【2021中国物联网大会在无锡成功举办】
来源：中国通信学会
2021年10月13-16日，2021中国物联网大会暨2021全国通信理论与技术学术会议在江苏无锡召开。会议邀请17位院士和多位政府部门领导莅临现场，200余位领军专家分享报告。会议组织2场主论坛、21场专题论坛，吸引了近千位线下专业参会代表及8万余位线上参会代表，围绕物联网和通信领域前沿热点主题展开交流。
10月15日上午，2021中国物联网大会在江苏无锡顺利开幕，工业和信息化部原总工程师张峰出席开幕式，无锡市委副书记、代市长赵建军，中国通信学会副理事长兼秘书长张延川，中国电子学会副理事长兼秘书长陈英，中国科学院院士尹浩致辞。两院院士许居衍、柴天佑、吴培亨、于全、尹浩、何友、王怀民、沈学民、苏东林等专家领衔参会，无锡市人大常委会主任徐一平、无锡市委组织部部长柏长岭、无锡市政府秘书长张立军、解放军总医院副院长何昆仑、中国信息通信研究院副院长胡坚波、江苏省科协二级巡视员李政等参加活动。大会组委会主席、中国通信学会物联网委员会主任委员、中国电子学会通信分会主任委员朱洪波主持大会开幕式。
本届大会由中国电子学会、中国通信学会共同主办，由中国通信学会物联网委员会、中国通信学会学术工作委员会、中国电子学会物联网专家委员会、无锡物联网创新促进中心、中国电子学会通信分会、物联网学报、南京邮电大学、江南大学、东南大学、网络通信与安全紫金山实验室、北京邮电大学、重庆邮电大学、西安邮电大学、南京航空航天大学、南京信息工程大学、桂林电子科技大学、江苏省物联网技术与应用协同创新中心等单位共同承办。大会得到了无锡市人民政府，无锡市科协等单位的大力支持。
赵建军表示，无锡物联网产业发展一直走在全国最前列，创新能力领先、应用示范领跑、产业发展领航，正努力推进“世界物联网发展看无锡”的新实践。期待借助本次大会，多开思想之花、广结合作之果，专家学者贡献更多推动物联网发展的“锦囊妙计”。
张延川表示，中国通信学会将积极倡导推进物联网领域开展有深度、高层次的学术和产业交流，推广先进技术，促进科技成果转化，推动技术标准的制定，普及大众科学知识，为推进新时代物联网领域的创新和产业发展作出贡献。
陈英表示，中国物联网发展从无锡起步至今已超过十年，正步入新的蓬勃发展期。中国电子学会将继续开展有助于物联网领域技术创新和应用发展的各项工作，为广大科技工作者搭建学术交流和产学研合作的平台。希望与无锡加深合作，共同推动无锡物联网与实体经济深度融合。
尹浩表示，全球正处在新一轮科技革命和工业4.0发展的关键时期，信息社会正面临从信息化时代向智能化时代的转变。希望物联网从业者能够强强联合、精诚合作、披荆斩棘，凝聚起万物智联的磅礴力量，力争在物联网领域成为我国科技创新的领跑者和学科交叉的开拓者。
大会组委会主席、中国电子学会通信分会主任委员、中国通信学会物联网委员会主任委员朱洪波主持大会开幕式。
开幕式上，中国(无锡)物联网研究院揭牌成立，15位两院院士被聘为国家物联网先进制造业集群顾问和中国(无锡)物联网研究院顾问，尹浩院士和朱洪波教授分别被聘为中国(无锡)物联网研究院专家咨询委员会主任委员和中国(无锡)物联网研究院院长，国内31位物联网权威专家获聘专家咨询委员会委员。开幕式还举办了第七届3S杯大学生物联网技术与应用“三创”大赛决赛颁奖仪式。
中国电子学会副秘书长曹学勤主持大会院士特邀报告会环节，中国工程院院士柴天佑、中国工程院院士于全、中国科学院院士王怀民、中国工程院院士沈学民、中国工程院院士苏东林分别围绕工业智能、类脑计算、软件生态、6G和电磁兼容技术等科学前沿问题，作了精彩的报告。
大会主题报告会由中国通信学会副秘书长文剑主持，解放军总医院副院长何昆仑、中国电信天翼物联科技有限公司总经理钟平、中国移动研究院副院长魏晨光、中国联通物联网研究院院长/联通数字科技有限公司副总裁陈海锋、中兴通讯股份有限公司副总裁段向阳、华为云IoT工业互联网产品总监韦宁、阿里巴巴集团副总裁李飞飞、航天信息股份有限公司副总经理杨为琛等学术和企业界代表出席了会议，并就各自领域工作成果、经验模式进行了分享交流。
大会同期还召开中国通信学会物联网委员会、中国电子学会物联网专家委员会全体委员联席工作会议，以及物联网与视觉智能、6G、智慧物联网创新技术应用、数字化转型与企业创新、物联网青年科学家、智慧交通、数字政府与城市治理发展、物联网内生安全与隐私保护、智慧医疗、新一代卫星通信及导航技术、智能高等教育、物联网与智慧城市、下一代移动智能终端与芯片、能源互联网与新型电力系统等20余场专题论坛活动，覆盖物联网与通信各个领域，邀请产学研用各界的200余位嘉宾围绕物联网技术与应用等话题带来精彩的分享。
