#摩登情爱# 好剧推荐|《摩登情爱2》「爱的痛苦与欢愉」
好久不见~今天不讲干货，想分享一下我最近喜欢的剧集《Modern Love II》（摩登情爱2）
第二季和第一季一样，由8个关于爱的故事组成，当然这里的“爱”并不局限于爱情，也不划分年龄和阶层，它可能发生在门卫与租户之间，可能贯穿黑夜与白天，可能把公路和火车当布景……很喜欢在深夜窝在被子里看上一集，沉浸在一个个令人心动、感动、触动的故事里，好像自己也拥有了很多爱和被爱。看第一季时恰逢状态很不好的时期，边看边哭完了一包纸巾，不知道是剧情太催泪，还是带入了过多情绪。2年后再听到熟悉的主题曲旋律，好像心里一瞬间对那个时候纠结的东西释然了，原来我自己也在故事里，原来人不知不觉就长大了。
- 记录一些我喜欢的台词 -
.
ep1
“对于经历丧亲之痛的人来说，有些人很难让死者继续存在。他们恢复得很快，然后继续生活，他们为此内疚。另一些人很难让死者真正离开，他们余生都放不下。这就是爱和悲伤。”
.
ep2
“从前有一个女孩只在夜晚醒来，她和梦游者、旅行者、鬼魂共享街道。月亮是她的太阳，太阳是她的月亮。黑暗是她的故乡。唯一的人流？星星挤在天空中。”
“在恋爱中，你的伴侣本来就活在自己的现实里。我想念你的现实。”
.
ep3
“嗨，火车上的陌生人~不知道你的号码，所以我不能打电话或发短信。但如果我可以的话，我会说：‘想你，晚安’。”
.
ep4
“今晚我不会讲那些毁了我们的混蛋，他们把我们抛在路边等死，然后又倒车在碾我们一遍。今天不谈他们，不谈我们如何爱或不爱别人。今天谈我们如何爱自己，以及又是怎么搞砸的。”
每次一个故事结束后，我都很期待下一个故事会怎样上演，算是生活中难得的小趣味，那剩下的四集就留给看到这篇笔记的你自己去探索体味啦~
好剧 美剧 刷剧日常 好剧推荐
好久不见~今天不讲干货，想分享一下我最近喜欢的剧集《Modern Love II》（摩登情爱2）
第二季和第一季一样，由8个关于爱的故事组成，当然这里的“爱”并不局限于爱情，也不划分年龄和阶层，它可能发生在门卫与租户之间，可能贯穿黑夜与白天，可能把公路和火车当布景……很喜欢在深夜窝在被子里看上一集，沉浸在一个个令人心动、感动、触动的故事里，好像自己也拥有了很多爱和被爱。看第一季时恰逢状态很不好的时期，边看边哭完了一包纸巾，不知道是剧情太催泪，还是带入了过多情绪。2年后再听到熟悉的主题曲旋律，好像心里一瞬间对那个时候纠结的东西释然了，原来我自己也在故事里，原来人不知不觉就长大了。
- 记录一些我喜欢的台词 -
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ep1
“对于经历丧亲之痛的人来说，有些人很难让死者继续存在。他们恢复得很快，然后继续生活，他们为此内疚。另一些人很难让死者真正离开，他们余生都放不下。这就是爱和悲伤。”
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ep2
“从前有一个女孩只在夜晚醒来，她和梦游者、旅行者、鬼魂共享街道。月亮是她的太阳，太阳是她的月亮。黑暗是她的故乡。唯一的人流？星星挤在天空中。”
“在恋爱中，你的伴侣本来就活在自己的现实里。我想念你的现实。”
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ep3
“嗨，火车上的陌生人~不知道你的号码，所以我不能打电话或发短信。但如果我可以的话，我会说：‘想你，晚安’。”
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ep4
“今晚我不会讲那些毁了我们的混蛋，他们把我们抛在路边等死，然后又倒车在碾我们一遍。今天不谈他们，不谈我们如何爱或不爱别人。今天谈我们如何爱自己，以及又是怎么搞砸的。”
每次一个故事结束后，我都很期待下一个故事会怎样上演，算是生活中难得的小趣味，那剩下的四集就留给看到这篇笔记的你自己去探索体味啦~
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“羲和”追日这些高科技将让它的“首拍”超精超稳
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
根据卫星在轨对能源不间断的需求、卫星工作状态及轨道光照等特点，811所研制人员对卫星电源系统的“大脑”电源控制器也进行了升级。
811所“羲和号”电源子系统主任设计师周成召说：“团队将原来分散的能量收集、储存、控制与分配管理模式，升级为一体化的智能管理模式，解决了平台舱和载荷舱联合供电、分舱供电及太空中能源传输技术难题，在为载荷舱提供源源不断能量的同时，大大提升了在轨故障的处置及应变能力，为卫星在轨寿命提供了保证。”
