巴音郭楞蒙古自治州博物馆，为地方综合性博物馆，成立于1990年3月，隶属于巴音郭楞蒙古自治州文化局。位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市。
馆藏有青铜器、陶瓷器、纺织品、干尸、金银器、玉石器、壁画等十多个种类的国家珍贵文物，其中一级文物14件，二级文物82件，三级文物558件，是一处集历史文物、旅游观光于一体的综合性博物馆。#带着微博去旅行##巴州博物馆#
馆藏有青铜器、陶瓷器、纺织品、干尸、金银器、玉石器、壁画等十多个种类的国家珍贵文物，其中一级文物14件，二级文物82件，三级文物558件，是一处集历史文物、旅游观光于一体的综合性博物馆。#带着微博去旅行##巴州博物馆#
#交通微发布# 【交通先行，建设“四上安徽”】打造“三地一区”，交通运输体系建设必须先行。
我省明确，到2023年，交通基础设施网络更加完善，综合运输服务水平有效提升，新增高铁435公里、高速公路600公里、一级公路800公里、农村公路9000公里，基本实现合肥都市圈1小时通勤，合肥到长三角城市群主要城市、邻省省会2小时通达，90%以上全国主要城市（省会城市和计划单列市）3小时覆盖，人民群众对交通运输的满意度明显提高。
交通强省建设积极推进，我省着力建设“轨道上的安徽”“高速公路上的安徽”“航道上的安徽”“翅膀上的安徽”的“四上安徽”，加快“十四五”重大交通项目建设，为打造“三地一区”提供坚实支撑。
“轨道上的安徽”
——新增快速客运铁路1600公里以上，织就长三角最密高铁网
在皖南崇山峻岭之间，正在建设中的宣绩铁路如一条蜿蜒盘旋的巨龙，这条长三角城际轨道骨干线路目前已全面进入主体工程建设阶段，建设者们逢山开道、遇水搭桥，全力推进项目建设，确保2024年9月具备开通运营条件。
今年以来，我省加快建设“轨道上的安徽”，全力推进安庆—九江、南昌—景德镇—黄山、池州—黄山、宣城—绩溪、合肥—新沂等高铁建设，开工建设沿江高铁武汉—合肥—南京—上海段。同时，加快巢湖—马鞍山、淮北—宿州—蚌埠、阜阳—蒙城—宿州（淮北）、南京—淮安（安徽段）等城际铁路建设，建设六安—安庆铁路，协调推进马鞍山—南京城际铁路（马鞍山段）建设，力争开工建设马鞍山—镇江（扬州）、合肥—新桥机场—六安城际铁路。配合国铁集团加快推进宁芜铁路复线工程前期工作，力争开工建设。
如今，从合肥出发，1小时到南京，2小时到上海、杭州……以合肥为枢纽，安徽织就长三角最密高铁网，安徽铁路发展日新月异。郑徐、杭黄、商合杭、郑阜、合安、淮北—萧县北高铁联络线、庐铜铁路等一批铁路建成通车，基本形成了以合肥为中心的“米”字形高铁网，承东启西、连南接北，安徽在全国铁路网特别是高铁网的枢纽地位进一步提升。截至目前，我省高铁运营里程达到2329公里，位居全国第一，16个省辖市“市市通高铁”，高铁通达28个县。随着安庆—九江高铁年内建成通车，我省高铁里程将再增加102公里。
“高铁拉近了合肥与长三角中心城市的时空距离，推进沿线城市联动发展，对于安徽深度参与长三角区域产业分工，承接长三角产业转移提供了快捷交通条件，对安徽省和沪苏浙形成互联互补、相互促进、协调发展的区域深度合作局面具有十分重要的意义。”省铁建办负责人表示。
随着国家“十四五”和中长期铁路网、长三角交通运输更高质量一体化发展等战略规划陆续出台，安徽省扩大铁路建设迎来重要机遇。“十四五”期间，安徽省将进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1750公里，其中快速客运铁路1600公里。届时，合肥至所有省辖市将实现1.5小时内通达，相邻省辖市实现1小时内通达，到邻省省会2小时内通达。
