BUT！
有一款“进口”车经常被忽略。不论大家买或不买，它就在那里，“不扯不淡”。
正是WRX在拉力赛上的狂野，让斯巴鲁力狮也不得不给人留下性能的印象，不舒适、暴躁、维修保养贵是很多消费者对于斯巴鲁的初步印象。
不可否认，在过去，long long ago...
斯巴鲁不论是维修保养还是配件都贵的惊人，甚至和当年的奔驰不分上下。这也就让很多消费者主动避开斯巴鲁的车型。
那如今的斯巴鲁还像一般人印象中的那样么？我们借来了一台2017款力狮，为大家详细解答下斯巴鲁还是不是“斯巴鲁”。
车身尺寸：长4807mm、宽1840mm、高1500mm
轴距2750mm
厂家指导价：26.28万元（有现金优惠）
产品特色：左右对称全时四驱、水平对置发动机、Eyesight安全辅助系统、整车进口
2017款斯巴鲁力狮的外观其实并不激进，六边形进气格栅毫不夸张，大灯造型微微上扬的姿态也只能说有点运动。
车尾部分，2017款力狮也没有什么惊艳之处，单边单出的排气是2.5L车型的标配。车尾线条平直，是游走于商务和运动之间的一种风格。这样看来，丰田收购斯巴鲁股份以后，力狮也越来越接近于凯美瑞的“品味”了。
不过，让条条君感到最有运动气息的实际上是225/50的18寸双五幅轮毂。
这套原厂轮毂分为银色和黑色两种颜色相间，近距离看如同两个五幅轮毂叠加而成。
如果光线较弱，则只能看清反光的银色轮毂，又仿佛是一款五幅轮毂，这个设计条条君不得不大赞。
内饰方面，斯巴鲁力狮给人的感觉是功能齐全，但又不奢求豪华。只是一种不追求面子的实用主义人士喜爱的设计风格。
试驾的这款力狮是2.5L车型中顶配车型，自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、自动启停、主动刹车系统以及电子手刹等配置应有尽有。并且很多主动安全配置可以在方向盘左侧区域进行手动开启或关闭。
此外，这台车更实在的一项配置就是四门一键式升降玻璃，这个配置是条条君一直渴求的。
扶手箱里的硬币槽以及车尾箱上的可开启尾箱的手动拉手，都体现除了力狮是一款考虑问题很细致的车型。
仪表盘背景灯
普通&运动
斯巴鲁力狮的仪表盘灯分为蓝色和橘红色两种，日常D挡驾驶时为蓝色背景灯，只有当档杆放在M挡时，仪表盘灯才会变为运动感十足的橘红色，这是你可以用方向盘上的换挡拨片去操控换挡，不过，受限于这台CVT变速器，所以力狮的换挡拨片带来的换挡感受并不刺激。
在炎热的夏季，条条君出来试驾被晒得像狗一样吐着舌头，多亏了力狮的空调拯救了我。斯巴鲁力狮的空调凉度较好，风量也够大，这足可以算是强项了。
尤其是后排有空调出风口，后排乘客也不至于和前排乘客“蹭空调”。尽管力狮的空调不像老捷达那样凉得冒烟，但是在30多度的天气里，它的确能较快地拯救车内乘客。
斯巴鲁力狮不仅为车内乘客准备了前后排的座椅加热，并且还带有方向盘加热功能。这一点出生在东北的条条君深有体会，零下30度时爱车放在楼下一晚上，方向盘如同拿着一根雪糕一样凉。只能用几个指头去慢慢适应那冰冷的方向盘。
不过，条条君试过力狮的方向盘加热发现了些问题。首先，方向盘加热速度不算快，在夏季时候条条君等待了5分钟的方向盘加热，都不会很热。如果在冬天的严寒里，这个加热速度也确实要命。
另外，斯巴鲁力狮的方向盘加热只有3点和9点方向，上下两部分是没有加热的。这种“偷工减料”真的没有必要，这一点斯巴鲁确实不应该省。
远光灯尽管标配的是卤素灯，但是力狮的远光灯具有自动功能，识别前方有物体的时候，就会关闭常亮功能，也就是远光灯开关向前推，车辆是无法常亮远光灯的，这也是为了对面车辆的安全。
不过，这项功能在地下停车场以及没车有灯光的路上也会自动开启，这就有些尴尬。有时的确需要远光灯，但是常亮档却不可以用。唯一的办法，就是用手一直扶着远光灯拨杆，在晃远光的挡位一直停留，这种体验真的是不太尽如人意。
当然，这个功能会让路面上减少一些“远光狗”，至少斯巴鲁的一些车主不得不这样。想一想为了公共环境的秩序，费点力气一直扶着远光也没什么，毕竟在市区很少用到一直开远光的情况。
尽管自动远光灯用着稍有些不顺手，但是全车速自适应续航功能真的为2017款斯巴鲁力狮加了不少分。
斯巴鲁力狮上的这套自适应巡航可以通过方向盘右手边的按钮来控制车速以及跟车距离。
