#购车攻略#年轻人最纠结的选择，领克03和本田思域到底怎么选？
在今年的东京奥运会上，苏炳添以9秒83的成绩打破打破亚洲记录，为中国田径在世界内的地位继续添砖加瓦，同时他也以亚洲人的身份第一次闯进100米短跑的奥运决赛，让世界范围内的体育爱好者看到了“中国速度”和“中国力量”。同样，如今代表国家机械研发和制造水平的汽车行业，近几年也涌现了一大批可以叫板合资品牌的车型，比如本文即将介绍的领克03，无论是从颜值还是实际乘坐感受来看，在15万这个价位它都具备叫板本田思域的资格。

其实15万该如何选车是一个老生常谈的话题，同时笔者认为这也会是长期困扰消费者的一个话题。目前，以90后为代表的年轻人已经占据了汽车消费市场的头筹，他们对车辆的外观、智能化以及动力性能上，提出了更高的要求。而在15万这个价位，曾经能兼顾家用和运动属性的车型非本田思域莫属，但它也不是没有缺点，比如内饰简陋、NVH较差以及智能化程度较低等，而随着领克03的推出，它似乎完美的解决了本田思域身上的那些缺点。所以，这两台具有运动范的车到底该如何选择呢？本文我们不妨来探讨一下。
一、颜值PK：思域经典耐看，领克03更加新潮时尚

毫无疑问，领克03和本田思域都是在15万家轿里，能兼顾到运动属性的两款车型，它两也常常被拿来比较。不过先论外观，领克03的外观还是更加惊艳以及个性，首先是它采用的双色车身设计，同时大灯也采用了分体式设计，前脸设计非常独特，而领克03对前后保险杆和外后视镜都进行了熏黑处理，视觉上也会显得更有运动感。
细节方面，领克03的车头部分延续了家族式设计，但缩小了的前格栅让下格栅更为突出，这就使得视觉上的冲击力更强，让整个车子的前脸更具侵略性。尾部所带的尾翼、下扩散器、以及"粗壮"的排气，绝对营造出了性能车的气息。在同级别中也是独一无二了。

另一边，再来看看本田思域，外观上它也是采用了本田家族化的设计，中网部分同样采用熏黑的处理来提升运动感。不过可能是在市场上停留时间过久的原因，也可能是领克03过于惊艳，思域的这套外观放在当下来看着实有点不够看，在细节方面的烘托，比如前后保险杆、翼子板或者是轮毂，思域相比领克03都显得有点普通。
二、动力PK：领克03动力属性更强

外观是一方面，两者最终的PK终究是要落到驾驶层面上来。
首先来看动力参数，领克03搭载了一台1.5TD发动机以及2.0TD发动机两个版本。 以1.5TD为代表的小排量、轻量化、高效能发动机，最大功率180Ps，峰值扭矩265N·m，变速箱匹配7挡湿式双离合。首先，这套Drive-E系列1.5TD高效能发动机燃烧效率36.3%；7DCT湿式双离合变速箱传递效率最高达97%，接近手动变速箱传递效率，驾驶乐趣相比CVT也更出色，同时还能为用户提供更加高效的动力，提升驾驶乐趣。

思域同样搭载的1.5T发动机，最大功率为177Ps马力，峰值扭矩220N·m，变速箱则匹配CVT，就发动机参数上来看，领克03略微好于本田思域，但两车的发动机和油门调校都偏向于驾驶，符合年轻人的调调 。其中思域的1.5T发动机转速偏高，起步发动机就能突破2000rpm，同时思域搭载的是CVT变速箱，在兼顾动力的同时还能表现出很好的燃油经济性；而领克03则是因搭载7速双离合变速箱的原因，发动机前、后段变现都更足。
三、操控PK：领克03家族传承WTCR冠军基因，中国性能车冠军车型

