【快手主播丫头的创业之路：单场销售破千万，一年暴瘦90斤】河北石家庄占地几百平的工厂，一百多号工人着装整齐，紧张且有序地忙碌着，自动化云仓彰显出现代服装工业的高效。单看这现代化工厂，不太能想象到，老板娘竟起家于街边夜市。
16岁开始打工，从地摊到服装店，如今拥有自己的工厂和品牌，快手服装主播康亚翠（快手昵称：丫头心选，快手ID：1163107806）将自己人生一半的时间，都献给了服装。
依靠家里近30年的服装批发经验，丫头的实体服装生意稳定且平静，但2019年春天，她却“叛逆”地放弃了家里兴隆的线下生意，坚定地站在了直播电商的风口。
随后三年，丫头自主探索直播运营规律，精准运用商业化投流工具，严格控制产品质量，积极探索个人品牌化，从选品到直播到发货亲自上阵，从仅有三个人的团队到拥有身后380万“家人”，丫头靠着自己的刻苦勤奋和对粉丝的真诚，突破了千万销量大关，过上了想要的生活。
艰难抉择——“为了做线上直播，我一年累瘦了90斤”
“我常在直播间里说，这辈子就做了两件事，16岁以前读书，16岁以后做服装。”
从小家族庞大，照顾家人的责任重大，丫头早早肩负起赚钱的使命。16岁辍学后，她跟随姑妈一起做服装生意，没有资金，货品积压，丫头选择从夜市摆摊儿开始。
“每天6点起床去批发市场经营档口生意，下午6点关门后，再去夜市接着摆摊儿，支个架子，在地上铺块儿布，摆到晚上12点。”
2019年春天，发现身边的朋友都在快手上买东西，“快手的衣服和自家卖的差不多”，于是，丫头也动了开线上店铺的念头，想让快手成为辅助线下的渠道，注册了账号。
但令她没想到的是，同时兼顾线上与线下，并非易事。“对自己最狠的时候，是上午还在输液，晚上就来直播，第二天还得早起去批发市场，一天就睡4、5个小时。”
在如此高强度的工作压力下，丫头瘦了90斤。“我以前190斤，因为工作压力吧，掉到100斤。”面对健康的预警，选择也迫在眉睫。一边是生意仍处于上升期的实体店生意，另一边是直播间只有7、8个人的快手店铺，最终，她选择了后者。
“我看见了电商的趋势，也看见了快手的潜力，我就义无反顾，全身心投入电商。最开始做的时候，我的家人们都不支持，团队也就三个人，不懂运营，不知道怎么样涨粉丝。”
虽然在货源方面，丫头可以充分利用家里近三十年服装生意所积累的强大供应链、经验和优势，直接和自己家的工厂以及合作工厂对接；丫头近16年的批发零售经验也让她在货品的选择和搭配上独具眼光。
但在快手账号的运营上，丫头可谓门外汉。靠每天辛苦卖货，丫头的粉丝量一点点突破，“有一次瓶颈期，我花了近两个月时间，才从40万涨到50万，直播间人气也不好”。
抱着尝试的态度，丫头想着借助快手官方商业化力量，接入了小店通（磁力金牛的前身），没想到仅用了20天，粉丝便从50万涨到100万，“那50万粉丝让我很难忘”。
从那以后，丫头潜心研究如何运用磁力金牛等商业化工具精准涨粉，将粉丝数量做到了将近400万。仅用两年时间，丫头直播间人数稳定到八九千人，每天日销量达3万到5万单。丫头的团队也从一开始的两三个人，扩展到了近200人，她建立了自己的工厂，装备了全自动化的云仓储仓库，那些街边摆摊儿的日子，也成了故事。
品牌路线——“除了我的人，我想要更多粉丝认可我的产品”
2020年初，随着直播电商的竞争进入白热化阶段，丫头也有了更长远的考虑，创立了自己的个人品牌——丫头心选。“除了我的人，我想要更多粉丝认可我的产品。”
为了做高品质爆款，从而带动品牌发展，丫头和团队投入了大量资金和精力，开发出了一款皂粉，但是由于制作成本高，所以这款产品的定价比其他同类产品高出将近一倍，初次问世，销量惨淡。“当时只卖了400单，后来我的活动都不敢上它了。”
然而，因定价望而却步只是暂时的，真正质优的好货绝对会收获老顾客的“无限回购”。
