不知道上辈子作了什么孽，要在这样的时候连出三天差，周末的考试连给我一个抱佛脚的机会都不行；贵阳直接从夏到冬的天气，不用人劝，穿上了秋裤和加厚冲锋衣，带上保温杯出发，昨天前天出差完回家头痛就犯了，希望今天不要再犯。遵义新出的疫情让人连家都回不了了，希望疫情早点过去，希望今天不要再有人问我为什么不把排水管安风井里节约位置了
#车生活#什么是混动四驱？和传统纯油、纯电四驱有何区别？
相信很多消费者都在大街上看到过不少贴着AWD或者4×4标的汽车，那么它们到底代表着什么？做过了解的消费者肯定会说，这是四驱。确实，AWD或者4×4代表着四驱，也就是四个车轮都有动力的车。但是要是再往进一步说，四驱的结构都是一样的嘛？传统越野车的四驱、城市SUV的四驱以及纯电汽车的四驱又有何区别呢？
其实，目前市面上大部分车型的四驱，无外乎传统燃油车带有传动系统的机械四驱与纯电汽车的电动四驱。当然，也有例外，沃尔沃旗下的XC60 T8 就是混动四驱。那今天我们就以沃尔沃XC60 T8为例，帮大家把“混动四驱”安排一下。

四驱模式的优势与缺点
我们先来简单回顾一下传统汽车的“驱动模式”，可以分为前驱、后驱、四驱三种模式。用通俗一点的话来讲，“前驱是爬，后驱是蹬，四驱就是连爬带蹬”。而前驱代表着经济、后驱代表着操控、四驱代表着全能或者越野，这些也都是我们大家的固有认知。
所以从理论上来讲，“连爬带蹬”的四驱模式是汽车最好的驱动模式，其拥有相当大的优势，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，并且具有很强的越野能力。但是，四驱模式的缺点也很明显。

首先，四驱模式并不是简单的四个车轮一块转，这里面还有涉及到动力分配和动力传递的问题。前置发动机想要把动力传递到后轮就需要传动轴的帮助，动力传递路径会损耗一部分动力，这就会造成效率低、油耗大，即燃油经济性不好的弊端。面对不同的路况，四个车轮是需要不同的动力的。在动力分配问题上，这就需要差速器来完成。举个例子，在汽车转弯的时候左右两个车轮走过的距离是不同的。如果这个时候两个车轮的速度一样，那必定有一个打滑，或者是汽车转不了弯，而差速器的作用就是让汽车两个车轮有不同的行进速度。

其次，从机械结构上讲，传统四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的，这在一定程度上加剧了车辆的油耗，同时复杂结构也增加了各种故障出现的可能性。
面对传统四驱的弊端，蔚来、特斯拉等纯电汽车所采用的电动四驱就没有这样的顾虑，前后电机的布局免去了一系列传动装置，这对于驾驶体验来说堪称完美。但是，纯电汽车最让人头痛的依旧是车辆的续航问题。面对原来就时常忧虑的续航里程，四驱相比于前驱或者后驱对于能耗的需求更大，这对于纯电车来说是一个致命打击。
什么是沃尔沃混动四驱（又叫“E驱混动”）
而针对前两者各自的优缺点，沃尔沃提出了自己的解决方案，那就是XC60 T8车型所匹配的eAWD电动四驱系统。其采用“发动机驱动前轮，电动机驱动后轮”的模式，这能让XC60 T8车型能够兼顾燃油续航与电动的驾控，也能够为消费者在雨雪泥泞等恶劣湿滑路况时带来更为稳定的驾驶体验。

由于是电机直接驱动后轮，eAWD电动四驱系统后轮采用了和纯电汽车一样的电机驱动，省却了传动轴和差速器，也免去了传动过程中的动力损耗，这减轻了XC60 T8车型的质量，传动效率也更高。同时，电机还独有的高精度控制能力（最大动力输出模式下控制误差小于5%），后轴左右轮间可以实现0:100的扭矩分配，随时应对对于复杂路况天气等场景多变的低附着力状况。比如一旦有车轮发生打滑，eAWD电动四驱系统将立即限制该轮动力，将动力传输到有正常抓地力的驱动轮上，从而让车辆拥有最稳定的循迹性能。

