国家终于出手了！罪行何止亲日辱华，小燕子牵出“奶头乐”计划！最近的娱乐圈可以说是动荡不安，而最引人关注的莫过于赵薇被封杀事件，但是这件事情背后又被扒出了奶头乐事件，这件事情可不简单，赵薇这件事情发生速度之快，令很多人都觉得猝不及防，赵薇几乎可以说是出道即巅峰。在8月26日突然被全网封杀了，速度之快范围之广，让所有人都为之震惊，不知不觉赵薇被封杀已经过去一个多月，风波也才过去，没几天赵薇就按捺不住地出来活动了，有粉丝在赵薇老家安徽看到了他，并且赵薇心情大好，丝毫没有受到封杀的影响，还很开心地跟粉丝打招呼，并且在9月12日的时候，赵薇还在好友李梦乔的微博下留言生日快乐，但是李梦乔迅速的删掉了他的留言，看来昔日好友们的态度很坚决了，不想再跟赵薇有任何表面上的瓜葛。
#车生活#发动机压缩比是怎么回事，为什么现在的发动机压缩比越来越高了？
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
#iPhone13哪款机型最值得买#
更强的性能，更强的拍照，更小的刘海，全新的配色，重新排列组合的后置摄像头（仅13和13 mini），终于支持120Hz高刷新率（仅13Pro和13 Pro Max），这就是……iPhone 13系列。
iPhone 13系列的四款机型里，哪款最值得买？
答案是…以苹果精湛的刀工，iPhone 13四款机型的配置和价格，在整个梯队里都非常均匀，因此…根本就不存在“哪款更值得买”这个问题。
相对而言，个人更多建议根据自己的预算和需求，然后选择合适自己的机型、以及存储版本。
具体挑选建议，可以参考如下：
预算充裕，不介意机身偏大偏重，建议直接入手iPhone 13 Pro Max，毕竟这是目前最强的iPhone手机；
如果不喜欢大屏机身，但依然追求强悍的拍照和视频拍摄效果，以及青睐120Hz自适应刷新率屏幕的话，则iPhone 13 Pro值得重点选择。
如果不追求极致拍照效果和120Hz自适应刷新率屏幕，更看重性价比和轻盈机身的话，iPhone 13是个不错的选择。
如果更看重性价比、以及比较轻盈的机身，对双SIM卡有需求，不喜欢太小屏，iPhone 13是个不错的选择。
PS：目前各大平台的iPhone 13系列均需要抢购，官网平台目前的发货日期已经排到了10月末，如果想更快买到、且价格实惠的话，可以考虑拼多多百亿补贴，全系领券直降500元，补贴幅度蛮大。
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iPhone 13系列四款机型，都有哪些相同和区别之处？
先来看看四款机型的详细配置和价格对比一览表，手机端可以点开图片后，点击底部“查看原图”，查看更清晰图片，其中标注颜色部分代表该款机型的相对优势部分。
1，四款机型详细参数对比一览表
2，各款机型的相同部分，主要如下
均搭载A15仿生芯片；
均为AMOLED直板刘海屏；
支持5G，且支持的5G频段一致；
支持IP68防尘防水；
扬声器、马达、传感器等一致。
3，四款机型不同的地方，则主要有下面这些
芯片有所不同：四款机型虽然搭载的都是A15仿生芯片，但只有iPhone 13 Pro和13 Pro Max才是满血版A15（GPU性能更强）。
屏幕尺寸不同：iPhone 13、iPhone 13 Pro为6.1英寸屏，iPhone 13 mini为更小的5.4英寸屏（最是目前最小屏手机之一），而iPhone 13 Pro Max则为更大的6.7英寸屏。
屏幕分辨率不同：各款iPhone 13机型的屏幕分辨率各不相同，不过PPI较为接近，其中以屏幕最小的iPhone 13 mini反而PPI要更高一些。
屏幕刷新率不同：iPhone 13和iPhone 13 mini是60Hz普通刷新率，而iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则支持最高120Hz自适应刷新率，使用体验和续航表现更佳。
屏幕亮度不用：iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max支持的亮度更高。
后置相机不同：iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max除了多一颗1200W长焦镜头外，综合拍照实力和防抖效果也要强于另外两款。