“高速上的安徽”
——“十四五”全省高速公路里程6800公里以上，实现“县县通”到“县城通”
周末一早，伴着入秋凉爽的微风，东至县居民王女士驾车带着孩子回娘家。她的娘家在一江之隔的望江县，每次驾车一看到望东长江大桥，她都开心得不得了，因为一到大桥就意味着娘家到了。“大桥没有建成前，回一次娘家需要2个多小时。现在大桥通了，走亲戚像串门，半个小时就到了。”王女士开心地说。
“十三五”期间，随着我省600多公里高速公路建成通车，一张“内联外通、四通八达”总里程4900多公里的高速路网快速形成，群众出行更加美好顺畅，安徽左右逢源的区位优势、决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会得到了更加坚实的支撑。
“千古百业兴，先行在交通。”聚焦交通“先行官”的主责使命，省交通控股集团始终把稳投资作为首要任务，充分发挥开路先锋作用，强力推动高速公路项目建设攻坚提速。据介绍，“十三五”期间，该集团累计完成高速公路建设投资近800亿元，建成通车12条高速公路、3座长江大桥，打通3条省际“断头路”，为全省“五纵九横”高速路网贡献了近600公里。
今年，我省全力推进县县通高速项目，固镇至蚌埠高速于6月底建成通车。在皖南，芜湖至黄山、池州至祁门高速公路施工现场，广大建设者正挥汗如雨、艰辛奋战，确保旌德、泾县、石台年内迈入“高速时代”。2021年，我省高速公路通车里程将再添190多公里，突破5000公里大关，安徽发展的骨架将更有力、血脉更畅通、动力更澎湃。
立足新起点，奋进新征程。今后3年，我省开工建设高速公路项目将达26个以上，新增里程600公里以上，黄山至千岛湖等省际待贯通路段实现贯通。“十四五”期间，全省高速公路通车总里程达到6800公里以上，路网密度达到4.85公里/百平方公里以上，实现“县县通”到“县城通”。到2035年，全省高速公路规划总里程达10165公里（含展望线），形成“五纵十横”高速公路网，东接沪苏浙、西连鄂豫赣的高速公路通道服务能力有效提升，全面支撑交通强国建设和长三角区域一体化发展。
“航道、翅膀上的安徽”——高等级航道里程达到2300公里，运输机场达到8个，打造世界级港口群、机场群
场桥设备自动行走、智能找箱、自动取送……在芜湖港朱家桥集装箱无人智能堆场内，虽无人操作装卸，作业井然有序。作为长江首座集装箱无人智能堆场，它的启用标志着安徽省港航集团智慧港口建设迈出坚实的一步。
近年来，我省加快港口资源整合，开辟大量新航线，为我省制造业提供更多物流通道选择，在“一核两翼”基础上，新开通阜阳-蚌埠-上海、芜湖-上海宜东、芜湖-外高桥“点到点”、合肥—上海直达航线、芜湖—日本快运航线等5条集装箱航线，芜湖至上海“点到点”航线实现上海港所有集装箱港区“全覆盖”；2020年，芜湖港克服疫情汛情困难，完成集装箱吞吐量110.26万标箱，较2019年突破100万标箱实现较大幅度增长。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进加快长江干流航道整治，建成引江济淮航运工程，沟通 江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，三河尖至临淮岗段达到三级航道标准，临淮岗至红山头段达到二级航道标准。建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
