【电商扶贫如何使更多利益留在农村】
中国农业大学李小云
最近几年，各种电商平台纷纷加入扶贫助农工作，阿里的“淘宝村”，京东的助农项目等都是典型代表，其中淘宝直播更是链接生产和消费的创新。可以说，电商平台的扶贫助农模式，极大地缩短了生产和消费的距离。中国电商的各种扶贫助农实践为精准扶贫和乡村振兴发挥了巨大的作用，构成中国扶贫与乡村振兴工作的重要创新。拼多多在云南保山落地的“多多农园”项目，致力于通过改造咖啡的种植、加工、销售环节，带动农产品的销售，并长远推动产业升级。该项目覆盖两个贫困村，涉及建档立卡人口792人。明年起，贫困村将大面积替换种植高级咖啡品种，多家拼多多平台新锐咖啡品牌商，已提前预订该批产能。据了解，这个项目预设了从“做给农户看”到“带着农户干”再到“农户自己干”三个阶段。初期由拼多多提供产业扶持和营销扶持；中期形成较为稳定的第三方“代服务”机制；后期则逐渐退出，合作社全权掌控，并由当地政府确保利益分配依规进行。
在此，可以看出“多多农园”模式有四点创新。
第一点，通过“最初一公里”直连“最后一公里”来缩短产业链条，可以让消费者买得便宜，也能让农户收获更高价值，这是利益分配机制创新。这也是如阿里、京东等众多电商平台共有的特点。但是，拼多多依托其社交电商的特色能在短时间聚集巨量消费能力，这与鲜活农产品在短期内成熟需要产生瞬间巨量购买能力的特点相一致。所以，“多多农园”依托线上线下的配合比其他电商平台更具有消费效率，这在很大程度上解决了鲜活农产品一旦成熟即需要短期迅速销售的难题。
产业扶贫往往存在一个难题：如果产业有效益，往往主要的利益都不在农民身上，如果这个产业没有效益，农货滞销，负担大多在农民身上。这也是困扰产业扶贫的重要问题。产业扶贫不同于一般的产业开发，其意义是希望最后的好处主要归农民，做到这点难度比较大。“多多农园”项目聚焦解决这个问题，那创新的意义就非常大。
现在有很多“公司+农户”“合作社+农户”的形式，的确把农户组织起来带入了市场。千家万户的农户没办法独立对接消费者，一定要平台发挥作用，但多数时候，农民也没得到那么大的利益。乡村振兴需要产业兴旺，核心是什么？产业的利益要留在乡村。“多多农园”把产业链条的种植、加工、流通等环节的利益都尽量留在乡村，意义非常大。
把利益留在乡村，并不是说让产业链里的其他环节，其他从业者得不到利益，而是实现更合理的分配。在咖啡产业链里，上游农户只占全部利益的1%，所以要想办法改变产业链，用创新机制平衡农户的利益。现在就是通过“最初一公里”直连“最后一公里”这“两公里”来缩短产业链条。
第二点，拼多多对建档立卡户的瞄准机制进行了创新。由于农产品比较利益比较低，所以产业扶贫价值链最理想的状态是生产者和消费者是一个人，从而做到利益不流失。如果不是一个人，那么利益必须一致；如果利益不一致，就得让他们的权利对等；权利再不对等，那信息一定要对称。只有满足这四个条件，利益才能不仅留存在农村，而且更有效瞄准建档立卡户。
我在版纳河边村做扶贫、农民种南瓜。种了之后，外面的合作社进来，收购价7毛钱一公斤。农民搞了5亩地，化肥、种子等花了2400多块钱，最后只能卖1700块钱。辛苦一年还要亏本，但是不卖的话，南瓜就会烂掉或者喂猪，只能亏本卖。造成这个局面的重要原因是信息不对称，农民不知道外面到底多少钱，只能听外面的人说多少钱，这是乡村振兴、产业扶贫的大问题。
农产品和工业品的价值链不同。有些工业产品，如一部手机100块钱的成本，其终端售价可以到一万，在长长的产业链中包含着创新的价值。但农产品如果产业链拉长，会不断造成利润的分割，每个环节的盈利边际都特别低，每一位参与者都挣不到大钱。
“多多农园”开创了以档卡户为主体的上行模式，在此机制下，上下游的利益将形成持续且微妙的博弈与再平衡，博弈的结果无疑在整体上有利于农民。在此基础上，再去创造更精准的瞄准机制，这直接关系到扶贫能否真让穷人受益。
在扶贫的实践当中，只要在一个群体里有贫富差别并且没有特别的瞄准措施，穷人是很难真正受益的，扶贫并不是简单地卖掉农产品。恰恰相反，在一个有明显贫富差距的地方，帮他卖东西，往往会加大贫富差距，有能力的人卖得多，没能力的人卖得少。
现在全国都在扶贫，所有电商都在讲扶贫，而实际上，可能一部分并没有达成扶贫的目的。“多多农园”是一个瞄准型电商机制，直接瞄准到穷人。专业术语叫“穷人敏感性”，“多多农园”非常明显地把整个种植、加工、销售一体化，把穷人利益最大化。
第三点，“多多农园”对农村人才留存问题进行了创新。
拼多多用“两公里”来衔接，中间是新农人、新农商。新农商不是找一个大学生来当新农人，新农人就是农民自己。这才是把人才留在乡村的概念。
这一点极其重要。乡村振兴的问题除了利益失衡，还包括人才缺失，几乎所有年轻人读书的目的都是离开农村，这是现代化进程的必然经历，西方也是如此。年轻人去城市，是去捕捉更多现代就业的机会，因为现代的技能、产业和价值都在城市。
从这个角度回看“多多农园”，其新业态、新农人、新农商，是在把技能、产业和价值留在农村，在农村培育现代农商企业，让更多人留下来。这的的确确涉及到很多乡村振兴和扶贫的重要的问题，非常有价值。
第四点，“多多农园”战略计划很深地植根于拼多多自己的商业模式中，这也是一种让自身的发展直接惠及乡村和穷人的模式创新。
现在部分企业做扶贫，往往是慈善行为，比如企业把钱交给地方政府，或者企业做社会责任，出资扶持当地的教育。“多多农园”是植根在电商业务里，从“新电商”的特点中孕育出的一个深具社会价值的战略。这个战略是一个非常具有前瞻性和社会影响力的投资，它在投资一个模式。拼多多是一个现代、年轻的企业，也是未来竞争力很强的企业。从现在起就把乡村和扶贫植根在企业发展基因里，这对企业发展非常重要。通过企业内生动力，才能形成长久的社会效应。
现在的很多企业已经开始关注到了这个问题，有的企业也已经开始了实践。拼多多通过自身的企业发展模式瞄准扶贫和乡村振兴中的利益分配机制问题、瞄准机制问题、人才问题、扶贫模式问题。这个模式如若成功，将推动很多农村发展方式发生转变，形成大的变革。（农民日报）
中国农业大学李小云
