碇真嗣真的是我很喜欢的一个角色。
他非常的真实，是一个懦弱自卑的人，很在意他人对自己的评价，会为了别人刻意改变自己。
但是在对战力天使的时候，面对零号机和二号机惨败，整个过程呈现一种压抑的状况下。因为三号机事件(自己的朋友铃原东治，差点被自己亲手杀死)准备逃离的真嗣看到了这幅景象又回来准备驾驶初号机。这时的真嗣并不是迫不得已，他回来驾驶初号机是他完全的承担了自己身为初号机驾驶员的责任。

#市川太一[超话]#
小泉@SECONDSHOT （*secondshot的代表董事）转推：
不是客套话，蛋糕真的很好吃！
之前有做过蛋糕，但没能让蛋糕膨成那么漂亮的样子。。。

市川太一 回复：
对我来说是大概65分的成果…！
如果还有机会的话我还会再製作其他东西！

（皮下二号机：原推文翻译请见https://t.cn/A6qJz6mr。做出来的蛋糕如图3[馋嘴]还请各位实际去看看这集！）

#素材整理# 暴风雪系列航天飞机（二）21.0324更新
相对8台试验机，暴风雪系列5架实机可以视作正式产品，全部可升空执行任务

1.01，暴风雪（Буран），全系列里唯一发射过的，当然，也仅有一次——1988年11月顺利降落在拜科努尔后，就再也没有离开过地球。《图1》1.01是架无人机，没有安装生命维持系统和操纵装置，首飞全靠地面控制中心遥控完成，在每秒17米的侧风条件下精确着陆。《图2，注意两侧有载入大气留下的烧蚀痕迹》
1.01制造时，在尾部预留了两个凹槽《图3》，据信完全版会在此处安装如0.02一样的涡扇引擎（0.02机尾上面2台三姨夫不但铺设了隔热瓦，还在进气口安装了可开闭的堵盖，显然是为了载入大气做准备的），这个设计可以增加着陆时的安全冗余（相对的，美国航天飞机在大气圈内只能无动力滑翔，着陆容错率低，操纵难度大得多）。但最终发射升空的版本却取消了这两台引擎，有说是为应对能源号火箭推力不足而做的减重（？），但后续建造的机体全部都没有这个设计）
随着1993年整个航天飞机计划终止，暴风雪号在拜科努尔的Site 112装配大楼内放了10年多。最终在2002年，日久失修的厂房发生屋顶垮塌，暴风雪号连同驮载它的能源号火箭在事故中化作碎片《图4-5》

1.02，小鸟（Птичка）/Буран 1.02，计划中的二号机，原定于1991年首发，然而直到项目终止时仍未完工。比起暴风雪，小鸟更加完善，拥有完整的操纵系统和弹射救生系统（仅针对正副驾驶）《图6，可以看到熟悉的K36弹射座椅（实际上是航天专用型号，K-37RB）和被拆空的仪表板》。2002年Site 112垮塌事件后被转移到112-MZK组装大楼，与试验机0.04放在一起，成为废墟探险者的圣地《图7-9，摆在前面的是0.04，画面近处那架才是小鸟》

2.01，贝加尔（Байкал）/Буран 2.01，三号机，暴风雪号与小鸟号的改进型，起初未完工的2.01一直被扔在图申诺机械制造厂（Tushino）《图10》，以至于人们一度怀疑它已经被卖到德国了（实际上被卖的是0.02）。结果2004年它忽然出现在Khimki水库旁《图11》，就这样又放了好些年
直到2011年为了参加莫斯科航展，贝加尔被从水路转运到茹科夫斯基空军基地《图12-13》，人们期待着到2013年航展这架飞机以修复一新的姿态重现，但结果却令人大失所望，它仅经过简单修复（刷漆）就在2011年莫斯科航展上展出《图14，注意之前缺失的隔热瓦和舷窗全都没补，只是刷了漆而已》，之后就一直扔在茹科夫斯基《图15》，识别特征是机鼻喷口附近隔热瓦大面积缺失，舷窗前中线隔热瓦缺失

2.02 & 2.03，完成度很低的两架，后来又遭到拆解，一直放在图申诺机械制造厂。从编号来看是基于贝加尔技术状态的量产型。2.02图很少，只有几张机头照《图16-17，识别特征是机鼻喷口，座舱顶部隔热瓦大面积缺失，舷窗下方隔热瓦零星缺失》，2.03更是仅有几张不甚清晰的照片（零件状态）《图18，识别特征是两边脸折线处和机鼻喷口都空着，旁边那个头是2.02的》。据传莫斯科高尔基公园展出的那架0.15，右翼实际来自2.02。