建设“翅膀上的安徽”，今年我省加快合肥、阜阳、池州、安庆机场改扩建项目建设，开工建设亳州、蚌埠机场以及泗县、界首、旌德等通用机场，建成庐江（B类）通用机场，建立全省通用航空飞行服务平台。力争“十四五”期间，运输机场达到8个，“一枢十支”机场体系加快构建。全省通用机场达到30个，通用航空服务覆盖65%的县级行政单元。https://t.cn/A6IBVV2f
我省明确，到2023年，交通基础设施网络更加完善，综合运输服务水平有效提升，新增高铁435公里、高速公路600公里、一级公路800公里、农村公路9000公里，基本实现合肥都市圈1小时通勤，合肥到长三角城市群主要城市、邻省省会2小时通达，90%以上全国主要城市（省会城市和计划单列市）3小时覆盖，人民群众对交通运输的满意度明显提高。
交通强省建设积极推进，我省着力建设“轨道上的安徽”“高速公路上的安徽”“航道上的安徽”“翅膀上的安徽”的“四上安徽”，加快“十四五”重大交通项目建设，为打造“三地一区”提供坚实支撑。
“轨道上的安徽”
——新增快速客运铁路1600公里以上，织就长三角最密高铁网
在皖南崇山峻岭之间，正在建设中的宣绩铁路如一条蜿蜒盘旋的巨龙，这条长三角城际轨道骨干线路目前已全面进入主体工程建设阶段，建设者们逢山开道、遇水搭桥，全力推进项目建设，确保2024年9月具备开通运营条件。
今年以来，我省加快建设“轨道上的安徽”，全力推进安庆—九江、南昌—景德镇—黄山、池州—黄山、宣城—绩溪、合肥—新沂等高铁建设，开工建设沿江高铁武汉—合肥—南京—上海段。同时，加快巢湖—马鞍山、淮北—宿州—蚌埠、阜阳—蒙城—宿州（淮北）、南京—淮安（安徽段）等城际铁路建设，建设六安—安庆铁路，协调推进马鞍山—南京城际铁路（马鞍山段）建设，力争开工建设马鞍山—镇江（扬州）、合肥—新桥机场—六安城际铁路。配合国铁集团加快推进宁芜铁路复线工程前期工作，力争开工建设。
如今，从合肥出发，1小时到南京，2小时到上海、杭州……以合肥为枢纽，安徽织就长三角最密高铁网，安徽铁路发展日新月异。郑徐、杭黄、商合杭、郑阜、合安、淮北—萧县北高铁联络线、庐铜铁路等一批铁路建成通车，基本形成了以合肥为中心的“米”字形高铁网，承东启西、连南接北，安徽在全国铁路网特别是高铁网的枢纽地位进一步提升。截至目前，我省高铁运营里程达到2329公里，位居全国第一，16个省辖市“市市通高铁”，高铁通达28个县。随着安庆—九江高铁年内建成通车，我省高铁里程将再增加102公里。
“高铁拉近了合肥与长三角中心城市的时空距离，推进沿线城市联动发展，对于安徽深度参与长三角区域产业分工，承接长三角产业转移提供了快捷交通条件，对安徽省和沪苏浙形成互联互补、相互促进、协调发展的区域深度合作局面具有十分重要的意义。”省铁建办负责人表示。
随着国家“十四五”和中长期铁路网、长三角交通运输更高质量一体化发展等战略规划陆续出台，安徽省扩大铁路建设迎来重要机遇。“十四五”期间，安徽省将进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1750公里，其中快速客运铁路1600公里。届时，合肥至所有省辖市将实现1.5小时内通达，相邻省辖市实现1小时内通达，到邻省省会2小时内通达。
“高速上的安徽”
——“十四五”全省高速公路里程6800公里以上，实现“县县通”到“县城通”
