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#购车攻略#20万想买混动SUV 选宋PLUS DM-i还是CR-V？
相信有很多消费者持有20万元的购车预算时，往往会陷入艰难的抉择。在这个价格区间可以选择合资紧凑SUV，也可以选择更加省油、配置更加丰富的自主新能源SUV。那么今天我们挑选了两款代表车型进行对比，这两款分别为合资紧凑型SUV标杆车型东风本田CR-V，以及自主新能源紧凑型SUV佼佼者比亚迪宋PLUS DM-i。那么今天就拿本田CR-V与比亚迪宋PLUS DM-i进行一波较量，看看谁才是最优选择。

由于环保趋势的推动，混动车越来越让消费者认可，插电式混动最大的优势，这在一些限行的城市呢，显得非常友好，就是可以上绿牌。而油电混动是一个比较完整协调的系统，目前全球技术最领先的是丰田和本田两家了，优势就是能够做到非常省油的同时，低速行驶还有很不错的行驶质感，以及它的舒适性，缺点就是上蓝牌以及保养费用相对贵一点。

今天挑选出售价相近的两款车型，分别为售价为19.98万元的2021款比亚迪宋PLUS DM-i 100km四驱旗舰版以及售价为22.18万元的2021款东风本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版。其中宋PLUS DM-i具有免购置税直上绿牌的优势，全款落地价只需要20.8万元左右；CR-V虽然终端有2.6万左右的优惠，加上购置税全款落地要21万多，略贵于宋PLUS DM-i。
外观对比
宋PLUS DM-i 整体看上去年轻时尚。前脸采用Dragon Face设计语言，霸气的大尺寸进气格栅，配合两侧狭长的灯组由一条贯穿式的装饰条相连接，让车头十分时尚年轻。

CR-V 整体看上去精致时尚，视觉感官非常霸气。前脸延续家族式的设计语言，采用黑色钢琴烤漆饰板加上银色镀铬饰条勾勒，提升了前脸的层次感。

来到车侧，宋PLUS DM-i侧面线条顺畅饱满，配备了专用于低风阻轮毂，全新的轮毂设计不仅更为美观，同时还可让车辆更加节能。

而CR-V车侧设计则较为简洁，轮拱采用了突出的设计，让车身看上去更为敦实，相比之下缺乏有个性的设计元素。

宋PLUS DM-i尾部很有层次感，采用了贯穿式LED尾灯组，下方带有比亚迪的英文标识，极具辨识度。后包围两侧的散热口造型与前包围相呼应，提升了设计感。

CR-V尾部采用了一条银色饰条贯穿车尾，同时将车标包围住，下方尾灯设计感十足，点亮后极具辨识度。

相比之下，宋PLUS DM-i造型设计更加时尚，前脸仍然以“龙”为主调，整体看去上更加年轻。而CR-V造型更加偏向简约经典，设计则贯彻它的中庸之道，造型不够有个性，不太符合当下年轻人的潮流审美观。
内饰对比
宋PLUS DM-i整体设计较为简洁时尚，车内最大亮点就是12.8英寸可旋转中控屏，看上去科技感强。车内使用银色镀铬饰条以及钢琴烤漆面板进行点缀，提升了质感。并配备有DiLink3.0智能网联系统，可玩性较高，支持智能语音控制、第三方应用、OTA远程升级等功能。

CR-V整体设计营造出了一种居家实用的感受，使用了全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键，提升了车内的科技感。但是配备的7英寸中控屏功能比较单一，智能程度并不高。

整体来看，相比之下宋PLUS DM-i在设计方面更胜一筹，不论科技方面、还是豪华感，都很符合时下的审美；而CR-V设计方面更加经典，但是科技感和智能化上相较于时下有些落伍，更新换代迫在眉睫。
配置对比
两款车均配备有主副驾安全气囊、前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动功能、远程启动、LED自动大灯、后视镜折叠/加热、自动空调及后排空调出风口等实用配置。其中宋PLUS DM-i多了前后贯穿式侧安全气帘、前驻车雷达、360°全景影像、5种驾驶模式、带记忆的电动后备厢、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、座椅通风/加热、多色氛围灯智能语音交互系统、OTA远程升级、感应式雨刷、全车车窗一键升降及前排多层隔音玻璃等配置。而CR-V则比唐DM-i多了疲劳驾驶提示、发动机启停功能及主动降噪功能。

车身尺寸对比
两款车定位为紧凑型SUV，相比之下，宋PLUS DM-i的车身尺寸全面占优。宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1670mm，轴距为2765mm；而CR-V长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。