大会为物联网行业搭建跨领域、跨专业的交流共享平台，为物联网从业者提供技术交流合作舞台，有效促进行业技术、应用、人才深度融合，积极助力“科创中国”在无锡蓬勃发展，会议得到业界的高度好评和广泛认可。
来源：中国通信学会
2021年10月13-16日，2021中国物联网大会暨2021全国通信理论与技术学术会议在江苏无锡召开。会议邀请17位院士和多位政府部门领导莅临现场，200余位领军专家分享报告。会议组织2场主论坛、21场专题论坛，吸引了近千位线下专业参会代表及8万余位线上参会代表，围绕物联网和通信领域前沿热点主题展开交流。
10月15日上午，2021中国物联网大会在江苏无锡顺利开幕，工业和信息化部原总工程师张峰出席开幕式，无锡市委副书记、代市长赵建军，中国通信学会副理事长兼秘书长张延川，中国电子学会副理事长兼秘书长陈英，中国科学院院士尹浩致辞。两院院士许居衍、柴天佑、吴培亨、于全、尹浩、何友、王怀民、沈学民、苏东林等专家领衔参会，无锡市人大常委会主任徐一平、无锡市委组织部部长柏长岭、无锡市政府秘书长张立军、解放军总医院副院长何昆仑、中国信息通信研究院副院长胡坚波、江苏省科协二级巡视员李政等参加活动。大会组委会主席、中国通信学会物联网委员会主任委员、中国电子学会通信分会主任委员朱洪波主持大会开幕式。
本届大会由中国电子学会、中国通信学会共同主办，由中国通信学会物联网委员会、中国通信学会学术工作委员会、中国电子学会物联网专家委员会、无锡物联网创新促进中心、中国电子学会通信分会、物联网学报、南京邮电大学、江南大学、东南大学、网络通信与安全紫金山实验室、北京邮电大学、重庆邮电大学、西安邮电大学、南京航空航天大学、南京信息工程大学、桂林电子科技大学、江苏省物联网技术与应用协同创新中心等单位共同承办。大会得到了无锡市人民政府，无锡市科协等单位的大力支持。
赵建军表示，无锡物联网产业发展一直走在全国最前列，创新能力领先、应用示范领跑、产业发展领航，正努力推进“世界物联网发展看无锡”的新实践。期待借助本次大会，多开思想之花、广结合作之果，专家学者贡献更多推动物联网发展的“锦囊妙计”。
张延川表示，中国通信学会将积极倡导推进物联网领域开展有深度、高层次的学术和产业交流，推广先进技术，促进科技成果转化，推动技术标准的制定，普及大众科学知识，为推进新时代物联网领域的创新和产业发展作出贡献。
陈英表示，中国物联网发展从无锡起步至今已超过十年，正步入新的蓬勃发展期。中国电子学会将继续开展有助于物联网领域技术创新和应用发展的各项工作，为广大科技工作者搭建学术交流和产学研合作的平台。希望与无锡加深合作，共同推动无锡物联网与实体经济深度融合。
尹浩表示，全球正处在新一轮科技革命和工业4.0发展的关键时期，信息社会正面临从信息化时代向智能化时代的转变。希望物联网从业者能够强强联合、精诚合作、披荆斩棘，凝聚起万物智联的磅礴力量，力争在物联网领域成为我国科技创新的领跑者和学科交叉的开拓者。
大会组委会主席、中国电子学会通信分会主任委员、中国通信学会物联网委员会主任委员朱洪波主持大会开幕式。
开幕式上，中国(无锡)物联网研究院揭牌成立，15位两院院士被聘为国家物联网先进制造业集群顾问和中国(无锡)物联网研究院顾问，尹浩院士和朱洪波教授分别被聘为中国(无锡)物联网研究院专家咨询委员会主任委员和中国(无锡)物联网研究院院长，国内31位物联网权威专家获聘专家咨询委员会委员。开幕式还举办了第七届3S杯大学生物联网技术与应用“三创”大赛决赛颁奖仪式。
中国电子学会副秘书长曹学勤主持大会院士特邀报告会环节，中国工程院院士柴天佑、中国工程院院士于全、中国科学院院士王怀民、中国工程院院士沈学民、中国工程院院士苏东林分别围绕工业智能、类脑计算、软件生态、6G和电磁兼容技术等科学前沿问题，作了精彩的报告。
大会主题报告会由中国通信学会副秘书长文剑主持，解放军总医院副院长何昆仑、中国电信天翼物联科技有限公司总经理钟平、中国移动研究院副院长魏晨光、中国联通物联网研究院院长/联通数字科技有限公司副总裁陈海锋、中兴通讯股份有限公司副总裁段向阳、华为云IoT工业互联网产品总监韦宁、阿里巴巴集团副总裁李飞飞、航天信息股份有限公司副总经理杨为琛等学术和企业界代表出席了会议，并就各自领域工作成果、经验模式进行了分享交流。
