共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
骆驼股份公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为2.58亿元–2.88亿元，同比增长295.32%-341.29%。受益于公司“铅酸电池循环产业链”的形成，2021年一季度，公司汽车用电池销量继续保持去年4月以来的良好增长态势，国内市场和国外市场均再创佳绩。同时，公司发布年度业绩快报，公司2020年度实现净利润7.26亿元，同比增长22%。
保龄宝公告，持股10.33%的股东宁波趵朴富通资产管理中心拟减持不超过3.55%。
宏昌电子公告，董事长林瑞荣、董事/总经理江胜宗、董事/副总经理林仁宗拟增持公司股份。林瑞荣、江胜宗本次增持每人金额将不少于80万元，不超过150万元；林仁宗本次增持金额将不少于20万元，不超过50万元，增持所需资金为自有资金。
金牌厨柜披露年报，公司2020年实现营业收入为26.4亿元，同比增长24.20%；归母净利润2.93亿元，同比增长20.68%；基本每股收益3.12元；拟10转4派9元。
恒润股份披露年报，实现营业收入23.84亿元，同比增长66.61%；归属于上市公司股东的净利润4.63亿元，同比增长458.52%；基本每股收益2.2721元；拟10转3派4元。
明新旭腾公告，公司2020年度实现总营收8.08亿元，同比增长22.81%，归属于上市公司股东的净利润2.21亿元，同比增长22.97%。拟10派7.5元。
诚志股份公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为3.2亿元-3.6亿元，同比扭亏。公司清洁能源产业中化工产品价格涨幅较大，盈利水平同比出现较大幅度增长；同时，公司半导体显示材料尤其是液晶产品市场需求增加，营收规模及利润额保持良好增长势头。
祁连山公告，预计第一季度净利润为4600万元左右，同比增加266%左右。公司产品销量同比增加、售价同比上涨；公司持有上市公司“兰石重装”股票价格上涨，影响公允价值损益同比增加。
汉宇集团发布业绩预告，预计2021年一季度归母净利6534.19万元-7293.98万元，同比增长115%-140%。报告期内，公司延续了去年下半年的客户需求增长态势；公司将深圳市法拉第电驱动有限公司 51%的股权转让给控股股东石华山，取得投资收益(税后)1347.82万元。
通裕重工公告，公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为9316.76万元–1.12亿元，同比增加50%-80%。报告期内，公司坚持“订单拉动，生产推动，管理互动”的经营方针，铸件等产品产量持续提升，风电类产品尤其是海上风电产品收入占比有所增加，保障发货量稳步提升。
亚威股份公告，预计第一季度净利润为3076.90万元-3619.88万元，同比增长70%-100%。报告期内，公司业务继续呈现加速成长的良好态势，巩固提升了在国内金属成形机床行业细分领域的龙头地位。一季度新签有效合同同比增长61%，环比2020年四季度增长17%，其中数控折弯机、数控转塔冲床等成形机床设备订单皆实现了翻倍增长，激光加工设备订单实现了近80%增长。
理邦仪器公告，公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为1.18亿元-1.3亿元，同比增加45%—60%。公司与疫情直接相关产品销售稳步增长，与疫情非直接相关产品销售快速增长，进而驱动一季度业绩整体增长。
上海新阳公告，预计2021年第一季度归属于上市公司股东的净利润200万元-300万元，同比下降70.19%-80.13%；扣除非经常损益后的净利润2200万元-2300万元，同比增长131.45%-141.79%。
宏大爆破公告，公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为6600万元至7600万元，同比增加85.27%-113.34%。随着新冠疫情的有效控制，公司矿服、民爆和防务装备三大板块业务经营情况良好，业绩较上年同期明显上升。
三维工程公告，预计第一季度净利润为5000万-5500万元，同比增长1120.46%-1242.51%。2021年第一季度，公司工程设计、工程总承包及催化剂生产销售业务实现稳健发展，经营业绩较上年同期提升。
*ST海陆公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为6300.07万元–7700.09万元，同比增长80%-120%。2021年一季度公司各项业务正常开展，产销两旺，报告期内，交易性金融资产公允价值变动损益对净利润的影响约为3200万元，比去年同期增长约250%。
