发电机是如何产生电能的？发电机如何运转的呢？看了就明白了
发电机是便捷的电力供应设备，在停电期间提供电力，防止日常生产经营中中断或因停电导致业务运营中断。对于不同的应用，发电机具有不同的电气和物理配置。下面，就请跟随顶博一起来看看发电机是如何工作的吧。
发电机是怎么工作的？
发电机是一种将从外部来源获得的机械能转化为电能作为输出的装置。
重要的是要理解发电机实际上并不“产生”电能。相反，它利用提供给它的机械能，通过一个外部电路，迫使线圈中的电荷运动。电荷的流动构成了发电机提供的输出电流。这种机制可以通过将发电机视为类似于水泵来理解，水泵引起水流，但实际上并不“产生”流经它的水。
现代发电机是根据迈克尔•法拉第在1831-1832年发现的电磁感应原理工作的。法拉第发现，上述电荷流动可以通过在磁场中移动电导体来感应，例如含有电荷的电线。这种运动在导线或电导体的两端产生电压差，进而导致电荷流动，从而产生电流。
发电机的主要部件
发电机的主要部件可大致分类如下：
1）发动机
2）交流发电机
3）燃油系统
4）稳压器
5）冷却和排气系统
6）润滑系统
7）蓄电池充电器
8）控制面板
9）主组件/框架
发电机主要部件的描述如下：
1、柴油发动机
柴油发动机是发电机输入机械能的来源。发动机的大小与发电机能提供的最大功率成正比。在评估发电机的发动机时，有几个因素需要记住。应咨询发动机制造商，以获得完整的发动机操作规范和维护计划。
a.使用的燃料类型–发电机发动机使用各种燃料，如柴油、汽油、丙烷（液化或气体形式）或天然气。较小的发动机通常使用汽油，而较大的发动机使用柴油、液态丙烷、丙烷气或天然气。某些发动机也可以在双燃料运行模式下以柴油和气体的双重供给运行。
b.顶置气门发动机与非顶置气门发动机——顶置气门发动机与其他发动机的不同之处在于，发动机的进气门和排气门位于发动机气缸盖，而不是安装在发动机缸体上。与其他发动机相比，OHV（底置凸轮轴）发动机有几个优点，例如:
（1）紧凑的设计
（2）更简单的操作机制
（3）耐用性
（4）操作中用户友好
（5）运行期间噪音低
（6）低排放水平
然而，OHV发动机也比其他发动机贵。
（c）发动机气缸中的铸铁套筒（CIS）-CIS是发动机气缸中的衬里。它减少磨损，并确保发动机的耐用性。大多数OHV发动机都配备了CIS，但在发电机的发动机中检查这一功能是至关重要的。CIS不是一个昂贵的功能，但它在发动机耐用性方面发挥着重要作用，尤其是如果您需要经常或长时间使用发电机。
2、交流发电机
交流发电机，也称为“发电头”，是发电机的一部分，通过发动机提供的机械输入产生电力输出。它包含一个固定和活动部件的组件，装在一个外壳中。这些组件一起工作，导致磁场和电场之间的相对运动，进而产生电力。
a.定子——这是固定部件。它包含一组缠绕在铁芯上的电导体。
b.转子/电枢–这是以以下三种方式之一产生旋转磁场的运动部件:
（1）通过感应——无刷交流发电机通常用于大型发电机。
（2）通过永磁体——这在小型交流发电机装置中很常见。
（3）使用励磁机–励磁机是一种小型直流电源（DC），通过导电滑环和电刷组件为转子供电。
转子在定子周围产生移动磁场，这在定子绕组之间感应出电压差。这产生了发电机的交流输出。
在评估发电机的交流发电机时，您需要记住以下因素:
（1）金属与塑料外壳——全金属设计确保了交流发电机的耐用性。随着时间的推移，塑料外壳会变形，导致交流发电机的活动部件暴露出来。这增加了磨损，更重要的是，对使用者是危险的。
（2）滚珠轴承与滚针轴承——滚珠轴承更受欢迎，寿命更长。
（3）无刷设计——不使用电刷的交流发电机需要较少的维护，并且产生更清洁的动力。
3、燃油系统
燃料箱通常有足够的容量来保持发电机平均运行6到8小时。对于小型发电机组，燃油箱是发电机滑动底座的一部分，或者安装在发电机框架的顶部。对于商业应用，可能需要安装一个外部油箱。所有这些设施都必须得到城市规划司的批准。单击以下链接了解有关的更多详细信息发电机燃料箱。
