#心满益足#为什么吃完抗生素特别容易拉肚子？那是因为抗生素破坏了正常的肠道菌群，菌群失衡，自然会出现各种肠道问题！所以建议在服用抗生素期间多多补充益生菌，把抗生素杀死的益生菌尽快补回来！不过要注意益生菌的食用时间哦！最好在服用抗生素两小时后再吃益生菌，不然刚吃下去的益生菌也要被抗生素无差别攻击啦！
#LV##路易威登# LouisVuitto路易威登20ss满印LOGO风衣外套
原版国内购入！市面无此正确面料！两种工艺只做而成！zp全部拆解分析，定织原料75d72fdty，140g功能性面料！再数码印花做格形，里层2级鸟眼布！！裁剪重头戏，耗时7天左右！锻长窄！因大身多处印花对位，针织弹性大，非常规素色短袖容易裁剪！所以叠层不超过70层，而且特别容易偏刀报废！注意此款满印外套，背后中心线每一条定位居中，两侧口袋上下依旧对印，细节完美还原ZP，五金辅料全部对位定制，随意对比任何版本、
Size：XS-L
原版国内购入！市面无此正确面料！两种工艺只做而成！zp全部拆解分析，定织原料75d72fdty，140g功能性面料！再数码印花做格形，里层2级鸟眼布！！裁剪重头戏，耗时7天左右！锻长窄！因大身多处印花对位，针织弹性大，非常规素色短袖容易裁剪！所以叠层不超过70层，而且特别容易偏刀报废！注意此款满印外套，背后中心线每一条定位居中，两侧口袋上下依旧对印，细节完美还原ZP，五金辅料全部对位定制，随意对比任何版本、
Size：XS-L
#车生活#汽车钢板上涂抹的硅胶是怎么回事——说说汽车制造中的涂胶工艺
今天陪朋友去提车，他打开发动机舱盖，发现在机舱左右减振器塔顶的位置，有大片的像硅胶一样的痕迹，非常的难看。于是他就问我，这正常吗？是不是后期修复的？我看了看，然后告诉他，这是正常的。你看到的像硅胶一样的痕迹其实是焊缝密封胶，它是在汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于说为什么涂抹得这么难看，那就是造车工艺与水平问题了。
那么汽车为什么要使用这种密封胶呢？这就要从汽车白车身的制造过程说起了。
我们把汽车上所有的零部件以及覆盖件全都拆下来，露出来的金属框架就是汽车的白车身。它看起来好像是一个整体，其实是由300~500个薄钢板冲压成各种形状后，再焊接起来的。但是焊接并不是所有的焊缝都完全填满，那样费时费力成本高，焊接过程还不好控制，焊接后车身变形也大，所以一般的白车身制造不采用满焊的工艺，而是点焊。在两个金属冲压件连接处用焊机焊几个点就可以了，既能保证连接强度，又省时省力，节约成本。一般汽车的白车身上大约有3000~6000个焊点。
但是这样的焊接方式有一个“后遗症”，由于是点焊，两个钣金件只 依靠几个焊点连接，这样在连接处就会有大量的缝隙存在，外界的空气、水、灰尘等就会通过这些缝隙进入车内，造成车内污染；此外，这些缝隙互相摩擦、碰撞，空气流过这些缝隙时共振，还会增加汽车噪音，严重降低汽车的NVH性能。所以，必须采取措施将这些焊缝密封起来，提高车身密封性能。
如何密封呢？汽车工程师想到的方法就是使用各种胶粘剂，也就是我们俗称的密封胶。将胶粘剂涂抹在将要连接的两个零部件之间，利用胶粘剂在固体表面的粘合力，将同种或者不同种的材料牢固的连接在一起，并且在相互连接的表面形成连续的密封面，这样就可以阻止外界有害物质的侵入，提高了车身的密封性能。此外，利用胶粘方法，还可以简化生产工艺、节省材料使用、增强零部件的强度，对车身还有减振、降噪、隔热、防腐、防锈等作用，有利于提高车身的安全性以及乘坐舒适性，可以有效的提高汽车的NVH水平。
那么这些胶都有哪些种类呢？它们都应用在哪里呢？又是如何应用的呢？大家知道，汽车的制造过程分为四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装。除了冲压工艺之外，其它的几道工艺，都需要用到不同种类的胶粘剂。一辆车上总的用胶量一般在15~20公斤左右。下面我们分别来说说在各道工艺中的用胶情况。
一、焊装：在焊装工艺中，一般要用到折边胶、点焊密封胶、膨胀胶、隔振胶以及结构胶。
