【提升通行能力，南岸区因地制宜推出智慧交通模式】共享转换车道、潮汐车道、超长待行区……最近，经过南岸区南滨路喜来登路口、上新街三岔路口或东水门大桥南桥头的驾驶员，看到道路上林林总总的新标志、标线，不免有些犯难，不知道都有什么作用。不过，细心的驾驶员会发现，最近上新街片区和南滨路的交通通畅了不少，哪怕是早晚高峰，也告别了一堵就是半小时的窘境。
其实，这些看似复杂的新标志标识，其实是南岸区公安分局交巡警支队结合辖区道路交通状况，设计的精细化道路渠化措施，其作用就是在有限的道路条件下，通过更加精细、灵活的空间规划、使用，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵。
如何缓解交通拥堵？一个智慧交通项目上马
“在南岸交巡警干了20多年，辖区道路交通状况我是一清二楚，上新街片区、南滨路的拥堵我也是看在眼里、急在心里。”说起改善上新街片区、南滨路交通状况的“缓堵保畅”区域联动智能交通改革项目，不得不提起一个人，他就是南岸区公安分局交巡警支队工程师黄智，这个项目最初就从他的脑子里萌芽，并在不断的探讨中完善最终落地生效的。
受山脉阻隔，南岸老城区和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相连。2018年，南岸交巡警通过大数据对卡口交通流量进行分析，发现真武山隧道高峰时段流量已达饱和，而其他两条隧道还有更大的可以进一步利用的空间。民警通过研判发现，由于南坪片区车辆绕行慈母山隧道较远，因此诱导车辆通过南山隧道前往茶园、内环江北方向，就能挖掘南山隧道潜力，达到为四公里立交及南坪片区高峰时段缓解交通压力的目的。
经过仔细研究，他们把关键节点定在了东水门大桥南桥头。
“彼时，南坪车辆抵达茶园，只有通过上新街到南山立交上内环，东水门大桥南桥头虽然有一个口子，但只有从渝中区方向过来的车辆可以驶入。”黄智介绍，为此，他和同事们讨论，能否在东水门大桥南桥头引道中央开个口子，允许南岸区车辆在此处左转进入内环。
通过日常数据收集，黄智发现东水门大桥前往渝中方向的车流量较大，如果在东水门大桥南引道设置一个常规左转车道，将严重影响直行的车辆通行。为此，他们设计了一个巧妙的“排阵式”路口。
“通过红绿灯分段控制及连续可变车道，我们将东水门大桥南引道开口设计成排阵式路口。”黄智介绍，他们通过两组红绿灯，将东水门大桥南引道分为了二段。第一段有三条导向车道，左转进入内环方向和直行进入东水门大桥的车辆按导向车道的指示，分别进入相应的车道排队等候。第二段道路变窄，仅有两条车道，这两条车道都设计成可变车道，信号控制系统通过适时改变可变车道的行进方向，分时构建左转通道与直行通道，使直行和左转的车辆可分时共用这两条车道，保证这两条车道随时处于通行状态，不让车辆在此处排队等候。相较于常规路口，这种“排阵式”路口使通行效率提高20%以上。
“东水门大桥南桥头上内环这个口子开通以后，新增了由南岸进入内环、茶园方向的通道，现在每天约有4000辆车辆经此进入内环及茶园，有效缓解了上新街、龙黄路的交通拥堵。”黄智介绍。
精细化、智能化交通信号控制，有效提升南滨路通行能力
“交通通行畅通，并不是只改善某一路口就行，必须得提高整个区域的通行能力。”黄智说，南岸交巡警紧随其后抓起来的，就是南滨路喜来登酒店路口的智慧交通建设。
在这一处路口，南岸交巡警设置了共享转换车道、超长待行区、分时共用车道等新颖的交通组织形式，同时采用了多源数据融合、多条件运算、多阶段感应控制、变周期区域协调控制等先进红绿灯控制技术。
细心的驾驶员会发现，现在南滨路从长江大桥往长嘉汇方向，在经过喜来登酒店路口后，原本的两车道其中一条，被施划为黄色的共享转化车道。