最近几年，各种电商平台纷纷加入扶贫助农工作，阿里的“淘宝村”，京东的助农项目等都是典型代表，其中淘宝直播更是链接生产和消费的创新。可以说，电商平台的扶贫助农模式，极大地缩短了生产和消费的距离。中国电商的各种扶贫助农实践为精准扶贫和乡村振兴发挥了巨大的作用，构成中国扶贫与乡村振兴工作的重要创新。拼多多在云南保山落地的“多多农园”项目，致力于通过改造咖啡的种植、加工、销售环节，带动农产品的销售，并长远推动产业升级。该项目覆盖两个贫困村，涉及建档立卡人口792人。明年起，贫困村将大面积替换种植高级咖啡品种，多家拼多多平台新锐咖啡品牌商，已提前预订该批产能。据了解，这个项目预设了从“做给农户看”到“带着农户干”再到“农户自己干”三个阶段。初期由拼多多提供产业扶持和营销扶持；中期形成较为稳定的第三方“代服务”机制；后期则逐渐退出，合作社全权掌控，并由当地政府确保利益分配依规进行。
在此，可以看出“多多农园”模式有四点创新。
第一点，通过“最初一公里”直连“最后一公里”来缩短产业链条，可以让消费者买得便宜，也能让农户收获更高价值，这是利益分配机制创新。这也是如阿里、京东等众多电商平台共有的特点。但是，拼多多依托其社交电商的特色能在短时间聚集巨量消费能力，这与鲜活农产品在短期内成熟需要产生瞬间巨量购买能力的特点相一致。所以，“多多农园”依托线上线下的配合比其他电商平台更具有消费效率，这在很大程度上解决了鲜活农产品一旦成熟即需要短期迅速销售的难题。
产业扶贫往往存在一个难题：如果产业有效益，往往主要的利益都不在农民身上，如果这个产业没有效益，农货滞销，负担大多在农民身上。这也是困扰产业扶贫的重要问题。产业扶贫不同于一般的产业开发，其意义是希望最后的好处主要归农民，做到这点难度比较大。“多多农园”项目聚焦解决这个问题，那创新的意义就非常大。
现在有很多“公司+农户”“合作社+农户”的形式，的确把农户组织起来带入了市场。千家万户的农户没办法独立对接消费者，一定要平台发挥作用，但多数时候，农民也没得到那么大的利益。乡村振兴需要产业兴旺，核心是什么？产业的利益要留在乡村。“多多农园”把产业链条的种植、加工、流通等环节的利益都尽量留在乡村，意义非常大。
把利益留在乡村，并不是说让产业链里的其他环节，其他从业者得不到利益，而是实现更合理的分配。在咖啡产业链里，上游农户只占全部利益的1%，所以要想办法改变产业链，用创新机制平衡农户的利益。现在就是通过“最初一公里”直连“最后一公里”这“两公里”来缩短产业链条。
第二点，拼多多对建档立卡户的瞄准机制进行了创新。由于农产品比较利益比较低，所以产业扶贫价值链最理想的状态是生产者和消费者是一个人，从而做到利益不流失。如果不是一个人，那么利益必须一致；如果利益不一致，就得让他们的权利对等；权利再不对等，那信息一定要对称。只有满足这四个条件，利益才能不仅留存在农村，而且更有效瞄准建档立卡户。
我在版纳河边村做扶贫、农民种南瓜。种了之后，外面的合作社进来，收购价7毛钱一公斤。农民搞了5亩地，化肥、种子等花了2400多块钱，最后只能卖1700块钱。辛苦一年还要亏本，但是不卖的话，南瓜就会烂掉或者喂猪，只能亏本卖。造成这个局面的重要原因是信息不对称，农民不知道外面到底多少钱，只能听外面的人说多少钱，这是乡村振兴、产业扶贫的大问题。
农产品和工业品的价值链不同。有些工业产品，如一部手机100块钱的成本，其终端售价可以到一万，在长长的产业链中包含着创新的价值。但农产品如果产业链拉长，会不断造成利润的分割，每个环节的盈利边际都特别低，每一位参与者都挣不到大钱。
“多多农园”开创了以档卡户为主体的上行模式，在此机制下，上下游的利益将形成持续且微妙的博弈与再平衡，博弈的结果无疑在整体上有利于农民。在此基础上，再去创造更精准的瞄准机制，这直接关系到扶贫能否真让穷人受益。
在扶贫的实践当中，只要在一个群体里有贫富差别并且没有特别的瞄准措施，穷人是很难真正受益的，扶贫并不是简单地卖掉农产品。恰恰相反，在一个有明显贫富差距的地方，帮他卖东西，往往会加大贫富差距，有能力的人卖得多，没能力的人卖得少。
现在全国都在扶贫，所有电商都在讲扶贫，而实际上，可能一部分并没有达成扶贫的目的。“多多农园”是一个瞄准型电商机制，直接瞄准到穷人。专业术语叫“穷人敏感性”，“多多农园”非常明显地把整个种植、加工、销售一体化，把穷人利益最大化。
第三点，“多多农园”对农村人才留存问题进行了创新。
拼多多用“两公里”来衔接，中间是新农人、新农商。新农商不是找一个大学生来当新农人，新农人就是农民自己。这才是把人才留在乡村的概念。
这一点极其重要。乡村振兴的问题除了利益失衡，还包括人才缺失，几乎所有年轻人读书的目的都是离开农村，这是现代化进程的必然经历，西方也是如此。年轻人去城市，是去捕捉更多现代就业的机会，因为现代的技能、产业和价值都在城市。
从这个角度回看“多多农园”，其新业态、新农人、新农商，是在把技能、产业和价值留在农村，在农村培育现代农商企业，让更多人留下来。这的的确确涉及到很多乡村振兴和扶贫的重要的问题，非常有价值。
第四点，“多多农园”战略计划很深地植根于拼多多自己的商业模式中，这也是一种让自身的发展直接惠及乡村和穷人的模式创新。
现在部分企业做扶贫，往往是慈善行为，比如企业把钱交给地方政府，或者企业做社会责任，出资扶持当地的教育。“多多农园”是植根在电商业务里，从“新电商”的特点中孕育出的一个深具社会价值的战略。这个战略是一个非常具有前瞻性和社会影响力的投资，它在投资一个模式。拼多多是一个现代、年轻的企业，也是未来竞争力很强的企业。从现在起就把乡村和扶贫植根在企业发展基因里，这对企业发展非常重要。通过企业内生动力，才能形成长久的社会效应。
现在的很多企业已经开始关注到了这个问题，有的企业也已经开始了实践。拼多多通过自身的企业发展模式瞄准扶贫和乡村振兴中的利益分配机制问题、瞄准机制问题、人才问题、扶贫模式问题。这个模式如若成功，将推动很多农村发展方式发生转变，形成大的变革。（农民日报）
[Coupe产品线再拓展能否成为下一爆款？试驾：哈弗F7x 1.5T]
在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
汽车市场主力购买人群不断偏向90后发展已经是前两年就能看出的大势，90后消费者的挑剔程度越来越高，所以越是这样，各大品牌的产品线也就越来越丰富。实际上自主品牌想在SUV市场与合资产品争夺份额确实不难，毕竟价格带来的性价比极富优势。但反观市场中各款自主SUV车型，年轻化程度并不是很高，大多走量车型也都是偏家用为主，个性鲜明的车型并不多。而在今年自主三大品牌纷纷带来热度很高的轿跑SUV，前不久上市的长安CS85、已经发布了的吉利星越、还有今天要体验的哈弗F7x。