最大存储容量不同：iPhone 13和iPhone 13 mini最高支持512G存储容量，iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则最高支持1T存储容量。
内存容量疑似不同：从目前的爆料来看，iPhone 13和iPhone 13 mini搭载6G运存，而iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则搭载8G运存，要更高一些。
价格不同：iPhone 13系列四款机型的售价各不相同。
4，iPhone 13和iPhone 13 mini两款机型的相同/不同之处
相同之处：芯片，屏幕，前后相机规格，5G模式/频段，传感器。
不同之处：价格，大小，重量，续航表现，支持SIM数量，最大充电功率。
这两款均为iPhone 13系列的标准版机型，绝大部分配置基本一致。
挑选建议：喜欢小屏、无SIM双卡需求可以考虑iPhone 13 mini，反之则建议优先考虑iPhone 13。
5，iPhone 13和iPhone 13 Pro两款机型的相同/不同之处
相同之处：机身大小，前置相机规格，5G模式/频段，充电功率，传感器。
不同之处：背部镜头排列，机身颜色，中框材质，价格，重量，处理器，运存大小，屏幕亮度/刷新率、后置拍照和视频拍摄体验、续航表现。
虽然两款机型的长宽厚度一致，从正面看也没啥区别，但在绝大多数方面iPhone 13的体验要弱于iPhone 13 Pro，不过好在iPhone 13同存储容量价格便宜了2000元，且机身重量也要轻盈了30g之多，手感更好不少。
挑选建议：如果看重轻薄手感+更低价格则iPhone 13，看重更强性能/拍照/屏幕/续航等则iPhone 13 Pro。
6，iPhone 13 Pro和13 Pro Max两款机型的相同/不同之处
相同之处：芯片，屏幕，前后相机规格，5G模式/频段，充电功率，传感器。
不同之处：价格，大小，重量，续航表现。
这两款机型的配置基本一致，且芯片、运存大小、屏幕、拍照、视频拍摄、续航等方面，相比iPhone 13和iPhone 13 mini均要更强一筹。
挑选建议：两款机型之间，可以看自己喜欢小屏手感+更便宜价格，还是大屏+更强续航表现，然后再做选择。
接下来看看iPhone 13系列四款机型对比iPhone 12系列四款机型
下面我们再看看iPhone 13系列与上代iPhone 12系列的详细配置/价格对比一览表，其中标注颜色部分代表该款机型的相对优势部分。手机端可以点开图片后，点击底部“查看原图”，查看更清晰图片。
1，iPhone 13/13 mini对比上代12/12 mini
从上面的参数对比图，可以看出iPhone 13和13 mini两款，主要升级点在芯片、续航、屏幕峰值亮度、后置主摄及防抖这4个方面，其余部分相比iPhone 12和12 mini则变化并不大。
哦对了…其它方面还是有一些区别的，比如前置的刘海更小，再就是背部的摄像头排列也不一样、且摄像头要更大了一丢丢，区别度非常高。
是不是一眼就能看出来哪款是新iPhone、哪款是老iPhone？
左iPhone 13，右iPhone 12
然后两代机型的厚度和重量也不一样，iPhone 13/13 mini的厚度和重量要比iPhone 12/12 mini高出了一丢丢。
在拍照方面，iPhone 13和13 mini采用的是iPhone 12 Pro Max同款主摄+位移式光学防抖，拍照体验相比iPhone 12/12 mini要提升蛮多。
在价格方面，iPhone 13发布后，虽然iPhone 12和iPhone 12 mini价格有所下降，但同存储版本仅300-400元，也因为如此，虽然iPhone 13/13 mini的提升幅度非常小，但相比iPhone 12/12 mini而言，依然要更香许多。
但是…如果目前手持iPhone 12/12 mini的话，则完全没有必要换iPhone 13/13 mini。
2，iPhone 13 Pro/Pro Max对比上代12 Pro/Pro Max
看上面对比图表，额…怎么说呢？
感觉iPhone 12 Pro好惨，除了比较轻盈一些之外，其余竟然一个绝对优势部分也无，缺席位移式光学防抖，光学变焦效果也比较弱，和前四款对比机型里的iPhone 12较为相似，都不是很建议。