在路口斑马线绿灯亮起时，车行红绿灯全部红灯亮起，此时共享转换车道的绿灯亮起。从长嘉汇驶来，需要左转进入烟雨路方向的车辆，可以进入左侧的共享转换车道，待车行左转绿灯亮起后由此左转。“这样在不影响车辆直行的情况下，将原本只有一条的左转车道增加为了两条，提高了车辆左转效率。”
而从烟雨路到南滨路试图左转的车辆，则会在斑马线红灯亮起时，进入超长待行区。这个超长待行区一直延伸到斑马线旁，一旦左转绿灯亮起，车辆将可立即完成左转，平均每次绿灯期间可增加七八辆车通过。
“在这个路口，我们通过红绿灯控制‘大脑’对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算，并通过红绿灯‘大脑’‘思考’产生的相应控制指令，实现精细化、智能化的交通信号控制。”黄智介绍，交管部门在路段上埋设了大量感应线圈，线圈通过感应上方是否有车辆，自动判断道路拥堵情况。而流量监测摄像头则会实时监测一个方向的来车，当发现车辆排队等候过长时，也会触发系统反应，同时系统还实时接收其它红绿灯的数据及网络数据。几者结合起来，将指挥红绿灯以最优方式运行，以达到缓解交通拥堵的目的。
针对不同道路特点，因地制宜设计智慧交通模式
除了两个路口的智慧交通建设，此次南岸区交巡警还在部分拥堵路段，建设了不少潮汐车道。
针对早高峰海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龙黄路接前驱路路口往南山立交方向车流量大，晚高峰反向车流量大的特点，将原有双向两车道划成双向三车道，中间车道作为潮汐车道，在不同的时间内变换行车方向，缓和车流量方向分布不均匀现象，提高道路利用率，现在早晚高峰时期，海棠溪新街都告别了一堵就是半小时的窘境。
整套系统运行以来，上新街最为拥堵的海棠溪新街高峰时段通行效率提高15%左右，排队长度减少了约30%，龙黄路通行能力提高了30%，早高峰排队情况基本消除，晚高峰排队长度减少约30%效果初步显现。
此外，黄智告诉记者，南岸交巡警还在南滨路烟雨公园路口、东水门大桥南桥头、海棠溪新街丁家嘴路段、上新街马鞍山人行道、龙门路上口、龙黄路口、前驱路口、龙黄路三角带等8处安装10组红绿灯及相应电警、33套违停抓拍设备，实现对交通违法行为的自动采集证据和处罚，规范行车停车秩序。
“道路安全、畅通、有秩，是群众的期盼，也是交巡警工作的初心。” 黄智说，下一步，南岸交巡警还将吸取上新街片区智慧交通建设的经验，在上海城、长江村路口，以及回龙湾片区推进智慧交通建设，以缓解当地的交通压力，为人民群众出行提供良好的交通环境。
记者 谭剑
其实，这些看似复杂的新标志标识，其实是南岸区公安分局交巡警支队结合辖区道路交通状况，设计的精细化道路渠化措施，其作用就是在有限的道路条件下，通过更加精细、灵活的空间规划、使用，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵。
如何缓解交通拥堵？一个智慧交通项目上马
“在南岸交巡警干了20多年，辖区道路交通状况我是一清二楚，上新街片区、南滨路的拥堵我也是看在眼里、急在心里。”说起改善上新街片区、南滨路交通状况的“缓堵保畅”区域联动智能交通改革项目，不得不提起一个人，他就是南岸区公安分局交巡警支队工程师黄智，这个项目最初就从他的脑子里萌芽，并在不断的探讨中完善最终落地生效的。
受山脉阻隔，南岸老城区和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相连。2018年，南岸交巡警通过大数据对卡口交通流量进行分析，发现真武山隧道高峰时段流量已达饱和，而其他两条隧道还有更大的可以进一步利用的空间。民警通过研判发现，由于南坪片区车辆绕行慈母山隧道较远，因此诱导车辆通过南山隧道前往茶园、内环江北方向，就能挖掘南山隧道潜力，达到为四公里立交及南坪片区高峰时段缓解交通压力的目的。