燃油系统的常见特征包括:
（1）从燃油箱到发动机的管道连接–供油管路将燃油从燃油箱引导至发动机，回流管路将燃油从发动机引导至燃油箱。
（2）燃油箱通风管–燃油箱有一个通风管，用于防止燃油箱再加注和排放过程中压力或真空的积聚。重新加注燃油箱时，确保加油嘴和燃油箱之间的金属对金属接触，以避免火花。
（3）从燃料箱到排水管的溢流连接-这是必需的，以便在重新填充燃料箱期间的任何溢流不会导致液体溢出到发电机组上。
（4）燃油泵–这将燃油从主油箱输送到日用油箱。燃油泵通常是电动操作的。
（5）燃料水分离器/燃料过滤器-这将水和异物从液体燃料中分离出来，以保护发电机的其他部件免受腐蚀和污染。
（6）喷油器–这将雾化液体燃料，并将所需量的燃料喷入发动机燃烧室。
4、稳压器
顾名思义，这个元件调节发电机的输出电压。下面针对在电压调节的循环过程中起作用的每个部件来描述该机制。
（1）调压器:将交流电压转换为DC电流–调压器占据发电机交流电压输出的一小部分，并将其转换为DC电流。然后，电压调节器将DC电流馈送到定子中的一组次级绕组，称为励磁机绕组。
（2）励磁机绕组:DC电流到交流电流的转换–现在励磁机绕组的功能类似于初级定子绕组，并产生小的交流电流。励磁机绕组与旋转整流器相连。
（3）旋转整流器:将交流电流转换为DC电流–这些整流器对励磁机绕组产生的交流电流进行整流，并将其转换为DC电流。除了转子/电枢的旋转磁场之外，该DC电流被馈送到转子/电枢以产生电磁场。
（4）转子/电枢:DC电流到交流电压的转换–转子/电枢现在在定子绕组上感应出更大的交流电压，发电机现在产生更大的输出交流电压。
这个循环一直持续到发电机开始产生相当于其全部工作容量的输出电压。随着发电机输出的增加，电压调节器产生的DC电流减少。一旦发电机达到最大运行容量，电压调节器就会达到平衡状态，并产生刚好足够的DC电流来维持发电机的输出处于最大运行水平。
当你给发电机增加一个负载时，它的输出电压会下降一点。这促使电压调节器动作，上述循环开始。该循环一直持续到发电机输出斜升至其原始全运行容量。
5、冷却和排气系统
冷却系统
发电机的持续使用导致其各种部件变热。必须有一个冷却和通风系统来回收过程中产生的热量。
生水/淡水有时被用作发电机的冷却剂，但这些大多限于特定情况，如城市应用中的小型发电机或2250千瓦及以上的超大型机组。在大型发电机中，氢气有时用作冷却剂，因为它比其它冷却剂更有效地吸收热量。氢气从发电机中带走热量，并通过热交换器将热量传递到二次冷却回路中，该回路中含有去离子水作为冷却剂。正因为如此，大型发电机和小电厂旁常常有大型冷却塔。对于所有其他常见应用，包括住宅和工业应用，标准散热器和风扇安装在发电机上，作为主要冷却系统。
每天检查发电机的冷却液液位至关重要。冷却系统和原水泵应每600小时冲洗一次，热交换器应在发电机运行2400小时后清洗一次。发电机应放置在有充足新鲜空气供应的开放通风区域。国家电气规范（NEC）规定，发电机的所有侧面应至少留出3英尺的空间，以确保冷却空气的自由流动。
排气系统
发电机排出的废气就像其他柴油或汽油发动机排出的废气一样，含有剧毒化学物质，需要妥善管理。因此，安装适当的排气系统来处理废气至关重要。这一点怎么强调都不为过，因为一氧化碳中毒仍然是飓风后受灾地区最常见的死亡原因之一，因为人们往往知道为时已晚才考虑它。
排气管通常由铸铁、熟铁或钢制成。这些需要独立支撑，不应由发电机的发动机支撑。排气管通常使用柔性连接器连接到发动机上，以最小化振动并防止损坏发电机的排气系统。排气管终止于室外，并从门、窗和其他开口通向房屋或建筑物。您必须确保发电机的排气系统没有连接到任何其他设备。您还应咨询当地的城市法规，以确定您的发电机运行是否需要获得当地政府的批准，以确保您遵守当地法律，避免罚款和其他处罚。
6、润滑系统
由于发电机由发动机中的运动部件组成，因此需要润滑以确保长时间的耐用性和平稳运行。发电机的发动机由储存在泵中的油润滑。发电机每运行8小时，应检查一次润滑油油位。您还应检查是否有任何润滑剂泄漏，并在发电机运行500小时后更换润滑油。