相比iPhone 13和13 mini两款机型乏善其陈的升级，iPhone 13 Pro和13 Pro Max则有着非常大的升级幅度，在芯片、屏幕刷新率、后置拍照和视频拍摄、续航等方面都有着较大提升。
左iPhone 13 Pro Max，右iPhone 12 Pro Max
不过两代机型在外观上却要极为相似，仔细看的话，会发现前置刘海更小、后置镜头更大，但一眼扫过去的话，其实比较难分辨的，除非从新配色【远峰蓝色】上去判断，不然并不能一眼就看出来到底是新款、还是旧款。
所以，这一代iPhone 13 Pro和13 Pro Max的【远峰蓝色】，是否会是最抢手的那一个？
另外就是，两代机型的厚度和重量同样也不一样，要更厚、且更重，尤其iPhone 13 Pro Max高达238g的重量，应该是目前最重iPhone无疑。
这四款机型里，无疑iPhone 13 Pro Max各方面最强，但iPhone 13 Pro则是相比上代升级最大的那一款。
最后的总结及建议
经过上面详细的对比及分析，可以看出iPhone 13四款机型相比上代iPhone 12系列提升还是比较大的，而iPhone 13四款机型之间的区别也比较明显。
1，关于iPhone 13系列四款机型之间的挑选建议：
在本篇内容的最开始，我们就已经说过对这四款机型的挑选建议，这里再简单重复一下：
预算充裕，不介意机身偏大偏重，建议直接入手iPhone 13 Pro Max，毕竟这是目前最强的iPhone手机；
如果不喜欢大屏机身，但依然追求强悍的拍照和视频拍摄效果，以及青睐120Hz自适应刷新率屏幕的话，则iPhone 13 Pro值得重点选择。
如果更看重性价比、以及比较轻盈的机身，对双SIM卡有需求，不喜欢太小屏，iPhone 13是个不错的选择。
喜欢小屏机身，没有双SIM卡需求，则可以优先考虑iPhone 13 mini。
2，关于iPhone 13系列和iPhone 12系列之间的挑选建议：
如果手持iPhone 12、iPhone 12 mini这两款机型的话，个人并不建议升级iPhone 13、iPhone 13 mini，毕竟在硬件和体验方面的提升并不大，可以考虑升级iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max，又或者蹲一波明年的iPhone 14系列。
如果目前在用的机型并非iPhone 12系列，看重更强使用体验的话建议直接优先考虑iPhone 13系列四款机型，而追求极致性价比的话，则完全可以考虑蹲一波双11活动期间的iPhone 12系列，又或者拼多多百亿补贴入手也非常不错。
更强的性能，更强的拍照，更小的刘海，全新的配色，重新排列组合的后置摄像头（仅13和13 mini），终于支持120Hz高刷新率（仅13Pro和13 Pro Max），这就是……iPhone 13系列。
iPhone 13系列的四款机型里，哪款最值得买？
答案是…以苹果精湛的刀工，iPhone 13四款机型的配置和价格，在整个梯队里都非常均匀，因此…根本就不存在“哪款更值得买”这个问题。
相对而言，个人更多建议根据自己的预算和需求，然后选择合适自己的机型、以及存储版本。
具体挑选建议，可以参考如下：
预算充裕，不介意机身偏大偏重，建议直接入手iPhone 13 Pro Max，毕竟这是目前最强的iPhone手机；
如果不喜欢大屏机身，但依然追求强悍的拍照和视频拍摄效果，以及青睐120Hz自适应刷新率屏幕的话，则iPhone 13 Pro值得重点选择。
如果不追求极致拍照效果和120Hz自适应刷新率屏幕，更看重性价比和轻盈机身的话，iPhone 13是个不错的选择。
如果更看重性价比、以及比较轻盈的机身，对双SIM卡有需求，不喜欢太小屏，iPhone 13是个不错的选择。
PS：目前各大平台的iPhone 13系列均需要抢购，官网平台目前的发货日期已经排到了10月末，如果想更快买到、且价格实惠的话，可以考虑拼多多百亿补贴，全系领券直降500元，补贴幅度蛮大。
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iPhone 13系列四款机型，都有哪些相同和区别之处？
先来看看四款机型的详细配置和价格对比一览表，手机端可以点开图片后，点击底部“查看原图”，查看更清晰图片，其中标注颜色部分代表该款机型的相对优势部分。