经过仔细研究，他们把关键节点定在了东水门大桥南桥头。
“彼时，南坪车辆抵达茶园，只有通过上新街到南山立交上内环，东水门大桥南桥头虽然有一个口子，但只有从渝中区方向过来的车辆可以驶入。”黄智介绍，为此，他和同事们讨论，能否在东水门大桥南桥头引道中央开个口子，允许南岸区车辆在此处左转进入内环。
通过日常数据收集，黄智发现东水门大桥前往渝中方向的车流量较大，如果在东水门大桥南引道设置一个常规左转车道，将严重影响直行的车辆通行。为此，他们设计了一个巧妙的“排阵式”路口。
“通过红绿灯分段控制及连续可变车道，我们将东水门大桥南引道开口设计成排阵式路口。”黄智介绍，他们通过两组红绿灯，将东水门大桥南引道分为了二段。第一段有三条导向车道，左转进入内环方向和直行进入东水门大桥的车辆按导向车道的指示，分别进入相应的车道排队等候。第二段道路变窄，仅有两条车道，这两条车道都设计成可变车道，信号控制系统通过适时改变可变车道的行进方向，分时构建左转通道与直行通道，使直行和左转的车辆可分时共用这两条车道，保证这两条车道随时处于通行状态，不让车辆在此处排队等候。相较于常规路口，这种“排阵式”路口使通行效率提高20%以上。
“东水门大桥南桥头上内环这个口子开通以后，新增了由南岸进入内环、茶园方向的通道，现在每天约有4000辆车辆经此进入内环及茶园，有效缓解了上新街、龙黄路的交通拥堵。”黄智介绍。
精细化、智能化交通信号控制，有效提升南滨路通行能力
“交通通行畅通，并不是只改善某一路口就行，必须得提高整个区域的通行能力。”黄智说，南岸交巡警紧随其后抓起来的，就是南滨路喜来登酒店路口的智慧交通建设。
在这一处路口，南岸交巡警设置了共享转换车道、超长待行区、分时共用车道等新颖的交通组织形式，同时采用了多源数据融合、多条件运算、多阶段感应控制、变周期区域协调控制等先进红绿灯控制技术。
细心的驾驶员会发现，现在南滨路从长江大桥往长嘉汇方向，在经过喜来登酒店路口后，原本的两车道其中一条，被施划为黄色的共享转化车道。
在路口斑马线绿灯亮起时，车行红绿灯全部红灯亮起，此时共享转换车道的绿灯亮起。从长嘉汇驶来，需要左转进入烟雨路方向的车辆，可以进入左侧的共享转换车道，待车行左转绿灯亮起后由此左转。“这样在不影响车辆直行的情况下，将原本只有一条的左转车道增加为了两条，提高了车辆左转效率。”
而从烟雨路到南滨路试图左转的车辆，则会在斑马线红灯亮起时，进入超长待行区。这个超长待行区一直延伸到斑马线旁，一旦左转绿灯亮起，车辆将可立即完成左转，平均每次绿灯期间可增加七八辆车通过。
“在这个路口，我们通过红绿灯控制‘大脑’对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算，并通过红绿灯‘大脑’‘思考’产生的相应控制指令，实现精细化、智能化的交通信号控制。”黄智介绍，交管部门在路段上埋设了大量感应线圈，线圈通过感应上方是否有车辆，自动判断道路拥堵情况。而流量监测摄像头则会实时监测一个方向的来车，当发现车辆排队等候过长时，也会触发系统反应，同时系统还实时接收其它红绿灯的数据及网络数据。几者结合起来，将指挥红绿灯以最优方式运行，以达到缓解交通拥堵的目的。
针对不同道路特点，因地制宜设计智慧交通模式
除了两个路口的智慧交通建设，此次南岸区交巡警还在部分拥堵路段，建设了不少潮汐车道。
针对早高峰海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龙黄路接前驱路路口往南山立交方向车流量大，晚高峰反向车流量大的特点，将原有双向两车道划成双向三车道，中间车道作为潮汐车道，在不同的时间内变换行车方向，缓和车流量方向分布不均匀现象，提高道路利用率，现在早晚高峰时期，海棠溪新街都告别了一堵就是半小时的窘境。