7、蓄电池充电器
发电机的功能是由电池供电的。电池充电器通过向发电机电池提供精确的“浮动”电压来保持电池充电。如果浮动电压非常低，电池将保持充电不足。如果浮充电压很高，会缩短电池寿命。电池充电器通常由不锈钢制成，以防止腐蚀。它们也是全自动的，不需要进行任何调整或更改任何设置。电池充电器的DC输出电压设置为每个电池2.33伏，这是铅酸电池的精确浮动电压。电池充电器具有隔离的DC电压输出，不会干扰发电机的正常运行。
8、控制面板
这是发电机的用户界面，包含电源插座和控制装置。不同的制造商在其设备的控制面板中提供不同的功能。下面继续由顶博电力为大家介绍更多发电机控制面板有关的详细信息。
（a）电动启动和关闭–自动启动控制面板在停电期间自动启动发电机，在运行中监控发电机，并在不再需要时自动关闭机组。
（b）发动机仪表–不同的仪表指示重要的参数，如机油压力、冷却液温度、蓄电池电压、发动机转速和工作持续时间。当这些参数中的任何一个超过它们各自的阈值水平时，对这些参数的持续测量和监控使得能够内置关闭发电机。
（c）发电机仪表–控制面板也有测量输出电流和电压以及工作频率的仪表。
（d）其他控制装置–相位选择开关、频率开关和发动机控制开关（手动模式、自动模式）等。
9、主组件/框架
所有的发电机，无论是便携式的还是固定式的，都有定制的外壳，提供结构基础支撑。为了安全起见，框架还允许发电机接地。
全国销售热线：13667715899
官网1：www.gxdbok.cn
官网2：www.gxdbok.com
发电机是便捷的电力供应设备，在停电期间提供电力，防止日常生产经营中中断或因停电导致业务运营中断。对于不同的应用，发电机具有不同的电气和物理配置。下面，就请跟随顶博一起来看看发电机是如何工作的吧。
发电机是怎么工作的？
发电机是一种将从外部来源获得的机械能转化为电能作为输出的装置。
重要的是要理解发电机实际上并不“产生”电能。相反，它利用提供给它的机械能，通过一个外部电路，迫使线圈中的电荷运动。电荷的流动构成了发电机提供的输出电流。这种机制可以通过将发电机视为类似于水泵来理解，水泵引起水流，但实际上并不“产生”流经它的水。
现代发电机是根据迈克尔•法拉第在1831-1832年发现的电磁感应原理工作的。法拉第发现，上述电荷流动可以通过在磁场中移动电导体来感应，例如含有电荷的电线。这种运动在导线或电导体的两端产生电压差，进而导致电荷流动，从而产生电流。
发电机的主要部件
发电机的主要部件可大致分类如下：
1）发动机
2）交流发电机
3）燃油系统
4）稳压器
5）冷却和排气系统
6）润滑系统
7）蓄电池充电器
8）控制面板
9）主组件/框架
发电机主要部件的描述如下：
1、柴油发动机
柴油发动机是发电机输入机械能的来源。发动机的大小与发电机能提供的最大功率成正比。在评估发电机的发动机时，有几个因素需要记住。应咨询发动机制造商，以获得完整的发动机操作规范和维护计划。
a.使用的燃料类型–发电机发动机使用各种燃料，如柴油、汽油、丙烷（液化或气体形式）或天然气。较小的发动机通常使用汽油，而较大的发动机使用柴油、液态丙烷、丙烷气或天然气。某些发动机也可以在双燃料运行模式下以柴油和气体的双重供给运行。
b.顶置气门发动机与非顶置气门发动机——顶置气门发动机与其他发动机的不同之处在于，发动机的进气门和排气门位于发动机气缸盖，而不是安装在发动机缸体上。与其他发动机相比，OHV（底置凸轮轴）发动机有几个优点，例如:
（1）紧凑的设计
（2）更简单的操作机制
（3）耐用性
（4）操作中用户友好
（5）运行期间噪音低
（6）低排放水平
然而，OHV发动机也比其他发动机贵。
（c）发动机气缸中的铸铁套筒（CIS）-CIS是发动机气缸中的衬里。它减少磨损，并确保发动机的耐用性。大多数OHV发动机都配备了CIS，但在发电机的发动机中检查这一功能是至关重要的。CIS不是一个昂贵的功能，但它在发动机耐用性方面发挥着重要作用，尤其是如果您需要经常或长时间使用发电机。
