#杨超越[超话]##杨超越妖精的口袋品牌代言人# 浪漫为何物，是认真对待自己的态度，是对生活的回馈，是对美好的向望，是对失去珍贵之物的遗憾与惋惜，是对人生的理解。我所能想到的最为浪漫的事情，就是好好生活，对得起自己和爱你的人，不负生活，不负每一份热爱，认真对待每一件事，朝着自认为正确的方向勇敢做自己。时间一分一秒，生活一点一滴，世界不停的改变，人潮川流不息，为的都是希望变更好。
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
你想得越多，她越不会跟你在一起
许多同学在面对自己喜欢的女生时，经常会出现行为不知所措、进退失据的情况，内心戏还特别多，最后招致女生的各种冷遇。其实对于很多同学来说，如果不是有那么多的内心戏，在和女生接触过程中的行为举止并没有什么问题。
归根结底，还是不敢向前一步的这种心态成为了自己的障碍。如何克服这种心态？下面这位同学的经历或许能给你一点启示。
一思老师你好，在大一的时候我听了猫老师的录音之后，鼓足勇气在社团里面要了一个喜欢的女孩子的QQ。但是我不知道怎么聊，于是就把聊天记录给舍友看，她说一句，我们宿舍人就帮我回一句，还告诉我要持之以恒，每天说早安、晚安。那个时候我觉得这样没意思，因为不是我聊的，也就不怎么找她聊。后来她把我删了。
现在大三了，我们都在一个地方培训，有时候我一出门就能看见她。她公寓楼离我们很远，有时候搭车也能遇见。我现在不知道喜不喜欢她，反正脑子里都是她，导致情绪低落。
这种感觉很烦，之前喜欢别的女生也是这样。我现在心理是不是还没成熟？我现在想的是能静下心上课，认真想怎么开展第一步。
还有就是为什么想一直看她，比她好看的女生多的是，我要找比他好看的也应该很容易。还有像之前那样太急了，我想慢慢来，用几个月的时间，请问以什么样的方式能不表现得那么明显。
1
苦想：从心慌到煎熬
这位同学有这么多的心理活动，什么看见她、遇见她、比她好看的很多，还有之前又太急了想慢慢来、几个月不怎么说话、每天见一回。请问大家，作为旁观者，你们觉得他现在是种什么状态？
抛开那些大道理不谈，很简单，你想那么多有什么用？很多现在找了女朋友、结了婚的同学应该都经历过他这个阶段。很多同学面对自己的感情，心里面会有冲动。
人只要一产生这种冲动，就会不受控制地调取自己的肾上腺荷尔蒙，包括我们各种皮脂腺的激素。这个时候，我们血清素、多巴胺等各方面分泌都处于一个旺盛状态，就会带来自身处于兴奋期的情况，所以我们很多时候就会产生心慌的感觉。
所谓心慌的感觉，是心扑通扑通跳，然后脑子里面冒出来各种思想，这实际上是因为身体的腺体刺激带来的兴奋，让我们产生了更多的这种血液循环和对大脑的刺激。
这个时候我们会冒出很多想法，但是我们会发现这些想法一个重要的特征是什么？所有的想法给我们带来的情绪，都是特别的慌。
当你过了这个时间，稍微冷静下来之后，原来所有的念头都在一刹那没了。所以很多同学即使在那个时候鼓起勇气、打起精神，产生了要做点什么的想法，过了一段时间之后趋于平静，等待新陈代谢把我们的腺体激素代谢完毕之后也会觉得，唉，要不算了吧。原来想的所有念头都消散了。
想了半天，到了那一刻，最后只剩下算了吧三个字，瞬间人就像泄了气的皮球一样。是不是很多同学经历过这样的煎熬摧残？而且最主要的是，很多时候有有些同学是在这个过程里面不断地周而复始，这个时候就更痛苦，就出现了煎熬。
所以这位同学，现在虽然有各种想法，但是明确地说，没有任何用。为什么呢？因为这些想法都是完全没办法被现实印证的。
比方说，你说自己能够找到比她更好的，那你为什么不去找？说要慢慢来，用4个月的时间来追到她，你说用4个月就4个月吗？有的时候你凑上前去，人家女生直接说滚，就说啥也没有用了。
这件事情在你没去实践之前，你脑子里所想的每一个事情都是你的意淫，都是你没有去经历现实生活中所幻想出来的。对于你的实际行为没有任何的帮助。
2
行动：打开现实的钥匙
那么你该怎么做呢？很简单，按照建立关系的正常流程走就好。不要给自己凭空设置障碍，也不要想着去跳过本应经历的步骤。
