之前和你们说Model 3高性能版车型NEDC综合工况续航里程为605km，换为CLTC标准后变成了675km，有粉丝让说说这个CLTC：
1.CATC是在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况的循环工况；
2.CATC针对不同类型的汽车总共有8种工况，其中CLTC-P（中国乘用车行驶工况）被率先用在了纯电动车上；
从特斯拉更换标准前后的续航里程数据也可以看出来，CLTC是更利于纯电车的。
1.CATC是在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况的循环工况；
2.CATC针对不同类型的汽车总共有8种工况，其中CLTC-P（中国乘用车行驶工况）被率先用在了纯电动车上；
从特斯拉更换标准前后的续航里程数据也可以看出来，CLTC是更利于纯电车的。
以前什么车都用NEDC工况测能耗/续航，虽然NEDC很水，但纯电动车和燃油车统一标准，也有可对比参考价值。现在标准分开了，燃油车和混动车切换为WLTC工况，纯电动车切换为CLTC工况。如果反过来，纯电动车用WLTC燃油车用CLTC会发生什么情况？
CATC是在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况的循环工况，是有理有据让人信服的。CATC针对不同类型的汽车总共有8种工况，其中CLTC-P（中国乘用车行驶工况）被率先用在了纯电动车上面。
最后测下来，由于我国城市普遍拥堵，导致CLTC-P的平均时速和功率都比NEDC还低……
速度越慢纯电动车的续航就越长，电动车最怕的是跑高速，所以工况从NEDC切换为CLTC，纯电动车的续航普遍上涨。而且CLTC最高车速只有114km/h，这个就很诡异了，那么多城市就没有能跑到120km/h的时候？
而燃油车正好相反，速度快了才省油，速度越慢越堵车，有怠速，发动机一直在低效区间工作，油耗会高得离谱。所以如果统一标准，燃油车也改用CLTC-P工况的话，油耗会升高的。但是按理说，既然我国实际路况就是这样的话，就应该用自己的标准啊，啥车不是堵在一起开啊？
燃油车选择了延后到2025年施行CATC，先把欧盟用来取代NEDC的WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）拿过来了，燃油车跟国际接轨了也挺好，只是WLTC最高时速可达131km/h……好在超速刚好不到10%[笑cry]
对于燃油车来说，WLTC的油耗不一定比NEDC更高，因为燃油车在中低速下的效率普遍较低，而且不同的车标定情况千差万别，情况十分复杂，不能一概而论，很多新车两种工况的油耗偏差并不大。
WLTC工况下混动车普遍油耗上涨，因为混动车相比燃油车效率更高，能耗特性接近于纯电动车了。效率高了之后，时速、功率的影响就会更大。
不管用什么工况都行，但是在旧标准（NEDC）向新标准的过渡阶段，还区分使用两种新标准，三个标准共存，确实会给人带来很多困扰。
CATC是在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况的循环工况，是有理有据让人信服的。CATC针对不同类型的汽车总共有8种工况，其中CLTC-P（中国乘用车行驶工况）被率先用在了纯电动车上面。
最后测下来，由于我国城市普遍拥堵，导致CLTC-P的平均时速和功率都比NEDC还低……
速度越慢纯电动车的续航就越长，电动车最怕的是跑高速，所以工况从NEDC切换为CLTC，纯电动车的续航普遍上涨。而且CLTC最高车速只有114km/h，这个就很诡异了，那么多城市就没有能跑到120km/h的时候？
而燃油车正好相反，速度快了才省油，速度越慢越堵车，有怠速，发动机一直在低效区间工作，油耗会高得离谱。所以如果统一标准，燃油车也改用CLTC-P工况的话，油耗会升高的。但是按理说，既然我国实际路况就是这样的话，就应该用自己的标准啊，啥车不是堵在一起开啊？
燃油车选择了延后到2025年施行CATC，先把欧盟用来取代NEDC的WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）拿过来了，燃油车跟国际接轨了也挺好，只是WLTC最高时速可达131km/h……好在超速刚好不到10%[笑cry]
对于燃油车来说，WLTC的油耗不一定比NEDC更高，因为燃油车在中低速下的效率普遍较低，而且不同的车标定情况千差万别，情况十分复杂，不能一概而论，很多新车两种工况的油耗偏差并不大。
WLTC工况下混动车普遍油耗上涨，因为混动车相比燃油车效率更高，能耗特性接近于纯电动车了。效率高了之后，时速、功率的影响就会更大。
不管用什么工况都行，但是在旧标准（NEDC）向新标准的过渡阶段，还区分使用两种新标准，三个标准共存，确实会给人带来很多困扰。
关于续航工况
国内现用的是哪种工况？
在2021年7月1日之前，只有NEDC工况；之后，增加了WLTC工况；2021年10月1日之后，有望增加CLTC工况。
目前，NEDC工况使用于纯电动乘用车，2021年7月1日起，WLTC工况使用于传统能源及插电混合动力乘用车；2021年10月1日起，纯电动乘用车续航或将切换至CLTC工况。
啥是NEDC、WLTC、CLTC工况？
NEDC工况是新欧洲驾驶循环工况，它是欧洲续航测试标准循环工况，从1970年开始使用，目前主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。
WLTC工况是全球轻型车统一测试循环工况。是由联合国欧洲经济委员会牵头，欧洲、美国、日本等国众多专家联合研究，于2015年正式编纂而成。目前已经在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家得到广泛的应用。
CLTC工况，确切来讲应该是CLTC-P工况，它是中国汽车行驶工况法是 CATC中的一部分，特指轻型车行驶工况，其中乘用车类为CLTC-P，重型商用车行驶工况为CHTC。
有啥区别？
NEDC工况包含4个市区循环和1个郊区循环，总时长为1180s，总里程为11.007km，最高车速为120km/h。
WLTC工况由低速段、中速段、高速段、超高速段4部分组成，工况总共持续1800s，累计行驶里程为23.3km，最高车速提升至131.3km/h。
