#什么是汽车平台化#
发明内燃机与汽车，是德国对汽车行业的公认贡献。美国对汽车行业最大的贡献，则是福特发明的流水线 —— 如果没有流水线，汽车成本高高在上，就不可能进入千家万户。
我们可以说，早期的福特将汽车平台化思想发挥到了极致，也可以说福特汽车根本不需要平台化—— 因为它只生产T型车的唯一车型，甚至连颜色都统一为黑色。T型车，是早期福特的唯一车型，也是唯一的汽车平台。
汽车终究是消费品，单调的车型不能满足所有消费者的口味（特别是和平年代）。这是一个巨大的市场机会，在管理奇才斯隆的带领下，通用汽车设计不同品牌生产不同特点的车型，取得了巨大的成功。
从消费者的角度，大家看到的是通用汽车的产品多样化策略；而从企业经营的角度来看，更为关键的就是汽车平台化策略： 更多的车型意味着更高的成本，如何让不同车型共享同一平台，在产品多样化的同时实现与福特T型车相当的研发与制造成本呢？
在通用汽车的百年历史中，它设计了Gama平台，Delta平台，Epsimon平台、Alpha平台、Omega平台，每个平台还会随着时间的推移有二代、三代…… 这还是通用在整合了全球资源后的结果，之前的平台更多。
通用汽车的平台化趋势，未来会进一步聚合，但当前还是比较多，历史上更多。
平台化不是说尽量要采用通用的设计吗，那通用汽车为啥还搞那么多平台呢？
为解答这个问题，我们可以对比这些平台的不同，可以归纳出以下3个维度：
[微风]空间维度，尺寸：不同尺寸的车需要进行不同的布置，大尺寸的零部件，很难合理地布置在小尺寸的平台上。因此，不仅通用汽车，很多OEM都以轴距作为关键参数来定义不同平台
[微风]时间维度，技术：随着时间的推移，各种新技术的出现导致原有架构体系可以有新的优化，所以新的平台也就应运而生。举个例子，在汽车电动化的大潮下，用MQB平台造电动车可能就不那么合适了，于是大众推出了MEB平台。
[微风]档次维度，豪华or经济：传统OEM认为，就算是底盘和动力总成这样的标准零件，对经济型轿车和豪华轿车也是很难通用的，所以豪华车的零件也一定要“豪华”，经济车的零件也一定要“经济”。
也正因为如此，通用汽车才搞出这么多平台。
#微博新知博主#
发明内燃机与汽车，是德国对汽车行业的公认贡献。美国对汽车行业最大的贡献，则是福特发明的流水线 —— 如果没有流水线，汽车成本高高在上，就不可能进入千家万户。
我们可以说，早期的福特将汽车平台化思想发挥到了极致，也可以说福特汽车根本不需要平台化—— 因为它只生产T型车的唯一车型，甚至连颜色都统一为黑色。T型车，是早期福特的唯一车型，也是唯一的汽车平台。
汽车终究是消费品，单调的车型不能满足所有消费者的口味（特别是和平年代）。这是一个巨大的市场机会，在管理奇才斯隆的带领下，通用汽车设计不同品牌生产不同特点的车型，取得了巨大的成功。
从消费者的角度，大家看到的是通用汽车的产品多样化策略；而从企业经营的角度来看，更为关键的就是汽车平台化策略： 更多的车型意味着更高的成本，如何让不同车型共享同一平台，在产品多样化的同时实现与福特T型车相当的研发与制造成本呢？
在通用汽车的百年历史中，它设计了Gama平台，Delta平台，Epsimon平台、Alpha平台、Omega平台，每个平台还会随着时间的推移有二代、三代…… 这还是通用在整合了全球资源后的结果，之前的平台更多。
通用汽车的平台化趋势，未来会进一步聚合，但当前还是比较多，历史上更多。
平台化不是说尽量要采用通用的设计吗，那通用汽车为啥还搞那么多平台呢？
为解答这个问题，我们可以对比这些平台的不同，可以归纳出以下3个维度：
[微风]空间维度，尺寸：不同尺寸的车需要进行不同的布置，大尺寸的零部件，很难合理地布置在小尺寸的平台上。因此，不仅通用汽车，很多OEM都以轴距作为关键参数来定义不同平台
[微风]时间维度，技术：随着时间的推移，各种新技术的出现导致原有架构体系可以有新的优化，所以新的平台也就应运而生。举个例子，在汽车电动化的大潮下，用MQB平台造电动车可能就不那么合适了，于是大众推出了MEB平台。
