【江苏省镇江市消费者协会调查显示，公用服务总体满意】近日，江苏省镇江市消费者协会发布2020年度公服企业满意度调查报告。调查显示，10家被调查企业满意评价占比平均达到80.77%，不满意评价占比仅为1.76%。镇江华润燃气有限公司、镇江供电公司、镇江自来水公司消费者总体主观满意度评价占比位列前三。据悉，本次调查的对象为在相关部门登记注册且直接与消费者发生业务关系的水、电、气、石油公司、有线电视、移动通信、邮政服务企业及其分支机构。包括镇江市自来水公司、镇江供电公司、镇江华润燃气有限公司、中石化镇江石油公司、中石油镇江分公司、江苏广电有线镇江分公司、移动镇江分公司、电信镇江分公司、联通镇江分公司、邮政镇江市分公司。（记者 薛庆元）

#云南微博新闻##爱笑的田方尚# 中国消费互联网发展较快，但只是面向消费者的电商走在世界前面，消费互联网中教育、医疗、养老、旅游、文化等还处于起步阶段，需要加大力度推进。”邬贺铨表示。

在政务互联网方面，智慧城市启动较早，交通、安防、环保等着力较多，但效果尚不够显著。政务服务方面，以"放管服"为抓手，改善群众获得感，但政府数据开放进展不明显。

产业互联网方面，少数生产自动化程度较高的大企业已经启动，基于云平台和工业物联网，从大数据分析入手，对提升生产效率发挥了明显作用。其中有为数不多的企业依靠自身力量数字化转型动作较快，另外也有部分传统产业的企业与ICT企业合作也取得成效。大多数企业因缺乏数字化转型技术与资金而难于起步。#广南新闻#

换代就是传承？昂科威S告诉你什么叫推倒重来

昂科威S，这是款通用今年着重推出的重磅SUV车型，不过当你首次看到这个“S”的时候，相信你脑海里和我一样都在冒问号，这个“S”是什么意思？年度小改？中期大改？换代车型？不用琢磨了，这款昂科威S其实就是昂科威的全新换代车型。之所以没有取名全新昂科威，原因在于现款昂科威的市场表现还很强劲，于是为了利益最 大化，通用便将换代的昂科威取名为昂科威S，以达成两代车型同堂销售的目的。

特殊的时间点，特殊的两代同堂

在具体分析昂科威S这款车的车型特性之前，关于昂科威S以及昂科威之间的关系也非常值得推敲推敲。此次全新上市的昂科威S并没有推出亲民版的1.5T版本，而且新车的整体风格取向也和之前有很大的不同，新车明显在各方面都要年轻运动很多。

究其原因，这样做除了能更循序渐进的让消费者接受“昂科威”的调性变化之外，其还能挪出空间让老款昂科威的销量不受到更大的冲击，从而使新旧款之间形成错层销售的阵型。事实上从厂家获得的消息也能证明此结论，据悉通用目前正在准备全新的1.5T加9AT变速箱的动力总成，虽然还不确定会不会搭载在昂科威S上，但据估计，这套动力总成很可能会在老款昂科威市场表现疲软之后，便装载到昂科威S上形成亲民版车型，以接管之前老款昂科威的性价比市场。

与其追求大而全，不如押注专而精

不得不遵循的事实是，有限成本内的车型不可能十全十美，这其中就涉及到如何取舍及平衡的问题。在之前消费观念中，车企为了迎合消费者“一车多用”的使用场景，推出的车型往往都是比较均衡但又没什么特色。如今随着年轻消费者成为主力军，大而全的造车理念已经开始不适用，个性以及某个细分方向能打动他们才是最重要的。

和老款昂科威相比，昂科威S各方面取向不再追求大而全，而是瞄准了更加精准的细分市场，即年轻又富含点轻奢的消费需求。例如外观上昂科威S为了“颜值”做了很多不实用的设计，A柱后移、窗线上扬、轮毂加大等等，这些设计都是在实用性和美感之间向后者做了倾斜。

当然，这些设计多少会牺牲点实用性，例如昂科威S的后排腿部空间要比昂科威短三厘米，上扬的窗线也会对后排乘客视野造成些许影响，甚至后溜的造型还导致尾箱去盖高度受限等等。但是，注意这个但是，作为年轻消费者，如果让我在昂科威MPV造型与昂科威S年轻化造型之间选择，哪怕是牺牲了略微的实用性，我也毫不犹豫会选择昂科威S，颜值即正义啊！

和XT4同平台，但我更喜欢昂科威S

在试驾昂科威S之前，当我知道这款车和凯迪拉克XT4同平台之后，我心里就在不停的嘀咕，这车不会和XT4那样又重又软，只求舒适不求操控的吧？而当我真正试驾完之后，我心里的石头也终于落地了，还好还好，昂科威S的调性还是有自己很独特的风格。值得说明的是，由于本次安排的试驾车全部为顶配艾维亚版本，因此动态体验都是基于这个版本而来。

从整个动态体验来说，昂科威S各方面表现都很得体，能明显感觉到成熟大厂出品的完善性。细分来说，印象最深刻的是这款车的静谧性，双层夹胶玻璃加上主动降噪等手段，让这款车无论是低速还是高速隔音抑制都非常棒，总体上高级感明显。

除了静谧性让人有越级的惊喜之外，于个人来说这款车的动力系统也是很让人惊喜的。我们知道通用这套2.0T+9AT的组合并不新颖，之前在很多车型上都已经搭载过了，其中凯迪拉克XT4当时给到我的试驾体验其实并不完美，尤其是它的变速箱换挡逻辑，低速换挡不太平顺，高速急加速降档又不太果断等，总之印象不是很完美。

抱着心理预期不太高的打算试驾同款动力昂科威S之后，我只想说，嗯，真香！最 新调校的这套动力系统搭载在昂科威S上之后，其无论是换挡的平顺性，还是动力响应性都做到了让人意外的水准（为此我还特意多次深浅脚挑逗油门，变速箱依然能有条有理的应对），变速箱也终于做到了正向加分，值得赞扬。

能够确认的是，昂科威S所搭载的这套CDC主动悬挂系统对整车底盘动态是有明显作用的，具体表现在高速过接缝路面以及起伏路面时，整车的底盘贴服性表现非常出色，有种牢牢吸附又漂浮在路面上的体感，此时的动态高级且有质感。稍有不足的是，可能是装配了20英寸大轮圈的原因，这款车在经过连续颠簸路面时底盘就没有此前的柔和细腻感了，冲击感会有点直接。

和前面协调的多项动态标定相比，这款车的转向标定反而让我有些捉摸不透。从指向性来说昂科威S做的很不错，即使是SUV车型也做到了指向精准的程度，但是在手感的营造上这款车却又选择了舒适轻柔的家用取向，因此综合起来之后就是转向又轻又准，逻辑有点矛盾。

从整体秉性角度来归纳昂科威S这款车，可以知道它是款外观内饰设计很出彩，空间实用性略微妥协，同时机械开发很完善的车型。和昂科威相比它们差异化最 大之处在于，昂科威S在保证了这个车系的核心优势前提下，例如静谧性、高级感，它还做了很多大胆的选择和取舍，而这也将是昂科威S这款车最 大的谈资和卖点。