当然，提到运动就不能不说操控。这方面，领克03传承了WTCR冠军品质，从悬架、到转向、到油门再到制动，各项操控性能的调校与优化，均得到了来自中欧顶尖工程师团队，包括Cyan Raicng工程师、WTCC专业赛车手等中外顶尖技术团队的参与支持，给出专业建议。 历经了国内外各大知名赛道的调校试验：阿尔卑斯山路热衰退测试-意大利Nardo试验场AMS实验测试-盐城试验场百公里制动距离测试等，复杂、严苛、专业的测试铸就了领克03非凡的驾控性能。
本田思域的转向手感非常不错，但问题在于思域的悬挂调校还是偏向家用，主打舒适性，在高速过弯时不能给你很强的信心。同时本田思域在底盘用料上着实给的一般，甚至说有点吝啬，这让它的底盘隔音以及质感上都较差，尤其是面对坑坑洼洼处理时，思域底盘的晃动很大。

看完全文，想必你也知道了在这两款车型之间该如何做选择。
#值得入手的车##汽车资讯#
在今年的东京奥运会上，苏炳添以9秒83的成绩打破打破亚洲记录，为中国田径在世界内的地位继续添砖加瓦，同时他也以亚洲人的身份第一次闯进100米短跑的奥运决赛，让世界范围内的体育爱好者看到了“中国速度”和“中国力量”。同样，如今代表国家机械研发和制造水平的汽车行业，近几年也涌现了一大批可以叫板合资品牌的车型，比如本文即将介绍的领克03，无论是从颜值还是实际乘坐感受来看，在15万这个价位它都具备叫板本田思域的资格。

其实15万该如何选车是一个老生常谈的话题，同时笔者认为这也会是长期困扰消费者的一个话题。目前，以90后为代表的年轻人已经占据了汽车消费市场的头筹，他们对车辆的外观、智能化以及动力性能上，提出了更高的要求。而在15万这个价位，曾经能兼顾家用和运动属性的车型非本田思域莫属，但它也不是没有缺点，比如内饰简陋、NVH较差以及智能化程度较低等，而随着领克03的推出，它似乎完美的解决了本田思域身上的那些缺点。所以，这两台具有运动范的车到底该如何选择呢？本文我们不妨来探讨一下。
一、颜值PK：思域经典耐看，领克03更加新潮时尚

毫无疑问，领克03和本田思域都是在15万家轿里，能兼顾到运动属性的两款车型，它两也常常被拿来比较。不过先论外观，领克03的外观还是更加惊艳以及个性，首先是它采用的双色车身设计，同时大灯也采用了分体式设计，前脸设计非常独特，而领克03对前后保险杆和外后视镜都进行了熏黑处理，视觉上也会显得更有运动感。
细节方面，领克03的车头部分延续了家族式设计，但缩小了的前格栅让下格栅更为突出，这就使得视觉上的冲击力更强，让整个车子的前脸更具侵略性。尾部所带的尾翼、下扩散器、以及"粗壮"的排气，绝对营造出了性能车的气息。在同级别中也是独一无二了。

另一边，再来看看本田思域，外观上它也是采用了本田家族化的设计，中网部分同样采用熏黑的处理来提升运动感。不过可能是在市场上停留时间过久的原因，也可能是领克03过于惊艳，思域的这套外观放在当下来看着实有点不够看，在细节方面的烘托，比如前后保险杆、翼子板或者是轮毂，思域相比领克03都显得有点普通。
二、动力PK：领克03动力属性更强

外观是一方面，两者最终的PK终究是要落到驾驶层面上来。
首先来看动力参数，领克03搭载了一台1.5TD发动机以及2.0TD发动机两个版本。 以1.5TD为代表的小排量、轻量化、高效能发动机，最大功率180Ps，峰值扭矩265N·m，变速箱匹配7挡湿式双离合。首先，这套Drive-E系列1.5TD高效能发动机燃烧效率36.3%；7DCT湿式双离合变速箱传递效率最高达97%，接近手动变速箱传递效率，驾驶乐趣相比CVT也更出色，同时还能为用户提供更加高效的动力，提升驾驶乐趣。