果不其然，在丫头再次上架这款皂粉后，由老顾客带来的高复购率让其销量无限增长，最终成为自家经典爆款。“虽然可能刚开始只卖几百件，但这几百个粉丝收到货后会主动好评，并且带动其他粉丝去买，无限回购。”
不追求初始单量，丫头更看重直播间里以无形的信任而建立的链接，“私域流量的沉淀和复购，让我的生意更长久，卖高品质产品开始是难的，但到最后你是轻松的”。
在丫头看来，高品质是自己作为主播应该坚守的底线，“我做的不是一锤子的买卖，我赚的是回头客，我一定要卖高品质，哪怕直播间就剩一千人，我也要服务好这一千人”。
钱不重要——“一晚上赚五万块钱，也会拿出两万块给我的粉丝发福利”
家里都是传统的老服装人，依旧守着过去线下供应链的老路子，在制衣、批发、二批、零售等环节中赚着“辛苦钱”；而丫头作为网生一代，靠着自己敏锐的判断和胆识，让自家的服装生意走向了新的转折。
在丫头看来，做快手要比线下生意更高效。以前做线下，需要到几百家商超去设置门店，而在快手，所有账号可以统一管理、统一服务，直接去对接终端。“我做了这么多年的生意，但却没有存上什么钱，快手让我赚到了人生的第一桶金”，通过直播方式改变原来的生意模式，丫头得到了一大家人的认可。
“但到了这一步，赚钱已经不是我首要考虑的事情了，说实话，我每天好多单都是自己赔钱的，但是我开心，我特别喜欢被粉丝认可。”有的粉丝亲手绣平安符、绣鞋垫送给丫头，礼物虽轻但针针都是情谊。“当时我就有点想哭，觉得内心被填满了一种力量。”
“在我难的时候，是他们陪伴我走过，所以我可能一晚上赚五万块钱，也会拿出两万块给我的粉丝发福利”，正因为彼此之间强烈的信任、正向互动，丫头和粉丝之间的感情也似上升的螺旋。
如今，因为有了自己的品牌、有了自己的工厂，丫头感觉自己的责任又大了。“我现在工厂里有一百多号工人，这背后就是一百多号家庭，我自己现在可以不拼了，但是我为了他们，也必须得拼。”
“快手真的给了我第二次希望，它就像是一艘船，我们大大小小的生意都在这条船上，现在我们希望这条船能驶向更好、更远的地方，我们才能在这条船上，更好地经营、服务好每一个人。”
16岁开始打工，从地摊到服装店，如今拥有自己的工厂和品牌，快手服装主播康亚翠（快手昵称：丫头心选，快手ID：1163107806）将自己人生一半的时间，都献给了服装。
依靠家里近30年的服装批发经验，丫头的实体服装生意稳定且平静，但2019年春天，她却“叛逆”地放弃了家里兴隆的线下生意，坚定地站在了直播电商的风口。
随后三年，丫头自主探索直播运营规律，精准运用商业化投流工具，严格控制产品质量，积极探索个人品牌化，从选品到直播到发货亲自上阵，从仅有三个人的团队到拥有身后380万“家人”，丫头靠着自己的刻苦勤奋和对粉丝的真诚，突破了千万销量大关，过上了想要的生活。
艰难抉择——“为了做线上直播，我一年累瘦了90斤”
“我常在直播间里说，这辈子就做了两件事，16岁以前读书，16岁以后做服装。”
从小家族庞大，照顾家人的责任重大，丫头早早肩负起赚钱的使命。16岁辍学后，她跟随姑妈一起做服装生意，没有资金，货品积压，丫头选择从夜市摆摊儿开始。
“每天6点起床去批发市场经营档口生意，下午6点关门后，再去夜市接着摆摊儿，支个架子，在地上铺块儿布，摆到晚上12点。”
2019年春天，发现身边的朋友都在快手上买东西，“快手的衣服和自家卖的差不多”，于是，丫头也动了开线上店铺的念头，想让快手成为辅助线下的渠道，注册了账号。
但令她没想到的是，同时兼顾线上与线下，并非易事。“对自己最狠的时候，是上午还在输液，晚上就来直播，第二天还得早起去批发市场，一天就睡4、5个小时。”
在如此高强度的工作压力下，丫头瘦了90斤。“我以前190斤，因为工作压力吧，掉到100斤。”面对健康的预警，选择也迫在眉睫。一边是生意仍处于上升期的实体店生意，另一边是直播间只有7、8个人的快手店铺，最终，她选择了后者。