1，四款机型详细参数对比一览表
2，各款机型的相同部分，主要如下
均搭载A15仿生芯片；
均为AMOLED直板刘海屏；
支持5G，且支持的5G频段一致；
支持IP68防尘防水；
扬声器、马达、传感器等一致。
3，四款机型不同的地方，则主要有下面这些
芯片有所不同：四款机型虽然搭载的都是A15仿生芯片，但只有iPhone 13 Pro和13 Pro Max才是满血版A15（GPU性能更强）。
屏幕尺寸不同：iPhone 13、iPhone 13 Pro为6.1英寸屏，iPhone 13 mini为更小的5.4英寸屏（最是目前最小屏手机之一），而iPhone 13 Pro Max则为更大的6.7英寸屏。
屏幕分辨率不同：各款iPhone 13机型的屏幕分辨率各不相同，不过PPI较为接近，其中以屏幕最小的iPhone 13 mini反而PPI要更高一些。
屏幕刷新率不同：iPhone 13和iPhone 13 mini是60Hz普通刷新率，而iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则支持最高120Hz自适应刷新率，使用体验和续航表现更佳。
屏幕亮度不用：iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max支持的亮度更高。
后置相机不同：iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max除了多一颗1200W长焦镜头外，综合拍照实力和防抖效果也要强于另外两款。
最大存储容量不同：iPhone 13和iPhone 13 mini最高支持512G存储容量，iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则最高支持1T存储容量。
内存容量疑似不同：从目前的爆料来看，iPhone 13和iPhone 13 mini搭载6G运存，而iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max则搭载8G运存，要更高一些。
价格不同：iPhone 13系列四款机型的售价各不相同。
4，iPhone 13和iPhone 13 mini两款机型的相同/不同之处
相同之处：芯片，屏幕，前后相机规格，5G模式/频段，传感器。
不同之处：价格，大小，重量，续航表现，支持SIM数量，最大充电功率。
这两款均为iPhone 13系列的标准版机型，绝大部分配置基本一致。
挑选建议：喜欢小屏、无SIM双卡需求可以考虑iPhone 13 mini，反之则建议优先考虑iPhone 13。
5，iPhone 13和iPhone 13 Pro两款机型的相同/不同之处
相同之处：机身大小，前置相机规格，5G模式/频段，充电功率，传感器。
不同之处：背部镜头排列，机身颜色，中框材质，价格，重量，处理器，运存大小，屏幕亮度/刷新率、后置拍照和视频拍摄体验、续航表现。
虽然两款机型的长宽厚度一致，从正面看也没啥区别，但在绝大多数方面iPhone 13的体验要弱于iPhone 13 Pro，不过好在iPhone 13同存储容量价格便宜了2000元，且机身重量也要轻盈了30g之多，手感更好不少。
挑选建议：如果看重轻薄手感+更低价格则iPhone 13，看重更强性能/拍照/屏幕/续航等则iPhone 13 Pro。
6，iPhone 13 Pro和13 Pro Max两款机型的相同/不同之处
相同之处：芯片，屏幕，前后相机规格，5G模式/频段，充电功率，传感器。
不同之处：价格，大小，重量，续航表现。
这两款机型的配置基本一致，且芯片、运存大小、屏幕、拍照、视频拍摄、续航等方面，相比iPhone 13和iPhone 13 mini均要更强一筹。
挑选建议：两款机型之间，可以看自己喜欢小屏手感+更便宜价格，还是大屏+更强续航表现，然后再做选择。
接下来看看iPhone 13系列四款机型对比iPhone 12系列四款机型
下面我们再看看iPhone 13系列与上代iPhone 12系列的详细配置/价格对比一览表，其中标注颜色部分代表该款机型的相对优势部分。手机端可以点开图片后，点击底部“查看原图”，查看更清晰图片。
1，iPhone 13/13 mini对比上代12/12 mini