宋PLUS DM-i座椅采用皮质材料坐垫较为宽大，填充物软硬适中，整体乘坐舒适性较高。此外，主驾座椅支持8向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节，并且前排座椅均带有座椅通风及加热功能，舒适性配置丰富。第二排座椅的乘坐舒适性同样很不错，座椅靠背支持多角度调节，能提供给后排乘客足够舒适的坐姿。


而CR-V的座椅同样有着不错的舒适性，对于腿部及腰部的支撑都做得比较到位。遗憾的是前排座椅均不支持电动调节，也没有任何舒适性配置。后排头部空间及腿部空间表现足够出色，处于同级领先的水平。


动力对比
宋PLUS DM-i搭载的是骁云插混专用1.5Ti发动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m，永磁同步电机的最大功率为265kW，最大扭矩为596N·m，纯电续航可达100km，官方宣称其0-100km/h的加速时间为8.5s，NEDC综合油耗1.1L。

CR-V搭载的2.0L发动机+电机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，永磁同步电机的最大功率135kW，最大扭矩315N·m，官方宣称其0-100km/h的加速时间为9.1s，NEDC综合油耗4.9L。

首先两款车型的动力能源类型并不一样，宋PLUS DM-i是插电式混合动力车型，以电为主发动机为辅的工作模式带来更安静平顺的驾乘体验。而同价位的CR-V是油电混动车型，在市区油耗低，高速行驶的油耗没有优势，相比之下宋PLUS DM-i油耗方面更占优。

综合来看，作为20万元级别比较热门的两款车型，宋PLUS DM-i拥有更加前卫的设计、内饰方面也更具科技感及档次感，同价位车型也能带来更丰富的配置及更经济的油耗，还有不限行、免购置税的优势，而CR-V只是保值率方面有优势。如果非要我从两者之中选一款的话，那我肯定会选宋PLUS DM-i。
#值得入手的车##汽车资讯#

#股票# 闲聊一：
这两天能源革命线回暖，几个月前我做了这张简图，图是挺简陋的。但是里面每一项的内容，我的深度研究都可以写出一篇长文，A股令人难受的地方就在这里，决定股价涨跌的因素太多了，你的研究并不能转换为你的收益，很难。
昨晚华为中标沙特1.3GW的储能项目，周二华为概念的储能概念股起飞了一波，其实对于储能，可以聊一点我以前研究过的内容，无关于股票，之前写过，无论是光伏，还是风能，都是非稳源电源，光伏，白天有太阳，晚上没有，有的地方的光照条件好，有的地方光照条件差，比如西北的光照条件好。
风能，今天风小，明天风大，后天可能没风，当然也有的地区风一直都大，比如内蒙古，一个电网有15%的非稳源电源，就会有崩溃的风险，这个15%的电力来源，碰上了又没太阳，又没风的时候，可能会造成大面积的停电。
所以这个时候需要配上储能，储能不是说配上这个15%就可以了，而是要超配，比如这个电网有30%的电源来源是来自风光，那么就需要配双倍的储能，来避免出现问题。
储能路径方向很多，化学储能，物理储能，等等。物理储能，比如抽水蓄能，空气储能，等等，把水抽到高处，储存，要用的时候让水流下来，水力发电，有多少水就又多少稳源电源，其他也是。化学储能，分的种类更多了，比如传统各类电池，还有风光制氢等等。
把我们常见的水，电解以后，可以制备氢气，氢也是一种能源，比如光伏电站白天产生大量的电，用不完，多的就制备氢气，然后氢气可以用于氢电站来发电，这是稳源电源，甚至可以大量的风光电站全部制氢，氢气通过管道，类似天然气管道那种，输往全国，你要用来发电就发电，你要用来做其他的就做其他的。
电化学储能，之前写过，就算拿所有现在又的锂电池，拿来做储能，也就够上海用几天而已，所以锂电池储能的空间很优先，但是储能电站对能量密度的要求没有那么高，所以给了能量密度低，价格相对便宜的其他电池空间，现在用的多的是磷酸铁锂电池，未来更有前景的是钠离子电池，安全性高，可以120°高温环境工作，电化学储能站，靠的是电力的调配系统，本身对电池的要求并没有那么高，钠离子电池的电解液，用六氟磷酸钠作为电解质的时候，可以不用金属钠，直接用氯化钠就可以进行制备，氯化钠这个你知道吧，就是我们常见的盐。

以上是储能，储能的路径太多了，未来哪一种储能路径会胜出，目前还未可知，我过我觉得可能性比较大的是，各种储能手段都会用上，因弟制宜，不同的地方不同的环境用不同的储能方式。但是可以想到的是未来的随着风光的快速假设，储能这个是要超额配置的，这里面一定会有一种路径，会有多方比较后的胜出，得到比较大的市场占比，这个方向，也会成为一个很长周期的炒作路径，当时，目前还未可知。
所以这一段，开头就写了，无关于股票。