“我看见了电商的趋势，也看见了快手的潜力，我就义无反顾，全身心投入电商。最开始做的时候，我的家人们都不支持，团队也就三个人，不懂运营，不知道怎么样涨粉丝。”
虽然在货源方面，丫头可以充分利用家里近三十年服装生意所积累的强大供应链、经验和优势，直接和自己家的工厂以及合作工厂对接；丫头近16年的批发零售经验也让她在货品的选择和搭配上独具眼光。
但在快手账号的运营上，丫头可谓门外汉。靠每天辛苦卖货，丫头的粉丝量一点点突破，“有一次瓶颈期，我花了近两个月时间，才从40万涨到50万，直播间人气也不好”。
抱着尝试的态度，丫头想着借助快手官方商业化力量，接入了小店通（磁力金牛的前身），没想到仅用了20天，粉丝便从50万涨到100万，“那50万粉丝让我很难忘”。
从那以后，丫头潜心研究如何运用磁力金牛等商业化工具精准涨粉，将粉丝数量做到了将近400万。仅用两年时间，丫头直播间人数稳定到八九千人，每天日销量达3万到5万单。丫头的团队也从一开始的两三个人，扩展到了近200人，她建立了自己的工厂，装备了全自动化的云仓储仓库，那些街边摆摊儿的日子，也成了故事。
品牌路线——“除了我的人，我想要更多粉丝认可我的产品”
2020年初，随着直播电商的竞争进入白热化阶段，丫头也有了更长远的考虑，创立了自己的个人品牌——丫头心选。“除了我的人，我想要更多粉丝认可我的产品。”
为了做高品质爆款，从而带动品牌发展，丫头和团队投入了大量资金和精力，开发出了一款皂粉，但是由于制作成本高，所以这款产品的定价比其他同类产品高出将近一倍，初次问世，销量惨淡。“当时只卖了400单，后来我的活动都不敢上它了。”
然而，因定价望而却步只是暂时的，真正质优的好货绝对会收获老顾客的“无限回购”。
果不其然，在丫头再次上架这款皂粉后，由老顾客带来的高复购率让其销量无限增长，最终成为自家经典爆款。“虽然可能刚开始只卖几百件，但这几百个粉丝收到货后会主动好评，并且带动其他粉丝去买，无限回购。”
不追求初始单量，丫头更看重直播间里以无形的信任而建立的链接，“私域流量的沉淀和复购，让我的生意更长久，卖高品质产品开始是难的，但到最后你是轻松的”。
在丫头看来，高品质是自己作为主播应该坚守的底线，“我做的不是一锤子的买卖，我赚的是回头客，我一定要卖高品质，哪怕直播间就剩一千人，我也要服务好这一千人”。
钱不重要——“一晚上赚五万块钱，也会拿出两万块给我的粉丝发福利”
家里都是传统的老服装人，依旧守着过去线下供应链的老路子，在制衣、批发、二批、零售等环节中赚着“辛苦钱”；而丫头作为网生一代，靠着自己敏锐的判断和胆识，让自家的服装生意走向了新的转折。
在丫头看来，做快手要比线下生意更高效。以前做线下，需要到几百家商超去设置门店，而在快手，所有账号可以统一管理、统一服务，直接去对接终端。“我做了这么多年的生意，但却没有存上什么钱，快手让我赚到了人生的第一桶金”，通过直播方式改变原来的生意模式，丫头得到了一大家人的认可。
“但到了这一步，赚钱已经不是我首要考虑的事情了，说实话，我每天好多单都是自己赔钱的，但是我开心，我特别喜欢被粉丝认可。”有的粉丝亲手绣平安符、绣鞋垫送给丫头，礼物虽轻但针针都是情谊。“当时我就有点想哭，觉得内心被填满了一种力量。”
“在我难的时候，是他们陪伴我走过，所以我可能一晚上赚五万块钱，也会拿出两万块给我的粉丝发福利”，正因为彼此之间强烈的信任、正向互动，丫头和粉丝之间的感情也似上升的螺旋。
如今，因为有了自己的品牌、有了自己的工厂，丫头感觉自己的责任又大了。“我现在工厂里有一百多号工人，这背后就是一百多号家庭，我自己现在可以不拼了，但是我为了他们，也必须得拼。”
“快手真的给了我第二次希望，它就像是一艘船，我们大大小小的生意都在这条船上，现在我们希望这条船能驶向更好、更远的地方，我们才能在这条船上，更好地经营、服务好每一个人。”