整套系统运行以来，上新街最为拥堵的海棠溪新街高峰时段通行效率提高15%左右，排队长度减少了约30%，龙黄路通行能力提高了30%，早高峰排队情况基本消除，晚高峰排队长度减少约30%效果初步显现。
此外，黄智告诉记者，南岸交巡警还在南滨路烟雨公园路口、东水门大桥南桥头、海棠溪新街丁家嘴路段、上新街马鞍山人行道、龙门路上口、龙黄路口、前驱路口、龙黄路三角带等8处安装10组红绿灯及相应电警、33套违停抓拍设备，实现对交通违法行为的自动采集证据和处罚，规范行车停车秩序。
“道路安全、畅通、有秩，是群众的期盼，也是交巡警工作的初心。” 黄智说，下一步，南岸交巡警还将吸取上新街片区智慧交通建设的经验，在上海城、长江村路口，以及回龙湾片区推进智慧交通建设，以缓解当地的交通压力，为人民群众出行提供良好的交通环境。
记者 谭剑
【提升通行能力，南岸区因地制宜推出智慧交通模式】共享转换车道、潮汐车道、超长待行区……最近，经过南岸区南滨路喜来登路口、上新街三岔路口或东水门大桥南桥头的驾驶员，看到道路上林林总总的新标志、标线，不免有些犯难，不知道都有什么作用。不过，细心的驾驶员会发现，最近上新街片区和南滨路的交通通畅了不少，哪怕是早晚高峰，也告别了一堵就是半小时的窘境。
其实，这些看似复杂的新标志标识，其实是南岸区公安分局交巡警支队结合辖区道路交通状况，设计的精细化道路渠化措施，其作用就是在有限的道路条件下，通过更加精细、灵活的空间规划、使用，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵。
如何缓解交通拥堵？一个智慧交通项目上马
“在南岸交巡警干了20多年，辖区道路交通状况我是一清二楚，上新街片区、南滨路的拥堵我也是看在眼里、急在心里。”说起改善上新街片区、南滨路交通状况的“缓堵保畅”区域联动智能交通改革项目，不得不提起一个人，他就是南岸区公安分局交巡警支队工程师黄智，这个项目最初就从他的脑子里萌芽，并在不断的探讨中完善最终落地生效的。
受山脉阻隔，南岸老城区和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相连。2018年，南岸交巡警通过大数据对卡口交通流量进行分析，发现真武山隧道高峰时段流量已达饱和，而其他两条隧道还有更大的可以进一步利用的空间。民警通过研判发现，由于南坪片区车辆绕行慈母山隧道较远，因此诱导车辆通过南山隧道前往茶园、内环江北方向，就能挖掘南山隧道潜力，达到为四公里立交及南坪片区高峰时段缓解交通压力的目的。
经过仔细研究，他们把关键节点定在了东水门大桥南桥头。
“彼时，南坪车辆抵达茶园，只有通过上新街到南山立交上内环，东水门大桥南桥头虽然有一个口子，但只有从渝中区方向过来的车辆可以驶入。”黄智介绍，为此，他和同事们讨论，能否在东水门大桥南桥头引道中央开个口子，允许南岸区车辆在此处左转进入内环。
通过日常数据收集，黄智发现东水门大桥前往渝中方向的车流量较大，如果在东水门大桥南引道设置一个常规左转车道，将严重影响直行的车辆通行。为此，他们设计了一个巧妙的“排阵式”路口。
“通过红绿灯分段控制及连续可变车道，我们将东水门大桥南引道开口设计成排阵式路口。”黄智介绍，他们通过两组红绿灯，将东水门大桥南引道分为了二段。第一段有三条导向车道，左转进入内环方向和直行进入东水门大桥的车辆按导向车道的指示，分别进入相应的车道排队等候。第二段道路变窄，仅有两条车道，这两条车道都设计成可变车道，信号控制系统通过适时改变可变车道的行进方向，分时构建左转通道与直行通道，使直行和左转的车辆可分时共用这两条车道，保证这两条车道随时处于通行状态，不让车辆在此处排队等候。相较于常规路口，这种“排阵式”路口使通行效率提高20%以上。
