无用改装记录Vol-4【工程师的进阶浪漫 - Kill Rev-hang & Improve throttle responsiveness】
如果只是单纯的上下班和买菜那么也就无需折腾。一旦遇到跑山等比较激烈的工况那么仍然存在不少潜在的不足。首当其冲原厂标定自带傻x一样的Rev-hang，具体表现在激烈驾驶高频换挡操作时松油门瞬间发动机转数掉的慢甚至自作主张补一点油，然后在转数再缓慢下降。这个时候转数与档位匹配衔接有个0.1秒的延迟基本上都在度日如年，况且还是高频率下每一次换挡。这是对初学者友好的标定没错，但越是高阶的驾驶者越对这个标定深恶痛绝。干掉这个后顺手调整了节气门应答敏感度，虽然距离热刀切黄油的层次还差一段距离，但每一次换挡每一次补油也有了润的感觉。今日跑山两次各20分钟连续push至接近极限工况凸显出了几个问题：1.后段动力衰减，响应变慢。冷却液温度在105°左右还能接受，主要是进气温度偏高，原厂中冷器已不堪重负。2.急弯响胎抓地力不足，前轮宽度还差点意思，Re003已非常给力但胎肩已磨损明显。3.原厂刹车明显不够用，虽然已经非常温柔地暴力在开，但第一段路push完后刹车皮的糊味扑面而来。总体来说今天跑山很开心，认识了新朋友。另外安全第一，远离非法飙车。

这本书这两天看完了，也是有些功利性地看完了，起初还是有些认真地写了两个笔记，陈述了自己当时看到的内容带给自己的想法，只是后来想着抓紧点时间看完，有触动的地方努力地抄录了下来，但还是缺乏自己的思考，甚至给自己有小触动和见识的，也懒于抄下来，侥幸于自己那容易健忘的“记忆”…我也是呵呵了！现在看着目录，有好几个小节的内容都想不起来讲的是啥了，惭愧啊！这书还是不错的，里边有说教，有指点，有很少量的鸡汤，也能给读者触动，我还是觉得有收获的，起码有些内容还算是增涨了自己的见识！里边讲的很多内容，或许之前有遇到过，只是通过作者的思路再次陈述出来，还是会有失而复得的喜悦！作者说在自己家里，他和太太是主人，他妈妈和岳母他们不能说话，而在他妈和岳母家，同样道理！作者将捡西瓜比喻成贪小便宜，而捡西瓜是专攻那些真正重要的事物！选择多不一定是好事…书里运用了金字塔模式讲了两个事情，其一是人们努力奋斗所呆得阶层，其二，工程师的进阶！原来一个模型，可以用在很多地方陈述事情，包括马斯洛的需求理论用的也是金字塔模型！这书可以买回来收藏，有空可以继续看一次，文句挺通俗易懂的，评分6.98分！