风华正茂 这座位于大湾区中心的机场30岁了！
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
【建设世界级机场群 打造“翅膀上的安徽”】合肥新桥机场，“千万级机场”迈向区域性枢纽。
今年国庆节前，一架由摩尔多瓦航空公司执飞，航班号为F54407的波音747-400全货机在合肥新桥国际机场平稳落地，装载近一百吨货物后飞往英国伦敦希思罗机场。这是我省首架 “合肥—伦敦”（往返）定期货运航班，标志着皖欧空中货运通道顺利开通。
“‘合肥—伦敦’定期货运航班每周将执飞三班，周二、周五、周日执飞。 ”安徽民航机场集团一负责人介绍，英国伦敦希思罗机场是欧洲最繁忙的机场之一，本次“合肥—伦敦”国际货运航线的开通，将填补安徽至欧洲货运航线空白，满足合肥及周边地区至欧洲的航空物流需求，推动安徽外向型经济发展。
合肥航空运输始于半个世纪以前。1977年11月，合肥骆岗机场正式运营。2006年6月底，合肥骆岗机场升格为国际机场。 “2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭。 2013年5月30日零时，合肥新桥国际机场正式启用。”合肥新桥国际机场工作人员指着一张机场建设规划图介绍，新机场位于安徽省合肥市高刘街道，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场、区域枢纽机场、华东机场群成员。
据介绍，新桥机场按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计，跑道长3400米、宽45米，航站楼面积10.85万平方米，站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型，整个建筑地下一层，地上两层，局部夹层，布局长804米，最大进深161米，屋脊最高点30米。在空中俯视整个建筑，宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞，既是一张代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一标志性新景观。
走进现代化的机场大厅，4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置，旅客进入出港大厅后，问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然。18个私密性很强的国内安检通道居中，国际出港联检通道布置在西侧，国内、国际各司其责。进入候机厅，19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域，出港、到港旅客各安其道，互不干扰。候机区4156个皮质座椅用颜色区分为19个区域，旅客候机时可享受餐饮、购物、休闲、观影、免费无线上网等服务。整个航站楼有4条出发行李输送线和7个到达提取转盘、5套飞机泊位引导单元和广播、时钟及内通系统、航班信息集成系统、航班信息显示系统等，涵盖末端信息点位6000多个。
“2018年11月26日，合肥新桥国际机场便突破1000万客流量，跻身千万级机场俱乐部。 ”合肥机场2006年6月26日通过了国家口岸部门的预验收，成为国际口岸。 2004年首次突破100万人次后，2007年、2009年、2011年、2012年和2015年，旅客吞吐量分别突破200万、300万、400万、500万、600万人次。目前，共有20多家航空公司投入运力，开通航线60多条，国际及地区航线通达德国法兰克福、韩国首尔/仁川/大邱、泰国曼谷/甲米、日本名古屋、台湾等，航线网络辐射到国内外50多个大中城市。
