【广汉新闻】高温下的坚守 电力维修工：身穿厚厚绝缘服 高空检修隐患线路
这段时间持续不断的高温闷热天气让人难受，电网负荷猛增。为确保电网平稳运行，电力工人身穿厚厚绝缘服，在高空检修隐患线路，新增电源通道，为守住居民那份“清凉”。
（记者： 张伟 编辑：廖忆）
视频链接：https://t.cn/A6feHPGA
这段时间持续不断的高温闷热天气让人难受，电网负荷猛增。为确保电网平稳运行，电力工人身穿厚厚绝缘服，在高空检修隐患线路，新增电源通道，为守住居民那份“清凉”。
（记者： 张伟 编辑：廖忆）
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【陈风森：情系电网写华章】陈风森，1971年出生 ，中共党员，1988年参加工作。先后在国网青岛市黄岛区供电公司从事线路运行、带电作业、输电运检工作，现担任国网青岛市黄岛区供电公司运维检修部副主任。先后荣获省公司农电系统首席技师，省公司级优秀专家人才，省公司“上合组织青岛峰会保电先进个人”，市公司“海军成立70周年电力保障功勋个人”，2020年，荣获青岛西海岸新区工匠荣誉称号。
人生格言：干就要干出个样来。
陈风森今年49岁，个头不高，脸庞黝黑，鬓角已有些许白发。在领导的眼中，他始终脚踏实地，吃苦耐劳，主动承担急难险重的任务。在同事的眼中，他总是以身作则，当好表率，坚守输电运维一线。
32年，他的足迹遍布黄岛区的各条输电线路，亲眼见证了黄岛区输电线路从几百公里发展到数千公里。1万多个日日夜夜，他把自己的大半辈子奉献给了电力事业，用执着与坚守，辛勤和汗水，为千家万户守护着光明。
敢啃“硬骨头”
2001年，为了不断提高供电可靠性，满足人们日益增长的高品质用电需求，黄岛区供电公司决定开展10千伏线路带电作业，而在此之前，公司从来没有开展过这项业务。
带电作业，顾名思义就是在高压线路不停电的情况下开展工作，这对当时没有任何操作经验的人来说，本身就是一种挑战。面对这样一项危险性极高的工作，陈风森主动站出来，要求啃下这块“硬骨头”。
按照公司统一安排，他和同事去武汉接受带电作业培训。他找来相关书籍刻苦钻研，并主动请教兄弟单位专业人员，最终熟练掌握了各种安全要领和操作技能。
公司的第一次带电作业就是由他和同事一起完成的。最初，他也是怕的。但他却没有因为怕而退缩。他准确进行危险点分析，并做好相应安全措施，顺利完成了带电断引流线工作。后来带电次数多了，他逐渐成长为一名“带电作业专家”。
由于带电作业这项新业务的开展，公司当年的供电可靠性明显提升。陈风森尝到了甜头，主动要求尝试开展带电作业新项目，从最初单纯的接引流线到后来最复杂的旁路抢修、业扩、检修等各类业务。带电作业这个团队也不断壮大，从最初的4人到如今的8人，每年带电作业次数也从最初的70多次到如今的3000多次。
勇挑“重担子”
2019年春节，接到海军节保电任务时，陈风森就带领输电运检保电团队迅速进入了保电前的备战状态。
“关键时刻，党员就要冲在前面!”陈风森作为输电运检保电团队的队长，也是一名老党员，他深知此次保电任务关系重大，保电伊始，他就召开动员会，鼓舞保电士气，坚定打赢保电攻坚战必胜信心。保电团队各司其职，按照职责分工认真开展工作，在最短时间内梳理完成了17条输电保电线路一线一案编制和隐患排查消缺，共更换老旧绝缘子93处、拉线47处。