9张图配了超多字，这几天在赛道和山路都好好体验了一下宝马M2，最终的结论可以参考前几天发的微博，简单来说就是这辆车是这个价格能够买到的对驾驶技能的提升最有帮助作用的一辆量产车。关闭ESP，高阶模式下可以充分感知驾驶的细节，油门，制动，转向，减振，悬架可以提供出一套最为完整而协调的打包方案，我们只需要去揣摩和体会即可。但一辆车尽管是用来驾驶的，我们仍然希望这辆车有着摄人美感，因为我平时也经常喜欢画些稚嫩的手稿，所以就着这次体验也来斗胆说两句宝马M2的外观和内饰设计，有不对的地方还请大家指正。M2的外观设计一定分为两部分来说：第一比例，第二细节。对于设计师来说，平台姿态决定一切，幸好M2的平台不是来自UKL，当然宝马也不会让一辆UKL平台的车成为一辆真正的M。所以前置后驱的基本结构，来自海外2系的底子，设计之初就考虑了纵置6缸发动机和7DCT变速器空间的车头都决定了我们眼前这辆M2的基本姿态。50:50之类的东西，都是天生的，骨子里的。但是M2唯一让我不满的地方就是重心偏高，这和直列发动机的布置有很大关系，也和2系平台本身的成本和造价有很大关系，哪怕是一辆M，底盘的离地间隙已经够低了，但仍然重心高，不仅仅是整车的视觉重心高，坐进车内的重心感觉也高，座椅高度调节降到最低也一样。重心高整辆车看起来就更为宽厚，不够扁，同样注重纯粹的驾驶，也是前置后驱但是级别低得多的一辆车重心就明显更低，也更扁，潜力很大，对，就是丰田86和斯巴鲁BRZ。回到M2来，于是这辆车的车头部分就有更大的撞风面积，所以车头可供施展的空间就很大，宝马的设计师当然没有放过这里，于是，宝马标志性双肾进气口的下方还可以额外制造一个大嘴，而且硕大的两侧进气口还有两块空气偏转补偿片似的东西，这玩意的灵感很有可能来自战斗机进气道的附面层隔板。尽管车头宽厚，但宝马在设计比例上仍然遵守传统的比例美学，上下部分的比例还是不敢造次。车身侧面上面的腰线是宝马的光影雕刻理念，位置有点高但在车身侧面是主要表达。相比之下，下面那条线就有点多余，尤其在后方与外扩的轮拱结合的部位很不自然，可没有这条线整个车身侧面的重心会显得更高，更强调体积感而去线条化的今天，宝马应该好好思考一下在成本控制范围之内，车身侧面在手绘稿中看起来错落有致，而实际上却总有某个地方看起来不对这个问题如何解决。好在19英寸的大轮毂让这辆车的侧面还是富有力量的，低趴+大轮毂是汽车的美颜大法，哪怕是吉利美人豹，这样处理一番也会让人感觉有了几分姿色。M2最后的收尾以四出尾排、大倾角的后悬、265/35的宽后轮结束，两侧的纵向导流槽只是装饰，里面是红色的反光板，新一代宝马车型上都会有这样的设计，比如新的Z4，但我并不喜欢这里，感觉有些刻意，而且纵向线条能够营造体积感和力量感，但却不够扁，我喜欢看起来更扁平一些的感觉，横向宽度要宽。M2的设计绝大多数都是以工程设计为核心来的，围绕着驾驶展开的工程设计是占主导地位的设计思路，基本车体控制在2系级别的成本之内，最后用宝马的高性能M动力总成、强化的零件和对应的调校设定来武装。平台姿态，比例和整体布局的定位起点高，说白了就是底子好，那些我们看到的武装都不是刻意而为之，和很多所谓的性能车刻意的乱七八糟附件相比，宝马把功能性放在第一位，反而是那些妆点的设计看起来真是蹩脚，宝马骨子里就是工程宅男。M2的车内设计简直就是不知所云，硬壳炭纤维覆盖件塑料感极强，我差点以为真的是塑料。新款内饰做了调整，如果没有开过，我还真看不出来哪个是改款后的，哪个是改款前的，中控台莫名其妙的一个装饰条不知所云，没有什么流行的扁平化设计，但摸起来都是好材料，宝马的神奇之处在于能够把成本不低的好材料造得看起来一点都不豪华，只有长时间使用起来才能体会到材料的品质不错。球形的挡把让我想起来E92时代的M3，剩下的东西让我记起来的不多，只能看图来回想，但坐进车里跑在赛道的时候，完全没有任何不适，除了前面提到的重心高之外，这辆车里最用心的设定就是关于驾驶的，以下这些我都没有找到毛病，而且非常出色：坐姿，视线，手臂的活动空间，腿部的活动空间，座椅对身体的包裹支撑，机械式手刹的位置，驾驶模式按钮选择的位置，方向盘的粗细和直径，相对于驾驶者的可调角度。除此之外，其他的东西都以实现功能为主，要说有些敷衍可能冤枉了宝马的内饰设计师，他们还是用力了，但专注驾驶体验的工程师主导的一辆车，设计师们的预算和话语权都太有限了。就像我在试驾体验中写的那样，这是宝马送给能够真正享受驾驶乐趣的年轻车迷的一份礼物，也是这个价格能够买到的最有利于提升驾驶能力的一部量产车，当功能至上时那些造型和设计反而更吸引人，也许这就是机械的原始魅力所在。

图片手机拍的，字用手机码的[允悲]