从上面的参数对比图，可以看出iPhone 13和13 mini两款，主要升级点在芯片、续航、屏幕峰值亮度、后置主摄及防抖这4个方面，其余部分相比iPhone 12和12 mini则变化并不大。
哦对了…其它方面还是有一些区别的，比如前置的刘海更小，再就是背部的摄像头排列也不一样、且摄像头要更大了一丢丢，区别度非常高。
是不是一眼就能看出来哪款是新iPhone、哪款是老iPhone？
左iPhone 13，右iPhone 12
然后两代机型的厚度和重量也不一样，iPhone 13/13 mini的厚度和重量要比iPhone 12/12 mini高出了一丢丢。
在拍照方面，iPhone 13和13 mini采用的是iPhone 12 Pro Max同款主摄+位移式光学防抖，拍照体验相比iPhone 12/12 mini要提升蛮多。
在价格方面，iPhone 13发布后，虽然iPhone 12和iPhone 12 mini价格有所下降，但同存储版本仅300-400元，也因为如此，虽然iPhone 13/13 mini的提升幅度非常小，但相比iPhone 12/12 mini而言，依然要更香许多。
但是…如果目前手持iPhone 12/12 mini的话，则完全没有必要换iPhone 13/13 mini。
2，iPhone 13 Pro/Pro Max对比上代12 Pro/Pro Max
看上面对比图表，额…怎么说呢？
感觉iPhone 12 Pro好惨，除了比较轻盈一些之外，其余竟然一个绝对优势部分也无，缺席位移式光学防抖，光学变焦效果也比较弱，和前四款对比机型里的iPhone 12较为相似，都不是很建议。
相比iPhone 13和13 mini两款机型乏善其陈的升级，iPhone 13 Pro和13 Pro Max则有着非常大的升级幅度，在芯片、屏幕刷新率、后置拍照和视频拍摄、续航等方面都有着较大提升。
左iPhone 13 Pro Max，右iPhone 12 Pro Max
不过两代机型在外观上却要极为相似，仔细看的话，会发现前置刘海更小、后置镜头更大，但一眼扫过去的话，其实比较难分辨的，除非从新配色【远峰蓝色】上去判断，不然并不能一眼就看出来到底是新款、还是旧款。
所以，这一代iPhone 13 Pro和13 Pro Max的【远峰蓝色】，是否会是最抢手的那一个？
另外就是，两代机型的厚度和重量同样也不一样，要更厚、且更重，尤其iPhone 13 Pro Max高达238g的重量，应该是目前最重iPhone无疑。
这四款机型里，无疑iPhone 13 Pro Max各方面最强，但iPhone 13 Pro则是相比上代升级最大的那一款。
最后的总结及建议
经过上面详细的对比及分析，可以看出iPhone 13四款机型相比上代iPhone 12系列提升还是比较大的，而iPhone 13四款机型之间的区别也比较明显。
1，关于iPhone 13系列四款机型之间的挑选建议：
在本篇内容的最开始，我们就已经说过对这四款机型的挑选建议，这里再简单重复一下：
预算充裕，不介意机身偏大偏重，建议直接入手iPhone 13 Pro Max，毕竟这是目前最强的iPhone手机；
如果不喜欢大屏机身，但依然追求强悍的拍照和视频拍摄效果，以及青睐120Hz自适应刷新率屏幕的话，则iPhone 13 Pro值得重点选择。
如果更看重性价比、以及比较轻盈的机身，对双SIM卡有需求，不喜欢太小屏，iPhone 13是个不错的选择。
喜欢小屏机身，没有双SIM卡需求，则可以优先考虑iPhone 13 mini。
2，关于iPhone 13系列和iPhone 12系列之间的挑选建议：
如果手持iPhone 12、iPhone 12 mini这两款机型的话，个人并不建议升级iPhone 13、iPhone 13 mini，毕竟在硬件和体验方面的提升并不大，可以考虑升级iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max，又或者蹲一波明年的iPhone 14系列。
如果目前在用的机型并非iPhone 12系列，看重更强使用体验的话建议直接优先考虑iPhone 13系列四款机型，而追求极致性价比的话，则完全可以考虑蹲一波双11活动期间的iPhone 12系列，又或者拼多多百亿补贴入手也非常不错。
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