周末一早，伴着入秋凉爽的微风，东至县居民王女士驾车带着孩子回娘家。她的娘家在一江之隔的望江县，每次驾车一看到望东长江大桥，她都开心得不得了，因为一到大桥就意味着娘家到了。“大桥没有建成前，回一次娘家需要2个多小时。现在大桥通了，走亲戚像串门，半个小时就到了。”王女士开心地说。
“十三五”期间，随着我省600多公里高速公路建成通车，一张“内联外通、四通八达”总里程4900多公里的高速路网快速形成，群众出行更加美好顺畅，安徽左右逢源的区位优势、决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会得到了更加坚实的支撑。
“千古百业兴，先行在交通。”聚焦交通“先行官”的主责使命，省交通控股集团始终把稳投资作为首要任务，充分发挥开路先锋作用，强力推动高速公路项目建设攻坚提速。据介绍，“十三五”期间，该集团累计完成高速公路建设投资近800亿元，建成通车12条高速公路、3座长江大桥，打通3条省际“断头路”，为全省“五纵九横”高速路网贡献了近600公里。
今年，我省全力推进县县通高速项目，固镇至蚌埠高速于6月底建成通车。在皖南，芜湖至黄山、池州至祁门高速公路施工现场，广大建设者正挥汗如雨、艰辛奋战，确保旌德、泾县、石台年内迈入“高速时代”。2021年，我省高速公路通车里程将再添190多公里，突破5000公里大关，安徽发展的骨架将更有力、血脉更畅通、动力更澎湃。
立足新起点，奋进新征程。今后3年，我省开工建设高速公路项目将达26个以上，新增里程600公里以上，黄山至千岛湖等省际待贯通路段实现贯通。“十四五”期间，全省高速公路通车总里程达到6800公里以上，路网密度达到4.85公里/百平方公里以上，实现“县县通”到“县城通”。到2035年，全省高速公路规划总里程达10165公里（含展望线），形成“五纵十横”高速公路网，东接沪苏浙、西连鄂豫赣的高速公路通道服务能力有效提升，全面支撑交通强国建设和长三角区域一体化发展。
“航道、翅膀上的安徽”——高等级航道里程达到2300公里，运输机场达到8个，打造世界级港口群、机场群
场桥设备自动行走、智能找箱、自动取送……在芜湖港朱家桥集装箱无人智能堆场内，虽无人操作装卸，作业井然有序。作为长江首座集装箱无人智能堆场，它的启用标志着安徽省港航集团智慧港口建设迈出坚实的一步。
近年来，我省加快港口资源整合，开辟大量新航线，为我省制造业提供更多物流通道选择，在“一核两翼”基础上，新开通阜阳-蚌埠-上海、芜湖-上海宜东、芜湖-外高桥“点到点”、合肥—上海直达航线、芜湖—日本快运航线等5条集装箱航线，芜湖至上海“点到点”航线实现上海港所有集装箱港区“全覆盖”；2020年，芜湖港克服疫情汛情困难，完成集装箱吞吐量110.26万标箱，较2019年突破100万标箱实现较大幅度增长。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进加快长江干流航道整治，建成引江济淮航运工程，沟通 江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，三河尖至临淮岗段达到三级航道标准，临淮岗至红山头段达到二级航道标准。建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
建设“翅膀上的安徽”，今年我省加快合肥、阜阳、池州、安庆机场改扩建项目建设，开工建设亳州、蚌埠机场以及泗县、界首、旌德等通用机场，建成庐江（B类）通用机场，建立全省通用航空飞行服务平台。力争“十四五”期间，运输机场达到8个，“一枢十支”机场体系加快构建。全省通用机场达到30个，通用航空服务覆盖65%的县级行政单元。https://t.cn/A6IBVV2f