2、交流发电机
交流发电机，也称为“发电头”，是发电机的一部分，通过发动机提供的机械输入产生电力输出。它包含一个固定和活动部件的组件，装在一个外壳中。这些组件一起工作，导致磁场和电场之间的相对运动，进而产生电力。
a.定子——这是固定部件。它包含一组缠绕在铁芯上的电导体。
b.转子/电枢–这是以以下三种方式之一产生旋转磁场的运动部件:
（1）通过感应——无刷交流发电机通常用于大型发电机。
（2）通过永磁体——这在小型交流发电机装置中很常见。
（3）使用励磁机–励磁机是一种小型直流电源（DC），通过导电滑环和电刷组件为转子供电。
转子在定子周围产生移动磁场，这在定子绕组之间感应出电压差。这产生了发电机的交流输出。
在评估发电机的交流发电机时，您需要记住以下因素:
（1）金属与塑料外壳——全金属设计确保了交流发电机的耐用性。随着时间的推移，塑料外壳会变形，导致交流发电机的活动部件暴露出来。这增加了磨损，更重要的是，对使用者是危险的。
（2）滚珠轴承与滚针轴承——滚珠轴承更受欢迎，寿命更长。
（3）无刷设计——不使用电刷的交流发电机需要较少的维护，并且产生更清洁的动力。
3、燃油系统
燃料箱通常有足够的容量来保持发电机平均运行6到8小时。对于小型发电机组，燃油箱是发电机滑动底座的一部分，或者安装在发电机框架的顶部。对于商业应用，可能需要安装一个外部油箱。所有这些设施都必须得到城市规划司的批准。单击以下链接了解有关的更多详细信息发电机燃料箱。
燃油系统的常见特征包括:
（1）从燃油箱到发动机的管道连接–供油管路将燃油从燃油箱引导至发动机，回流管路将燃油从发动机引导至燃油箱。
（2）燃油箱通风管–燃油箱有一个通风管，用于防止燃油箱再加注和排放过程中压力或真空的积聚。重新加注燃油箱时，确保加油嘴和燃油箱之间的金属对金属接触，以避免火花。
（3）从燃料箱到排水管的溢流连接-这是必需的，以便在重新填充燃料箱期间的任何溢流不会导致液体溢出到发电机组上。
（4）燃油泵–这将燃油从主油箱输送到日用油箱。燃油泵通常是电动操作的。
（5）燃料水分离器/燃料过滤器-这将水和异物从液体燃料中分离出来，以保护发电机的其他部件免受腐蚀和污染。
（6）喷油器–这将雾化液体燃料，并将所需量的燃料喷入发动机燃烧室。
4、稳压器
顾名思义，这个元件调节发电机的输出电压。下面针对在电压调节的循环过程中起作用的每个部件来描述该机制。
（1）调压器:将交流电压转换为DC电流–调压器占据发电机交流电压输出的一小部分，并将其转换为DC电流。然后，电压调节器将DC电流馈送到定子中的一组次级绕组，称为励磁机绕组。
（2）励磁机绕组:DC电流到交流电流的转换–现在励磁机绕组的功能类似于初级定子绕组，并产生小的交流电流。励磁机绕组与旋转整流器相连。
（3）旋转整流器:将交流电流转换为DC电流–这些整流器对励磁机绕组产生的交流电流进行整流，并将其转换为DC电流。除了转子/电枢的旋转磁场之外，该DC电流被馈送到转子/电枢以产生电磁场。
（4）转子/电枢:DC电流到交流电压的转换–转子/电枢现在在定子绕组上感应出更大的交流电压，发电机现在产生更大的输出交流电压。
这个循环一直持续到发电机开始产生相当于其全部工作容量的输出电压。随着发电机输出的增加，电压调节器产生的DC电流减少。一旦发电机达到最大运行容量，电压调节器就会达到平衡状态，并产生刚好足够的DC电流来维持发电机的输出处于最大运行水平。
当你给发电机增加一个负载时，它的输出电压会下降一点。这促使电压调节器动作，上述循环开始。该循环一直持续到发电机输出斜升至其原始全运行容量。
5、冷却和排气系统
冷却系统
发电机的持续使用导致其各种部件变热。必须有一个冷却和通风系统来回收过程中产生的热量。