金新农公告，公司3月生猪销量合计7.28万头，销售收入合计20,013.99万元，生猪销售均价53.46元/公斤（剔除仔猪、种猪影响后商品猪均价为27.39元/公斤），生猪销量、销售收入和销售均价环比变动分别为53.30%、43.16%和17.85%，同比变动分别为185.38%、251.32%和22.39%。
长源电力公告，一季度公司所属发电企业累计完成发电量46.7亿千瓦时，上网电量43.99亿千瓦时，较去年同期分别增长44.29%、44.76%。
华贸物流公告，公司2020年度实现总营收140.95亿元，同比增长37.47%；实现净利润5.3亿元，同比增长51.01%。公司的第三方国际综合物流主要业务逆市增长，核心竞争能力凸显。
伟思医疗披露年报，公司2020年实现营业收入为3.78亿元，同比增长18.66%；归母净利润1.44亿元，同比增长44.07%；基本每股收益2.46元；拟10派10.51元。
山大华特公告，预计第一季度净利润为1.07亿-1.12亿元，同比增长115%-125%，主要系公司子公司达因药业销售收入及净利润增长所致。
安泰科技公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为5000万元–6000万元，同比增长504.35%—625.22%。主要原因是通过持续改革调整和加大技术创新投入，公司产业结构和产品结构调整效果开始显现，公司主体产业产品盈利能力显著增强，产品毛利率较上年同期有较大幅度提升。其中，公司两大核心业务“难熔钨钼精深加工制品”、“稀土永磁材料及器件”销售收入及利润大幅增长。
保龄宝公告，持股10.33%的股东宁波趵朴富通资产管理中心拟减持不超过3.55%。
宏昌电子公告，董事长林瑞荣、董事/总经理江胜宗、董事/副总经理林仁宗拟增持公司股份。林瑞荣、江胜宗本次增持每人金额将不少于80万元，不超过150万元；林仁宗本次增持金额将不少于20万元，不超过50万元，增持所需资金为自有资金。
金牌厨柜披露年报，公司2020年实现营业收入为26.4亿元，同比增长24.20%；归母净利润2.93亿元，同比增长20.68%；基本每股收益3.12元；拟10转4派9元。
恒润股份披露年报，实现营业收入23.84亿元，同比增长66.61%；归属于上市公司股东的净利润4.63亿元，同比增长458.52%；基本每股收益2.2721元；拟10转3派4元。
明新旭腾公告，公司2020年度实现总营收8.08亿元，同比增长22.81%，归属于上市公司股东的净利润2.21亿元，同比增长22.97%。拟10派7.5元。
诚志股份公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为3.2亿元-3.6亿元，同比扭亏。公司清洁能源产业中化工产品价格涨幅较大，盈利水平同比出现较大幅度增长；同时，公司半导体显示材料尤其是液晶产品市场需求增加，营收规模及利润额保持良好增长势头。
祁连山公告，预计第一季度净利润为4600万元左右，同比增加266%左右。公司产品销量同比增加、售价同比上涨；公司持有上市公司“兰石重装”股票价格上涨，影响公允价值损益同比增加。
汉宇集团发布业绩预告，预计2021年一季度归母净利6534.19万元-7293.98万元，同比增长115%-140%。报告期内，公司延续了去年下半年的客户需求增长态势；公司将深圳市法拉第电驱动有限公司 51%的股权转让给控股股东石华山，取得投资收益(税后)1347.82万元。
通裕重工公告，公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为9316.76万元–1.12亿元，同比增加50%-80%。报告期内，公司坚持“订单拉动，生产推动，管理互动”的经营方针，铸件等产品产量持续提升，风电类产品尤其是海上风电产品收入占比有所增加，保障发货量稳步提升。
亚威股份公告，预计第一季度净利润为3076.90万元-3619.88万元，同比增长70%-100%。报告期内，公司业务继续呈现加速成长的良好态势，巩固提升了在国内金属成形机床行业细分领域的龙头地位。一季度新签有效合同同比增长61%，环比2020年四季度增长17%，其中数控折弯机、数控转塔冲床等成形机床设备订单皆实现了翻倍增长，激光加工设备订单实现了近80%增长。
理邦仪器公告，公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为1.18亿元-1.3亿元，同比增加45%—60%。公司与疫情直接相关产品销售稳步增长，与疫情非直接相关产品销售快速增长，进而驱动一季度业绩整体增长。