【来看真的沙海“淘金”！他们揭秘塔克拉玛干近10万年环境演变】“你这教授当的，连中午饭都吃不上。”杨小平仍记得2015年9月到塔克拉玛干沙漠考察时，当地师傅话里的揶揄。
大漠空高尘不飞，新秋塞上草犹肥。不过，沙漠考察并非“到此一游”，没有那么多的诗情画意。科学家要做的是在浩瀚的沙海里询证。车子出问题是常见的事，他们就先推车再工作。每天的午饭都又干又硬的烤馕。“时间长了师傅就不愿意啦。”杨小平向《中国科学报》说道。
图1：塔克拉玛干沙漠腹地沙丘景观
图2：塔克拉玛干沙漠腹地沙丘景观，可见古水文遗迹及枯死的胡杨树 。杨小平拍摄于2015年9月
图3：沙漠研究者的午餐（右三为杨小平）。
不过，苦中作乐，到底让他们“淘”出了“金”。经过6年的科研攻关，浙江大学地球科学学院教授杨小平带领团队，从地质学视角破解了近10万年来塔克拉玛干沙漠环境演变的前世今生，并分析了相关驱动机制及其与沙漠古文明的关系。论文链接：https://t.cn/A6IELIMU
△ 跳出窠臼 沙海“淘金”
“大漠风尘日色昏，红旗半卷出辕门。”浩瀚的塔克拉玛干沙海东西绵延1000多公里，南北宽500余公里，是世界第二大流动沙漠。
在中国少数民族语言维吾尔语中，“塔克拉玛干”意为“进去出不来的地方”，但塔克拉玛干沙海所处的塔里木盆地中“塔里木”也被解释为“永久的家园”或者“树木生长的地方”。对同一区域的两种截然不同的解释，既指示了这个广袤无垠沙海有着恶劣的自然环境，也意味着这里可能曾经水草丰美且文明悠久。
同时，深居内陆的塔克拉玛干沙漠是北半球最重要的粉尘源区之一，也是陆上“丝绸之路”的重要组成部分，在地球气候系统和东西文明交流史上均扮演着重要角色。其自然环境演变史对曾经繁盛的沙漠古文明如龟兹、若羌、楼兰、精绝等“西域三十六国”的兴衰变迁有着深刻影响。
那么，历史上的塔克拉玛干究竟经历过什么样的自然演变？回答这一问题一直以来存在困难。
“塔克拉玛干沙漠超过85%的区域被流动沙丘覆盖，缺乏较连续的古环境记录载体且沉积环境复杂、沉积记录获取难度大，使准确认识该地区的环境演变过程成为研究难点。”论文第一兼通讯作者杨小平在接受《中国科学报》采访时说。
过去几年来，杨小平带领团队与来自中科院地质与地球物理所、中科院地球环境所以及长安大学、新疆大学等单位的科研人员合作，力图在思路上突破依靠连续沉积地层重建古气候变化过程的窠臼，深入沙漠内部获取环境变化的直接证据。
8月30日发表于第24期《科学通报》的一项研究就是他们“淘金”历程中的 “一桶金”——研究者对近10万年来塔克拉玛干沙漠的环境演变过程进行重建，为考古学探明的沙漠古文明繁盛时期提供了坚实的自然科学证据。
“塔克拉玛干沙漠地区长期以来被认为是黄土高原粉尘的重要源区之一，其环境演变规律对于全面理解我国北方沙漠及黄土高原地区的环境演变有着重要价值。”一名审稿人评价说，“这项研究对于进一步深入理解亚洲内陆的大气环流格局、乃至干旱区沉积物源区等问题都有重要意义。”
△ 古河流中觅“前世”
从2015年至今，研究团队对塔克拉玛干沙漠中西部南北大断面进行了广泛的遥感调查和地貌学考察，并以沉积地层学为基础，对9个典型的河流-湖泊-风沙沉积剖面开展了全面系统的研究。
“沙漠里曾有湖泊和河流，关键是找证据。”杨小平说，“如果对自然现象的解释拿不定注意，通常我们会一起在野外现场讨论、争鸣，回来查阅文献，后面再去实地甄别。”