生水/淡水有时被用作发电机的冷却剂，但这些大多限于特定情况，如城市应用中的小型发电机或2250千瓦及以上的超大型机组。在大型发电机中，氢气有时用作冷却剂，因为它比其它冷却剂更有效地吸收热量。氢气从发电机中带走热量，并通过热交换器将热量传递到二次冷却回路中，该回路中含有去离子水作为冷却剂。正因为如此，大型发电机和小电厂旁常常有大型冷却塔。对于所有其他常见应用，包括住宅和工业应用，标准散热器和风扇安装在发电机上，作为主要冷却系统。
每天检查发电机的冷却液液位至关重要。冷却系统和原水泵应每600小时冲洗一次，热交换器应在发电机运行2400小时后清洗一次。发电机应放置在有充足新鲜空气供应的开放通风区域。国家电气规范（NEC）规定，发电机的所有侧面应至少留出3英尺的空间，以确保冷却空气的自由流动。
排气系统
发电机排出的废气就像其他柴油或汽油发动机排出的废气一样，含有剧毒化学物质，需要妥善管理。因此，安装适当的排气系统来处理废气至关重要。这一点怎么强调都不为过，因为一氧化碳中毒仍然是飓风后受灾地区最常见的死亡原因之一，因为人们往往知道为时已晚才考虑它。
排气管通常由铸铁、熟铁或钢制成。这些需要独立支撑，不应由发电机的发动机支撑。排气管通常使用柔性连接器连接到发动机上，以最小化振动并防止损坏发电机的排气系统。排气管终止于室外，并从门、窗和其他开口通向房屋或建筑物。您必须确保发电机的排气系统没有连接到任何其他设备。您还应咨询当地的城市法规，以确定您的发电机运行是否需要获得当地政府的批准，以确保您遵守当地法律，避免罚款和其他处罚。
6、润滑系统
由于发电机由发动机中的运动部件组成，因此需要润滑以确保长时间的耐用性和平稳运行。发电机的发动机由储存在泵中的油润滑。发电机每运行8小时，应检查一次润滑油油位。您还应检查是否有任何润滑剂泄漏，并在发电机运行500小时后更换润滑油。
7、蓄电池充电器
发电机的功能是由电池供电的。电池充电器通过向发电机电池提供精确的“浮动”电压来保持电池充电。如果浮动电压非常低，电池将保持充电不足。如果浮充电压很高，会缩短电池寿命。电池充电器通常由不锈钢制成，以防止腐蚀。它们也是全自动的，不需要进行任何调整或更改任何设置。电池充电器的DC输出电压设置为每个电池2.33伏，这是铅酸电池的精确浮动电压。电池充电器具有隔离的DC电压输出，不会干扰发电机的正常运行。
8、控制面板
这是发电机的用户界面，包含电源插座和控制装置。不同的制造商在其设备的控制面板中提供不同的功能。下面继续由顶博电力为大家介绍更多发电机控制面板有关的详细信息。
（a）电动启动和关闭–自动启动控制面板在停电期间自动启动发电机，在运行中监控发电机，并在不再需要时自动关闭机组。
（b）发动机仪表–不同的仪表指示重要的参数，如机油压力、冷却液温度、蓄电池电压、发动机转速和工作持续时间。当这些参数中的任何一个超过它们各自的阈值水平时，对这些参数的持续测量和监控使得能够内置关闭发电机。
（c）发电机仪表–控制面板也有测量输出电流和电压以及工作频率的仪表。
（d）其他控制装置–相位选择开关、频率开关和发动机控制开关（手动模式、自动模式）等。
9、主组件/框架
所有的发电机，无论是便携式的还是固定式的，都有定制的外壳，提供结构基础支撑。为了安全起见，框架还允许发电机接地。
全国销售热线：13667715899
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汽轮机透平油进水原因及处理办法？
1汽油机油系统进水的主要原因
（1）轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽进入轴承賓造成油中带水。
某电厂41机组在2005年3月发现汽轮机油中带水且水分超标，经详细研究原因为中压缸前轴承处向外冒汽，蒸汽温度高将轴承箱的密封结合面的胶烤化了，轴承箱内的油被甩出，渗到下面的管道保温层上，同时燕汽也进入轴承箱内，引起油中水分超标，后来停机检修发现为中压缸轴封套没固定好，使轴封径向间隙过大造成油中进水，经紧固后，冉次启动很正常。
（2）冷油器管束泄漏。