大会同期还召开中国通信学会物联网委员会、中国电子学会物联网专家委员会全体委员联席工作会议，以及物联网与视觉智能、6G、智慧物联网创新技术应用、数字化转型与企业创新、物联网青年科学家、智慧交通、数字政府与城市治理发展、物联网内生安全与隐私保护、智慧医疗、新一代卫星通信及导航技术、智能高等教育、物联网与智慧城市、下一代移动智能终端与芯片、能源互联网与新型电力系统等20余场专题论坛活动，覆盖物联网与通信各个领域，邀请产学研用各界的200余位嘉宾围绕物联网技术与应用等话题带来精彩的分享。
大会为物联网行业搭建跨领域、跨专业的交流共享平台，为物联网从业者提供技术交流合作舞台，有效促进行业技术、应用、人才深度融合，积极助力“科创中国”在无锡蓬勃发展，会议得到业界的高度好评和广泛认可。
日产汽车智能工厂揭幕
创新制造工艺助力公司实现2050碳中和目标
（2021年10月11日，北京）近日，日产汽车公司在日本枥木工厂展示了其全新生产线，全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），通过利用创新技术支持新车型制造，为公司实现碳中和做出贡献。同时，日产汽车公司还宣布了到2050年在其全球制造工厂实现碳中和的路线图。
日产汽车公司生产和供应链管理执行副总裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）表示：“汽车行业正处于变革时期，解决全球气候变化所带来的挑战迫在眉睫。这是增强日产汽车DNA——‘产品制造’（monozukuri）实力的良好契机，以研发和应用创新技术来应对挑战。”
自智能工厂建设以来，日产汽车通过高质量、高效率的制造流程和“工匠”（Takumi）级的精湛技能不断打磨汽车生产工艺。当下，制造业相关的商业环境正在经历着重大改变。如在日本，为应对老龄化社会和严重的劳动力短缺问题，传统的劳动密集型制造业亟需转型，以及对不可预见情况如气候变化、流行病等的管控。与此同时，随着汽车行业向电驱化、智能化和智能网联化的转变，汽车结构和功能变得更加先进和复杂。
日产汽车公司在其位于日本的枥木工厂引进了“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）计划，以应对这些需求和趋势，包括：
1.利用掌握“工匠”（Takumi）生产工艺的机器人生产新一代高品质车型；
2.改善工作环境，使工人们能够舒适地工作；
3.实现零排放生产体系，加快实现脱碳社会。
枥木工厂计划在本财年生产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
掌握“工匠”（Takumi）生产工艺的机器人生产新一代高品质车型
实现碳中和目标
日产汽车计划到2050年在整个集团的企业运营和产品生命周期*实现碳中和。公司将从“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，并努力提高能源和材料的使用效率，在制造环节实现碳中和。到2050年，公司通过引进创新生产技术，减少能源使用，让工厂设备实现全面的电驱化。为实现制造工厂的碳中和目标，所有使用的电力都将从可再生能源和/或使用替代燃料的燃料电池中获得。
“日产智能工厂”（ Nissan Intelligent Factory）的所有电力都将来自可再生能源和/或使用替代燃料的燃料电池
坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）先生补充道：“日产汽车公司将以枥木工厂为起点，在全球范围内推广‘日产智能工厂’（Nissan Intelligent Factory），同时公司将以更加灵活、高效和实用的方式为脱碳社会打造新一代车型。与此同时，公司还将继续推动制造业创新，丰富人们的生活，获得长远发展。”
日产汽车公司将以更加灵活、高效和实用的方式为脱碳社会打造新一代车型
关于“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）
四大支柱
1) 打造移动出行的未来：应对智能网联、自动驾驶、共享服务和电驱化（CASE）的机遇
日产汽车公司旨在对生产线进行创新，打造集电驱化、智能化、更具互联为一体，搭载更先进、复杂技术的新一代车型。
2) 为机器人注入“工匠”工艺：最高品质的制造
不断提高的“工匠”技能将“传授”给机器人。工匠们将通过对工作场所做出改善和专注于全新的、需要进一步探索的非自动化专业领域，支持高品质车辆的制造。
