凯迪拉克止跌回升 “后百万辆”雷克萨斯何去何从？
5月，凯迪拉克止跌回升，雷克萨斯呈现强劲增势，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。1-5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。
雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国那句老话“逆水行舟，不进则退”。对此，业内人士多归根于雷克萨斯决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策。
在当前车市下行、竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车、降低其产品成本，真正让利、便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。
5月，连续3个月下滑的凯迪拉克止跌回升，再度回到2万辆高位，并继续引领二线高档车市场。位列第二的雷克萨斯，本月呈现出强劲增势，同时迎来在华“百万辆”的历史性时刻。由此，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。
从数据来看，凯迪拉克5月同比增长18.9%至20587辆，是继1月之后今年第二次达到2万辆以上；1-5月，累计销量93382辆，同比下滑5%。照此来看，凯迪拉克今年将再度成为二线高档车市场首个销量达到10万辆的品牌。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
雷克萨斯5月销量16395辆，150%的同比增速颇为惹眼。这主要是由于去年5月，关税下调政策公布引发雷克萨斯销量调整，从而形成较低基数。去年5、6两月，雷克萨斯销量均不足万辆，去年5月更是只有6291辆。今年1-5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。
自2004年，雷克萨斯宣布在华建立特许经销店开始，其与凯迪拉克同年开启在华运营，且均在2016年实现在华销量突破10万辆大关，但是从两者的起点以及后续发展来看，却是不可同日而语。
彼时，刚刚入华的凯迪拉克一路磕磕绊绊，美式豪华更是不为人所熟知。直至2013年，开启二次国产后才逐渐获得市场认可，并一路升至当前的二线高档“领头羊”。
反观雷克萨斯，在十几年前的中国市场，几乎是唯一可与奥迪、奔驰、宝马（ABB）相提并论的高档车品牌。当时，还被称为“凌志”的雷克萨斯，其品牌所传达出的高档、精细至今为人称道。
然而，伴随中国高档车市场的高速发展，ABB依然牢牢占据头部位置，且不断推动高档车市场整体发展。曾经高调宣称“坐四观三”的雷克萨斯则原地踏步、停滞不前，甚至被捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等后起之秀相继超过。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
2007年，奥迪在华销量突破10万辆之时，雷克萨斯也已突破2万辆，而彼时的奔驰不过刚刚3万辆出头。十几年过去后，如今的ABB早已升至65万辆的高度，奔驰也已登顶国内高档车市场，而雷克萨斯的在华最好成绩还是在去年创下的16万辆。
在业内人士看来，雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国的那句老话“逆水行舟，不进则退”。雷克萨斯中国前执行副总经理江积哲也，此前在接受媒体采访时也曾表示，“雷克萨斯与自己比，是在不断进步，但与竞争对手比，确实慢了很多。”
业界很多人在看待雷克萨斯发展迟缓的问题时，多归根于其决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策。
客观地讲，国产化对于降低生产成本、快速上量，扩大市场份额，具有重要的战略意义。缺乏国产化的支撑，一旦遭遇风吹草动，市场销量下滑不可避免。去年5月，关税调整引发消费者观望，雷克萨斯销量应声腰斩便是最好的例证。
雷克萨斯国产化的讨论由来已久，从进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”、“5万辆就考虑国产”一直到“10万辆再考虑国产”。在刚刚举行的“百万辆”发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁则表示，“国产化绝对不是一个应该非常轻率对待的问题”。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁
去年10月，曾有外媒报道称，丰田内部人士透露，为了缩小与德系竞争对手的销量差距，丰田正重新启动国产计划。“公司已经分析了雷克萨斯本地化的各种情况”。“所有准备工作都已经完成，我们现在就等管理层的最终决定”。