“东水门大桥南桥头上内环这个口子开通以后，新增了由南岸进入内环、茶园方向的通道，现在每天约有4000辆车辆经此进入内环及茶园，有效缓解了上新街、龙黄路的交通拥堵。”黄智介绍。
精细化、智能化交通信号控制，有效提升南滨路通行能力
“交通通行畅通，并不是只改善某一路口就行，必须得提高整个区域的通行能力。”黄智说，南岸交巡警紧随其后抓起来的，就是南滨路喜来登酒店路口的智慧交通建设。
在这一处路口，南岸交巡警设置了共享转换车道、超长待行区、分时共用车道等新颖的交通组织形式，同时采用了多源数据融合、多条件运算、多阶段感应控制、变周期区域协调控制等先进红绿灯控制技术。
细心的驾驶员会发现，现在南滨路从长江大桥往长嘉汇方向，在经过喜来登酒店路口后，原本的两车道其中一条，被施划为黄色的共享转化车道。
在路口斑马线绿灯亮起时，车行红绿灯全部红灯亮起，此时共享转换车道的绿灯亮起。从长嘉汇驶来，需要左转进入烟雨路方向的车辆，可以进入左侧的共享转换车道，待车行左转绿灯亮起后由此左转。“这样在不影响车辆直行的情况下，将原本只有一条的左转车道增加为了两条，提高了车辆左转效率。”
而从烟雨路到南滨路试图左转的车辆，则会在斑马线红灯亮起时，进入超长待行区。这个超长待行区一直延伸到斑马线旁，一旦左转绿灯亮起，车辆将可立即完成左转，平均每次绿灯期间可增加七八辆车通过。
“在这个路口，我们通过红绿灯控制‘大脑’对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算，并通过红绿灯‘大脑’‘思考’产生的相应控制指令，实现精细化、智能化的交通信号控制。”黄智介绍，交管部门在路段上埋设了大量感应线圈，线圈通过感应上方是否有车辆，自动判断道路拥堵情况。而流量监测摄像头则会实时监测一个方向的来车，当发现车辆排队等候过长时，也会触发系统反应，同时系统还实时接收其它红绿灯的数据及网络数据。几者结合起来，将指挥红绿灯以最优方式运行，以达到缓解交通拥堵的目的。
针对不同道路特点，因地制宜设计智慧交通模式
除了两个路口的智慧交通建设，此次南岸区交巡警还在部分拥堵路段，建设了不少潮汐车道。
针对早高峰海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龙黄路接前驱路路口往南山立交方向车流量大，晚高峰反向车流量大的特点，将原有双向两车道划成双向三车道，中间车道作为潮汐车道，在不同的时间内变换行车方向，缓和车流量方向分布不均匀现象，提高道路利用率，现在早晚高峰时期，海棠溪新街都告别了一堵就是半小时的窘境。
整套系统运行以来，上新街最为拥堵的海棠溪新街高峰时段通行效率提高15%左右，排队长度减少了约30%，龙黄路通行能力提高了30%，早高峰排队情况基本消除，晚高峰排队长度减少约30%效果初步显现。
此外，黄智告诉记者，南岸交巡警还在南滨路烟雨公园路口、东水门大桥南桥头、海棠溪新街丁家嘴路段、上新街马鞍山人行道、龙门路上口、龙黄路口、前驱路口、龙黄路三角带等8处安装10组红绿灯及相应电警、33套违停抓拍设备，实现对交通违法行为的自动采集证据和处罚，规范行车停车秩序。
“道路安全、畅通、有秩，是群众的期盼，也是交巡警工作的初心。” 黄智说，下一步，南岸交巡警还将吸取上新街片区智慧交通建设的经验，在上海城、长江村路口，以及回龙湾片区推进智慧交通建设，以缓解当地的交通压力，为人民群众出行提供良好的交通环境。（记者 谭剑）@平安南岸
其实，这些看似复杂的新标志标识，其实是南岸区公安分局交巡警支队结合辖区道路交通状况，设计的精细化道路渠化措施，其作用就是在有限的道路条件下，通过更加精细、灵活的空间规划、使用，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵。