此外，电机还有反应速度更快、扭矩大的优势，由于没有扭矩平台，从0到爆发最大扭矩反应时间小于50ms，使用后轮驱动时，扭矩更是会成几倍增加。而在起步，弯道及越野工况下遇到的车轮打滑时，eAWD电动四驱系统还能够以毫秒级响应进行驱动力控制，最大程度地利用车轮附着性能，提高操控及越野极限。
各汽车品牌“混动四驱”的对比
当然，并不是只有沃尔沃为消费者带来了混动架构，BBA对此都有所涉猎。不过与沃尔沃不同的是，BBA用到的混动架构都是P2单电机版，也就是电机位于发动机与变速箱之间，这样就和传统的四驱系统没有太大的差别，从电机动力的传递路径上来讲，电机经过离合器或者液力变矩器到达变速箱，再经由变速箱变速后到达分动箱，然后再分配到前后两个驱动桥。

这样做的优势与劣势也很明显，其研发成本与改造成本比较低，相比于原来的四驱模式，动力也与所提升。但是，其动力传递路径依旧很长，动力损耗大，前后桥驱动动力分配由分动箱来执行，物理结构，反应速度低，控制精度差，给人治标不治本的感觉。
同时，由于是单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况。由于电机位于变速箱前端，在动能回收时，动能通过变速箱层层传递才能到达电机，造成动能回收利用率低。而在变速箱执行升降档时，产生的动力中断也并没有补偿措施，整体感受与传统纯油车表现无异。
当然，就目前来说，常见的电动四驱依旧是纯电汽车的前后双电机（纯电四驱）和插电混动的单电机+传动轴（混动四驱）。而像沃尔沃XC60 T8这样与众不同的四驱模式，比纯燃油四驱更精准，也没有纯电动四驱的续航忧虑，这样取长补短的最终效果，还是挺让人心动的。
#汽车资讯##汽车科普贴#
相信很多消费者都在大街上看到过不少贴着AWD或者4×4标的汽车，那么它们到底代表着什么？做过了解的消费者肯定会说，这是四驱。确实，AWD或者4×4代表着四驱，也就是四个车轮都有动力的车。但是要是再往进一步说，四驱的结构都是一样的嘛？传统越野车的四驱、城市SUV的四驱以及纯电汽车的四驱又有何区别呢？
其实，目前市面上大部分车型的四驱，无外乎传统燃油车带有传动系统的机械四驱与纯电汽车的电动四驱。当然，也有例外，沃尔沃旗下的XC60 T8 就是混动四驱。那今天我们就以沃尔沃XC60 T8为例，帮大家把“混动四驱”安排一下。

四驱模式的优势与缺点
我们先来简单回顾一下传统汽车的“驱动模式”，可以分为前驱、后驱、四驱三种模式。用通俗一点的话来讲，“前驱是爬，后驱是蹬，四驱就是连爬带蹬”。而前驱代表着经济、后驱代表着操控、四驱代表着全能或者越野，这些也都是我们大家的固有认知。
所以从理论上来讲，“连爬带蹬”的四驱模式是汽车最好的驱动模式，其拥有相当大的优势，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，并且具有很强的越野能力。但是，四驱模式的缺点也很明显。

首先，四驱模式并不是简单的四个车轮一块转，这里面还有涉及到动力分配和动力传递的问题。前置发动机想要把动力传递到后轮就需要传动轴的帮助，动力传递路径会损耗一部分动力，这就会造成效率低、油耗大，即燃油经济性不好的弊端。面对不同的路况，四个车轮是需要不同的动力的。在动力分配问题上，这就需要差速器来完成。举个例子，在汽车转弯的时候左右两个车轮走过的距离是不同的。如果这个时候两个车轮的速度一样，那必定有一个打滑，或者是汽车转不了弯，而差速器的作用就是让汽车两个车轮有不同的行进速度。