被注入“工匠”工艺的“日产智能工厂”（ Nissan Intelligent Factory）机器人
3) 利用机器人创造更好的生产环境
公司将利用机器人来辅助完成困难的任务，努力营造易于工作的环境。日产汽车还将致力于工作方式多样化，更利于女性和高龄职员工作。
4) 零排放生产体系
为实现2050碳中和目标，日产汽车正在努力使所有生产设备完全电驱化，并全面使用可再生能源和/或替代能源。
支持技术（括号内数字表示适用于上述“支柱”的技术）
地板下安装同步操作 (SUMO) (1，3)
传统上通过劳动密集型、多道工序安装的多个动力总成部件现在可以从一个台车上批量安装。
台车的双层架构，分为前、中、后三个部分，允许在一个单一设备中进行 27 种不同的模块组合（3 x 3 x 3）。
使用实时车辆位置测量和高精度 (±0.05 mm) 部件位置校正。
自动拧紧和对准悬架连杆 (2，3)
过去需要通过多道工序手动安装的工序流程现已改良为具有自动对准调整功能的单一工序。
拧紧过程需要高扭矩的高负荷作业已实现完全自动化。
由机器人进行调整作业，精准度达0.1°，确保高精度对准，超越工匠的操作水准。
车顶蓬蒙板自动化安装 (2，3)
通常需要在高负载位置作业的工序现已实现自动化。此外，由于添加了智能互联部件，车顶区域重量也在增加。
曾经难以实现自动化的软部件安装作业，现已通过将工匠的技艺转移到机器人身上，实现了自动化。
一般需要用手指进行精细感应，如今可通过使用力传感器实时检查插拔力，实现自动夹子插拔。
自动化驾驶舱模块安装（2）
机器人再现工匠的高水平工艺，控制安装过程中的变化和左右方向的差异。
对于比例均匀无缝的驾驶舱，高速视觉系统可精确测量尺寸并以±0.05毫米的增量校正位置。
全新凹坑焊接方法（1）
凹坑焊接工艺使车身门窗框（窗框）的凸缘宽度减少了4.5毫米，为驾乘者提供了更宽阔的视野。
满足日益增长的汽车智能化需求的电气系统（1）
汽车智能化技术的提高又推动了数据写入量的增加。为满足这一需求，扩大了写入阶段，并将通信速度提高了20倍。
自动化八极励磁绕组电机（无磁）（1）
喷嘴式高精度绕组装置进行高精度和高密度的高速绕组。
同时缠绕八个电机可实现批量生产。
自动化涂料检测（1，2）
11台机器人检查车身和保险杠，实现对灰尘和碎屑的100%检测（直径可达0.3毫米）。
检测结果被传输并存储到中央管理系统，增强了可追溯性。
检测员可利用智能手机查看检测结果。
规格和缺陷的集成自动检测（1，3）
6台机器人进行规格检测和缺陷识别。
通过移动斑马照明系统并反复成像，提高了缺陷检测率。
车身和保险杠的一体化喷漆和烤漆（4）
使用新研发的可在低温环境下固化的水性涂料，可以将车身和保险杠一起涂漆和烤漆，从而减少25%的能耗。
该工艺带来世界顶级的水性涂料涂层。
一体化喷漆和烤漆带来世界顶级的水性涂料涂层
干漆房利用高效的空气循环系统（4）
使用干粉吸收漆雾并重复利用油漆废料有助于实现零排放。
喷漆房中的循环空气可将能耗降低25%。
基于物联网的质量保证管理系统（1）
在每个工序中进行的自动化质量检测可以防止人为失误。
自动记录所有生产车辆的检测结果，增强可追溯性。
通过数字技术（智能运营支持系统）获得的前期作业能力（1）
利用混合现实（MR）技术完成现场操作培训，同时在生产线上查看产品，从而实现前期作业能力。
远程设备维护（1）
使用集中控制室通过物联网网络连接信息并将最佳恢复方法传递给现场维护人员，从而使设备故障恢复时间减少30%。
设备故障诊断系统和预见性/预防性设备维护 (1)
基于设备状况的维护诊断技术用于防止设备故障。
该系统采用诊断逻辑的自动化开发和高精度分析方法的扩展应用。
以1/100秒为增量进行持续测量和监控，并利用各种诊断方法自动检测故障迹象，将生产损失尽可能降至为零。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
创新制造工艺助力公司实现2050碳中和目标
（2021年10月11日，北京）近日，日产汽车公司在日本枥木工厂展示了其全新生产线，全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），通过利用创新技术支持新车型制造，为公司实现碳中和做出贡献。同时，日产汽车公司还宣布了到2050年在其全球制造工厂实现碳中和的路线图。