如何缓解交通拥堵？一个智慧交通项目上马
“在南岸交巡警干了20多年，辖区道路交通状况我是一清二楚，上新街片区、南滨路的拥堵我也是看在眼里、急在心里。”说起改善上新街片区、南滨路交通状况的“缓堵保畅”区域联动智能交通改革项目，不得不提起一个人，他就是南岸区公安分局交巡警支队工程师黄智，这个项目最初就从他的脑子里萌芽，并在不断的探讨中完善最终落地生效的。
受山脉阻隔，南岸老城区和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相连。2018年，南岸交巡警通过大数据对卡口交通流量进行分析，发现真武山隧道高峰时段流量已达饱和，而其他两条隧道还有更大的可以进一步利用的空间。民警通过研判发现，由于南坪片区车辆绕行慈母山隧道较远，因此诱导车辆通过南山隧道前往茶园、内环江北方向，就能挖掘南山隧道潜力，达到为四公里立交及南坪片区高峰时段缓解交通压力的目的。
经过仔细研究，他们把关键节点定在了东水门大桥南桥头。
“彼时，南坪车辆抵达茶园，只有通过上新街到南山立交上内环，东水门大桥南桥头虽然有一个口子，但只有从渝中区方向过来的车辆可以驶入。”黄智介绍，为此，他和同事们讨论，能否在东水门大桥南桥头引道中央开个口子，允许南岸区车辆在此处左转进入内环。
通过日常数据收集，黄智发现东水门大桥前往渝中方向的车流量较大，如果在东水门大桥南引道设置一个常规左转车道，将严重影响直行的车辆通行。为此，他们设计了一个巧妙的“排阵式”路口。
“通过红绿灯分段控制及连续可变车道，我们将东水门大桥南引道开口设计成排阵式路口。”黄智介绍，他们通过两组红绿灯，将东水门大桥南引道分为了二段。第一段有三条导向车道，左转进入内环方向和直行进入东水门大桥的车辆按导向车道的指示，分别进入相应的车道排队等候。第二段道路变窄，仅有两条车道，这两条车道都设计成可变车道，信号控制系统通过适时改变可变车道的行进方向，分时构建左转通道与直行通道，使直行和左转的车辆可分时共用这两条车道，保证这两条车道随时处于通行状态，不让车辆在此处排队等候。相较于常规路口，这种“排阵式”路口使通行效率提高20%以上。
“东水门大桥南桥头上内环这个口子开通以后，新增了由南岸进入内环、茶园方向的通道，现在每天约有4000辆车辆经此进入内环及茶园，有效缓解了上新街、龙黄路的交通拥堵。”黄智介绍。
精细化、智能化交通信号控制，有效提升南滨路通行能力
“交通通行畅通，并不是只改善某一路口就行，必须得提高整个区域的通行能力。”黄智说，南岸交巡警紧随其后抓起来的，就是南滨路喜来登酒店路口的智慧交通建设。
在这一处路口，南岸交巡警设置了共享转换车道、超长待行区、分时共用车道等新颖的交通组织形式，同时采用了多源数据融合、多条件运算、多阶段感应控制、变周期区域协调控制等先进红绿灯控制技术。
细心的驾驶员会发现，现在南滨路从长江大桥往长嘉汇方向，在经过喜来登酒店路口后，原本的两车道其中一条，被施划为黄色的共享转化车道。
在路口斑马线绿灯亮起时，车行红绿灯全部红灯亮起，此时共享转换车道的绿灯亮起。从长嘉汇驶来，需要左转进入烟雨路方向的车辆，可以进入左侧的共享转换车道，待车行左转绿灯亮起后由此左转。“这样在不影响车辆直行的情况下，将原本只有一条的左转车道增加为了两条，提高了车辆左转效率。”
而从烟雨路到南滨路试图左转的车辆，则会在斑马线红灯亮起时，进入超长待行区。这个超长待行区一直延伸到斑马线旁，一旦左转绿灯亮起，车辆将可立即完成左转，平均每次绿灯期间可增加七八辆车通过。