[微风]档次维度，豪华or经济：传统OEM认为，就算是底盘和动力总成这样的标准零件，对经济型轿车和豪华轿车也是很难通用的，所以豪华车的零件也一定要“豪华”，经济车的零件也一定要“经济”。
也正因为如此，通用汽车才搞出这么多平台。
#微博新知博主#
#雷军表示小米汽车2024量产#
在必要的技术储备等方面，小米公司造车有哪些优势？简单来说，四方面因素：
[微风]一、先行者破除造车魔咒
如今，特斯拉、电动三傻销量接连攀升、股价如日中天；这时候质疑它们，仿佛是在趋势作对 —— 但若干年前并不是这样：
10年前，包括通用汽车在内的几乎所有老牌车企，都认为特斯拉“将几千节笔记本电池组装起来造电动车”是不可思议的天方夜谈、是不知敬畏的外行人闹的笑话。
5年前，大部分消费者、传统车企从业人员，对中国造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”。
为什么过去和现有的认知差别那么大呢？
除了偏见之外，那恐怕就是造车魔咒了吧 —— “造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”、“汽车开发流程之严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾”。
彼时，没几个人相信特斯拉能活下来，中国也有游侠汽车这样的先例笑话。
在讨论核心竞争力的时候，有一个很有哲理的说法：最难替代的核心竞争力，是你的缺陷，因为能力可以复制，但缺陷很难模仿。
曾经的劣势，却为了新势力的优势，真的是攻守之势异也！
[微风]二、供应链与人才储备增强
特斯拉时代，连个锂电池供应商都找不到，只得忽悠松下帮他造笔记本电池。
蔚来的时代，最初买不到高功率永磁同步电机和感应电机(XPT)，只得自己造（似乎成本高、效率也不咋样）。
宁德时代也刚崛起，只能给蔚来供70kWh电池而不是现在的100kWh —— 这一切，造成了355公里的蔚来ES8续航惨剧，也可以说是李斌成为2019年最惨之人的根源。
那时候，造车新势力几十家，群雄四起、一将难求 —— 人才经验没现在足，工资成本却不低。
现在，对雷军来说，都不一样了： 永磁同步电机也可以很强、电池又便宜又安全性能还好、人才经验更丰富但待遇要求反而低了。
[微风]三、从电动化到智能化
咱们常说新四化，其实说来说去也就两个： 电动化与智能化。
2015年，特斯拉的续航很高、加速很强，可以说是三电技术一骑绝尘。现在呢？大家都差不多了！
这意味着什么： 电驱动方面的差异已基本抹平（或者说大大缩小）—— 电动化造一段落，智能化销烟刚起。
如果说电动化是互联网企业的劣势，那智能化可以说是互联网企业的优势了啊 —— 自动驾驶拼代码，智能座舱拼体验，从技能和方法论上都进入了互联网企业的主场了啊！
[微风]四、趋势不可逆转 —— 碳中和
即便天时地利人和都具备，一个大企业贸然进入一个新行业，也是很有风险的 —— 特别是对趋势的判断错误的时候。
在造车这个领域却没这个风险：因为趋势很明确、趋势不可逆转。
[威武]从汽车产业来说、从人类命运共同体来说，电动化不可逆转。
[威武]从国家战略（能源安全、地缘政治）来说，中国要搞碳中和。
综上，雷军也许会想：此时不造，后悔一辈子。
#微博新知博主##新能源汽车#
在必要的技术储备等方面，小米公司造车有哪些优势？简单来说，四方面因素：
[微风]一、先行者破除造车魔咒
如今，特斯拉、电动三傻销量接连攀升、股价如日中天；这时候质疑它们，仿佛是在趋势作对 —— 但若干年前并不是这样：
10年前，包括通用汽车在内的几乎所有老牌车企，都认为特斯拉“将几千节笔记本电池组装起来造电动车”是不可思议的天方夜谈、是不知敬畏的外行人闹的笑话。
5年前，大部分消费者、传统车企从业人员，对中国造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”。
为什么过去和现有的认知差别那么大呢？