其中，距离控制有四个挡位（1-4格），格数越多距离保持越远，根据条条君实测，距离差别如下：
1 2
3 4
斯巴鲁的这套自适应巡航操作方便快捷，且识别车辆的能力很好。不论是前车驶离还是其他车辆插队，都能随时识别车辆并给予很快的判断。
可见，斯巴鲁力狮的自适应巡航功能非常适合在拥堵的城市中使用，不论是有人“夹心”还是前方车辆驶离车道，这套系统都可以与前车保持最合适的距离，让一些新手在堵车时不再那么头疼。
一谈到斯巴鲁，我们脑海里基本都会出现“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱”这套黄金组合，这两个宝物让斯巴鲁的大部分车型都具备操控天赋。当然，今天试驾的2017款斯巴鲁力狮也不例外。
试驾车配备的是一台2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台模拟6挡的CVT变速器。这台2.5L发动机可以发挥129kw的最大功率以及235N·m的最大扭矩。
从数据来看，这台2.5L发动机并不算性能王，大多数同级别的2.0T发动机完全可以秒杀它。不过，斯巴鲁力狮的这台水平对置自然吸气发动机的行驶稳定性和低重心，以及自吸发动机的线性表现是一般车型无可比拟的。
驾驶过程中，这台动力组合给人的感觉更多的是惬意和舒适，并不是很暴躁的调教。初段油门轻盈，踩上就有的油门踏板会让一些开惯了德系车的消费者需要花时间适应。
如果你需要迅速超车或是来一个推背的瞬间，那么不需要挂到手动挡（挂手动挡也没什么效果），就在D挡油门深踩，超过3500转以后马上就会有你想要的加速G值。
不过，由于是自吸发动机和CVT变速器的组合，因此要是真的玩行驶中的急加速，力狮就显得有些力不从心了。不论是加速时的爆发力，还是变速器那稍显迟滞的降档，都会让你多花一秒钟的时间完成你想做的动作。这一点，是喜欢激烈驾驶的消费者不太愿意接受的，当然，条条君坚决发对在马路上激烈驾驶。
刹车方面，2017款斯巴鲁力狮仍然还是日系车风格，不过比老款车型多了些硬朗的脚感。虽然初段仍然有些软的感觉，但条条君一直以为这种刹车并没什么不好，如果稍踩深一些制动踏板，车辆一样会有很大的制动力度，而初段的“软”比德系车多了些低速刹车时的舒适性。
由于天生的运动基因，左右对称全死四驱系统让斯巴鲁力狮拥有很高的操控极限，不论是100时速的紧急并线，还是直角弯的高速过弯，亦或是湿滑路面的急加速和操控，力狮都能应对自如，比起前驱车和后驱车真的是“稳”了不少。
或许追求支撑性，斯巴鲁力狮的悬架和减震调教得并不像天籁那样软绵绵，初段细小颠簸过滤的就很直接，并没有很好的降噪效果。路过划线减速带的时候，甚至直接能传到方向盘和耳朵里。
要不是得益于一个沙发一样的好座椅，估计屁股也会感受到震动，所以我们真的应该谢谢力狮的座椅的舒适性和包裹性。
然而，对于斯巴鲁力狮这台模仿6挡的CVT变速器的问题，条条君想说一个小小的瑕疵。
尽管这台CVT变速器所能发挥出的扭矩和爆发力要比日产上的CVT来得更痛快，换挡更激情。但是轻微的顿挫感让条条君有点蒙圈。
这是一台CVT变速器，能够调校出AT变速器一样的顿挫感也真是没谁了。然而，这种低档位的顿挫只是条条君这种天天摸车的人能够感觉出来，也并不像双离合变速器那样明显。
不过，条条君发现了一个不知道是通病还是个例的问题。
在收油门滑行的时候，这台试驾车从3挡自动降到2挡的时会有明显的减速感，那种感觉就像手动挡从3挡突然强制降到二挡一样的感受。或许是因为2、3挡齿比跨度大，也或许是这辆试驾车的问题，但是明显的前倾以及减速真的影响了舒适感。条条君有机会再去试驾其他斯巴鲁车型，看看是否有同感。
不过可以肯定的是，条条君开过4AT的老款森林人都没有这样的感受，反而CVT的变速器出了这样的奇葩问题，条条君百思不得其解。
2017款斯巴鲁力狮在热车情况下温柔驾驶时，发动机的噪音以及震动被控制得完美，有几次甚至条条君认为开的是一台纯电动汽车。
2.5L自吸的2017款斯巴鲁力狮在性能上已经不是那个注重“情怀”的性能车型了，它善于舒适与性能兼顾，善于应对湿滑路面，更善于追求安全性。如果你只是追求加速感受，那么就选择2.0T的力狮吧。
但如果你喜欢进口车的品质，喜欢自吸发动机的线性加速和惬意，还喜欢在城市中有不错的操控感受和安全性，那么，20多万的价位，力狮还真是。