为确定对地层认识的可靠性，在反复实地考察中，他们采取了多种“组合”策略。如在确定静水沉积时，不仅要看沉积物的组成特点，还要观察沉积层干涸以后发生的龟裂纹。他们还采用光释光测年法——利用沉积物中的石英矿物被埋藏以后的信号累积测定沉积物被埋藏时间的技术，对沉积学解释得到的湿润时期进行年代学框定。
基于34个独立光释光年龄和样品的沉积物粒度及磁化率分析，他们发现，塔克拉玛干沙漠在近10万年以来至少经历过三个比较典型的湿润时段，即距今约7万~5万年前，1.7万~1.1万年前和距今5000~2000年前。
在中国自然地理区划中，塔克拉玛干沙漠属暖温带，年均气温比我国其他沙漠地区高，年均降雨量比其他沙漠都更为稀少，堪称欧亚大陆最干旱的沙漠。那么，这种曾经的湿润环境是什么原因造成的？
研究人员将沙漠腹地保存的湿润记录与全球温度重建数据进行比较发现，这些相对湿润的环境出现在全球气温由冷变暖的转折时期。结合地貌学和遥感分析，他们推测在这三个时段，由于气候迅速变暖，沙漠周边山地冰雪融水增加导致发源于沙漠南部昆仑山的河流径流量骤增，能够纵深沙漠内部，从而沙漠深处留下流水沉积的证据。当然，并不排除北半球中纬度西风带南移导致塔里木盆地周围山地的地形雨雪增加的可能。
图4：塔克拉玛干沙漠尼雅河流域地形、水系及相关沉积地层记录。
△ 古文明的印证
需要指出的是，作者表示，中晚全新世（5000年~2000年）以来的湿润时期，特别是尼雅河和亚通古斯河下游记录的距今2000年左右的湿润时期，与塔克拉玛干沙漠深处多个已消失古文明的繁盛时期吻合。
尼雅遗址就是其中之一。该遗址距离沙漠南缘70公里左右，据考证是汉晋时期“精绝国”故址，《汉书》记载其“去长安八千八百二十里，户四百八十，口三千三百六十，胜兵五百人”。该遗址曾出土织有“五星出东方利中国”八个篆体汉字的国家一级文物汉代织锦，被誉为20世纪中国考古学最伟大的发现之一。
“我们在这里找到了风成沙，还有以前的河流沙，上面还有静水沉积，且静水沉积物厚度大于1米。”杨小平说，“尼雅遗址的考古学证据与此次研究的地层学证据共同说明，在2000年前的汉代，塔克拉玛干沙漠南缘的河流能够深入沙漠至少70公里并造就沙漠绿洲，为彼时沙漠文明的繁盛提供了水源保障。”
图5：尼雅河古河道上的古河流沉积证据
图6：尼雅河下游古河道上枯死的胡杨树。
图7：塔克拉玛干沙漠中尼雅古城遗址（右四为杨小平）。
克里雅河下游尾闾地区古城的兴衰也是塔里木盆地气候变化的另一佐证。作者指出，位于克里雅河下游西侧的圆沙古城仍然保存有城墙、房屋遗址，依据新的测年结果，该古城早在春秋时期（公元前716~475年）就已存在。很可能因河道变迁，古城位置在西汉时期迁移至圆沙的东南侧，即喀拉墩古城，大约在魏晋时期(公元220~420年)被彻底废弃。该古城的兴衰历史也表明2700~1600年前是一个相对比较湿润的时期。
“文章作者是活跃在我国沙漠研究一线的专家，有丰富的研究经验，在沙漠环境变化研究领域有很深的造诣。相关研究获得了创新性的认识。”另一位审稿人评价。此外，杨小平曾受邀在爱尔兰举办的第20届国际第四纪科学大会（INQUA）上以特邀大会报告形式汇报该研究的初步成果，引起国际同行极大兴趣。该大会被誉为环境演变领域的国际“奥林匹克”。
据介绍，此次研究受到科技部科技基础资源调查专项(2017FY101001)和国家自然科学基金(41672182，41430532)的联合资助。通过这一国家科技基础资源调查专项，浙江大学等9个科研单位培养了数十名沙漠研究领域的青年科研工作者。“随队参加考察的青年学生对探究自然界奥妙的浓厚兴趣和吃苦精神也鞭策着我们要为培养国家的沙漠研究人才不懈努力。”杨小平说。https://t.cn/A6IELIMG