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哈弗的SUV在中国市场已经积累了大量用户，也获得了不错的口碑，旗下产品线丰富度极高，各款车型的配置也足够让人挑花了眼。在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
旗舰产品能带来怎样的驾驶感受？
F7搭载了1.5T以及2.0T发动机，其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”，本次试驾车型为1.5T版本，账面参数绝对算的上突出了，最大功率124kW，峰值285牛·米。
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与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高，亮点是传达效率高达95%，优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。
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哈弗F7x动力输出方面给人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，虽然整车制备并不轻，但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备还是足够你应付日常超车的。
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这其中7DCT双离合变速箱起到很大作用，升档和降档冲击感方面进行了很强的优化，带来的平顺性效果不错，闯挡现象几乎感受不到了，换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是，这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极，反而有时还会让转速保持一下，保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡，深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。
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哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体调教偏运动，让车辆的路感较为清晰，哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动，这也算介于舒适和运动之间的可控性了。
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转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。至于静谧性，整体表现还是可圈可点的。时速70km/h之下，风噪路噪还算控制的不错，车厢内无不良噪音，但随着车速和转速的提升，车内会传入一些来自外界的噪音，小排量涡轮发动机转速较高的现象很常见，在F7x上你能感觉到工程师已经对来自发动机的噪音进行了优化改善。
另外，哈弗F7x配有诸多智能驾驶辅助功能，TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行；ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶；TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助，确保行车安全。另外，LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警“三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。
除溜背造型外，整体与F7区别不大
其实F7x的外观早在2017年大家就有所耳闻了，因为当时HB-03概念车就是现在F7x的雏形。随着市场逐渐年轻化，各大自主品牌也相继推出了Coupe车型，比如前段时间上市的CS85，而哈弗F7x将来也会与它形成竞争关系。
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F7x也是目前哈弗F系列的旗舰车型，前脸位置延续F7的造型设计。饱满的造型配上熏黑的中网显得非常有力量感，大灯整体是细长条造型，并且使用了开眼角设计，与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少，LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型。
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哈弗F7x的车身尺寸长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，整体尺寸与F7完全一致，但高度方面下降了30mm。
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试驾车装配了19英寸的轮圈，轮圈样式要比F7上那款更运动一些，轮胎品牌为米其林旗下的皓悦系列，尺寸为225/55 R19。
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Coupe造型从问世到现在，一直充满争议，设计起来并不容易。一来是对设计师的考验比较大，二是车身制造方面也有挑战，总结来说就是设计的要高度年轻时尚，不能有一点土气，否则就一定会被喷的很惨。F7x这个溜背造型就挺能带来好感的，比起竞品会觉得更为优雅，激进感少了一些。
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哈弗F系列相比更高端的WEY品牌和哈弗H系列，取向相对偏“中性”，没有WEY带来的设计感极致，也比H系列看起来更为豪华。F7x的尾部看起来比较规整，小鸭尾下的布置和F7没什么两样，排气也被布局在底盘下隐藏起来。与车头一样，尾部光源也是LED。