“在这个路口，我们通过红绿灯控制‘大脑’对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算，并通过红绿灯‘大脑’‘思考’产生的相应控制指令，实现精细化、智能化的交通信号控制。”黄智介绍，交管部门在路段上埋设了大量感应线圈，线圈通过感应上方是否有车辆，自动判断道路拥堵情况。而流量监测摄像头则会实时监测一个方向的来车，当发现车辆排队等候过长时，也会触发系统反应，同时系统还实时接收其它红绿灯的数据及网络数据。几者结合起来，将指挥红绿灯以最优方式运行，以达到缓解交通拥堵的目的。
针对不同道路特点，因地制宜设计智慧交通模式
除了两个路口的智慧交通建设，此次南岸区交巡警还在部分拥堵路段，建设了不少潮汐车道。
针对早高峰海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龙黄路接前驱路路口往南山立交方向车流量大，晚高峰反向车流量大的特点，将原有双向两车道划成双向三车道，中间车道作为潮汐车道，在不同的时间内变换行车方向，缓和车流量方向分布不均匀现象，提高道路利用率，现在早晚高峰时期，海棠溪新街都告别了一堵就是半小时的窘境。
整套系统运行以来，上新街最为拥堵的海棠溪新街高峰时段通行效率提高15%左右，排队长度减少了约30%，龙黄路通行能力提高了30%，早高峰排队情况基本消除，晚高峰排队长度减少约30%效果初步显现。
此外，黄智告诉记者，南岸交巡警还在南滨路烟雨公园路口、东水门大桥南桥头、海棠溪新街丁家嘴路段、上新街马鞍山人行道、龙门路上口、龙黄路口、前驱路口、龙黄路三角带等8处安装10组红绿灯及相应电警、33套违停抓拍设备，实现对交通违法行为的自动采集证据和处罚，规范行车停车秩序。
“道路安全、畅通、有秩，是群众的期盼，也是交巡警工作的初心。” 黄智说，下一步，南岸交巡警还将吸取上新街片区智慧交通建设的经验，在上海城、长江村路口，以及回龙湾片区推进智慧交通建设，以缓解当地的交通压力，为人民群众出行提供良好的交通环境。（记者 谭剑）@平安南岸
#黄宇航[超话]#
我会怀念15岁的黄宇航，
但是我最最最喜欢的还是
现在经历过了大风大浪、
仍然初心不变向前追梦的孙亦航
“实力舞担+卡点机器+高音vocal+rap担当+作词+作曲+编舞
=唱跳俱佳孙亦航=全能ACE孙亦航=养成之光孙亦航=未来之星孙亦航”
他不是天生爱豆，他也不是什么天才。
从舞担变成唱跳俱佳，他付出了很多不为人知的辛苦。
他变得全能，rap编舞作词作曲样样都行，
不是因为他有天赋，是因为他一直在努力从未止步。
“他很温柔，他很努力，他不服输；
他是金句制造机，他是气氛担当，他是梗王；
他是问为什么女生可以穿男生衣服，男生不能穿女生衣服的小可爱；
他也是舞台上光芒万丈的酷盖。他是小宇宙的最爱—
他是黄宇航，也是孙亦航。
他一直想给我们看到更好的他，
我们也要为了他成为更好的宇宙。
我会怀念15岁的黄宇航，
但是我最最最喜欢的还是
现在经历过了大风大浪、
仍然初心不变向前追梦的孙亦航
“实力舞担+卡点机器+高音vocal+rap担当+作词+作曲+编舞
=唱跳俱佳孙亦航=全能ACE孙亦航=养成之光孙亦航=未来之星孙亦航”
他不是天生爱豆，他也不是什么天才。
从舞担变成唱跳俱佳，他付出了很多不为人知的辛苦。
他变得全能，rap编舞作词作曲样样都行，
不是因为他有天赋，是因为他一直在努力从未止步。
“他很温柔，他很努力，他不服输；
他是金句制造机，他是气氛担当，他是梗王；
他是问为什么女生可以穿男生衣服，男生不能穿女生衣服的小可爱；
他也是舞台上光芒万丈的酷盖。他是小宇宙的最爱—
他是黄宇航，也是孙亦航。
他一直想给我们看到更好的他，
我们也要为了他成为更好的宇宙。
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