大漠空高尘不飞，新秋塞上草犹肥。不过，沙漠考察并非“到此一游”，没有那么多的诗情画意。科学家要做的是在浩瀚的沙海里询证。车子出问题是常见的事，他们就先推车再工作。每天的午饭都又干又硬的烤馕。“时间长了师傅就不愿意啦。”杨小平向《中国科学报》说道。
图1：塔克拉玛干沙漠腹地沙丘景观
图2：塔克拉玛干沙漠腹地沙丘景观，可见古水文遗迹及枯死的胡杨树 。杨小平拍摄于2015年9月
图3：沙漠研究者的午餐（右三为杨小平）。
不过，苦中作乐，到底让他们“淘”出了“金”。经过6年的科研攻关，浙江大学地球科学学院教授杨小平带领团队，从地质学视角破解了近10万年来塔克拉玛干沙漠环境演变的前世今生，并分析了相关驱动机制及其与沙漠古文明的关系。论文链接：https://t.cn/A6IELIMU
△ 跳出窠臼 沙海“淘金”
“大漠风尘日色昏，红旗半卷出辕门。”浩瀚的塔克拉玛干沙海东西绵延1000多公里，南北宽500余公里，是世界第二大流动沙漠。
在中国少数民族语言维吾尔语中，“塔克拉玛干”意为“进去出不来的地方”，但塔克拉玛干沙海所处的塔里木盆地中“塔里木”也被解释为“永久的家园”或者“树木生长的地方”。对同一区域的两种截然不同的解释，既指示了这个广袤无垠沙海有着恶劣的自然环境，也意味着这里可能曾经水草丰美且文明悠久。
同时，深居内陆的塔克拉玛干沙漠是北半球最重要的粉尘源区之一，也是陆上“丝绸之路”的重要组成部分，在地球气候系统和东西文明交流史上均扮演着重要角色。其自然环境演变史对曾经繁盛的沙漠古文明如龟兹、若羌、楼兰、精绝等“西域三十六国”的兴衰变迁有着深刻影响。
那么，历史上的塔克拉玛干究竟经历过什么样的自然演变？回答这一问题一直以来存在困难。
“塔克拉玛干沙漠超过85%的区域被流动沙丘覆盖，缺乏较连续的古环境记录载体且沉积环境复杂、沉积记录获取难度大，使准确认识该地区的环境演变过程成为研究难点。”论文第一兼通讯作者杨小平在接受《中国科学报》采访时说。
过去几年来，杨小平带领团队与来自中科院地质与地球物理所、中科院地球环境所以及长安大学、新疆大学等单位的科研人员合作，力图在思路上突破依靠连续沉积地层重建古气候变化过程的窠臼，深入沙漠内部获取环境变化的直接证据。
8月30日发表于第24期《科学通报》的一项研究就是他们“淘金”历程中的 “一桶金”——研究者对近10万年来塔克拉玛干沙漠的环境演变过程进行重建，为考古学探明的沙漠古文明繁盛时期提供了坚实的自然科学证据。
“塔克拉玛干沙漠地区长期以来被认为是黄土高原粉尘的重要源区之一，其环境演变规律对于全面理解我国北方沙漠及黄土高原地区的环境演变有着重要价值。”一名审稿人评价说，“这项研究对于进一步深入理解亚洲内陆的大气环流格局、乃至干旱区沉积物源区等问题都有重要意义。”
△ 古河流中觅“前世”
从2015年至今，研究团队对塔克拉玛干沙漠中西部南北大断面进行了广泛的遥感调查和地貌学考察，并以沉积地层学为基础，对9个典型的河流-湖泊-风沙沉积剖面开展了全面系统的研究。
“沙漠里曾有湖泊和河流，关键是找证据。”杨小平说，“如果对自然现象的解释拿不定注意，通常我们会一起在野外现场讨论、争鸣，回来查阅文献，后面再去实地甄别。”
为确定对地层认识的可靠性，在反复实地考察中，他们采取了多种“组合”策略。如在确定静水沉积时，不仅要看沉积物的组成特点，还要观察沉积层干涸以后发生的龟裂纹。他们还采用光释光测年法——利用沉积物中的石英矿物被埋藏以后的信号累积测定沉积物被埋藏时间的技术，对沉积学解释得到的湿润时期进行年代学框定。