上海新阳公告，预计2021年第一季度归属于上市公司股东的净利润200万元-300万元，同比下降70.19%-80.13%；扣除非经常损益后的净利润2200万元-2300万元，同比增长131.45%-141.79%。
宏大爆破公告，公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为6600万元至7600万元，同比增加85.27%-113.34%。随着新冠疫情的有效控制，公司矿服、民爆和防务装备三大板块业务经营情况良好，业绩较上年同期明显上升。
三维工程公告，预计第一季度净利润为5000万-5500万元，同比增长1120.46%-1242.51%。2021年第一季度，公司工程设计、工程总承包及催化剂生产销售业务实现稳健发展，经营业绩较上年同期提升。
*ST海陆公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为6300.07万元–7700.09万元，同比增长80%-120%。2021年一季度公司各项业务正常开展，产销两旺，报告期内，交易性金融资产公允价值变动损益对净利润的影响约为3200万元，比去年同期增长约250%。
金新农公告，公司3月生猪销量合计7.28万头，销售收入合计20,013.99万元，生猪销售均价53.46元/公斤（剔除仔猪、种猪影响后商品猪均价为27.39元/公斤），生猪销量、销售收入和销售均价环比变动分别为53.30%、43.16%和17.85%，同比变动分别为185.38%、251.32%和22.39%。
长源电力公告，一季度公司所属发电企业累计完成发电量46.7亿千瓦时，上网电量43.99亿千瓦时，较去年同期分别增长44.29%、44.76%。
华贸物流公告，公司2020年度实现总营收140.95亿元，同比增长37.47%；实现净利润5.3亿元，同比增长51.01%。公司的第三方国际综合物流主要业务逆市增长，核心竞争能力凸显。
伟思医疗披露年报，公司2020年实现营业收入为3.78亿元，同比增长18.66%；归母净利润1.44亿元，同比增长44.07%；基本每股收益2.46元；拟10派10.51元。
山大华特公告，预计第一季度净利润为1.07亿-1.12亿元，同比增长115%-125%，主要系公司子公司达因药业销售收入及净利润增长所致。
安泰科技公告，公司预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润为5000万元–6000万元，同比增长504.35%—625.22%。主要原因是通过持续改革调整和加大技术创新投入，公司产业结构和产品结构调整效果开始显现，公司主体产业产品盈利能力显著增强，产品毛利率较上年同期有较大幅度提升。其中，公司两大核心业务“难熔钨钼精深加工制品”、“稀土永磁材料及器件”销售收入及利润大幅增长。
3kW光伏离网系统设计全过程
离网型光伏发电系统广泛应用于偏僻山区、无电区、海岛、通讯基站和路灯等应用场所。系统一般由太阳电池组件组成的光伏方阵、太阳能控制逆变一体机、蓄电池组、负载等构成。光伏方阵在有光照的情况下将太阳能转换为电能，通过太阳能控制逆变一体机给负载供电，同时给蓄电池组充电；在无光照时，由蓄电池给太阳能控制逆变一体机供电，再给交流负载供电。
【一】离网系统主要部件介绍
01-光伏组件
太阳能供电系统中的主要部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部件，光伏组件是将太阳光能直接转变为直流电能的阳光发电装置。根据用户对功率和电压的不同要求，数个光伏组件经过串联（以满足电压要求）和并联（以满足电流要求），形成供电阵列提供更大的电功率。太阳电池的发电量随着日照强度的增加按比例增加。随着组件表面的温度升高而略有下降。随着温度的变化，电池组件的电流、电压、功率也将发生变化，组件串联设计时必须考虑电压负温度系数。
光伏组件有单晶硅组件、多晶硅组件、薄膜组件三种，目前单晶组件占据主流，效率较高，相同面积采用单晶组件总功率较大，但如果是相同功率，三种组件的发电量相差不多。三种组件各有其优缺点，可根据项目的特点选择，单晶效率高，但单价也高，可用于安装面积有限的场合，多晶效率稍低，但价格稍便宜，可用于经费有限的场合，薄膜组件形式多样，有柔情的、透光的，彩色的等多种，可用于BIPV等场合。
02-太阳能控制器和逆变器
主要功能分为两部分，太阳能控制器和逆变器，其作用是对太阳能电池组件所发的电能进行调节和控制，最大限度地对蓄电池进行充电，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护的作用，同时把组件和蓄电池的直流电逆变成交流电，给交流负载使用。
控制器的作用是把光伏组件发出来的电，经过追踪和变换，存于蓄电池之中，除此之外，还有保护蓄电池，防止蓄电池过充过放等功能。控制器常用于离网系统、直流耦合的储能系统中。控制器输出是电流电，也可以单独给直流负载使用。