年轻化充实整个车厢，用料符合旗舰产品该有的水平
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哈弗F7x的内饰也具有一定亮点，相比F7在细节部分做的更为精致有新意，撞色彩条搭配软质材料覆盖的中控台，整体营造的档次感有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧，各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手，仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。
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F7x上副驾驶正前方的面板，变成了仿碳纤维的材料，虽然摸上去是塑料的，但对于整个内饰氛围的影响还是挺大的，看起来并不觉得LOW，增强了运动感。
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方向盘也采用平底处理，也用全皮质材料进行包裹，尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者，握起来手感非常贴合，但如果质地能再软一些就好了。
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哈弗F7x装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，共有动感，时尚和科技三种主题供驾驶员选择，显示效果非常棒，完全不亚于合资豪华品牌下的产物，这点必须给个赞。
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9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜，这块大屏集成的功能非常繁多，实操起来流畅性非常不错，清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统，而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统，内部入驻了科大讯飞的语音识别系统，据说各地方言均可识别，这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统，确实要比哈弗自主系统功能更加强大，这货还能打王者荣耀，简直可以说是个安卓大平板了。
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试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富，空调控制区域出现了驾驶模式切换按键，2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。
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挡位后方设置了一个多媒体控制区域，通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作，但实际上大多数人还是会选择触屏操作，用起来会更方便。F7x配备了电子手刹及自动驻车，至于这两项配置能否成为全系标配，目前还未得知，要等四月中旬上市后再来看了。
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挡杆下方设置了一个空间还不错的镂空储物格，内部配有一个5V和12V的电源接口，如果有充电需求，可以长期在车内备一根数据线，不用的时候可以收纳于储物格内，也不会显得很杂乱。
后排出风口位置没有过多的功能位布局，有一个小的储物槽和一个5V充电接口，2.0T车型则是多了后排座椅加热功能，至于该配置能否进行选装，现在还不得而知。
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F7x的座椅舒适性非常棒，填充物特别厚实且柔软，座椅两侧护翼也能带来良好的包裹性。坐垫和靠垫位置设计了黄白色条纹装饰，也算是强调了年轻化，在2.0T车型上，还有酒红色包裹的座椅可以根据喜好进行选择，但估计这是顶配车型的专享。
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身高182cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间能留有一拳多的空间，整体感觉还是比较充裕的。由于车头设计的较高较长，所以视野方面很像是再开一台轿跑SUV。
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前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在F7x的后排，此时腿部空间仍能保持一拳的空间，而头部就略显局促了，当然这也是因为溜背造型以及体验者身高较高的原因。
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受溜背造型所影响，F7x的后备箱高度一般，好在座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后可以形成一个纯品的空间，搬运一些大件物品也都没问题。
编辑总结
哈弗F7x的受众群体主要是90后，充满个性的一代人当然也希望自己的座驾不显得那么平庸。F7x带来的年轻化体验正好可以满足他们的需求，在保证一定日常驾驶舒适性的前提下，让整台车看起来独具个性。但这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡，不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后，相比起来2.0T车型会显得更有活力，百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力，至于价格是否超出预算，还要等四月份上市再见分晓了。