首先你现在什么都不要去想，要做的第一件事情是跟她去打招呼。就走上前去跟她说哎，同学你好，还记得我吗？很简单，先跟她正面建立联系，把迈出第一步的压力先扛过去。至于你说建立了联系之后聊天的方式方法、神情动作这些东西，目前来说都不重要，你需要的是先跟她建立联系。那么建立联系之后又该怎么做？
需要看对方的反应来决定，比如说你去打了招呼之后，人家回应你好，好久不见。这时候你会发现她记得自己，然后两个人就能很顺利地建立第一步联系。但是可能在此之前，你以为她不记得，以为两个人见面会很尴尬。这就是在现实中，你之前的意淫可能会被完全推翻。
我们一直主张要根据实际情况来调整自己的策略。遇到这些不同情况的时候，处理方式一定会有区别。所以你脑子想的东西在现实里面都会被打乱。
甚至还有可能她跟你聊的很好，然后问你有没有女朋友，你说没有。她就可能提出，自己也有一个闺蜜是单身，我介绍给你认识。认识以后，发现你和她闺蜜两个人性格很合得来，最后放弃了她转而跟她闺蜜发展关系，确实有这样的可能。
3
改变：直视梦想与现实的差距
我们可以从这位同学身上发现，真正到了喜欢一个人，想要跟对方进入谈恋爱这个状态的阶段，很多人会陷入到焦虑恐慌、不敢表达等等尴尬的境地。
这种情况既有人体荷尔蒙的影响，更重要的是很多同学缺乏经验，缺乏对梦想与现实之间差距的认识。要想缩小这种差距，需要做好以下几点：
01
敢于行动，抛弃碍手碍脚的意淫想法
比方说这位同学，连联系都没建立起来，接下来会发生什么事情都不知道，自己在脑内导演这一切有用吗？还给自己设定4个月的目标，在现实中过了4个月再去找人家，人家肚子可能都大了。如果人家有男朋友的话，今年说不定已经计划结婚呢。
02
适时调整，根据现实反馈制定目标
当我们付诸行动的时候，能够接收到来自外界的各种反馈，这时候要学会去理解和认识这些反馈所代表的意义，然后及时修改自己的既定目标，让自己的目标和当下的关系发展匹配。
03
提升自我，在现实中展现更好的状态
别人决定要不要和我们建立并发展一段关系，说到底是看我们自己这个人究竟是一个什么样子。你若盛开，蝴蝶自来并不是一句鸡汤。只有自己足够发光发热，才能吸引别人靠近。
需要提升自己的心态，让自己不再慌乱。提升自己的社交水平，让自己与人打交道的时候不至于进退无度。提升自己的思维水平，让自己遇到事情的时候不至于手足无措。
许多同学在面对自己喜欢的女生时，经常会出现行为不知所措、进退失据的情况，内心戏还特别多，最后招致女生的各种冷遇。其实对于很多同学来说，如果不是有那么多的内心戏，在和女生接触过程中的行为举止并没有什么问题。
归根结底，还是不敢向前一步的这种心态成为了自己的障碍。如何克服这种心态？下面这位同学的经历或许能给你一点启示。
一思老师你好，在大一的时候我听了猫老师的录音之后，鼓足勇气在社团里面要了一个喜欢的女孩子的QQ。但是我不知道怎么聊，于是就把聊天记录给舍友看，她说一句，我们宿舍人就帮我回一句，还告诉我要持之以恒，每天说早安、晚安。那个时候我觉得这样没意思，因为不是我聊的，也就不怎么找她聊。后来她把我删了。
现在大三了，我们都在一个地方培训，有时候我一出门就能看见她。她公寓楼离我们很远，有时候搭车也能遇见。我现在不知道喜不喜欢她，反正脑子里都是她，导致情绪低落。
这种感觉很烦，之前喜欢别的女生也是这样。我现在心理是不是还没成熟？我现在想的是能静下心上课，认真想怎么开展第一步。
还有就是为什么想一直看她，比她好看的女生多的是，我要找比他好看的也应该很容易。还有像之前那样太急了，我想慢慢来，用几个月的时间，请问以什么样的方式能不表现得那么明显。
1
苦想：从心慌到煎熬
这位同学有这么多的心理活动，什么看见她、遇见她、比她好看的很多，还有之前又太急了想慢慢来、几个月不怎么说话、每天见一回。请问大家，作为旁观者，你们觉得他现在是种什么状态？
抛开那些大道理不谈，很简单，你想那么多有什么用？很多现在找了女朋友、结了婚的同学应该都经历过他这个阶段。很多同学面对自己的感情，心里面会有冲动。