此外，卫星采用激光通信和微波通信两种“互为备份”的无线通信方式，在两舱之间架起5G高速通信通道，进一步提升了舱间通信的效率和可靠性。
来源：科技日报
作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。近期，“羲和号”将获得首批观测数据。研究团队将在对观测数据进行科学标定处理后，向国内外公布。
效法羲和驭天马，志在长空牧群星。“羲和”是上古神话中的太阳女神与制定时历的女神。10月14日，以“羲和”命名的我国首颗太阳探测科学技术试验卫星在太原卫星发射中心成功发射，这标志着我国正式步入“探日”时代。作为中国卫星史上第一位太阳专属的“摄像师”，“羲和号”开创了多个“首次”。
“羲和号”发射任务完成之后，南京大学研发团队即刻与卫星系统、测控系统和地面系统团队联合开展“羲和号”的在轨测试工作，近期将获得首批观测数据，在进行科学标定处理后，向国内外公布。
首次开展
太阳Hα波段光谱成像空间探测
自上世纪60年代以来，世界各国已经先后发射了70多颗太阳探测卫星。例如，1990年发射、首次实现太阳极轨探测的“尤利西斯”号探测器；2018年发射、首次对太阳进行最近距离（9个太阳半径）抵近探测的“帕克”探测器；2020年发射、计划首次获取太阳极区图像并近距离探测太阳风等离子体、高能粒子的“太阳轨道飞行器”等。
人类为何对太阳如此着迷？“羲和号”科学与应用系统总设计师、南京大学副教授李川告诉科技日报记者：“太阳是距离地球最近的恒星，是唯一可以实现高时空分辨率观测的恒星。它是我们了解宇宙的一个窗口，通过对它的观测和研究，可以了解一些基本的天体物理过程，比如磁场的产生和演化、粒子的加速和传播、天体爆发的物理机制等。其次，太阳爆发活动是灾害性空间天气的源头，观测和研究太阳，对灾害性空间天气的预警和预报有重大的应用价值。”
那么，探测太阳的卫星与探测月球、火星的卫星又有何不同呢？李川介绍：“由于太阳的辐射非常强，在地球轨道处的辐射强度为每平方米1.36千瓦，因此‘羲和号’上的太阳空间望远镜首先需要考虑的是温度控制，要通过滤光镜仅让所需要的波段进入望远镜系统，再通过相关热控技术将望远镜系统控制在工作温度范围内；另外，还需要重点考虑杂散光抑制，通过涂层、光阑等方式将系统内的散射光降到最低。”
Hα是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，“羲和号”将在国际上首次实现对太阳Hα波段光谱成像的空间探测。“Hα线翼反映了太阳光球层信息，而线心则反映了色球层信息。一条谱线的光谱成像可获得光球和色球不同层次的信息，相当于给太阳做了一个纵切面的分析。”李川说。
首次采用
“动静隔离非接触”总体设计新方法
中国航天科技集团八院相关负责人介绍，传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件的振动不可避免地会传递至载荷舱，造成载荷舱内望远镜观测质量的下降。
此次“羲和号”卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱，将太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，并首次在轨应用磁浮控制技术和执行机构将平台舱与载荷舱进行物理隔离。
“磁浮作动器”是磁浮控制重要的一环，也成为了“羲和号”载荷舱的“维稳担当”。中国航天科技集团八院相关负责人介绍，为了让磁浮作动器拥有高精度、大带宽、自身无干扰等能力，团队采用闭合磁路优化设计，成功实现了磁场高均匀性，达到了大带宽隔离平台舱挠性与微振动干扰的效果；通过低噪声、低纹波、高精度功放驱动电流精密控制，实现了超高精度驱动电流输出，控制精度较传统方式高出两个数量级，确保了太阳空间望远镜等载荷可获得超静、超稳的工作环境，极大拓展了望远镜等载荷的探测能力和适用范围。
首次提出
“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”
作为中国卫星史上第一位太阳专属“摄像师”，研究人员为“羲和号”的太阳Hα光谱仪设计了很多观测方式，有时需要对太阳进行平场定标，即需要控制卫星姿态依次指向太阳圆盘的9个不同区域；有时需要控制卫星姿态对太阳进行连续的摆扫观测；有时需要对卫星进行暗场定标，即控制卫星姿态指向空间特定区域。
“平台舱好比是飞机，控制分系统就是驾驶员，需要保证飞机稳定运行在航线上，载荷则是乘客。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统行政指挥林荣峰打了个比方，尽管“乘客”很挑剔，但研发团队通过5种不同的指向模式设计，及时响应和切换，使平台舱可以轻松应对载荷的多种工作需求，保证对太阳的稳定连续观测。