在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
汽车市场主力购买人群不断偏向90后发展已经是前两年就能看出的大势，90后消费者的挑剔程度越来越高，所以越是这样，各大品牌的产品线也就越来越丰富。实际上自主品牌想在SUV市场与合资产品争夺份额确实不难，毕竟价格带来的性价比极富优势。但反观市场中各款自主SUV车型，年轻化程度并不是很高，大多走量车型也都是偏家用为主，个性鲜明的车型并不多。而在今年自主三大品牌纷纷带来热度很高的轿跑SUV，前不久上市的长安CS85、已经发布了的吉利星越、还有今天要体验的哈弗F7x。
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哈弗的SUV在中国市场已经积累了大量用户，也获得了不错的口碑，旗下产品线丰富度极高，各款车型的配置也足够让人挑花了眼。在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
旗舰产品能带来怎样的驾驶感受？
F7搭载了1.5T以及2.0T发动机，其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”，本次试驾车型为1.5T版本，账面参数绝对算的上突出了，最大功率124kW，峰值285牛·米。
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与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高，亮点是传达效率高达95%，优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。
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哈弗F7x动力输出方面给人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，虽然整车制备并不轻，但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备还是足够你应付日常超车的。
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这其中7DCT双离合变速箱起到很大作用，升档和降档冲击感方面进行了很强的优化，带来的平顺性效果不错，闯挡现象几乎感受不到了，换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是，这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极，反而有时还会让转速保持一下，保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡，深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。
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哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体调教偏运动，让车辆的路感较为清晰，哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动，这也算介于舒适和运动之间的可控性了。
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另外，哈弗F7x配有诸多智能驾驶辅助功能，TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行；ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶；TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助，确保行车安全。另外，LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警“三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。
除溜背造型外，整体与F7区别不大
其实F7x的外观早在2017年大家就有所耳闻了，因为当时HB-03概念车就是现在F7x的雏形。随着市场逐渐年轻化，各大自主品牌也相继推出了Coupe车型，比如前段时间上市的CS85，而哈弗F7x将来也会与它形成竞争关系。
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哈弗F7x的车身尺寸长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，整体尺寸与F7完全一致，但高度方面下降了30mm。
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试驾车装配了19英寸的轮圈，轮圈样式要比F7上那款更运动一些，轮胎品牌为米其林旗下的皓悦系列，尺寸为225/55 R19。
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Coupe造型从问世到现在，一直充满争议，设计起来并不容易。一来是对设计师的考验比较大，二是车身制造方面也有挑战，总结来说就是设计的要高度年轻时尚，不能有一点土气，否则就一定会被喷的很惨。F7x这个溜背造型就挺能带来好感的，比起竞品会觉得更为优雅，激进感少了一些。
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哈弗F系列相比更高端的WEY品牌和哈弗H系列，取向相对偏“中性”，没有WEY带来的设计感极致，也比H系列看起来更为豪华。F7x的尾部看起来比较规整，小鸭尾下的布置和F7没什么两样，排气也被布局在底盘下隐藏起来。与车头一样，尾部光源也是LED。
年轻化充实整个车厢，用料符合旗舰产品该有的水平