闲聊二：

这几天hit涨的还不错，这一块我的研究也很多，这一段也是无关于股票的，只是聊一下内容，两个月前我写过把，光伏技术一直都是迭代的，从迭代的效应来看，hit（异质结）这个赛道未来是可以看到很高倍数的前景的，当时我拿计算机摁了下，万倍空间，这个数据肯定是不能作数的，但是我觉得一定是有参考性的。
目前当下hit（异质结）电池片，生产成本是要比perc电池高的，但是当下大家也已经开始认知到，hit电池片是有很多降本路径的，比如说，hit是200°的生产工艺，perc电池是900°的产生工艺，那么在200°下，很多东西就产生了降本空间，比如不需要纯银酱，可以银包铜，电镀铜，还可以使用薄片化的硅片（perc电池硅片厚度160um以下就不能用了，hit的硅片厚度可以降到98~120um都可以用）。基本到了明天，hit的降本，肉眼可见的会降到perc电池一样。
但是hit的优势是什么？太多了，比如太阳能电池在发电的时候，表面升温，温度高了会影响发电效率，就现在的太阳能电板，温度在55°时，电池效率会比在30°时下降12.7%，大夏天的时候，太阳电池板表面五六十度，很正常，但是hit电池片在同样的环境衰减只有1%，这就意味着，hit电池在高温环境下，可以比你多发10%的电池，hit电池背面浆料遮挡少，双面结构。
太阳照在地面，反射到背面也可以增加发电，不同的地形是有不同的系数的，可以增加可以看下图，发电的增加量很夸张，pecr电池现在也都是做成双面组件，区别在去，perc背面原来是全铝层，现在做成了铝栅，虽然可以透光，但是遮挡很多，hit背面几乎没有什么遮挡，因为遮挡面积的差异，可以比perc电池又多发15%左右的点，就目前当下的工艺，虽然hit电池比perc电池的本要贵2毛钱，但是实际上hit比perc电池要多发3毛钱的电量，但是成本端大家都看的减，多发的电量端，大家看不见，所以通常默认为，hit比perc贵，实际上已经是不贵了。

等到后面降本之后，hit与perc电池成本一样，这个多发的电量，就是hit电池巨大的优势，也是他未来可以迭代的原因，同样的东西，我发电比你多，请问你买什么？hit未来的降本之路上，比如，硅片的薄片化，半片化，再加上竖切工艺，可以把一根硅棒切的所剩无几，原来可以切100片硅棒，到了hit这，可能可以切出200片，因为利用率高，废料少，未来对硅料需求也会变化，会反向压制硅料的价格，再度提供降本的空间。
类似的技术路径太多了，这一块，可以回到上市公司和非上市公司来聊一下，hit设备的老大当下是迈为股份，他定义了设备的代数，目前国内的是hit 2.0，迈为拥有的整条产线的生产能力，不像其他的hit设备公司，只能做某一个工段的设备，同样的，这里面的技术路径也是一定的差异的，比如镀层工艺上，迈为和金辰股份做的是多炉单镀，捷佳伟创和理想是做的单炉多镀，意思就是一个炉子里面镀好多层，镀完一层换气镀下一层，一个炉子内完成，迈为和金辰股份做的是一个炉子里面镀一层，然后流线到下一个炉子镀下一层，从目前的验证情况，一个炉子一镀的稳定性远高于捷佳伟创和理想的。等等，

以上是设备端，然后是hit异质结垫片的生产厂，目前炒的火热的爱康科技用是捷佳伟创等设备公司的设备，其实你联系上文看，你会发现用的设备技术路线并不是那么好的，但是放眼整个A股短线端，会有人像我这样研究的这么深？肯定是不会有的啦~~
所以当hit这个赛道，看得见前景的时候，往往是有什么标的炒什么标的，那么作为短线选手需要做的事，往往是跟随，即使你觉得他并不好，但是他板了，他卡住的板块的位置，你也只能打个板了。就像我在2个月前，8月16日打板爱康科技的时候一样，先打了再说，第二天割肉，第三天板了再打，一个道理，底下这一波的时候，开始也是做的蛮好的，后面是看不清蓝天路是什么路数，就先卖了，然后踏空了一大波，

今天这篇文章写的很长，就看成是一篇科普文吧，你看着我画了张简图，但是里面每一个字每一个线条都不简单，你看着我随便写个英文单子，但是真的经过了非常深度的研究，今天无关于市场，无关于股票。