3月底，因保电方案临时改动，需要增加对2条110千伏重要用户线路的保电任务。面对时间紧，任务重的实际情况，陈风森二话没说，毅然接下任务。他带头加班加点，组织开展2条线路的隐患排查检修工作。带领着大家一遍又一遍的巡视着每一条线路、每一基杆塔，以高度负责、严谨细致的态度，日夜守护着输电线路安全运行。截止到保电开始前，共计清理保电线路线下树障16000余棵，清除鸟巢隐患80余处，为海军节保电打下了基础保障。
4月18日，海军节保电进入决战阶段，也到了输电运检工作的检验阶段，陈风森带领着自己的团队成员，从晨曦到黄昏，从黄昏到深夜，又从深夜到清晨，日夜坚守在保电一线。作为输电运检团队的总负责人，他更是身先士卒，有时饭都没吃完，电话一响，又直接奔赴保电和抢修现场，累了、困了就在车上休息一会，每日几乎只能休息三四个小时。
4月24日，海军成立70周年多国海军活动顺利召开后，部分保电线路撤销，但重要输电线路的保电工作仍在继续。陈风森告诉大家：“虽然海军节保电任务已经成功大半，但是我们作为输电线路的卫士，保电一日没有结束，我们就一刻不能松懈，要紧绷住保电这根弦，筑牢我们的坚强输电网。”
近几年，黄岛的重大活动保电任务越来越多。陈风森始终秉承精益求精、一丝不苟的工作态度，在每一次的保电任务中坚定履行着自己的职责，用出色的工作成绩诠释着忠诚与担当。
紧绷“安全弦”
“只要是与电有关的工作就绝对不敢马虎，也绝对不能马虎，流程必须非常严谨，才能保证我们每一个作业人员的安全。”
30多年的输电工作经历，陈风森目睹了，也耳闻了太多沉痛的案例。对安全这两个字有着更加深刻地理解，也有着更加严格的要求。作为输电运检专业负责人，每次安全日活动，他都会不厌其烦的讲述一段案例，给大家敲一敲警钟。严谨与细致，贯穿着他的工作始终。
2016年9月份的一个夜晚，一辆重型汽车将王台镇一基电杆撞断，需要紧急带电抢修。带电作业班一名员工为了抢时间，绝缘手套只是象征性地进行了检查就要上绝缘臂斗车。陈风森发现后，立即上前严厉制止。他说：“安全不是儿戏，安全工器具必须认真检查，绝不能存有一丝一毫的侥幸心理!”此后，类似的情况在他所负责的专业里再也没有发生过。
紧盯人身安全的同时，陈风森也从不放松对线路运行安全的要求。为满足青岛西海岸新区经济快速发展的用电需求，黄岛公司电网建设速度不断加快，输电线路不断增长，截至2019年，输电线路就达到90多条，长度达1300多公里，给线路巡视工作带来巨大压力。
近几年，陈风森和他的同事们放弃节假日，一直坚守在巡线路上，保障着线路的安全运行。仅2019年一年的巡视工作量就达12万公里。同事们之间开玩笑说，这可以绕地球3圈了。
随着科学技术的不断进步，陈风森也运用起科技手段进行巡视，无人机、激光炮等先进设备的加入，不仅节省了巡视、消缺的人力，也为输电运维工作提供了更加可靠的保障。
与电结伴30余载，陈风森一直兢兢业业，孜孜不倦，始终保持着电网人履职尽责的情怀与担当。他说：“每个人都有自己的职责，每个人都应履责尽责，我的职责就是保障电力线路安全、守护百姓光明。”（ 青岛西海岸报/西海岸新闻网 记者 李留洋 报道）
人生格言：干就要干出个样来。
陈风森今年49岁，个头不高，脸庞黝黑，鬓角已有些许白发。在领导的眼中，他始终脚踏实地，吃苦耐劳，主动承担急难险重的任务。在同事的眼中，他总是以身作则，当好表率，坚守输电运维一线。
32年，他的足迹遍布黄岛区的各条输电线路，亲眼见证了黄岛区输电线路从几百公里发展到数千公里。1万多个日日夜夜，他把自己的大半辈子奉献给了电力事业，用执着与坚守，辛勤和汗水，为千家万户守护着光明。
敢啃“硬骨头”
2001年，为了不断提高供电可靠性，满足人们日益增长的高品质用电需求，黄岛区供电公司决定开展10千伏线路带电作业，而在此之前，公司从来没有开展过这项业务。