人只要一产生这种冲动，就会不受控制地调取自己的肾上腺荷尔蒙，包括我们各种皮脂腺的激素。这个时候，我们血清素、多巴胺等各方面分泌都处于一个旺盛状态，就会带来自身处于兴奋期的情况，所以我们很多时候就会产生心慌的感觉。
所谓心慌的感觉，是心扑通扑通跳，然后脑子里面冒出来各种思想，这实际上是因为身体的腺体刺激带来的兴奋，让我们产生了更多的这种血液循环和对大脑的刺激。
这个时候我们会冒出很多想法，但是我们会发现这些想法一个重要的特征是什么？所有的想法给我们带来的情绪，都是特别的慌。
当你过了这个时间，稍微冷静下来之后，原来所有的念头都在一刹那没了。所以很多同学即使在那个时候鼓起勇气、打起精神，产生了要做点什么的想法，过了一段时间之后趋于平静，等待新陈代谢把我们的腺体激素代谢完毕之后也会觉得，唉，要不算了吧。原来想的所有念头都消散了。
想了半天，到了那一刻，最后只剩下算了吧三个字，瞬间人就像泄了气的皮球一样。是不是很多同学经历过这样的煎熬摧残？而且最主要的是，很多时候有有些同学是在这个过程里面不断地周而复始，这个时候就更痛苦，就出现了煎熬。
所以这位同学，现在虽然有各种想法，但是明确地说，没有任何用。为什么呢？因为这些想法都是完全没办法被现实印证的。
比方说，你说自己能够找到比她更好的，那你为什么不去找？说要慢慢来，用4个月的时间来追到她，你说用4个月就4个月吗？有的时候你凑上前去，人家女生直接说滚，就说啥也没有用了。
这件事情在你没去实践之前，你脑子里所想的每一个事情都是你的意淫，都是你没有去经历现实生活中所幻想出来的。对于你的实际行为没有任何的帮助。
2
行动：打开现实的钥匙
那么你该怎么做呢？很简单，按照建立关系的正常流程走就好。不要给自己凭空设置障碍，也不要想着去跳过本应经历的步骤。
首先你现在什么都不要去想，要做的第一件事情是跟她去打招呼。就走上前去跟她说哎，同学你好，还记得我吗？很简单，先跟她正面建立联系，把迈出第一步的压力先扛过去。至于你说建立了联系之后聊天的方式方法、神情动作这些东西，目前来说都不重要，你需要的是先跟她建立联系。那么建立联系之后又该怎么做？
需要看对方的反应来决定，比如说你去打了招呼之后，人家回应你好，好久不见。这时候你会发现她记得自己，然后两个人就能很顺利地建立第一步联系。但是可能在此之前，你以为她不记得，以为两个人见面会很尴尬。这就是在现实中，你之前的意淫可能会被完全推翻。
我们一直主张要根据实际情况来调整自己的策略。遇到这些不同情况的时候，处理方式一定会有区别。所以你脑子想的东西在现实里面都会被打乱。
甚至还有可能她跟你聊的很好，然后问你有没有女朋友，你说没有。她就可能提出，自己也有一个闺蜜是单身，我介绍给你认识。认识以后，发现你和她闺蜜两个人性格很合得来，最后放弃了她转而跟她闺蜜发展关系，确实有这样的可能。
3
改变：直视梦想与现实的差距
我们可以从这位同学身上发现，真正到了喜欢一个人，想要跟对方进入谈恋爱这个状态的阶段，很多人会陷入到焦虑恐慌、不敢表达等等尴尬的境地。
这种情况既有人体荷尔蒙的影响，更重要的是很多同学缺乏经验，缺乏对梦想与现实之间差距的认识。要想缩小这种差距，需要做好以下几点：
01
敢于行动，抛弃碍手碍脚的意淫想法
比方说这位同学，连联系都没建立起来，接下来会发生什么事情都不知道，自己在脑内导演这一切有用吗？还给自己设定4个月的目标，在现实中过了4个月再去找人家，人家肚子可能都大了。如果人家有男朋友的话，今年说不定已经计划结婚呢。
02
适时调整，根据现实反馈制定目标
当我们付诸行动的时候，能够接收到来自外界的各种反馈，这时候要学会去理解和认识这些反馈所代表的意义，然后及时修改自己的既定目标，让自己的目标和当下的关系发展匹配。
03
提升自我，在现实中展现更好的状态
别人决定要不要和我们建立并发展一段关系，说到底是看我们自己这个人究竟是一个什么样子。你若盛开，蝴蝶自来并不是一句鸡汤。只有自己足够发光发热，才能吸引别人靠近。
需要提升自己的心态，让自己不再慌乱。提升自己的社交水平，让自己与人打交道的时候不至于进退无度。提升自己的思维水平，让自己遇到事情的时候不至于手足无措。
✋热门推荐