1、折边胶：折边胶主要应用在车门、引擎盖、后备箱盖等部位，这些部位的边缘处需要包边处理，如果使用焊接，会出现凹坑，影响外观质量。而使用折边胶粘结，就可以很好的解决这个问题。二手车贩子在收车时都会看这个部位的涂胶状态，以此来判断这个部件是否是原厂的。
2、点焊密封件：点焊密封件主要应用在各钣金件连接处。在两个钣金件连接的地方，预先涂抹上一层密封胶，然后再焊接，这样在焊接完之后焊缝自然就密封了。
3、膨胀胶：膨胀胶主要应用在车身各空腔部位，比如车门、引擎盖、A、B、C柱等。白车身制造完成后会有很多空腔部位，这些部位如果不填充的话，就会形成空腔效应，导致汽车共振或者异响。把膨胀胶注入这些空腔里面，在内外板之间构成支撑，就可以很好的减弱空腔效应。
4、隔振胶：隔振胶主要应用在车门内侧、顶盖、侧围外板内侧等部位。这些部位的特点是金属面板面积大，强度低，很容易发生振动。将隔振胶粘贴在这些部位，就可以很好的提高钢板的强度，降低共振频率，起到减振、降噪的作用。
5、结构胶：结构胶主要应用在某些不能焊接的结构件上，比如外板和外板加强件之间的连接，如果使用电焊会影响表面质量，用胶粘就非常完美。结构胶的粘接强度比较大，甚至有些铝合金车体完全是用结构胶粘起来的。
二、涂装：在涂装工艺中，一般要用到焊缝密封胶、PVC抗石击涂料、空腔注蜡等。这道工序设置在白车身磷化、电泳之后，涂装之前。
1、焊缝密封胶：焊缝密封胶主要应用在各钣金件之间的焊缝处。在白车身焊接完成后，各钣金件之间仍然会有很大的缝隙，同时也有很多棱角、孔洞等。焊缝密封胶涂抹在这些部位，将焊缝完全密封，将棱角、孔洞等堵塞，这样就可以大幅度的提高车身的密封性能，提高车身的NVH水平。我们在汽车发动机舱、后备箱、轮拱等部位看到的像硅胶一样的痕迹，主要就是这种焊缝密封胶。
2、PVC抗石击涂料：PVC抗石击涂料主要应用在车身地板下面以及轮拱里面。我们俗称的“底盘装甲”就是PVC抗石击涂料的一种。它可以防止汽车在行驶过程中石子对车身地板及轮拱的击打损伤，同时也有防腐蚀、防水、密封、降噪的作用。
三、总装：在总装工艺中，主要应用的胶就是玻璃胶。汽车的前后风挡、侧面三角窗等部位的玻璃，都是用胶粘接在上面的。
以上就是汽车生产制造过程中使用的主要胶粘剂。涂胶是汽车制造过程中非常重要的一环，极大的影响汽车的振动、噪音以及NVH水平。在现在的汽车制造工艺中，涂胶一般都是由机械手自动完成的，只有个别机械手够不到的部位，才由人工涂胶。一般来说，原厂的汽车涂胶都是非常规整、完美的，看起来非常的漂亮，特别是大众汽车，涂胶工艺堪称完美，各部位涂抹的密封胶非常均匀、规整。不过也有些车企的涂胶工艺比较差，胶涂抹的非常难看，比如丰田等。如果汽车后期发生事故，经过了钣金维修，涂抹的胶一般都没有原厂的好看，这也是判断一辆车是否发生事故的一个依据。
#汽车资讯#
今天陪朋友去提车，他打开发动机舱盖，发现在机舱左右减振器塔顶的位置，有大片的像硅胶一样的痕迹，非常的难看。于是他就问我，这正常吗？是不是后期修复的？我看了看，然后告诉他，这是正常的。你看到的像硅胶一样的痕迹其实是焊缝密封胶，它是在汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于说为什么涂抹得这么难看，那就是造车工艺与水平问题了。
那么汽车为什么要使用这种密封胶呢？这就要从汽车白车身的制造过程说起了。
我们把汽车上所有的零部件以及覆盖件全都拆下来，露出来的金属框架就是汽车的白车身。它看起来好像是一个整体，其实是由300~500个薄钢板冲压成各种形状后，再焊接起来的。但是焊接并不是所有的焊缝都完全填满，那样费时费力成本高，焊接过程还不好控制，焊接后车身变形也大，所以一般的白车身制造不采用满焊的工艺，而是点焊。在两个金属冲压件连接处用焊机焊几个点就可以了，既能保证连接强度，又省时省力，节约成本。一般汽车的白车身上大约有3000~6000个焊点。
但是这样的焊接方式有一个“后遗症”，由于是点焊，两个钣金件只 依靠几个焊点连接，这样在连接处就会有大量的缝隙存在，外界的空气、水、灰尘等就会通过这些缝隙进入车内，造成车内污染；此外，这些缝隙互相摩擦、碰撞，空气流过这些缝隙时共振，还会增加汽车噪音，严重降低汽车的NVH性能。所以，必须采取措施将这些焊缝密封起来，提高车身密封性能。