日产汽车公司生产和供应链管理执行副总裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）表示：“汽车行业正处于变革时期，解决全球气候变化所带来的挑战迫在眉睫。这是增强日产汽车DNA——‘产品制造’（monozukuri）实力的良好契机，以研发和应用创新技术来应对挑战。”
自智能工厂建设以来，日产汽车通过高质量、高效率的制造流程和“工匠”（Takumi）级的精湛技能不断打磨汽车生产工艺。当下，制造业相关的商业环境正在经历着重大改变。如在日本，为应对老龄化社会和严重的劳动力短缺问题，传统的劳动密集型制造业亟需转型，以及对不可预见情况如气候变化、流行病等的管控。与此同时，随着汽车行业向电驱化、智能化和智能网联化的转变，汽车结构和功能变得更加先进和复杂。
日产汽车公司在其位于日本的枥木工厂引进了“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）计划，以应对这些需求和趋势，包括：
1.利用掌握“工匠”（Takumi）生产工艺的机器人生产新一代高品质车型；
2.改善工作环境，使工人们能够舒适地工作；
3.实现零排放生产体系，加快实现脱碳社会。
枥木工厂计划在本财年生产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
掌握“工匠”（Takumi）生产工艺的机器人生产新一代高品质车型
实现碳中和目标
日产汽车计划到2050年在整个集团的企业运营和产品生命周期*实现碳中和。公司将从“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，并努力提高能源和材料的使用效率，在制造环节实现碳中和。到2050年，公司通过引进创新生产技术，减少能源使用，让工厂设备实现全面的电驱化。为实现制造工厂的碳中和目标，所有使用的电力都将从可再生能源和/或使用替代燃料的燃料电池中获得。
“日产智能工厂”（ Nissan Intelligent Factory）的所有电力都将来自可再生能源和/或使用替代燃料的燃料电池
坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）先生补充道：“日产汽车公司将以枥木工厂为起点，在全球范围内推广‘日产智能工厂’（Nissan Intelligent Factory），同时公司将以更加灵活、高效和实用的方式为脱碳社会打造新一代车型。与此同时，公司还将继续推动制造业创新，丰富人们的生活，获得长远发展。”
日产汽车公司将以更加灵活、高效和实用的方式为脱碳社会打造新一代车型
关于“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）
四大支柱
1) 打造移动出行的未来：应对智能网联、自动驾驶、共享服务和电驱化（CASE）的机遇
日产汽车公司旨在对生产线进行创新，打造集电驱化、智能化、更具互联为一体，搭载更先进、复杂技术的新一代车型。
2) 为机器人注入“工匠”工艺：最高品质的制造
不断提高的“工匠”技能将“传授”给机器人。工匠们将通过对工作场所做出改善和专注于全新的、需要进一步探索的非自动化专业领域，支持高品质车辆的制造。
被注入“工匠”工艺的“日产智能工厂”（ Nissan Intelligent Factory）机器人
3) 利用机器人创造更好的生产环境
公司将利用机器人来辅助完成困难的任务，努力营造易于工作的环境。日产汽车还将致力于工作方式多样化，更利于女性和高龄职员工作。
4) 零排放生产体系
为实现2050碳中和目标，日产汽车正在努力使所有生产设备完全电驱化，并全面使用可再生能源和/或替代能源。
支持技术（括号内数字表示适用于上述“支柱”的技术）
地板下安装同步操作 (SUMO) (1，3)
传统上通过劳动密集型、多道工序安装的多个动力总成部件现在可以从一个台车上批量安装。
台车的双层架构，分为前、中、后三个部分，允许在一个单一设备中进行 27 种不同的模块组合（3 x 3 x 3）。
使用实时车辆位置测量和高精度 (±0.05 mm) 部件位置校正。
自动拧紧和对准悬架连杆 (2，3)
过去需要通过多道工序手动安装的工序流程现已改良为具有自动对准调整功能的单一工序。
拧紧过程需要高扭矩的高负荷作业已实现完全自动化。
由机器人进行调整作业，精准度达0.1°，确保高精度对准，超越工匠的操作水准。
车顶蓬蒙板自动化安装 (2，3)
通常需要在高负载位置作业的工序现已实现自动化。此外，由于添加了智能互联部件，车顶区域重量也在增加。