此外，“羲和号”的载荷舱和平台舱具备锁定和解锁两种状态。“当两舱锁定时，对平台舱的控制实际上就是对整星的控制。但一旦两舱解锁，情况就大不相同了。”中国航天科技集团八院控制所“羲和号”卫星平台舱控制分系统技术负责人聂章海说，“载荷舱与平台舱存在相对运动，平台舱必须实时跟踪载荷舱，但两舱间隙只有5毫米，平台舱在跟踪载荷舱运动时还要注意绝对不能让两舱之间发生碰撞。”
如何实现两舱协同控制？无数次的攻关、测试后，“羲和号”在国际上首次提出了“载荷舱主动控制、平台舱从动控制”的新方法，解决了两舱姿态和位置动力学耦合问题，实时、动态地将姿态控制力和位置控制力分配至对应的大带宽超高精度磁浮作动器，实现了两舱的稳定控制。
首次实现
卫星大功率、高可靠、高效无线能源传输
载荷舱和平台舱处于非接触状态，传统的供电方式无法满足能源传输需求。如何解决载荷舱的能源获取问题？又该怎样实现整星的能源分配？
中国航天科技集团八院811所（以下简称811所）研制团队经过多番论证与比对，提出了磁感应耦合式无线能量传输技术，首次在卫星上实现大功率、高可靠、高效无线能源传输技术的应用。
“从能量输入到能量输出，整个链路的综合转换效率达到80%以上，在磁场耦合部分，磁传输效率达95%以上，实现了高效低热耗的能量传输。该技术的应用，让星上无线能源传输技术得到了充分的验证，并为其他型号无线能源传输技术的应用奠定了基础。”811所“羲和号”无线传输子系统主任设计师张俊亭说。
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来源：科技日报
#汽车评测#今年6月中旬订的车，7月初提车，人生第二辆车这两天一直下雨，再加上自己比较懒，现在补个帖子。作为一个80年后尾巴出生的好青年也已经在奔四的路上了，老车是手动波，陪伴了也6年多了，有次行驶中突然失去动力，让我下决心要换车了，这次换个自动挡的，市区开开没那么累了
于是就开始漫漫选车路，看过领克03+，香是真的香，差点就订了，但是考虑家用啥的最后还是放弃了这辈子可能和性能车无缘了。其他迈锐宝XL、标志508，阿特兹啥的都多多少少看过，其实从备选的车型就能看出来我是颜控
最后还是选择了大众CC，就去店里看了两次，试驾了一次就订车了，选装了18寸轮毂。
缘起
与大众CC结缘还要从五六年前说起，有机会坐了同事的老款大众CC，首先外观最先吸引了我的目光，之前在路上也看到过，不过这次是近距离接触，真的帅。但是那次坐车体验不是很好，三个人挤在后排，老款的后排空间又不咋样，还受制于溜背造型，头都快顶到车顶了，难得晕车的我下车都有点晕以后在路上看到大众CC，都忍不住多看两眼，但是当时因为种种原因(其实就是穷)第一辆车并没有选择大众CC。
随缘
后来的CC前脸发生了变化，感觉不是我的菜了，就慢慢淡忘了，但是经历换代后，新一代的CC从原来的横条型进气格栅，变成了大嘴式的，猛一看还有点像奥迪的那种风格，不错，再看看价格，优惠还挺大，毫不犹豫选择性价比最高的330魅颜，该有的功能都有了，动力够用，兜兜转转，终于这次作出了选择，就它了
中控全景，家里没有大众车，别人觉得内饰一般，我看看觉得还行啊，特别是晚上感觉很高级的样子，氛围灯调了个粉紫的
缝了个翻毛皮的方向盘套，手感杠杠的，CC的转向力度比以前的老车轻松好多。刷了320表底，R标等，感觉能开飞上天
高大上的全液晶仪表盘，科技感十足，导航还能全屏显示，我老婆说和她老爹的奥迪A6有的一拼！#汽车资讯#
于是就开始漫漫选车路，看过领克03+，香是真的香，差点就订了，但是考虑家用啥的最后还是放弃了这辈子可能和性能车无缘了。其他迈锐宝XL、标志508，阿特兹啥的都多多少少看过，其实从备选的车型就能看出来我是颜控
最后还是选择了大众CC，就去店里看了两次，试驾了一次就订车了，选装了18寸轮毂。
缘起
与大众CC结缘还要从五六年前说起，有机会坐了同事的老款大众CC，首先外观最先吸引了我的目光，之前在路上也看到过，不过这次是近距离接触，真的帅。但是那次坐车体验不是很好，三个人挤在后排，老款的后排空间又不咋样，还受制于溜背造型，头都快顶到车顶了，难得晕车的我下车都有点晕以后在路上看到大众CC，都忍不住多看两眼，但是当时因为种种原因(其实就是穷)第一辆车并没有选择大众CC。
随缘
后来的CC前脸发生了变化，感觉不是我的菜了，就慢慢淡忘了，但是经历换代后，新一代的CC从原来的横条型进气格栅，变成了大嘴式的，猛一看还有点像奥迪的那种风格，不错，再看看价格，优惠还挺大，毫不犹豫选择性价比最高的330魅颜，该有的功能都有了，动力够用，兜兜转转，终于这次作出了选择，就它了
中控全景，家里没有大众车，别人觉得内饰一般，我看看觉得还行啊，特别是晚上感觉很高级的样子，氛围灯调了个粉紫的
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