#购车攻略#为什么迟迟不将CX-9引入国内？看看这三款车的遭遇就知道了！
销售市场的兴衰，是由真正掏出真金白银买车的消费者来决定的，而舆论风向，却由网络大势决定，之所以有那么多的车型，在国内陷入叫好不叫座的境地，一方面，可能是网络车神在哄抬物价，惹得厂商兴起，在定价上自信过了头，另一方面，车型本身虽然不乏技术亮点，但终究不符合国内消费者需求，最终落得个惨淡收场。

其中，被坑的最惨的，非马自达莫属。
1、昂克赛拉 压燃版
马自达3 昂克赛拉压燃版车型退出市场，应该说不太出乎意料，毕竟在定价高出2万块的基础上，只换来了零百加速快0.3秒，油耗水平降低不到1升的水准，另外也几乎无法带来任何驾驶体验感上的提升，这样的优势，实在不值当的让消费者多掏2万购车，而实际上，昂克赛拉的固有产品优势，本来就不在于开得快，耗的少，在这两方面捉襟见肘的提升，实在激不起消费者太多的兴趣。

压燃技术，截至目前来看，算是马自达装点技术门脸的一个实验性项目，当然，技术上的成色毋庸置疑，但相比较安装一颗涡轮，压燃技术目前要实现小排量涡轮增压同样的动力水准，比如同排量下的同等动力，同等油耗下的排量优势，又显得不太现实，这就让人不禁怀疑，压燃是否等于不切实际的曲线救国？

当然，架不住压燃引擎实在太吸引眼球，直到临近上市前，甚至有些被网友“催更”的嫌疑，导致压燃引擎这样的一个“划时代”技术，竟然只是以临时加入的形式出现，当然，与此同时，新车刚上市时，除了被网友吐槽压燃引擎没有来之外，两厢款也没来也颇受微词。

要知道，上一代昂克赛拉可是有两厢版车型的，但销量占比仅为10%......
2、马自达6 Wagon
2006年的马自达6有多火，相信不必赘述，满大街还是方头方脑造型的时候，马自达6就以圆润却不乏犀利的造型火遍国内汽车市场，马自达官方人员也自信表示，马自达6的设计，10年不会过时。

此话彼时听着或许有些狂妄，但现在来看早已被市场证实，睿翼上市时，马自达6还在，甚至阿特兹上市后的不短时间内，马自达6依旧是一汽马自达阵营中最好卖的车型之一。

随后推出的2.3L五门掀背版轿跑版，同样受到了国内消费者的欢迎，而受到国内部分键盘瓦罐车迷的鼓舞，一汽马自达迅速自信的国产了马自达6 Wagon，售价24.68万元，不过，只存在了一年之后，马自达6 Wagon便速度迎来了停产的命运，哪怕到了现在，Wagon这一细分市场，在国内依旧受到排挤，由此可见，国内部分瓦罐迷也属于叶公好龙。

于是，到了阿特兹这一代，一汽马自达再也不信这些人了，阿特兹瓦罐也就没有出现在国内市场。

3、马自达 CX-8
毫无疑问，马自达CX-8已经被长安马自达卖烂了，长期出现月均销量不过百的尴尬窘境，想当初，综合马自达在国内的产品结构，不少车迷指出，马自达需要一款中大型旗舰SUV来拯救岌岌可危的品牌力滑坡，于是，马自达决定将专供亚洲市场的旗舰马自达CX-8引入国内。

当然，与此同时的尖锐声音是，大家都知道马自达SUV家族真正的旗舰产品是CX-9，这次引入全系2.5L的CX-8，不是糊弄人呢嘛？

结果，现状已经很明显了，马自达CX-8卖的稀烂，归根结底的原因，绝对不是2.5T引擎没来的缘故，而是马自达品牌，支撑不起中大型乃至大型SUV的稳定销量，毕竟，在国内，尺寸问题一直是马自达过不去的坎儿，尺寸大了，说你不灵动，尺寸小了，说你空间差。

所以，别再追着长安马自达问CX-9何时引入国产的问题了，吃过这么多的亏，马自达恐怕不太容易再被假象糊弄了。
#值得入手的车##汽车资讯#

金鱼设计制作的布艺手工，作品名：含樱桃老虎糖果架。高：45厘米。在设计上老虎方头方脑，口含樱桃，明显一个吃货，憨态可掬，采用复古的灯芯绒粉色面料，突显女性形象，皮质的比基尼。

方头方脑，憨态可掬，就好像我欣赏这样的人：大智若愚！憨厚实诚，不坑害人，不算计人，吃得了苦，也吃得了亏，不计较，不抱怨，不占便宜，但是真遇到事儿，沉着冷静，黑白分明，满脑子都是点子和智慧。

时光飞逝，一年又快过去了，明年就是虎年，虎年霸气，虎年好运，怀揣甜蜜的糖果，代表幸福健康和平安，我儿的小伙伴来家里玩也可以喜欢上充满童趣的糖果架，生活需要创意，也需要设计感。—金鱼2021.10.20

#新能源汽车#富士康发布三款新车！涵盖轿车、SUV 和巴士，要做中国的Tesla？
说到富士康，可能大家总会和手上的苹果手机联想在一起，没错！作为苹果的“第一代工厂”，富士康的确是赚得盆满钵满。但成也苹果，败也苹果，因为代工不仅利润少，最关键的是，还得看苹果脸色。

所以汽车业务就是富士康开辟一条新赛道，据消息称，富士康母公司鸿海科技在2021 鸿海科技日（HHTD21）上，正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，并带来三款新车——Model C、Model E、Model T。其中Model C定位纯电动中型SUV，Model E为纯电动中大型轿车，而Model T则是纯电动大巴车。虽然在车系名前加Model并不是特斯拉的专属，不过这套“ETC”组合确实也有点意思。

首先看一下可能是最为走量的SUV车型Model C，新车在外观上极具新能源车型的未来感，贯穿式前灯+封闭式前脸造型，辨识度十足，而且采用双色车身的设计，看起来也有一定的高级感。

而在动力上，根据现有的信息，新车搭载前后双电机四驱系统，综合输出达到300kW、700N·m，百公里加速3.8s，NEDC续航为700km，而根据消息称，新车将有望在2023年上市。


与Model C相比，Model E的高级感明显要强上不少，这是因为这台车是鸿海与传奇意大利设计公司Pininfarina共同开发的，因为定位为豪华旗舰轿车，所以大气稳重为这台车的最主要特征。

内饰方面，新车也采用了时下最流行的双联屏和悬浮岛台的设计，加上横向贯穿式的隐藏空调出风口，让整个内饰看起来颇有特斯拉般的简洁前卫感。

而动力方面，新车搭载前后双电机，综合最大输出马力达到约750 匹马力，而性能版百公里加速仅需2.8s，并带有主动式悬架，NEDC纯电续航为750km。


最后则为智能运输作为定位的Model T 电动巴士，从外观上看，方头方脑的极简化设计，看起来非常有苹果出品的味道，也顺应了时下商用车的时尚潮流。

至于动力规格上，电机的具体配置还未知，不过据消息称，新车的极速达到120km/h，NEDC纯电续航超过400km，该车具备一定级别的辅助驾驶系统，并有望在2022年投入使用。

其实造车对富士康来说并不是突发奇想，早在2005年它便开始布局电动汽车业务，俨然是一个隐形的巨头。不过造车毕竟还是不同于手机，其供应链、工艺制造、精益化管理等复杂程度肯定不是一个维度的，再加上安全性、法规性的考量，富士康造车还真不是一件易事，你们认为呢？
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