曾经难以实现自动化的软部件安装作业，现已通过将工匠的技艺转移到机器人身上，实现了自动化。
一般需要用手指进行精细感应，如今可通过使用力传感器实时检查插拔力，实现自动夹子插拔。
自动化驾驶舱模块安装（2）
机器人再现工匠的高水平工艺，控制安装过程中的变化和左右方向的差异。
对于比例均匀无缝的驾驶舱，高速视觉系统可精确测量尺寸并以±0.05毫米的增量校正位置。
全新凹坑焊接方法（1）
凹坑焊接工艺使车身门窗框（窗框）的凸缘宽度减少了4.5毫米，为驾乘者提供了更宽阔的视野。
满足日益增长的汽车智能化需求的电气系统（1）
汽车智能化技术的提高又推动了数据写入量的增加。为满足这一需求，扩大了写入阶段，并将通信速度提高了20倍。
自动化八极励磁绕组电机（无磁）（1）
喷嘴式高精度绕组装置进行高精度和高密度的高速绕组。
同时缠绕八个电机可实现批量生产。
自动化涂料检测（1，2）
11台机器人检查车身和保险杠，实现对灰尘和碎屑的100%检测（直径可达0.3毫米）。
检测结果被传输并存储到中央管理系统，增强了可追溯性。
检测员可利用智能手机查看检测结果。
规格和缺陷的集成自动检测（1，3）
6台机器人进行规格检测和缺陷识别。
通过移动斑马照明系统并反复成像，提高了缺陷检测率。
车身和保险杠的一体化喷漆和烤漆（4）
使用新研发的可在低温环境下固化的水性涂料，可以将车身和保险杠一起涂漆和烤漆，从而减少25%的能耗。
该工艺带来世界顶级的水性涂料涂层。
一体化喷漆和烤漆带来世界顶级的水性涂料涂层
干漆房利用高效的空气循环系统（4）
使用干粉吸收漆雾并重复利用油漆废料有助于实现零排放。
喷漆房中的循环空气可将能耗降低25%。
基于物联网的质量保证管理系统（1）
在每个工序中进行的自动化质量检测可以防止人为失误。
自动记录所有生产车辆的检测结果，增强可追溯性。
通过数字技术（智能运营支持系统）获得的前期作业能力（1）
利用混合现实（MR）技术完成现场操作培训，同时在生产线上查看产品，从而实现前期作业能力。
远程设备维护（1）
使用集中控制室通过物联网网络连接信息并将最佳恢复方法传递给现场维护人员，从而使设备故障恢复时间减少30%。
设备故障诊断系统和预见性/预防性设备维护 (1)
基于设备状况的维护诊断技术用于防止设备故障。
该系统采用诊断逻辑的自动化开发和高精度分析方法的扩展应用。
以1/100秒为增量进行持续测量和监控，并利用各种诊断方法自动检测故障迹象，将生产损失尽可能降至为零。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
建设工程是什么，包含什么，以现有的市场是否值得我们布局
建设工程是指为人类生活、生产提供物质技术基础的各类建筑物和工程设施的统称。建设工程是人类有组织、有目的、大规模的经济活动。建设工程按照自然属性可分为建筑工程、土木工程和机电工程三类。 是固定资产再生产过程中形成综合生产能力或发挥工程效益的工程项目。建设工程是指建造新的或改造原有的 固定资产 。
建设工程按照自然属性可分为建筑工程、土木工程和机电工程三类。涵盖 房屋建筑工程 、 铁路工程 、市政工程、煤炭矿山工程、水运工程、海洋工程、 民航 工程、商业与物质工程、农业工程、林业工程、 粮食工程 、石油天然气工程、海洋石油工程、火电工程、水电工程、核工业工程、建材 工程 、冶金工程、有色金属工程、石化工程、化工工程、医药工程、机械工程、航天与航空工程、兵器与船舶工程、轻工工程、纺织工程、电子与通信工程和广播电影 电视工程等。
有发展就必定有建设，
建设性质
分为新建、扩建、改建、迁建、恢复。
（1）新建项目。 是指根据国民经济和社会发展的近远期规划，按照规定的程序立项，从无到有、“平地起家”的建设项目。现有企、事业和行政单位一般不应有新建项目。有的单位如果原有基础薄弱需要再兴建的项目，其新增加的固定资产价值超过原有全部固定资产价值（原值）3倍以上时，才可算新建项目。
（2）扩建项目。 是指现有企业、事业单位在原有场地内或其他地点，为扩大产品的生产能力或增加经济效益而增建的生产车间、独立的生产线或分厂的项目；事业和行政单位在原有业务系统的基础上扩充规模而进行的新增固定资产投资项目。
（3）迁建项目。 是指原有企业、事业单位，根据自身生产经营和事业发展的要求，按照国家调整生产力布局的经济发展战略的需要或出于环境保护等其他特殊要求，搬迁到异地而建设的项目。