一般情况冷油器管泄漏不会造成油中进水而是油进入冷却水中，因为一般油压是高于水压的，但由于操作不当可能会使冷油器先充水后通油，但这种油中水份大只是暂时的。
另外在夏季坏境温度髙使汽轮机排气缸真空降低，为了经济运行要启动两台循环水泵，这样冷油器的水侧压力可能会大于油压使油中进水。
（3）轴封进汽联箱供汽压力过大。
2、透平油进水处理办法：
处理汽轮机透平油进水采用TY-Q系列真空滤油机，可以高效脱水除杂！
1汽油机油系统进水的主要原因
（1）轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽进入轴承賓造成油中带水。
某电厂41机组在2005年3月发现汽轮机油中带水且水分超标，经详细研究原因为中压缸前轴承处向外冒汽，蒸汽温度高将轴承箱的密封结合面的胶烤化了，轴承箱内的油被甩出，渗到下面的管道保温层上，同时燕汽也进入轴承箱内，引起油中水分超标，后来停机检修发现为中压缸轴封套没固定好，使轴封径向间隙过大造成油中进水，经紧固后，冉次启动很正常。
（2）冷油器管束泄漏。
一般情况冷油器管泄漏不会造成油中进水而是油进入冷却水中，因为一般油压是高于水压的，但由于操作不当可能会使冷油器先充水后通油，但这种油中水份大只是暂时的。
另外在夏季坏境温度髙使汽轮机排气缸真空降低，为了经济运行要启动两台循环水泵，这样冷油器的水侧压力可能会大于油压使油中进水。
（3）轴封进汽联箱供汽压力过大。
2、透平油进水处理办法：
处理汽轮机透平油进水采用TY-Q系列真空滤油机，可以高效脱水除杂！
#火车百科#【HXN5B型交流传动内燃机车】HXN5B型交流传动调车内燃机车，由戚墅堰厂于2012年开始研制生产，装车功率3530kW，可用于调车及小运转，最高速度100km/h。
进入21世纪10年代，我国经济高速发展，铁路货运周转量高速增长，货运量也不断增加，同时主要干线逐渐采用和谐型大功率机车，货运列车编组不断增加。我国各大编组场的牵引吨位已达到5000t，最大达到6500t，目前我国的DF5、DF7系列调车使用年限普遍较长，已经无法满足需要。
2012年，戚墅堰机车有限公司提出了“中等功率交流传动内燃机车技术平台及280系列柴油机技术提升研究 ”立项申请并获得批准，项目编号为2012J004-D，平台涵盖了4400马力交流传动调车机车、货运机车、客运机车。HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车作为该平台的基础车型首先进行了研发 。
2012年5月，首台HXN5B型样车下线。同年9月底完成厂内调试和正线试验。
HXN5B型机车采用交流电传动和微机控制、模块化设计、外走廊车架承载式车体结构，装用R12V280ZJ型电子控制喷射柴油机、单拉杆转向架。对比国内现有调车机车，大大提高了机车的牵引性能，同时，在机车可靠性、可适用性、舒适性、可维护性及瞭望条件等方面进行了优化设计。机车采用了电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压、温控通风机转速等节能技术，具有电阻制动、蓄电池辅助供电、AESS 等功能。
机车整备重量150t，轴重25t。最高速度100km/h,机车起动牵引力为560kN，持续牵引力为540kN，机车牵引性能可以满足用户在7‰的坡道上牵引5000t货物的要求。
机车采用调车机车经典的前鼻室+单司机室外走廊结构的模块化设计，整体式燃油箱车架承载结构。车架上部布置有7个室，分别为辅助室、司机室、辅变流柜和电器柜室、主变流柜室、主发室、柴油机室、冷却室，各室采用模块化设计。车架下部安装有车钩缓冲器、蓄电池、总风缸以及相应的管路及电缆。车架底部安装有前后转向架，转向架通过牵引销进行牵引。
（1）司机室的设计和设备布置按照《交流传动调小内燃机车司机室设计规范》进行，符合标准化司机室的要求。司机室采用两块前窗玻璃，以降低使用成本。侧窗由DF7G型机车倾斜布置改为竖直设计，由此可增大前后瞭望窗的面积，改善瞭望条件。