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哈弗F7x的内饰也具有一定亮点，相比F7在细节部分做的更为精致有新意，撞色彩条搭配软质材料覆盖的中控台，整体营造的档次感有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧，各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手，仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。
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F7x上副驾驶正前方的面板，变成了仿碳纤维的材料，虽然摸上去是塑料的，但对于整个内饰氛围的影响还是挺大的，看起来并不觉得LOW，增强了运动感。
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方向盘也采用平底处理，也用全皮质材料进行包裹，尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者，握起来手感非常贴合，但如果质地能再软一些就好了。
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哈弗F7x装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，共有动感，时尚和科技三种主题供驾驶员选择，显示效果非常棒，完全不亚于合资豪华品牌下的产物，这点必须给个赞。
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9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜，这块大屏集成的功能非常繁多，实操起来流畅性非常不错，清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统，而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统，内部入驻了科大讯飞的语音识别系统，据说各地方言均可识别，这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统，确实要比哈弗自主系统功能更加强大，这货还能打王者荣耀，简直可以说是个安卓大平板了。
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试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富，空调控制区域出现了驾驶模式切换按键，2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。
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挡位后方设置了一个多媒体控制区域，通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作，但实际上大多数人还是会选择触屏操作，用起来会更方便。F7x配备了电子手刹及自动驻车，至于这两项配置能否成为全系标配，目前还未得知，要等四月中旬上市后再来看了。
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挡杆下方设置了一个空间还不错的镂空储物格，内部配有一个5V和12V的电源接口，如果有充电需求，可以长期在车内备一根数据线，不用的时候可以收纳于储物格内，也不会显得很杂乱。
后排出风口位置没有过多的功能位布局，有一个小的储物槽和一个5V充电接口，2.0T车型则是多了后排座椅加热功能，至于该配置能否进行选装，现在还不得而知。
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F7x的座椅舒适性非常棒，填充物特别厚实且柔软，座椅两侧护翼也能带来良好的包裹性。坐垫和靠垫位置设计了黄白色条纹装饰，也算是强调了年轻化，在2.0T车型上，还有酒红色包裹的座椅可以根据喜好进行选择，但估计这是顶配车型的专享。
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身高182cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间能留有一拳多的空间，整体感觉还是比较充裕的。由于车头设计的较高较长，所以视野方面很像是再开一台轿跑SUV。
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前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在F7x的后排，此时腿部空间仍能保持一拳的空间，而头部就略显局促了，当然这也是因为溜背造型以及体验者身高较高的原因。
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受溜背造型所影响，F7x的后备箱高度一般，好在座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后可以形成一个纯品的空间，搬运一些大件物品也都没问题。
编辑总结
哈弗F7x的受众群体主要是90后，充满个性的一代人当然也希望自己的座驾不显得那么平庸。F7x带来的年轻化体验正好可以满足他们的需求，在保证一定日常驾驶舒适性的前提下，让整台车看起来独具个性。但这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡，不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后，相比起来2.0T车型会显得更有活力，百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力，至于价格是否超出预算，还要等四月份上市再见分晓了。
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