除了偏见之外，那恐怕就是造车魔咒了吧 —— “造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”、“汽车开发流程之严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾”。
彼时，没几个人相信特斯拉能活下来，中国也有游侠汽车这样的先例笑话。
在讨论核心竞争力的时候，有一个很有哲理的说法：最难替代的核心竞争力，是你的缺陷，因为能力可以复制，但缺陷很难模仿。
曾经的劣势，却为了新势力的优势，真的是攻守之势异也！
[微风]二、供应链与人才储备增强
特斯拉时代，连个锂电池供应商都找不到，只得忽悠松下帮他造笔记本电池。
蔚来的时代，最初买不到高功率永磁同步电机和感应电机(XPT)，只得自己造（似乎成本高、效率也不咋样）。
宁德时代也刚崛起，只能给蔚来供70kWh电池而不是现在的100kWh —— 这一切，造成了355公里的蔚来ES8续航惨剧，也可以说是李斌成为2019年最惨之人的根源。
那时候，造车新势力几十家，群雄四起、一将难求 —— 人才经验没现在足，工资成本却不低。
现在，对雷军来说，都不一样了： 永磁同步电机也可以很强、电池又便宜又安全性能还好、人才经验更丰富但待遇要求反而低了。
[微风]三、从电动化到智能化
咱们常说新四化，其实说来说去也就两个： 电动化与智能化。
2015年，特斯拉的续航很高、加速很强，可以说是三电技术一骑绝尘。现在呢？大家都差不多了！
这意味着什么： 电驱动方面的差异已基本抹平（或者说大大缩小）—— 电动化造一段落，智能化销烟刚起。
如果说电动化是互联网企业的劣势，那智能化可以说是互联网企业的优势了啊 —— 自动驾驶拼代码，智能座舱拼体验，从技能和方法论上都进入了互联网企业的主场了啊！
[微风]四、趋势不可逆转 —— 碳中和
即便天时地利人和都具备，一个大企业贸然进入一个新行业，也是很有风险的 —— 特别是对趋势的判断错误的时候。
在造车这个领域却没这个风险：因为趋势很明确、趋势不可逆转。
[威武]从汽车产业来说、从人类命运共同体来说，电动化不可逆转。
[威武]从国家战略（能源安全、地缘政治）来说，中国要搞碳中和。
综上，雷军也许会想：此时不造，后悔一辈子。
#微博新知博主##新能源汽车#
#施说新语##微博新知博主##雷军表示小米汽车2024量产# 上一条微博很意外的受到了非常多朋友的关注，有点受宠若惊的感觉，再补充一些关于小米汽车的观点内容吧，跟大家共同探讨：
1. 以目前新能源汽车供应链的工程能力，三年左右，做出一台“没有硬伤”的电车是不难的，所以我预计24年小米第一台车跟大家见面是问题不大的，但是能否批量交付，待观察。
此外，新势力曾经在第一台车上踩过的坑，小米大概率也绕不过去…小米的第一款车，还是希望大家能带着客观的态度去看待；
2. 聊聊小米汽车可能的核心竞争力，这部分单纯属于预测，大家也可以一起聊聊想法。小爱同学加入语音助手？小米生态链产品与车载AIoT的全打通，也就是小米智能家居与车联网的深度结合，还挺有想象空间的？MIUI早期的粉丝文化再现，小米在私域粉丝运营这块，是鼻祖，在汽车领域是否能再次复制，还挺令人期待的。
1. 以目前新能源汽车供应链的工程能力，三年左右，做出一台“没有硬伤”的电车是不难的，所以我预计24年小米第一台车跟大家见面是问题不大的，但是能否批量交付，待观察。
此外，新势力曾经在第一台车上踩过的坑，小米大概率也绕不过去…小米的第一款车，还是希望大家能带着客观的态度去看待；
2. 聊聊小米汽车可能的核心竞争力，这部分单纯属于预测，大家也可以一起聊聊想法。小爱同学加入语音助手？小米生态链产品与车载AIoT的全打通，也就是小米智能家居与车联网的深度结合，还挺有想象空间的？MIUI早期的粉丝文化再现，小米在私域粉丝运营这块，是鼻祖，在汽车领域是否能再次复制，还挺令人期待的。
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