司机室顶部布置顶置空调、风扇、照明灯、阅读灯、语音警报器等。主、副操纵台呈对角布置，前后间壁墙上布置有灭火器、添乘座椅、取暖器、电热水壶、微波炉、电加热盘、储物柜和工具柜等。冰箱及6A 监控系统主机分别布置于两个操纵台内。前墙预留了平调、编组场第三方设备等的安装空间。
（2）辅助室右前侧布置3项设备柜，左侧布置JZ-7型制动机，电炉、微波炉、电热水壶等生活设施及置物柜、灭火器柜由司机室间壁嵌入辅助室。辅助室顶盖为可拆卸结构，左右侧壁设计有防撞梁结构，可有效保护司乘人员安全。
（3）辅变流柜内布置有冷却风扇变流器、牵引电机通风机变流器、充电控制器，主发电机励磁控制器、辅助发电机励磁控制器等。电器柜内主要布置微机控制柜、蓄电池闸刀、各种接触器、断路器、继电器、远程监控主机、燃油监控仪、电喷控制器等。
（4）主变流柜内下方主要布置由大功率IGBT模块组成的牵引变流器，包括不可控三相整流器、中间直流电路、VVVF三相逆变器及相关接触器。主编变流柜上方的通风机室内布置了通风机和排尘风机，空气经过两侧的V形滤网和惯性式空气滤清器进入室内，对下部变流器进行通风冷却，并通过风道进入主辅发电机，对主辅发电机进行冷却。
（5）主发室上部为两组电阻制动装置工作区间，下部为安装同轴联接的牵引发电机和辅助发电机的空间。主发室上部两侧设有百叶窗，电阻制动装置从左侧进风，右侧出风。在主发室与电阻制动室隔板下底面安装有CTS。
（6）柴油机通过连接箱与主副发电机相连形成柴油发电机组，其两侧分别通过3个弹性支承安装于车底架上，同时，在柴油机室与冷却室连接处布置了支持系统集中安装架。该安装架为模块结构，集成了机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、燃油泵机组、燃油粗滤器、温控阀等。
机车装用R12V280ZJ 型节能环保柴油机，该型柴油机以R16V280ZJ柴油机为基础研制，大部分零部件可与280系列柴油机互换，同时，采用了电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压等技术。
（7）冷却室前上部装有膨胀水箱、空气滤清器箱，后上部为冷却装置，冷却装置上方设有由压缩空气驱动的散热器百叶窗，百叶窗下方为散热器，散热器下部装有两个冷却风扇电机组。
机车采用轴箱单拉杆定位的新型转向架，三点式旁承、中心销牵引、牵引电动机滚动轴承抱轴悬挂。轴式为C0-C0，并选用了1250mm轮径车轮。转向架主要由焊接构架、轴箱装配、轮对、二系悬挂装置、电机悬挂装置、基础制动装置及附件等组成。轴箱采用独立作用式弹簧承载、单侧拉杆定位结构，二系悬挂采用三点橡胶堆承载结构。轴箱与转向架间设有一系垂向油压减振器，构架与车架间设有二系横向减振器。
进入21世纪10年代，我国经济高速发展，铁路货运周转量高速增长，货运量也不断增加，同时主要干线逐渐采用和谐型大功率机车，货运列车编组不断增加。我国各大编组场的牵引吨位已达到5000t，最大达到6500t，目前我国的DF5、DF7系列调车使用年限普遍较长，已经无法满足需要。
2012年，戚墅堰机车有限公司提出了“中等功率交流传动内燃机车技术平台及280系列柴油机技术提升研究 ”立项申请并获得批准，项目编号为2012J004-D，平台涵盖了4400马力交流传动调车机车、货运机车、客运机车。HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车作为该平台的基础车型首先进行了研发 。
2012年5月，首台HXN5B型样车下线。同年9月底完成厂内调试和正线试验。
HXN5B型机车采用交流电传动和微机控制、模块化设计、外走廊车架承载式车体结构，装用R12V280ZJ型电子控制喷射柴油机、单拉杆转向架。对比国内现有调车机车，大大提高了机车的牵引性能，同时，在机车可靠性、可适用性、舒适性、可维护性及瞭望条件等方面进行了优化设计。机车采用了电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压、温控通风机转速等节能技术，具有电阻制动、蓄电池辅助供电、AESS 等功能。
