，新冠病毒，呼吁在美亚裔不要再忍气吞声了...
最近效力于美国职业篮球发展联盟的亚裔球员林书豪在赛场上遭到另一位球员的恶意中伤，称他为“新冠病毒”。
事情发生后林书豪积极发声，就在上个周末，NBA宣布针对这起歧视事件展开调查。
但是林书豪在庭上表示他不会说出是哪一位说了有侮辱性的字眼。
对于这样子的污名化事件，林书豪在社交媒体上发文回应表示：即便说出是何人，也并不会为亚裔群体带来更多的安全，我们需要关注的是美国长期存在的对亚裔的傲慢与偏见。
他在推特长文中提到，同是少数族裔，黑人教练对他的帮助与鼓励，而且强调，一个人的失误不能否定整个群体都存在这个问题。
作为华裔二代的骄傲，林书豪是许多人疯狂喜欢的偶像。
让全美的亚裔都受到了鼓舞。
他表示：作为亚裔美国人，我们曾经被教导要埋头做人，少惹或尽量不惹麻烦。
可是这并没有让亚裔拜托贫困以及种族歧视的困扰。
最近效力于美国职业篮球发展联盟的亚裔球员林书豪在赛场上遭到另一位球员的恶意中伤，称他为“新冠病毒”。
事情发生后林书豪积极发声，就在上个周末，NBA宣布针对这起歧视事件展开调查。
但是林书豪在庭上表示他不会说出是哪一位说了有侮辱性的字眼。
对于这样子的污名化事件，林书豪在社交媒体上发文回应表示：即便说出是何人，也并不会为亚裔群体带来更多的安全，我们需要关注的是美国长期存在的对亚裔的傲慢与偏见。
他在推特长文中提到，同是少数族裔，黑人教练对他的帮助与鼓励，而且强调，一个人的失误不能否定整个群体都存在这个问题。
作为华裔二代的骄傲，林书豪是许多人疯狂喜欢的偶像。
让全美的亚裔都受到了鼓舞。
他表示：作为亚裔美国人，我们曾经被教导要埋头做人，少惹或尽量不惹麻烦。
可是这并没有让亚裔拜托贫困以及种族歧视的困扰。
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