CLTC-P工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h。
通过对比可以看到，WLTC工况要求的最高速度、平均速度、最大加减速度以及加减速度频率，相比NEDC工况都有了较大提升，更贴近消费者日常使用的情况。说人话就是相比NEDC更接近实际续航。
CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低。
为啥要切换工况？
是这样的，之前包括现在在用的NEDC工况，首先是时间太久了，1970年就开始在国外使用了；再有一个，就是不准确，实际续航总达不到宣传的数据。
而国家层面呢，你与我国实际道路工况相差较大，为了满足对汽车节能的管理需求，降低汽车碳排放，促进汽车行业健康有序、绿色发展。工信部下达了项目需求，由中汽研牵头、组织行业专家展开了为期3年的中国工况调研开发。主要选取了41个代表性城市，通过近4000辆车进行采集，收集了约 三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。于2019年10月25日发布了正式标准：《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T38146.1—2019）。
之前，CLTC-P循环工况计划在2020年5月1日以后将作为我国纯电动乘用车续驶里程与能量消耗率测试的标准循环工况，替代原来的NEDC工况。
随着2021年3月9日发布的《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》（GB/T 18386.1-2021）的颁布，新标准将于2021年10月01日正式开始实施。
2月23日，工信部官网显示，工信部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，新标准于2021年7月1日起正式实施。
哪个更准确？
借用一组模拟仿真的数据，WLTC>NEDC>CLTC。也就是说，WLTC工况续航是最为贴近车辆的真实续航的。CLTC虽然是根据中国实际路况研发出来的，但由于平均车速更低，而且 动能回收对于走走停停的拥堵工况并不敏感，所以CLTC还不如NEDC来的准确。
国内现用的是哪种工况？
在2021年7月1日之前，只有NEDC工况；之后，增加了WLTC工况；2021年10月1日之后，有望增加CLTC工况。
目前，NEDC工况使用于纯电动乘用车，2021年7月1日起，WLTC工况使用于传统能源及插电混合动力乘用车；2021年10月1日起，纯电动乘用车续航或将切换至CLTC工况。
啥是NEDC、WLTC、CLTC工况？
NEDC工况是新欧洲驾驶循环工况，它是欧洲续航测试标准循环工况，从1970年开始使用，目前主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。
WLTC工况是全球轻型车统一测试循环工况。是由联合国欧洲经济委员会牵头，欧洲、美国、日本等国众多专家联合研究，于2015年正式编纂而成。目前已经在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家得到广泛的应用。
CLTC工况，确切来讲应该是CLTC-P工况，它是中国汽车行驶工况法是 CATC中的一部分，特指轻型车行驶工况，其中乘用车类为CLTC-P，重型商用车行驶工况为CHTC。
有啥区别？
NEDC工况包含4个市区循环和1个郊区循环，总时长为1180s，总里程为11.007km，最高车速为120km/h。
WLTC工况由低速段、中速段、高速段、超高速段4部分组成，工况总共持续1800s，累计行驶里程为23.3km，最高车速提升至131.3km/h。
CLTC-P工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h。
通过对比可以看到，WLTC工况要求的最高速度、平均速度、最大加减速度以及加减速度频率，相比NEDC工况都有了较大提升，更贴近消费者日常使用的情况。说人话就是相比NEDC更接近实际续航。
CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低。
为啥要切换工况？
是这样的，之前包括现在在用的NEDC工况，首先是时间太久了，1970年就开始在国外使用了；再有一个，就是不准确，实际续航总达不到宣传的数据。
而国家层面呢，你与我国实际道路工况相差较大，为了满足对汽车节能的管理需求，降低汽车碳排放，促进汽车行业健康有序、绿色发展。工信部下达了项目需求，由中汽研牵头、组织行业专家展开了为期3年的中国工况调研开发。主要选取了41个代表性城市，通过近4000辆车进行采集，收集了约 三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。于2019年10月25日发布了正式标准：《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T38146.1—2019）。
之前，CLTC-P循环工况计划在2020年5月1日以后将作为我国纯电动乘用车续驶里程与能量消耗率测试的标准循环工况，替代原来的NEDC工况。
随着2021年3月9日发布的《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》（GB/T 18386.1-2021）的颁布，新标准将于2021年10月01日正式开始实施。
2月23日，工信部官网显示，工信部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，新标准于2021年7月1日起正式实施。
哪个更准确？
借用一组模拟仿真的数据，WLTC>NEDC>CLTC。也就是说，WLTC工况续航是最为贴近车辆的真实续航的。CLTC虽然是根据中国实际路况研发出来的，但由于平均车速更低，而且 动能回收对于走走停停的拥堵工况并不敏感，所以CLTC还不如NEDC来的准确。
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