（4）恢复项目。 是指原有企业、事业和行政单位，因在自然灾害或战争中使原有固定资产遭受全部或部分报废，需要进行投资重建来恢复生产能力和业务工作条件、生活福利设施等的建设项目。这类项目，不论是按原有规模恢复建设，还是在恢复过程中同时进行扩建，都属于恢复项目。但对尚未建成投产或交付使用的项目，受到破坏后，若仍按原设计重建的，原建设性质不变；如果按新设计重建，则根据新设计内容来确定其性质。 基本建设项目按其性质分为上述四类，一个基本建设项目只能有一种性质，在项目按总体设计全部建成以前，其建设性质是始终不变的。 更新改造项目包括挖潜工程、节能工程、安全工程、环境保护工程等。
（5）改建项目。是指企业为提高生产效率，改进产品质量或改变产品方向，对现有设施或工艺条件进行技术改造或更新的项目。其中还包括企业所增建的一些附属、辅助车间或非生产性工程。根据1983年国家计委、国家经委、国家统计局《关于更新改造措施与基本建设划分的暂行规定》的精神，改建项目由更新改造措施计划安排。 [2]
建设规模
为适应对工程建设项目分级管理的需要，国家规定基本建设项目分为大型、中型、小型三类；更新改造项目分为限额以上和限额以下两类。不同等级标准的工程建设项目国家规定的审批机关和报建程序也不尽相同。划分项目等级的原则 （1）按批准的可行性研究报告（初步设计）所确定的总设计能力或投资总额的大小，依据国家颁布的《基本建设项目大中小型划分标准》进行分类。 （2）凡生产单一产品的项目，一般按产品的设计生产能力划分；生产多种产品的项目，一般按其主要产品的设计生产能力划分；产品分类较多，不易分清主次、难以按产品的设计能力划分时，可按投资总额划分。 （3）对国民经济和社会发展具有特殊意义的某些项目，虽然设计能力或全部投资不够大、中型项目标准，经国家批准已列入大、中型计划或国家重点建设工程的项目，也按大、中型项目管理。 （4）更新改造项目一般只按投资额分为限额以上和限额以下项目，不再按生产能力或其他标准划分。 （5）基本建设项目的大、中、小型和更新改造项目限额的具体划分标准，根据各个时期经济发展和实际工作中的需要而有所变化。现行国家的有关规定 1）按投资额划分的基本建设项目，属于生产性建设项目中的能源、交通、原材料部门的工程项目，投资额达到5000万元以上为大中型项目；其他部门和非工业建设项目，投资额达到3000万元以上为大中型建设项目； 2）按生产能力或使用效益划分的建设项目，以国家对各行各业的具体规定作为标准； 3）更新改造项目只按投资额标准划分，能源、交通、原材料部门投资额达到5000万元及其以上的工程项目和其他部门投资额达到3000万元及其以上的项目为限额以上项目，否则为限额以下项目。
行业前景：建筑业是国民经济的支柱产业，21世纪是中国建筑业产业成长和体制变革的关键时期，建筑业具有广阔的发展前景。
随着我国城市化水平的不断提高，科学技术的进步和社会的发展，今后兴建的建筑将以大型建筑、高层建筑和智能建筑为主体，建筑设备工程更是首先向多功能、高技术的方向迈进。建筑设备工程在基本建设投资中的比重逐年增长，一般工程占工程总投资比例的20—30%，对于大型建筑、高层建筑、智能建筑其设备工程占工程总投资比例达到了40—50%。科技的进步要求从业人员具有更高的技术素质，设备工程行业科技的发展速度相对建筑业其他行业速度更快，因此，对从业人员的知识和能力结构提出了更新、更高的要求。现有各级各类安装施工公司、企业、特别是县级以下设计院、安装施工单位，对设备类专业人才严重短缺。
做这一行就是挺累,长年累月在外,不过前景很好,钱景也相当不错
布局正当时 转
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建设工程是指为人类生活、生产提供物质技术基础的各类建筑物和工程设施的统称。建设工程是人类有组织、有目的、大规模的经济活动。建设工程按照自然属性可分为建筑工程、土木工程和机电工程三类。 是固定资产再生产过程中形成综合生产能力或发挥工程效益的工程项目。建设工程是指建造新的或改造原有的 固定资产 。
建设工程按照自然属性可分为建筑工程、土木工程和机电工程三类。涵盖 房屋建筑工程 、 铁路工程 、市政工程、煤炭矿山工程、水运工程、海洋工程、 民航 工程、商业与物质工程、农业工程、林业工程、 粮食工程 、石油天然气工程、海洋石油工程、火电工程、水电工程、核工业工程、建材 工程 、冶金工程、有色金属工程、石化工程、化工工程、医药工程、机械工程、航天与航空工程、兵器与船舶工程、轻工工程、纺织工程、电子与通信工程和广播电影 电视工程等。