离网逆变器形式多样化，按输出波形分为修正波逆变器和正弦波逆变器；按电气隔离方式又分为高频正弦波逆变器和工频正弦波逆变器；把控制器和逆变器分开设计，各自单独接线，叫分体式，把控制器和逆变器合在一起，叫一体机，也叫逆控制一体机。
03-蓄电池组
其主要任务是储能，以便在没有光伏时间段保证负载用电。蓄电池是离网系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个系统中平均无故障时间（MTBF）最短的一种器件。如果用户能够正常使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会显著缩短，目前光伏储能系统通常的蓄电池都是电化学储能，它是利用化学元素做储能介质，充放电过程伴随储能介质的化学反应或者变化。主要包括铅酸电池、液流电池、钠硫电池、锂离子电池等，目前应用以锂电池和铅蓄电池为主等，它们各自的特点如下表所示。
不同种类蓄电池的优缺点比较（图）
考虑到负载条件、使用环境、使用寿命及成本因素，有成本限制的地方一般选择胶体铅酸免维护电池或者锂电池。用户千万不要因贪图便宜而选择劣质电池，因为这样做会影响整个系统的可靠性，并可能造成更大的损失。
【二】离网系统设计
例-客户的用电需求和光照情况
照明200瓦每天工作6小时，冰箱50瓦每天工作24小时，电视机50瓦每天工作10小时。还有洗衣机200W，台式电脑200W，电饭锅600W，电风扇150W等家电不定时工作，每天用电量估计如下，客户安装地点在西藏林芝。
西藏林芝光照很好，没有污染，年有效利用小时数为1536小时，每天峰值日照为5.4小时，非常适合安装光伏。
01-系统方案设计
离网逆变器的功率要根据用户的负载类型和功率来确认，用户最大的负载是小电饭锅600W，感性负载总共为400W，最大是150W电风扇，按照感性负载5倍的峰值，因此用户所有负载加起来峰值功率为3kW，考虑到设计裕量，所有负载不也会同时启动，因此逆变器选用3kW的高频离网逆变器，电气参数如下：
组件功率要根据用户每天的用电量来确认。用户每天平均的用电量为12度，当地每天峰值日照为5.3小时，离网系统的效率约为0.8，因此设计采用340W单晶组件9块，容量为3.06kW组件，每用能发16.5度电，除去损耗给到用户大约13度，基本能满足客户需要。
蓄电池容量根据用户无光照时的用电量来确定，白天光伏发电可以不经过蓄电电直接给负载使用，估计用户每天晚上用电量为10度，设计采用10度电的锂电池。
电气方案设计，根据逆变器输入电压最高是150V的限制，组件的开路电压是41.55V，9块组件设计采用3串3并的方式接入逆变器中，逆变器的蓄电池接口电压是48V，10度锂电池接入逆变器中，光伏电缆采用4mm，蓄电池最大充电电流是70A，采用16mm的电缆。为了安全和方便，可以在光伏输入端、蓄电池端，输入端加一个开关，光伏输入端最大电流32A，设计采用40A的直流开关，蓄电池最大电流是70A，设计采用80A的直流开关，交流最大输出电流是13.6A,设计采用16A的交流开关。电气原理图如下：
02-参数调整
光伏系统各部件安装之后，在逆变器开机运行之前，先要检查各个部件是否安装正确，连接是否牢固，有没有错接、漏接等情况，确认无误后才开机。还可根据用户的要求做一些参数和优先级的调整，如通过调节蓄电池的保护电压，可以调节蓄电池的放电深度。负载用电有市电、电池优先、光伏三种模式；蓄电池充电模式也有四种模式，市电充电，光伏充电，市电和光伏充电，光伏独充等等，这些模式要在逆变器运行之前设置。如果是是带燃料发电机的微网系统，还需设置离网逆变器的干接点信号，当蓄电池电量不足时，启动外部发电机。
离网型光伏发电系统广泛应用于偏僻山区、无电区、海岛、通讯基站和路灯等应用场所。系统一般由太阳电池组件组成的光伏方阵、太阳能控制逆变一体机、蓄电池组、负载等构成。光伏方阵在有光照的情况下将太阳能转换为电能，通过太阳能控制逆变一体机给负载供电，同时给蓄电池组充电；在无光照时，由蓄电池给太阳能控制逆变一体机供电，再给交流负载供电。
【一】离网系统主要部件介绍
01-光伏组件
太阳能供电系统中的主要部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部件，光伏组件是将太阳光能直接转变为直流电能的阳光发电装置。根据用户对功率和电压的不同要求，数个光伏组件经过串联（以满足电压要求）和并联（以满足电流要求），形成供电阵列提供更大的电功率。太阳电池的发电量随着日照强度的增加按比例增加。随着组件表面的温度升高而略有下降。随着温度的变化，电池组件的电流、电压、功率也将发生变化，组件串联设计时必须考虑电压负温度系数。