带电作业，顾名思义就是在高压线路不停电的情况下开展工作，这对当时没有任何操作经验的人来说，本身就是一种挑战。面对这样一项危险性极高的工作，陈风森主动站出来，要求啃下这块“硬骨头”。
按照公司统一安排，他和同事去武汉接受带电作业培训。他找来相关书籍刻苦钻研，并主动请教兄弟单位专业人员，最终熟练掌握了各种安全要领和操作技能。
公司的第一次带电作业就是由他和同事一起完成的。最初，他也是怕的。但他却没有因为怕而退缩。他准确进行危险点分析，并做好相应安全措施，顺利完成了带电断引流线工作。后来带电次数多了，他逐渐成长为一名“带电作业专家”。
由于带电作业这项新业务的开展，公司当年的供电可靠性明显提升。陈风森尝到了甜头，主动要求尝试开展带电作业新项目，从最初单纯的接引流线到后来最复杂的旁路抢修、业扩、检修等各类业务。带电作业这个团队也不断壮大，从最初的4人到如今的8人，每年带电作业次数也从最初的70多次到如今的3000多次。
勇挑“重担子”
2019年春节，接到海军节保电任务时，陈风森就带领输电运检保电团队迅速进入了保电前的备战状态。
“关键时刻，党员就要冲在前面!”陈风森作为输电运检保电团队的队长，也是一名老党员，他深知此次保电任务关系重大，保电伊始，他就召开动员会，鼓舞保电士气，坚定打赢保电攻坚战必胜信心。保电团队各司其职，按照职责分工认真开展工作，在最短时间内梳理完成了17条输电保电线路一线一案编制和隐患排查消缺，共更换老旧绝缘子93处、拉线47处。
3月底，因保电方案临时改动，需要增加对2条110千伏重要用户线路的保电任务。面对时间紧，任务重的实际情况，陈风森二话没说，毅然接下任务。他带头加班加点，组织开展2条线路的隐患排查检修工作。带领着大家一遍又一遍的巡视着每一条线路、每一基杆塔，以高度负责、严谨细致的态度，日夜守护着输电线路安全运行。截止到保电开始前，共计清理保电线路线下树障16000余棵，清除鸟巢隐患80余处，为海军节保电打下了基础保障。
4月18日，海军节保电进入决战阶段，也到了输电运检工作的检验阶段，陈风森带领着自己的团队成员，从晨曦到黄昏，从黄昏到深夜，又从深夜到清晨，日夜坚守在保电一线。作为输电运检团队的总负责人，他更是身先士卒，有时饭都没吃完，电话一响，又直接奔赴保电和抢修现场，累了、困了就在车上休息一会，每日几乎只能休息三四个小时。
4月24日，海军成立70周年多国海军活动顺利召开后，部分保电线路撤销，但重要输电线路的保电工作仍在继续。陈风森告诉大家：“虽然海军节保电任务已经成功大半，但是我们作为输电线路的卫士，保电一日没有结束，我们就一刻不能松懈，要紧绷住保电这根弦，筑牢我们的坚强输电网。”
近几年，黄岛的重大活动保电任务越来越多。陈风森始终秉承精益求精、一丝不苟的工作态度，在每一次的保电任务中坚定履行着自己的职责，用出色的工作成绩诠释着忠诚与担当。
紧绷“安全弦”
“只要是与电有关的工作就绝对不敢马虎，也绝对不能马虎，流程必须非常严谨，才能保证我们每一个作业人员的安全。”
30多年的输电工作经历，陈风森目睹了，也耳闻了太多沉痛的案例。对安全这两个字有着更加深刻地理解，也有着更加严格的要求。作为输电运检专业负责人，每次安全日活动，他都会不厌其烦的讲述一段案例，给大家敲一敲警钟。严谨与细致，贯穿着他的工作始终。
2016年9月份的一个夜晚，一辆重型汽车将王台镇一基电杆撞断，需要紧急带电抢修。带电作业班一名员工为了抢时间，绝缘手套只是象征性地进行了检查就要上绝缘臂斗车。陈风森发现后，立即上前严厉制止。他说：“安全不是儿戏，安全工器具必须认真检查，绝不能存有一丝一毫的侥幸心理!”此后，类似的情况在他所负责的专业里再也没有发生过。