客运发力同时，货运迅速“漂洋过海”。去年10月，安徽省人民政府与京东集团在合肥签署合作协议，围绕长三角一体化发展战略，在建设面向全球的航空货运枢纽等方面开展项目合作，推动安徽加快建设国际航空货运集散中心。自2014年底以来，合肥新桥国际机场先后开通了“合肥—深圳”“合肥—大兴”“合肥—芝加哥”“合肥—河内”共4条定期货运航线。未来，合肥新桥国际机场还计划开通至日韩等国家的全货国际航线。
“合肥新桥国际机场的建设，事关安徽改革开放和长远发展的大局。 ”安徽民航集团一负责人介绍，合肥新桥国际机场的建设为安徽省初步形成以合肥新桥机场为中心的“一干十支”机场发展格局奠定了基础。 2021年3月，省交通运输厅发布《关于做好长三角交通运输更高质量一体化发展有关重点工作的通知》，其中合肥区域航空枢纽和合肥国际航空货运集散中心建设将加快推进。
合肥机场总规修编工作于2018年6月启动。根据总体规划，合肥机场未来将成为长三角机场群的重要区域枢纽、合肥国际航空货运集散中心发展的重要载体。预计到2030年，合肥机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次。其中，近期规划新增西一跑道和T2航站楼，远期规划新增东二及西二两条跑道和T3航站楼。
今年3月，合肥新桥国际机场航站区扩建工程设计（非民航专业）合同签约仪式在上海隆重举行。 “合肥机场本期改扩建工程是安徽民航历史上投资最大、系统最复杂的机场建设工程。 ”安徽民航集团一负责人说，“十四五”期间，将大力实施“翅膀上的安徽”工程，加快建设合肥新桥机场 “一枢纽一中心”，加密国际国内航线，培育航空运输市场。
“上世纪60年代初，合肥三里街机场停机坪上，几架伊尔-14飞机就是主力机型。 ”合肥市发改委一负责人拿起一张老照片说，从三里街机场到骆岗机场，再到新桥国际机场，现代化的大型客机从合肥通达海内外，合肥正在加速迈向区域性航空枢纽。（记者 许根宏）
今年国庆节前，一架由摩尔多瓦航空公司执飞，航班号为F54407的波音747-400全货机在合肥新桥国际机场平稳落地，装载近一百吨货物后飞往英国伦敦希思罗机场。这是我省首架 “合肥—伦敦”（往返）定期货运航班，标志着皖欧空中货运通道顺利开通。
“‘合肥—伦敦’定期货运航班每周将执飞三班，周二、周五、周日执飞。 ”安徽民航机场集团一负责人介绍，英国伦敦希思罗机场是欧洲最繁忙的机场之一，本次“合肥—伦敦”国际货运航线的开通，将填补安徽至欧洲货运航线空白，满足合肥及周边地区至欧洲的航空物流需求，推动安徽外向型经济发展。
合肥航空运输始于半个世纪以前。1977年11月，合肥骆岗机场正式运营。2006年6月底，合肥骆岗机场升格为国际机场。 “2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭。 2013年5月30日零时，合肥新桥国际机场正式启用。”合肥新桥国际机场工作人员指着一张机场建设规划图介绍，新机场位于安徽省合肥市高刘街道，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场、区域枢纽机场、华东机场群成员。
据介绍，新桥机场按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计，跑道长3400米、宽45米，航站楼面积10.85万平方米，站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型，整个建筑地下一层，地上两层，局部夹层，布局长804米，最大进深161米，屋脊最高点30米。在空中俯视整个建筑，宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞，既是一张代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一标志性新景观。