思域同样搭载的1.5T发动机，最大功率为177Ps马力，峰值扭矩220N·m，变速箱则匹配CVT，就发动机参数上来看，领克03略微好于本田思域，但两车的发动机和油门调校都偏向于驾驶，符合年轻人的调调 。其中思域的1.5T发动机转速偏高，起步发动机就能突破2000rpm，同时思域搭载的是CVT变速箱，在兼顾动力的同时还能表现出很好的燃油经济性；而领克03则是因搭载7速双离合变速箱的原因，发动机前、后段变现都更足。
三、操控PK：领克03家族传承WTCR冠军基因，中国性能车冠军车型

当然，提到运动就不能不说操控。这方面，领克03传承了WTCR冠军品质，从悬架、到转向、到油门再到制动，各项操控性能的调校与优化，均得到了来自中欧顶尖工程师团队，包括Cyan Raicng工程师、WTCC专业赛车手等中外顶尖技术团队的参与支持，给出专业建议。 历经了国内外各大知名赛道的调校试验：阿尔卑斯山路热衰退测试-意大利Nardo试验场AMS实验测试-盐城试验场百公里制动距离测试等，复杂、严苛、专业的测试铸就了领克03非凡的驾控性能。
本田思域的转向手感非常不错，但问题在于思域的悬挂调校还是偏向家用，主打舒适性，在高速过弯时不能给你很强的信心。同时本田思域在底盘用料上着实给的一般，甚至说有点吝啬，这让它的底盘隔音以及质感上都较差，尤其是面对坑坑洼洼处理时，思域底盘的晃动很大。