机车整备重量150t，轴重25t。最高速度100km/h,机车起动牵引力为560kN，持续牵引力为540kN，机车牵引性能可以满足用户在7‰的坡道上牵引5000t货物的要求。
机车采用调车机车经典的前鼻室+单司机室外走廊结构的模块化设计，整体式燃油箱车架承载结构。车架上部布置有7个室，分别为辅助室、司机室、辅变流柜和电器柜室、主变流柜室、主发室、柴油机室、冷却室，各室采用模块化设计。车架下部安装有车钩缓冲器、蓄电池、总风缸以及相应的管路及电缆。车架底部安装有前后转向架，转向架通过牵引销进行牵引。
（1）司机室的设计和设备布置按照《交流传动调小内燃机车司机室设计规范》进行，符合标准化司机室的要求。司机室采用两块前窗玻璃，以降低使用成本。侧窗由DF7G型机车倾斜布置改为竖直设计，由此可增大前后瞭望窗的面积，改善瞭望条件。
司机室顶部布置顶置空调、风扇、照明灯、阅读灯、语音警报器等。主、副操纵台呈对角布置，前后间壁墙上布置有灭火器、添乘座椅、取暖器、电热水壶、微波炉、电加热盘、储物柜和工具柜等。冰箱及6A 监控系统主机分别布置于两个操纵台内。前墙预留了平调、编组场第三方设备等的安装空间。
（2）辅助室右前侧布置3项设备柜，左侧布置JZ-7型制动机，电炉、微波炉、电热水壶等生活设施及置物柜、灭火器柜由司机室间壁嵌入辅助室。辅助室顶盖为可拆卸结构，左右侧壁设计有防撞梁结构，可有效保护司乘人员安全。
（3）辅变流柜内布置有冷却风扇变流器、牵引电机通风机变流器、充电控制器，主发电机励磁控制器、辅助发电机励磁控制器等。电器柜内主要布置微机控制柜、蓄电池闸刀、各种接触器、断路器、继电器、远程监控主机、燃油监控仪、电喷控制器等。
（4）主变流柜内下方主要布置由大功率IGBT模块组成的牵引变流器，包括不可控三相整流器、中间直流电路、VVVF三相逆变器及相关接触器。主编变流柜上方的通风机室内布置了通风机和排尘风机，空气经过两侧的V形滤网和惯性式空气滤清器进入室内，对下部变流器进行通风冷却，并通过风道进入主辅发电机，对主辅发电机进行冷却。
（5）主发室上部为两组电阻制动装置工作区间，下部为安装同轴联接的牵引发电机和辅助发电机的空间。主发室上部两侧设有百叶窗，电阻制动装置从左侧进风，右侧出风。在主发室与电阻制动室隔板下底面安装有CTS。
（6）柴油机通过连接箱与主副发电机相连形成柴油发电机组，其两侧分别通过3个弹性支承安装于车底架上，同时，在柴油机室与冷却室连接处布置了支持系统集中安装架。该安装架为模块结构，集成了机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、燃油泵机组、燃油粗滤器、温控阀等。
机车装用R12V280ZJ 型节能环保柴油机，该型柴油机以R16V280ZJ柴油机为基础研制，大部分零部件可与280系列柴油机互换，同时，采用了电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压等技术。
（7）冷却室前上部装有膨胀水箱、空气滤清器箱，后上部为冷却装置，冷却装置上方设有由压缩空气驱动的散热器百叶窗，百叶窗下方为散热器，散热器下部装有两个冷却风扇电机组。
机车采用轴箱单拉杆定位的新型转向架，三点式旁承、中心销牵引、牵引电动机滚动轴承抱轴悬挂。轴式为C0-C0，并选用了1250mm轮径车轮。转向架主要由焊接构架、轴箱装配、轮对、二系悬挂装置、电机悬挂装置、基础制动装置及附件等组成。轴箱采用独立作用式弹簧承载、单侧拉杆定位结构，二系悬挂采用三点橡胶堆承载结构。轴箱与转向架间设有一系垂向油压减振器，构架与车架间设有二系横向减振器。
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