据一位内部人士透露，雷克萨斯迟迟不国产，是考虑到产品质量以及公司盈利能力。更为关键的是，丰田汽车不想舍弃雷克萨斯品牌的高利润率，不希望中方合作伙伴过多地分享利润。
去年4月，国家发展改革委发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。以往50：50的合资股比限制将会取消，丰田对于雷克萨斯国产问题的态度也因此发生重大转变。但其内部依然有反对的声音。在他们看来，中国下调进口汽车关税，雷克萨斯的价格优势更加明显；另外，从日本九州雷克萨斯工厂生产的车辆运到上海只需要2天时间，也完全没有必要在中国进行生产。
然而，事实是，目前中国消费者要购买雷克萨斯的产品，至少要等待3个月的时间，甚至还需要加价。相比购买其他已经国产品牌的产品，消费者在购买雷克萨斯时，需要付出更多的时间以及金钱成本，同时其公平交易、知情等权利也在遭到侵害。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
雷克萨斯某4S店 郭涛摄
4月23日，新华社“点名”丰田、雷克萨斯，指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”，“严重侵害消费者公平交易权利”……
咨询公司LMC Automotive驻上海的分析师Alan Kang分析，雷克萨斯要想缩小与德国品牌的巨大销售差距，就需要本地化生产；“如果雷克萨斯不想成为一个小众品牌，就需要开始更多的投资”。
乘联会秘书长崔东树也表示，随着国际贸易的不稳定性近期加大，本土化生产将是未来的合理趋势。同时，随着工信部5G牌照的发放，中国智能化和网联化及新出行的发展速度不断加快，国际车企加速国产化，投身中国新四化浪潮是必然趋势。
在当前车市下行、竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车、降低其产品成本，真正让利、便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。
5月，凯迪拉克止跌回升，雷克萨斯呈现强劲增势，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。1-5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。
雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国那句老话“逆水行舟，不进则退”。对此，业内人士多归根于雷克萨斯决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策。
在当前车市下行、竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车、降低其产品成本，真正让利、便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。
5月，连续3个月下滑的凯迪拉克止跌回升，再度回到2万辆高位，并继续引领二线高档车市场。位列第二的雷克萨斯，本月呈现出强劲增势，同时迎来在华“百万辆”的历史性时刻。由此，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。
从数据来看，凯迪拉克5月同比增长18.9%至20587辆，是继1月之后今年第二次达到2万辆以上；1-5月，累计销量93382辆，同比下滑5%。照此来看，凯迪拉克今年将再度成为二线高档车市场首个销量达到10万辆的品牌。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
雷克萨斯5月销量16395辆，150%的同比增速颇为惹眼。这主要是由于去年5月，关税下调政策公布引发雷克萨斯销量调整，从而形成较低基数。去年5、6两月，雷克萨斯销量均不足万辆，去年5月更是只有6291辆。今年1-5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。
自2004年，雷克萨斯宣布在华建立特许经销店开始，其与凯迪拉克同年开启在华运营，且均在2016年实现在华销量突破10万辆大关，但是从两者的起点以及后续发展来看，却是不可同日而语。
彼时，刚刚入华的凯迪拉克一路磕磕绊绊，美式豪华更是不为人所熟知。直至2013年，开启二次国产后才逐渐获得市场认可，并一路升至当前的二线高档“领头羊”。
反观雷克萨斯，在十几年前的中国市场，几乎是唯一可与奥迪、奔驰、宝马（ABB）相提并论的高档车品牌。当时，还被称为“凌志”的雷克萨斯，其品牌所传达出的高档、精细至今为人称道。
然而，伴随中国高档车市场的高速发展，ABB依然牢牢占据头部位置，且不断推动高档车市场整体发展。曾经高调宣称“坐四观三”的雷克萨斯则原地踏步、停滞不前，甚至被捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等后起之秀相继超过。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