紧盯人身安全的同时，陈风森也从不放松对线路运行安全的要求。为满足青岛西海岸新区经济快速发展的用电需求，黄岛公司电网建设速度不断加快，输电线路不断增长，截至2019年，输电线路就达到90多条，长度达1300多公里，给线路巡视工作带来巨大压力。
近几年，陈风森和他的同事们放弃节假日，一直坚守在巡线路上，保障着线路的安全运行。仅2019年一年的巡视工作量就达12万公里。同事们之间开玩笑说，这可以绕地球3圈了。
随着科学技术的不断进步，陈风森也运用起科技手段进行巡视，无人机、激光炮等先进设备的加入，不仅节省了巡视、消缺的人力，也为输电运维工作提供了更加可靠的保障。
与电结伴30余载，陈风森一直兢兢业业，孜孜不倦，始终保持着电网人履职尽责的情怀与担当。他说：“每个人都有自己的职责，每个人都应履责尽责，我的职责就是保障电力线路安全、守护百姓光明。”（ 青岛西海岸报/西海岸新闻网 记者 李留洋 报道）
第三六一天，尽管发动机技术一直在进步，从大气层内走向宇宙空间，从粗暴的化学燃料火箭走到了精细化利用燃料的离子电推发动机，但有一点一直都没有改变过，那就是利用燃料的高速排气动作获得飞行器向前的动力，这很容易理解，作用与反作用的牛三定律！
尽管排气速度越来越高，飞行器获得的速度也水涨船高，但有一个问题，燃料消耗也越来越少，比如最后的电推进发动机，不仅要使用排气用的工质，还需要电能，在太阳系土星轨道内，获得电力并不难，太阳能电池即可免费获得！
木星探测器朱诺的巨大太阳能电池
但问题是工质是有限的，必须从地球上带出去！比如离子发动机用的工质汞或者氙，尽管消耗远比化学燃料发动机要低，但总是要耗尽的，怎么办？
新体制发动机出现
1998年，Roger Shawyer设计出了一种看起来“不可能的发动机”，一个密封的锥套形铜棺，一头大，一头小，根据罗杰的说法，只要在管子内部加载微波，它们将在一个方向比另一个方向上产生压力差，从而取得向前的推力，而且它不使用任何工质，因而被称为是射频（RF）谐振腔推进器，或者称EM DRIVE。
我们的直觉认为它违反了动量守恒定律和牛顿第三定律，但没有违反能量守恒，当2001年向全球公布时，很多人第一反应就是民科，毕竟民科最喜欢干的事情就是这些看上去高大上却毫无鸟用的东西！但随着各方对其研究的深入，还真觉得有一些门道：
2004年，西门子和IEE的专家对这种引擎的工作方式存在异议，理论和实验存在致命缺陷，公司对其不感兴趣，也不会寻求专利保护。
2008年，西北工业大学的杨娟教授对这种电-微波谐振腔推进器背后的电磁理论非常感兴趣，因此介入研究，并且在2010年测试了多种不同的谐振腔体对推力的贡献，据说在2500W的功率输入下获得了720毫牛的推力（没有确切来源），这个指标比离子电推都要高得多。
2011年，Fetta测试了谐振腔超导后的推力，当设备启动时，传感器的推力指标发生了变化，表明可能存在不明推力。
2016年11月17日，NASA在《推进与动力杂志》上发表了一篇论文，描述了对这种引擎进行了真空环境的测试，根据测试结果估计，每千瓦能量能产生1.2毫牛顿的推力。
2018年，DARPA开始在EM DRIVE上开始投入资金测试，而据传闻，美国政府正在波音X-37B上测试EmDrive的版本，不过据公开的资料，军方仅仅承认了使用霍尔效应推进器进行了电推进系统测试。
EM DRIVE到底有什么意义？