光伏组件有单晶硅组件、多晶硅组件、薄膜组件三种，目前单晶组件占据主流，效率较高，相同面积采用单晶组件总功率较大，但如果是相同功率，三种组件的发电量相差不多。三种组件各有其优缺点，可根据项目的特点选择，单晶效率高，但单价也高，可用于安装面积有限的场合，多晶效率稍低，但价格稍便宜，可用于经费有限的场合，薄膜组件形式多样，有柔情的、透光的，彩色的等多种，可用于BIPV等场合。
02-太阳能控制器和逆变器
主要功能分为两部分，太阳能控制器和逆变器，其作用是对太阳能电池组件所发的电能进行调节和控制，最大限度地对蓄电池进行充电，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护的作用，同时把组件和蓄电池的直流电逆变成交流电，给交流负载使用。
控制器的作用是把光伏组件发出来的电，经过追踪和变换，存于蓄电池之中，除此之外，还有保护蓄电池，防止蓄电池过充过放等功能。控制器常用于离网系统、直流耦合的储能系统中。控制器输出是电流电，也可以单独给直流负载使用。
离网逆变器形式多样化，按输出波形分为修正波逆变器和正弦波逆变器；按电气隔离方式又分为高频正弦波逆变器和工频正弦波逆变器；把控制器和逆变器分开设计，各自单独接线，叫分体式，把控制器和逆变器合在一起，叫一体机，也叫逆控制一体机。
03-蓄电池组
其主要任务是储能，以便在没有光伏时间段保证负载用电。蓄电池是离网系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个系统中平均无故障时间（MTBF）最短的一种器件。如果用户能够正常使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会显著缩短，目前光伏储能系统通常的蓄电池都是电化学储能，它是利用化学元素做储能介质，充放电过程伴随储能介质的化学反应或者变化。主要包括铅酸电池、液流电池、钠硫电池、锂离子电池等，目前应用以锂电池和铅蓄电池为主等，它们各自的特点如下表所示。
不同种类蓄电池的优缺点比较（图）
考虑到负载条件、使用环境、使用寿命及成本因素，有成本限制的地方一般选择胶体铅酸免维护电池或者锂电池。用户千万不要因贪图便宜而选择劣质电池，因为这样做会影响整个系统的可靠性，并可能造成更大的损失。
【二】离网系统设计
例-客户的用电需求和光照情况
照明200瓦每天工作6小时，冰箱50瓦每天工作24小时，电视机50瓦每天工作10小时。还有洗衣机200W，台式电脑200W，电饭锅600W，电风扇150W等家电不定时工作，每天用电量估计如下，客户安装地点在西藏林芝。
西藏林芝光照很好，没有污染，年有效利用小时数为1536小时，每天峰值日照为5.4小时，非常适合安装光伏。
01-系统方案设计
离网逆变器的功率要根据用户的负载类型和功率来确认，用户最大的负载是小电饭锅600W，感性负载总共为400W，最大是150W电风扇，按照感性负载5倍的峰值，因此用户所有负载加起来峰值功率为3kW，考虑到设计裕量，所有负载不也会同时启动，因此逆变器选用3kW的高频离网逆变器，电气参数如下：
组件功率要根据用户每天的用电量来确认。用户每天平均的用电量为12度，当地每天峰值日照为5.3小时，离网系统的效率约为0.8，因此设计采用340W单晶组件9块，容量为3.06kW组件，每用能发16.5度电，除去损耗给到用户大约13度，基本能满足客户需要。
蓄电池容量根据用户无光照时的用电量来确定，白天光伏发电可以不经过蓄电电直接给负载使用，估计用户每天晚上用电量为10度，设计采用10度电的锂电池。
电气方案设计，根据逆变器输入电压最高是150V的限制，组件的开路电压是41.55V，9块组件设计采用3串3并的方式接入逆变器中，逆变器的蓄电池接口电压是48V，10度锂电池接入逆变器中，光伏电缆采用4mm，蓄电池最大充电电流是70A，采用16mm的电缆。为了安全和方便，可以在光伏输入端、蓄电池端，输入端加一个开关，光伏输入端最大电流32A，设计采用40A的直流开关，蓄电池最大电流是70A，设计采用80A的直流开关，交流最大输出电流是13.6A,设计采用16A的交流开关。电气原理图如下：
02-参数调整
光伏系统各部件安装之后，在逆变器开机运行之前，先要检查各个部件是否安装正确，连接是否牢固，有没有错接、漏接等情况，确认无误后才开机。还可根据用户的要求做一些参数和优先级的调整，如通过调节蓄电池的保护电压，可以调节蓄电池的放电深度。负载用电有市电、电池优先、光伏三种模式；蓄电池充电模式也有四种模式，市电充电，光伏充电，市电和光伏充电，光伏独充等等，这些模式要在逆变器运行之前设置。如果是是带燃料发电机的微网系统，还需设置离网逆变器的干接点信号，当蓄电池电量不足时，启动外部发电机。
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