看完全文，想必你也知道了在这两款车型之间该如何做选择。
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【哪个星座最有内在美】
第一位与日俱争的內在美的巨蟹座
巨蟹座的肚子由四顆小暗星組成，內裏還有迷人的M44星雲，是十二星座之中最有內在美的星座，年紀大，外在美會慢慢減少，內在美反而增加。巨蟹座的魅力會在年紀漸長時不斷增加。最有魅力的時候是外在和內在美得到最大平衡的二十八歲，此時成熟有內涵之外，又有相當迷人的外在美。
第二位著重實際內在美的處女座
處女座是一個非常龐大的星座，中央有三組由星星圍起來的巨大星陣，有足夠空間，放得入大量內涵。由於歲差，處女座大部分移入黃道，佔領了黃道一大片地方。說到內涵，處女座重視伴侶的內涵多於財富，所以對智慧型異性情有獨鍾。尤其是處女座的女性，注重自己的外表亦注重內涵，不斷進修充實自我。
第三位視內在美為精神支柱的射手座
人馬座並不大，但是由所有星星組成共四組平面，可說是由內涵組成的星座。可惜人馬座偏離黃道，在黃道上的位置已不如數千年前那樣重要。人馬座將內涵視為生命中重要的東西，學業和修養是內涵的兩大支柱，能夠擠身專業人士行業，更會視為人生最大的成就。很多人馬座的女生還會鄙視沒有內涵的男性。
第四位內外兼備的摩羯座
摩羯座是一個由星星組成的平面，從星座外形看來，是只有內在美的星座。但實際上，很多山羊座的女性都是內在美和外在美兼而有之，只是更側重內在美而已。山羊座的人通常會穿上不誇張的衣服，而且不會隨潮流轉換服飾。新技能和新學問卻會令他們嚮往不已，對於獨當一面的人才更是一見傾心，再見傾情。
第五位重視異性內在美的獅子座
獅子座有兩組由星星組成的平面。獅子座的人愛炫耀，但是有內涵亦注重異性朋友的內在美。尤其是獅子座的女性，不會跟完全沒有內涵的異性朋友交往。哪管對方是含著金鑰匙出生的公子哥兒，只要對方顯得財大氣粗，好色狂妄，她們一樣會不屑一顧。獅子座的男性會挑剔外表稍差，但有豐富內涵的女性為伴侶。
第六位較重視內在美的天秤座
天秤座有一且由星星組成的平面，可說是有外在美也有內在美，兩者都是平衡。因此平秤座的人都會与外表美麗而又有內在美的人交往。完全沒有內在美或外在美，都不能成為他們的知心朋友。即使外在美稍差，但是仍然達到他們心目中的標準就沒問題，內涵方面卻非常堅持，即使已經談戀愛亦會被飛掉。
第七位內在美要求不高的双魚座
双魚座有兩組由星星組成的細小平面。双魚座的人對戀人的內在美要求不高，但与他們交往的人絕對不能是土包子。自己的內在美亦不多。對外在美的要求稍高。双魚座女性喜歡有藝術天份的男性，繪畫，音樂，寫作等等，都能吸引她們的注意，及令她們傾心。當然還要有外在美配合。
第八位外在可以代替內在美的天蝎座
天蝎座沒有由星星組成的平面。這個星座內在美不多，亦不重視對方的內在美。苦果對方有性感魅力，即使沒有內涵也不要緊。天蝎座女性性格較為深沉，但是不會容忍性格同樣深沉的男性，能夠容忍沒有學識才幹的男性，當然對方要有財富地位等等其他好條件，所以她們對智慧性及藝術家性異性好感不大。
第九位外在美絕對高於內在美的水瓶座
水瓶座沒有由星星組成的平面。自己沒有多少內在美，卻有不少外在美，喜歡与同樣有外在美的同性及異性朋友交往，非常重視外在美貌，即使沒有戀愛意圖也會和美麗的異性相处。至於對滿腹經論而又外表稍差的異性，尤其是被稱為（豬扒）的人絕對沒有興趣。
第十位會對內在美產生不安的金牛座
金牛座沒有由星星組成的平面。自己的內在美有限，外在美卻不錯。金牛座的女性相當迷人，卻稍欠內在美。金牛座女性對男性有的要求竟然是職業与學識都比自己低的人。金牛座男性亦有相似傾向，他們討厭學識高的人，生怕有一天對方會騎在自己頭上指指點點。當自己不及對方時，自卑感也會令自己不安。
第十一位只會專注外在美的双子座
双子座有兩顆閃亮的一等亮星，卻沒有由星星組成的平面。典型的双子座美女都是外在美豐富，而不重視發展自己的內在美。但是双子座的人擅長運用自己的閃亮外在美吸引異性注意，發展戀情的時候亦不會重視對方的內涵。戀愛態度相當新潮。以貌取人，所以樣子和身材稍差的人絕無法得到他們的歡心。
第十二位內在美黯然失色的白羊座
白羊座是一個細小的星座，沒有由星星組成的平面。白羊座正在遠離黃道，是十二星座之中和黃道關係最差的星座。本身內在美不足，而且缺乏耀目光華的白羊座跟黃道脫節之後，更加不受人注目。很多人夜觀星像時都會忽略白羊座。白羊座的人在人群中黯然失色，內在美和外在美都易被人忽視。#十二星座##星座命理##星座那些事##星座运势##星座密语##告白#