走进现代化的机场大厅，4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置，旅客进入出港大厅后，问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然。18个私密性很强的国内安检通道居中，国际出港联检通道布置在西侧，国内、国际各司其责。进入候机厅，19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域，出港、到港旅客各安其道，互不干扰。候机区4156个皮质座椅用颜色区分为19个区域，旅客候机时可享受餐饮、购物、休闲、观影、免费无线上网等服务。整个航站楼有4条出发行李输送线和7个到达提取转盘、5套飞机泊位引导单元和广播、时钟及内通系统、航班信息集成系统、航班信息显示系统等，涵盖末端信息点位6000多个。
“2018年11月26日，合肥新桥国际机场便突破1000万客流量，跻身千万级机场俱乐部。 ”合肥机场2006年6月26日通过了国家口岸部门的预验收，成为国际口岸。 2004年首次突破100万人次后，2007年、2009年、2011年、2012年和2015年，旅客吞吐量分别突破200万、300万、400万、500万、600万人次。目前，共有20多家航空公司投入运力，开通航线60多条，国际及地区航线通达德国法兰克福、韩国首尔/仁川/大邱、泰国曼谷/甲米、日本名古屋、台湾等，航线网络辐射到国内外50多个大中城市。
客运发力同时，货运迅速“漂洋过海”。去年10月，安徽省人民政府与京东集团在合肥签署合作协议，围绕长三角一体化发展战略，在建设面向全球的航空货运枢纽等方面开展项目合作，推动安徽加快建设国际航空货运集散中心。自2014年底以来，合肥新桥国际机场先后开通了“合肥—深圳”“合肥—大兴”“合肥—芝加哥”“合肥—河内”共4条定期货运航线。未来，合肥新桥国际机场还计划开通至日韩等国家的全货国际航线。
“合肥新桥国际机场的建设，事关安徽改革开放和长远发展的大局。 ”安徽民航集团一负责人介绍，合肥新桥国际机场的建设为安徽省初步形成以合肥新桥机场为中心的“一干十支”机场发展格局奠定了基础。 2021年3月，省交通运输厅发布《关于做好长三角交通运输更高质量一体化发展有关重点工作的通知》，其中合肥区域航空枢纽和合肥国际航空货运集散中心建设将加快推进。
合肥机场总规修编工作于2018年6月启动。根据总体规划，合肥机场未来将成为长三角机场群的重要区域枢纽、合肥国际航空货运集散中心发展的重要载体。预计到2030年，合肥机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次。其中，近期规划新增西一跑道和T2航站楼，远期规划新增东二及西二两条跑道和T3航站楼。
今年3月，合肥新桥国际机场航站区扩建工程设计（非民航专业）合同签约仪式在上海隆重举行。 “合肥机场本期改扩建工程是安徽民航历史上投资最大、系统最复杂的机场建设工程。 ”安徽民航集团一负责人说，“十四五”期间，将大力实施“翅膀上的安徽”工程，加快建设合肥新桥机场 “一枢纽一中心”，加密国际国内航线，培育航空运输市场。
“上世纪60年代初，合肥三里街机场停机坪上，几架伊尔-14飞机就是主力机型。 ”合肥市发改委一负责人拿起一张老照片说，从三里街机场到骆岗机场，再到新桥国际机场，现代化的大型客机从合肥通达海内外，合肥正在加速迈向区域性航空枢纽。（记者 许根宏）
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