有发展就必定有建设，
建设性质
分为新建、扩建、改建、迁建、恢复。
（1）新建项目。 是指根据国民经济和社会发展的近远期规划，按照规定的程序立项，从无到有、“平地起家”的建设项目。现有企、事业和行政单位一般不应有新建项目。有的单位如果原有基础薄弱需要再兴建的项目，其新增加的固定资产价值超过原有全部固定资产价值（原值）3倍以上时，才可算新建项目。
（2）扩建项目。 是指现有企业、事业单位在原有场地内或其他地点，为扩大产品的生产能力或增加经济效益而增建的生产车间、独立的生产线或分厂的项目；事业和行政单位在原有业务系统的基础上扩充规模而进行的新增固定资产投资项目。
（3）迁建项目。 是指原有企业、事业单位，根据自身生产经营和事业发展的要求，按照国家调整生产力布局的经济发展战略的需要或出于环境保护等其他特殊要求，搬迁到异地而建设的项目。
（4）恢复项目。 是指原有企业、事业和行政单位，因在自然灾害或战争中使原有固定资产遭受全部或部分报废，需要进行投资重建来恢复生产能力和业务工作条件、生活福利设施等的建设项目。这类项目，不论是按原有规模恢复建设，还是在恢复过程中同时进行扩建，都属于恢复项目。但对尚未建成投产或交付使用的项目，受到破坏后，若仍按原设计重建的，原建设性质不变；如果按新设计重建，则根据新设计内容来确定其性质。 基本建设项目按其性质分为上述四类，一个基本建设项目只能有一种性质，在项目按总体设计全部建成以前，其建设性质是始终不变的。 更新改造项目包括挖潜工程、节能工程、安全工程、环境保护工程等。
（5）改建项目。是指企业为提高生产效率，改进产品质量或改变产品方向，对现有设施或工艺条件进行技术改造或更新的项目。其中还包括企业所增建的一些附属、辅助车间或非生产性工程。根据1983年国家计委、国家经委、国家统计局《关于更新改造措施与基本建设划分的暂行规定》的精神，改建项目由更新改造措施计划安排。 [2]
建设规模
为适应对工程建设项目分级管理的需要，国家规定基本建设项目分为大型、中型、小型三类；更新改造项目分为限额以上和限额以下两类。不同等级标准的工程建设项目国家规定的审批机关和报建程序也不尽相同。划分项目等级的原则 （1）按批准的可行性研究报告（初步设计）所确定的总设计能力或投资总额的大小，依据国家颁布的《基本建设项目大中小型划分标准》进行分类。 （2）凡生产单一产品的项目，一般按产品的设计生产能力划分；生产多种产品的项目，一般按其主要产品的设计生产能力划分；产品分类较多，不易分清主次、难以按产品的设计能力划分时，可按投资总额划分。 （3）对国民经济和社会发展具有特殊意义的某些项目，虽然设计能力或全部投资不够大、中型项目标准，经国家批准已列入大、中型计划或国家重点建设工程的项目，也按大、中型项目管理。 （4）更新改造项目一般只按投资额分为限额以上和限额以下项目，不再按生产能力或其他标准划分。 （5）基本建设项目的大、中、小型和更新改造项目限额的具体划分标准，根据各个时期经济发展和实际工作中的需要而有所变化。现行国家的有关规定 1）按投资额划分的基本建设项目，属于生产性建设项目中的能源、交通、原材料部门的工程项目，投资额达到5000万元以上为大中型项目；其他部门和非工业建设项目，投资额达到3000万元以上为大中型建设项目； 2）按生产能力或使用效益划分的建设项目，以国家对各行各业的具体规定作为标准； 3）更新改造项目只按投资额标准划分，能源、交通、原材料部门投资额达到5000万元及其以上的工程项目和其他部门投资额达到3000万元及其以上的项目为限额以上项目，否则为限额以下项目。
行业前景：建筑业是国民经济的支柱产业，21世纪是中国建筑业产业成长和体制变革的关键时期，建筑业具有广阔的发展前景。
随着我国城市化水平的不断提高，科学技术的进步和社会的发展，今后兴建的建筑将以大型建筑、高层建筑和智能建筑为主体，建筑设备工程更是首先向多功能、高技术的方向迈进。建筑设备工程在基本建设投资中的比重逐年增长，一般工程占工程总投资比例的20—30%，对于大型建筑、高层建筑、智能建筑其设备工程占工程总投资比例达到了40—50%。科技的进步要求从业人员具有更高的技术素质，设备工程行业科技的发展速度相对建筑业其他行业速度更快，因此，对从业人员的知识和能力结构提出了更新、更高的要求。现有各级各类安装施工公司、企业、特别是县级以下设计院、安装施工单位，对设备类专业人才严重短缺。
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