第一位与日俱争的內在美的巨蟹座
巨蟹座的肚子由四顆小暗星組成，內裏還有迷人的M44星雲，是十二星座之中最有內在美的星座，年紀大，外在美會慢慢減少，內在美反而增加。巨蟹座的魅力會在年紀漸長時不斷增加。最有魅力的時候是外在和內在美得到最大平衡的二十八歲，此時成熟有內涵之外，又有相當迷人的外在美。
第二位著重實際內在美的處女座
處女座是一個非常龐大的星座，中央有三組由星星圍起來的巨大星陣，有足夠空間，放得入大量內涵。由於歲差，處女座大部分移入黃道，佔領了黃道一大片地方。說到內涵，處女座重視伴侶的內涵多於財富，所以對智慧型異性情有獨鍾。尤其是處女座的女性，注重自己的外表亦注重內涵，不斷進修充實自我。
第三位視內在美為精神支柱的射手座
人馬座並不大，但是由所有星星組成共四組平面，可說是由內涵組成的星座。可惜人馬座偏離黃道，在黃道上的位置已不如數千年前那樣重要。人馬座將內涵視為生命中重要的東西，學業和修養是內涵的兩大支柱，能夠擠身專業人士行業，更會視為人生最大的成就。很多人馬座的女生還會鄙視沒有內涵的男性。
第四位內外兼備的摩羯座
摩羯座是一個由星星組成的平面，從星座外形看來，是只有內在美的星座。但實際上，很多山羊座的女性都是內在美和外在美兼而有之，只是更側重內在美而已。山羊座的人通常會穿上不誇張的衣服，而且不會隨潮流轉換服飾。新技能和新學問卻會令他們嚮往不已，對於獨當一面的人才更是一見傾心，再見傾情。
第五位重視異性內在美的獅子座
獅子座有兩組由星星組成的平面。獅子座的人愛炫耀，但是有內涵亦注重異性朋友的內在美。尤其是獅子座的女性，不會跟完全沒有內涵的異性朋友交往。哪管對方是含著金鑰匙出生的公子哥兒，只要對方顯得財大氣粗，好色狂妄，她們一樣會不屑一顧。獅子座的男性會挑剔外表稍差，但有豐富內涵的女性為伴侶。
第六位較重視內在美的天秤座
天秤座有一且由星星組成的平面，可說是有外在美也有內在美，兩者都是平衡。因此平秤座的人都會与外表美麗而又有內在美的人交往。完全沒有內在美或外在美，都不能成為他們的知心朋友。即使外在美稍差，但是仍然達到他們心目中的標準就沒問題，內涵方面卻非常堅持，即使已經談戀愛亦會被飛掉。
第七位內在美要求不高的双魚座
双魚座有兩組由星星組成的細小平面。双魚座的人對戀人的內在美要求不高，但与他們交往的人絕對不能是土包子。自己的內在美亦不多。對外在美的要求稍高。双魚座女性喜歡有藝術天份的男性，繪畫，音樂，寫作等等，都能吸引她們的注意，及令她們傾心。當然還要有外在美配合。
第八位外在可以代替內在美的天蝎座
天蝎座沒有由星星組成的平面。這個星座內在美不多，亦不重視對方的內在美。苦果對方有性感魅力，即使沒有內涵也不要緊。天蝎座女性性格較為深沉，但是不會容忍性格同樣深沉的男性，能夠容忍沒有學識才幹的男性，當然對方要有財富地位等等其他好條件，所以她們對智慧性及藝術家性異性好感不大。
第九位外在美絕對高於內在美的水瓶座
水瓶座沒有由星星組成的平面。自己沒有多少內在美，卻有不少外在美，喜歡与同樣有外在美的同性及異性朋友交往，非常重視外在美貌，即使沒有戀愛意圖也會和美麗的異性相处。至於對滿腹經論而又外表稍差的異性，尤其是被稱為（豬扒）的人絕對沒有興趣。
第十位會對內在美產生不安的金牛座
金牛座沒有由星星組成的平面。自己的內在美有限，外在美卻不錯。金牛座的女性相當迷人，卻稍欠內在美。金牛座女性對男性有的要求竟然是職業与學識都比自己低的人。金牛座男性亦有相似傾向，他們討厭學識高的人，生怕有一天對方會騎在自己頭上指指點點。當自己不及對方時，自卑感也會令自己不安。
第十一位只會專注外在美的双子座
双子座有兩顆閃亮的一等亮星，卻沒有由星星組成的平面。典型的双子座美女都是外在美豐富，而不重視發展自己的內在美。但是双子座的人擅長運用自己的閃亮外在美吸引異性注意，發展戀情的時候亦不會重視對方的內涵。戀愛態度相當新潮。以貌取人，所以樣子和身材稍差的人絕無法得到他們的歡心。
第十二位內在美黯然失色的白羊座
白羊座是一個細小的星座，沒有由星星組成的平面。白羊座正在遠離黃道，是十二星座之中和黃道關係最差的星座。本身內在美不足，而且缺乏耀目光華的白羊座跟黃道脫節之後，更加不受人注目。很多人夜觀星像時都會忽略白羊座。白羊座的人在人群中黯然失色，內在美和外在美都易被人忽視。#十二星座##星座命理##星座那些事##星座运势##星座密语##告白#
在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
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