相信很多朋友都看得云里雾里，这推力仅仅是毫牛级别，推根羽毛的费劲，有啥用呢？其实不然，比如离子电推的也就几十毫牛或者上百毫牛，了不起多个并联也许可达数牛顿，不要看它小，因为太空中没有空气阻力，重力也相对平衡状态，因此持续不断的推力可以让其加速到极高速度。
而且离子电推需要燃料，EM DRIVER不需要燃料，只要有电即可，至少在太阳系内取得电要比燃料容易得多，另外不需要携带燃料节省空间与重量，优势非常明显，因此尽管EM DRIVE不甚明朗，但各国科研机构仍然不遗余力地去研究，那是因为科学界的引擎推进机制太需要一种革命性的技术来更新！
因此只要有一丝希望，科学家都会在上面消耗大量的时间来确认到底行不行，这万一要是真的能成功呢？太阳系里不是可以横着走了？
希望破灭：最有希望的无工质推进引擎，被科学家判了死刑？
2018年，德累斯顿大学在发布的最新结果中称，EM DRIVE没有表现出可测量的推力，一个说法是EM DRIBE无法产生任何推力，另一个说法则是再次证明了EM DRIVE无用。负责人马丁教授称，EM DRIVE的推来来自通电导线切割地球磁场的磁力线所致，这也解释了此前一些实验中该“引擎”在不同方向上推力不同的原因！
不过Roger Shawyer审查了德累斯顿大学的所有实验过程以及论文，认为马丁教授带领的实验团队测试方案存在巨大的问题，比如马丁教授使用的并不只是单纯的铜腔，还包括了一些介电材料和绝缘体，教授认为这些有助于增加推力，但罗杰认为这些材料会破坏铜制谐振腔，并且必须精心调节。
而据后来DARPA公开的资料称，他们将继续支持McCulloch的工作，并且对新的试验非常感兴趣，因为最新的试验表明该引擎将会产生有意义的推力，但一直到现在，关于EM DRIVE的研究仍然在进行，而各种理论解释也不断出炉，但到底是否能产生有价值的推力仍然存在非常大的变数，而对于是否存在违反动量守恒定律和牛顿第三定律的情况，也在继续讨论中！
但科学界对它的未来并不是特别看好，比如纽约州立大学石溪分校的保罗·萨特在谈到该引擎的未来时，他的评价是：
“可以继续做梦！”
到现在为止，包括传说中的无工质引擎EM DRIVE，都是作用与反作用力的结果，所以它们的速度极限是光速，而科幻片中的飞船动辄跨越光年，对于作用与反作用力的发动机是不可想象的！
因此只有透彻理解了空间的引擎才能掌握光年距离的跨越，这种在《星际迷航》中被称为曲速发动机，而在《三体》中则称曲率发动机，其实两者都是同一个东西，但却也有些许不同！
尽管排气速度越来越高，飞行器获得的速度也水涨船高，但有一个问题，燃料消耗也越来越少，比如最后的电推进发动机，不仅要使用排气用的工质，还需要电能，在太阳系土星轨道内，获得电力并不难，太阳能电池即可免费获得！
木星探测器朱诺的巨大太阳能电池
但问题是工质是有限的，必须从地球上带出去！比如离子发动机用的工质汞或者氙，尽管消耗远比化学燃料发动机要低，但总是要耗尽的，怎么办？
新体制发动机出现
1998年，Roger Shawyer设计出了一种看起来“不可能的发动机”，一个密封的锥套形铜棺，一头大，一头小，根据罗杰的说法，只要在管子内部加载微波，它们将在一个方向比另一个方向上产生压力差，从而取得向前的推力，而且它不使用任何工质，因而被称为是射频（RF）谐振腔推进器，或者称EM DRIVE。
我们的直觉认为它违反了动量守恒定律和牛顿第三定律，但没有违反能量守恒，当2001年向全球公布时，很多人第一反应就是民科，毕竟民科最喜欢干的事情就是这些看上去高大上却毫无鸟用的东西！但随着各方对其研究的深入，还真觉得有一些门道：
2004年，西门子和IEE的专家对这种引擎的工作方式存在异议，理论和实验存在致命缺陷，公司对其不感兴趣，也不会寻求专利保护。