如何密封呢？汽车工程师想到的方法就是使用各种胶粘剂，也就是我们俗称的密封胶。将胶粘剂涂抹在将要连接的两个零部件之间，利用胶粘剂在固体表面的粘合力，将同种或者不同种的材料牢固的连接在一起，并且在相互连接的表面形成连续的密封面，这样就可以阻止外界有害物质的侵入，提高了车身的密封性能。此外，利用胶粘方法，还可以简化生产工艺、节省材料使用、增强零部件的强度，对车身还有减振、降噪、隔热、防腐、防锈等作用，有利于提高车身的安全性以及乘坐舒适性，可以有效的提高汽车的NVH水平。
那么这些胶都有哪些种类呢？它们都应用在哪里呢？又是如何应用的呢？大家知道，汽车的制造过程分为四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装。除了冲压工艺之外，其它的几道工艺，都需要用到不同种类的胶粘剂。一辆车上总的用胶量一般在15~20公斤左右。下面我们分别来说说在各道工艺中的用胶情况。
一、焊装：在焊装工艺中，一般要用到折边胶、点焊密封胶、膨胀胶、隔振胶以及结构胶。
1、折边胶：折边胶主要应用在车门、引擎盖、后备箱盖等部位，这些部位的边缘处需要包边处理，如果使用焊接，会出现凹坑，影响外观质量。而使用折边胶粘结，就可以很好的解决这个问题。二手车贩子在收车时都会看这个部位的涂胶状态，以此来判断这个部件是否是原厂的。
2、点焊密封件：点焊密封件主要应用在各钣金件连接处。在两个钣金件连接的地方，预先涂抹上一层密封胶，然后再焊接，这样在焊接完之后焊缝自然就密封了。
3、膨胀胶：膨胀胶主要应用在车身各空腔部位，比如车门、引擎盖、A、B、C柱等。白车身制造完成后会有很多空腔部位，这些部位如果不填充的话，就会形成空腔效应，导致汽车共振或者异响。把膨胀胶注入这些空腔里面，在内外板之间构成支撑，就可以很好的减弱空腔效应。
4、隔振胶：隔振胶主要应用在车门内侧、顶盖、侧围外板内侧等部位。这些部位的特点是金属面板面积大，强度低，很容易发生振动。将隔振胶粘贴在这些部位，就可以很好的提高钢板的强度，降低共振频率，起到减振、降噪的作用。
5、结构胶：结构胶主要应用在某些不能焊接的结构件上，比如外板和外板加强件之间的连接，如果使用电焊会影响表面质量，用胶粘就非常完美。结构胶的粘接强度比较大，甚至有些铝合金车体完全是用结构胶粘起来的。
二、涂装：在涂装工艺中，一般要用到焊缝密封胶、PVC抗石击涂料、空腔注蜡等。这道工序设置在白车身磷化、电泳之后，涂装之前。
1、焊缝密封胶：焊缝密封胶主要应用在各钣金件之间的焊缝处。在白车身焊接完成后，各钣金件之间仍然会有很大的缝隙，同时也有很多棱角、孔洞等。焊缝密封胶涂抹在这些部位，将焊缝完全密封，将棱角、孔洞等堵塞，这样就可以大幅度的提高车身的密封性能，提高车身的NVH水平。我们在汽车发动机舱、后备箱、轮拱等部位看到的像硅胶一样的痕迹，主要就是这种焊缝密封胶。
2、PVC抗石击涂料：PVC抗石击涂料主要应用在车身地板下面以及轮拱里面。我们俗称的“底盘装甲”就是PVC抗石击涂料的一种。它可以防止汽车在行驶过程中石子对车身地板及轮拱的击打损伤，同时也有防腐蚀、防水、密封、降噪的作用。
三、总装：在总装工艺中，主要应用的胶就是玻璃胶。汽车的前后风挡、侧面三角窗等部位的玻璃，都是用胶粘接在上面的。
以上就是汽车生产制造过程中使用的主要胶粘剂。涂胶是汽车制造过程中非常重要的一环，极大的影响汽车的振动、噪音以及NVH水平。在现在的汽车制造工艺中，涂胶一般都是由机械手自动完成的，只有个别机械手够不到的部位，才由人工涂胶。一般来说，原厂的汽车涂胶都是非常规整、完美的，看起来非常的漂亮，特别是大众汽车，涂胶工艺堪称完美，各部位涂抹的密封胶非常均匀、规整。不过也有些车企的涂胶工艺比较差，胶涂抹的非常难看，比如丰田等。如果汽车后期发生事故，经过了钣金维修，涂抹的胶一般都没有原厂的好看，这也是判断一辆车是否发生事故的一个依据。
#汽车资讯#
✋热门推荐