基于34个独立光释光年龄和样品的沉积物粒度及磁化率分析，他们发现，塔克拉玛干沙漠在近10万年以来至少经历过三个比较典型的湿润时段，即距今约7万~5万年前，1.7万~1.1万年前和距今5000~2000年前。
在中国自然地理区划中，塔克拉玛干沙漠属暖温带，年均气温比我国其他沙漠地区高，年均降雨量比其他沙漠都更为稀少，堪称欧亚大陆最干旱的沙漠。那么，这种曾经的湿润环境是什么原因造成的？
研究人员将沙漠腹地保存的湿润记录与全球温度重建数据进行比较发现，这些相对湿润的环境出现在全球气温由冷变暖的转折时期。结合地貌学和遥感分析，他们推测在这三个时段，由于气候迅速变暖，沙漠周边山地冰雪融水增加导致发源于沙漠南部昆仑山的河流径流量骤增，能够纵深沙漠内部，从而沙漠深处留下流水沉积的证据。当然，并不排除北半球中纬度西风带南移导致塔里木盆地周围山地的地形雨雪增加的可能。
图4：塔克拉玛干沙漠尼雅河流域地形、水系及相关沉积地层记录。
△ 古文明的印证
需要指出的是，作者表示，中晚全新世（5000年~2000年）以来的湿润时期，特别是尼雅河和亚通古斯河下游记录的距今2000年左右的湿润时期，与塔克拉玛干沙漠深处多个已消失古文明的繁盛时期吻合。
尼雅遗址就是其中之一。该遗址距离沙漠南缘70公里左右，据考证是汉晋时期“精绝国”故址，《汉书》记载其“去长安八千八百二十里，户四百八十，口三千三百六十，胜兵五百人”。该遗址曾出土织有“五星出东方利中国”八个篆体汉字的国家一级文物汉代织锦，被誉为20世纪中国考古学最伟大的发现之一。
“我们在这里找到了风成沙，还有以前的河流沙，上面还有静水沉积，且静水沉积物厚度大于1米。”杨小平说，“尼雅遗址的考古学证据与此次研究的地层学证据共同说明，在2000年前的汉代，塔克拉玛干沙漠南缘的河流能够深入沙漠至少70公里并造就沙漠绿洲，为彼时沙漠文明的繁盛提供了水源保障。”
图5：尼雅河古河道上的古河流沉积证据
图6：尼雅河下游古河道上枯死的胡杨树。
图7：塔克拉玛干沙漠中尼雅古城遗址（右四为杨小平）。
克里雅河下游尾闾地区古城的兴衰也是塔里木盆地气候变化的另一佐证。作者指出，位于克里雅河下游西侧的圆沙古城仍然保存有城墙、房屋遗址，依据新的测年结果，该古城早在春秋时期（公元前716~475年）就已存在。很可能因河道变迁，古城位置在西汉时期迁移至圆沙的东南侧，即喀拉墩古城，大约在魏晋时期(公元220~420年)被彻底废弃。该古城的兴衰历史也表明2700~1600年前是一个相对比较湿润的时期。
“文章作者是活跃在我国沙漠研究一线的专家，有丰富的研究经验，在沙漠环境变化研究领域有很深的造诣。相关研究获得了创新性的认识。”另一位审稿人评价。此外，杨小平曾受邀在爱尔兰举办的第20届国际第四纪科学大会（INQUA）上以特邀大会报告形式汇报该研究的初步成果，引起国际同行极大兴趣。该大会被誉为环境演变领域的国际“奥林匹克”。
据介绍，此次研究受到科技部科技基础资源调查专项(2017FY101001)和国家自然科学基金(41672182，41430532)的联合资助。通过这一国家科技基础资源调查专项，浙江大学等9个科研单位培养了数十名沙漠研究领域的青年科研工作者。“随队参加考察的青年学生对探究自然界奥妙的浓厚兴趣和吃苦精神也鞭策着我们要为培养国家的沙漠研究人才不懈努力。”杨小平说。https://t.cn/A6IELIMG
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