2008年，西北工业大学的杨娟教授对这种电-微波谐振腔推进器背后的电磁理论非常感兴趣，因此介入研究，并且在2010年测试了多种不同的谐振腔体对推力的贡献，据说在2500W的功率输入下获得了720毫牛的推力（没有确切来源），这个指标比离子电推都要高得多。
2011年，Fetta测试了谐振腔超导后的推力，当设备启动时，传感器的推力指标发生了变化，表明可能存在不明推力。
2016年11月17日，NASA在《推进与动力杂志》上发表了一篇论文，描述了对这种引擎进行了真空环境的测试，根据测试结果估计，每千瓦能量能产生1.2毫牛顿的推力。
2018年，DARPA开始在EM DRIVE上开始投入资金测试，而据传闻，美国政府正在波音X-37B上测试EmDrive的版本，不过据公开的资料，军方仅仅承认了使用霍尔效应推进器进行了电推进系统测试。
EM DRIVE到底有什么意义？
相信很多朋友都看得云里雾里，这推力仅仅是毫牛级别，推根羽毛的费劲，有啥用呢？其实不然，比如离子电推的也就几十毫牛或者上百毫牛，了不起多个并联也许可达数牛顿，不要看它小，因为太空中没有空气阻力，重力也相对平衡状态，因此持续不断的推力可以让其加速到极高速度。
而且离子电推需要燃料，EM DRIVER不需要燃料，只要有电即可，至少在太阳系内取得电要比燃料容易得多，另外不需要携带燃料节省空间与重量，优势非常明显，因此尽管EM DRIVE不甚明朗，但各国科研机构仍然不遗余力地去研究，那是因为科学界的引擎推进机制太需要一种革命性的技术来更新！
因此只要有一丝希望，科学家都会在上面消耗大量的时间来确认到底行不行，这万一要是真的能成功呢？太阳系里不是可以横着走了？
希望破灭：最有希望的无工质推进引擎，被科学家判了死刑？
2018年，德累斯顿大学在发布的最新结果中称，EM DRIVE没有表现出可测量的推力，一个说法是EM DRIBE无法产生任何推力，另一个说法则是再次证明了EM DRIVE无用。负责人马丁教授称，EM DRIVE的推来来自通电导线切割地球磁场的磁力线所致，这也解释了此前一些实验中该“引擎”在不同方向上推力不同的原因！
不过Roger Shawyer审查了德累斯顿大学的所有实验过程以及论文，认为马丁教授带领的实验团队测试方案存在巨大的问题，比如马丁教授使用的并不只是单纯的铜腔，还包括了一些介电材料和绝缘体，教授认为这些有助于增加推力，但罗杰认为这些材料会破坏铜制谐振腔，并且必须精心调节。
而据后来DARPA公开的资料称，他们将继续支持McCulloch的工作，并且对新的试验非常感兴趣，因为最新的试验表明该引擎将会产生有意义的推力，但一直到现在，关于EM DRIVE的研究仍然在进行，而各种理论解释也不断出炉，但到底是否能产生有价值的推力仍然存在非常大的变数，而对于是否存在违反动量守恒定律和牛顿第三定律的情况，也在继续讨论中！
但科学界对它的未来并不是特别看好，比如纽约州立大学石溪分校的保罗·萨特在谈到该引擎的未来时，他的评价是：
“可以继续做梦！”
到现在为止，包括传说中的无工质引擎EM DRIVE，都是作用与反作用力的结果，所以它们的速度极限是光速，而科幻片中的飞船动辄跨越光年，对于作用与反作用力的发动机是不可想象的！
因此只有透彻理解了空间的引擎才能掌握光年距离的跨越，这种在《星际迷航》中被称为曲速发动机，而在《三体》中则称曲率发动机，其实两者都是同一个东西，但却也有些许不同！
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