对于新能源汽车，大多人都不太愿意选择，最主要的原因是认为新能源汽车的电池不耐用，保养维修费用贵，同时也被贴上了“不安全”的标签。毕竟内燃机的发展已有数百年，新能源汽车的发展就显得大巫见小巫，相比之下并没有太多的历史沉淀和经验积累。尽管科技发展神速，但对于新事物来说我们的接受能力有限，需要去慢慢适应，例如自动驾驶和辅助驾驶的应用，这就是今天要说的主题。

在谈自动驾驶之前，我们先来提一下辅助驾驶功能，例如车道保持辅助、自动泊车、ACC自适应巡航以及主动刹车系统这些都是我们熟知的配置功能，以上功能在某个程度上能“释放”我们的双手或双脚，当然也只是暂时性，如果是长久性的话就升级为真正的自动驾驶了。

车道保持辅助，它在车道偏离预警系统的基础上介入刹车系统，对车辆行驶时借助摄像头识别行驶车道的标线将车辆保持在车道上提供支持，如果车辆接近标线并可能脱离行驶车道的时候，会通过方向盘的振动或声音来提醒驾驶员。功能性再高级一些的话，方向盘就会根据道路标线自动校正行驶方向，确确实实能起到了“释放”双手的作用。另一个有代表性的驾驶辅助就是ACC自适应巡航，用于车辆跟车或定速行驶，其原理同样是通过外置的摄像头和雷达感应器的支持下来实现。

这么看来，一辆车拥有车道保持辅助系统和ACC自适应巡航就可以实现自动驾驶了吗？这显然是不够的。

（图片来源于汽车之家）

通过上图我们可以看出，起码要达到Level 3才能真正释放双手/双脚实现自动驾驶，同时其约束条件也非常多，当中高精度地图是实现自动驾驶的关键。要求车辆必须提前知晓地理信息，精确规划路线；在摄像头不清或雷达监测不到的地方及时反馈；精确识别路标及路牌等，提前作出决断，这并不单单只是拥有几个驾驶辅助功能就能实现自动驾驶的。

上次百度老板李彦宏上路亲测高等级的自动驾驶，网友们都大呼不安全，事实确实如此，自动驾驶对于我们老百姓来说还是有些远，搞不好说不定就是新一代的马路杀手。那么，目前有量产车型可以实现自动驾驶的吗？答案是肯定的，其中不乏有车型能达到自动驾驶Level 3，以后你在路上看到有个人一边开车一边双手玩王者荣耀时千万别惊讶，其实人家只是在用自动驾驶模式而已呢。

 特斯拉Autopilot自动驾驶系统 

之前发生在美国佛罗里达州的特斯拉自动驾驶交通事故被曝光，人们不禁会对特斯拉的自动驾驶产生质疑，事故的原因反映出了摄像头在识别影响方面有缺陷。作为全球顶尖的电动车生产商，特斯拉后续推出Autopilot 2.0系统，在自动驾驶方面再度升级，全车1个加强型前置雷达、8个摄像头、12个超声波雷达传感器以及运行能力强40倍的处理器，升级后的硬件为车辆提供我们肉眼看不到的影像，不过依旧是采用超声波雷达，而不是像奥迪采用的激光雷达，在识别率方面还不是最顶尖。

特斯拉老板马斯克曾强调过，Autopilot不能完全取代驾驶行为，就如和飞机飞行系统一样，自动驾驶也需要飞行员监督下执行，就算汽车开启自动驾驶，也需要留意驾驶状态，不能睡觉或离开驾驶舱。

 凯迪拉克超级巡航系统 

超级巡航Super Cruise是通用推出的一款专门针对高速公路的辅助驾驶系统，最大的亮点在于系统运行时驾驶员能真正释放双手双脚，干点别的事情，例如打打王者荣耀看看电视剧摸一摸腿。

简单地说超级巡航是自适应巡航的升级版，通过就如前文所说的高精度地图数据系统、实时传感器和摄像头与自适应巡航系统的配合下实现，通用的就利用激光雷达传感器来绘制高精度地图，细节上会做得更完美。其次，超级巡航系统探测极限距离为2500米，能较早地预知前方路况，就算是急转弯也能精确判定。不过目前超级巡航系统在中国暂不可行，是因为地图测绘有资源限制，所以通用正在和高德地图合作，有望在2019年引入带有超级巡航系统的凯迪拉克CT6到中国。

从汽车生产出来那一刻，就背负着方便人类出行的使命。从最早的定速巡航，然后到自适应巡航，最后再到今天所说的自动驾驶，整个过程发展神速。另外，谷歌、沃尔沃、福特等多家企业已宣称，2020年后将会实现Level 4级别部分自动驾驶汽车量产，当然这也需要有一套明确的法律来约束和引导这项技术的落地，希望能真正造福人类，把出行方式再创完美。

不过教授也想到一个问题，以后车都不用自己驾驶了，那还需要考驾照？