其次，从机械结构上讲，传统四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的，这在一定程度上加剧了车辆的油耗，同时复杂结构也增加了各种故障出现的可能性。
面对传统四驱的弊端，蔚来、特斯拉等纯电汽车所采用的电动四驱就没有这样的顾虑，前后电机的布局免去了一系列传动装置，这对于驾驶体验来说堪称完美。但是，纯电汽车最让人头痛的依旧是车辆的续航问题。面对原来就时常忧虑的续航里程，四驱相比于前驱或者后驱对于能耗的需求更大，这对于纯电车来说是一个致命打击。
什么是沃尔沃混动四驱（又叫“E驱混动”）
而针对前两者各自的优缺点，沃尔沃提出了自己的解决方案，那就是XC60 T8车型所匹配的eAWD电动四驱系统。其采用“发动机驱动前轮，电动机驱动后轮”的模式，这能让XC60 T8车型能够兼顾燃油续航与电动的驾控，也能够为消费者在雨雪泥泞等恶劣湿滑路况时带来更为稳定的驾驶体验。

由于是电机直接驱动后轮，eAWD电动四驱系统后轮采用了和纯电汽车一样的电机驱动，省却了传动轴和差速器，也免去了传动过程中的动力损耗，这减轻了XC60 T8车型的质量，传动效率也更高。同时，电机还独有的高精度控制能力（最大动力输出模式下控制误差小于5%），后轴左右轮间可以实现0:100的扭矩分配，随时应对对于复杂路况天气等场景多变的低附着力状况。比如一旦有车轮发生打滑，eAWD电动四驱系统将立即限制该轮动力，将动力传输到有正常抓地力的驱动轮上，从而让车辆拥有最稳定的循迹性能。

此外，电机还有反应速度更快、扭矩大的优势，由于没有扭矩平台，从0到爆发最大扭矩反应时间小于50ms，使用后轮驱动时，扭矩更是会成几倍增加。而在起步，弯道及越野工况下遇到的车轮打滑时，eAWD电动四驱系统还能够以毫秒级响应进行驱动力控制，最大程度地利用车轮附着性能，提高操控及越野极限。
各汽车品牌“混动四驱”的对比
当然，并不是只有沃尔沃为消费者带来了混动架构，BBA对此都有所涉猎。不过与沃尔沃不同的是，BBA用到的混动架构都是P2单电机版，也就是电机位于发动机与变速箱之间，这样就和传统的四驱系统没有太大的差别，从电机动力的传递路径上来讲，电机经过离合器或者液力变矩器到达变速箱，再经由变速箱变速后到达分动箱，然后再分配到前后两个驱动桥。

这样做的优势与劣势也很明显，其研发成本与改造成本比较低，相比于原来的四驱模式，动力也与所提升。但是，其动力传递路径依旧很长，动力损耗大，前后桥驱动动力分配由分动箱来执行，物理结构，反应速度低，控制精度差，给人治标不治本的感觉。
同时，由于是单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况。由于电机位于变速箱前端，在动能回收时，动能通过变速箱层层传递才能到达电机，造成动能回收利用率低。而在变速箱执行升降档时，产生的动力中断也并没有补偿措施，整体感受与传统纯油车表现无异。
当然，就目前来说，常见的电动四驱依旧是纯电汽车的前后双电机（纯电四驱）和插电混动的单电机+传动轴（混动四驱）。而像沃尔沃XC60 T8这样与众不同的四驱模式，比纯燃油四驱更精准，也没有纯电动四驱的续航忧虑，这样取长补短的最终效果，还是挺让人心动的。
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十月喜欢的一些夸奖
微博碎碎念：总控了一个200人的会议，从九月底的500强峰会项目结束出来就一直在与主任对接，虽然总是被主任（嗲嗲）批评，虽然公司也没有人带我（小生气），虽然出现了很多让我头痛的事情，虽然微信加了好多七七八八的人不能随意发言，还好有好多好多夸奖和爱让我能够坚持下去❤️❤️❤️（谁能想到经常被主任批评我都没有哭，结果因为会议最后一天中午在酒店没吃上饭委屈地哭了
微博碎碎念：总控了一个200人的会议，从九月底的500强峰会项目结束出来就一直在与主任对接，虽然总是被主任（嗲嗲）批评，虽然公司也没有人带我（小生气），虽然出现了很多让我头痛的事情，虽然微信加了好多七七八八的人不能随意发言，还好有好多好多夸奖和爱让我能够坚持下去❤️❤️❤️（谁能想到经常被主任批评我都没有哭，结果因为会议最后一天中午在酒店没吃上饭委屈地哭了
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