2007年，奥迪在华销量突破10万辆之时，雷克萨斯也已突破2万辆，而彼时的奔驰不过刚刚3万辆出头。十几年过去后，如今的ABB早已升至65万辆的高度，奔驰也已登顶国内高档车市场，而雷克萨斯的在华最好成绩还是在去年创下的16万辆。
在业内人士看来，雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国的那句老话“逆水行舟，不进则退”。雷克萨斯中国前执行副总经理江积哲也，此前在接受媒体采访时也曾表示，“雷克萨斯与自己比，是在不断进步，但与竞争对手比，确实慢了很多。”
业界很多人在看待雷克萨斯发展迟缓的问题时，多归根于其决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策。
客观地讲，国产化对于降低生产成本、快速上量，扩大市场份额，具有重要的战略意义。缺乏国产化的支撑，一旦遭遇风吹草动，市场销量下滑不可避免。去年5月，关税调整引发消费者观望，雷克萨斯销量应声腰斩便是最好的例证。
雷克萨斯国产化的讨论由来已久，从进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”、“5万辆就考虑国产”一直到“10万辆再考虑国产”。在刚刚举行的“百万辆”发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁则表示，“国产化绝对不是一个应该非常轻率对待的问题”。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁
去年10月，曾有外媒报道称，丰田内部人士透露，为了缩小与德系竞争对手的销量差距，丰田正重新启动国产计划。“公司已经分析了雷克萨斯本地化的各种情况”。“所有准备工作都已经完成，我们现在就等管理层的最终决定”。
据一位内部人士透露，雷克萨斯迟迟不国产，是考虑到产品质量以及公司盈利能力。更为关键的是，丰田汽车不想舍弃雷克萨斯品牌的高利润率，不希望中方合作伙伴过多地分享利润。
去年4月，国家发展改革委发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。以往50：50的合资股比限制将会取消，丰田对于雷克萨斯国产问题的态度也因此发生重大转变。但其内部依然有反对的声音。在他们看来，中国下调进口汽车关税，雷克萨斯的价格优势更加明显；另外，从日本九州雷克萨斯工厂生产的车辆运到上海只需要2天时间，也完全没有必要在中国进行生产。
然而，事实是，目前中国消费者要购买雷克萨斯的产品，至少要等待3个月的时间，甚至还需要加价。相比购买其他已经国产品牌的产品，消费者在购买雷克萨斯时，需要付出更多的时间以及金钱成本，同时其公平交易、知情等权利也在遭到侵害。
销量，凯迪拉克销量止跌,雷克萨斯销量，二线高档车销量
雷克萨斯某4S店 郭涛摄
4月23日，新华社“点名”丰田、雷克萨斯，指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”，“严重侵害消费者公平交易权利”……
咨询公司LMC Automotive驻上海的分析师Alan Kang分析，雷克萨斯要想缩小与德国品牌的巨大销售差距，就需要本地化生产；“如果雷克萨斯不想成为一个小众品牌，就需要开始更多的投资”。
乘联会秘书长崔东树也表示，随着国际贸易的不稳定性近期加大，本土化生产将是未来的合理趋势。同时，随着工信部5G牌照的发放，中国智能化和网联化及新出行的发展速度不断加快，国际车企加速国产化，投身中国新四化浪潮是必然趋势。
在当前车市下行、竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车、降低其产品成本，真正让利、便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。
【松江大学城创新创业博览会设擂，大学生“发明家”比拼创意】四腮鲈鱼在墙上游弋、车墩丝网版画跃然墙上、佘山不同角度景色近看远观相映成趣……来到佘山国家森林公园的游客们情不自禁会被一道特别的风景线吸引。近日，东佘山园正门对面的白墙上，出现了一幅幅以“上海之根、文明松江”为主题的公益彩绘作品，给风景秀丽的佘山又增添了新的气息。
#涂鸦墙#
【全长150米，佘山脚下有面最美手绘墙等你来打卡】
风景秀丽的佘山脚下，沿着郁郁葱葱的外青松公路行驶，你一定不会错过这样一处别致的景色。近日，在上海佘山国家森林公园东佘山园大门对面的白墙上，由来自上海视觉艺术学院、四中、东权艺校、车墩镇丝网版画创作基地等的志愿者们，绘制上他们所创作的“上海之根 文明松江”公益彩绘作品，用志愿服务为松江点缀上人文修身的亮丽色彩。
【全长150米，佘山脚下有面最美手绘墙等你来打卡】
风景秀丽的佘山脚下，沿着郁郁葱葱的外青松公路行驶，你一定不会错过这样一处别致的景色。近日，在上海佘山国家森林公园东佘山园大门对面的白墙上，由来自上海视觉艺术学院、四中、东权艺校、车墩镇丝网版画创作基地等的志愿者们，绘制上他们所创作的“上海之根 文明松江”公益彩绘作品，用志愿服务为松江点缀上人文修身的亮丽色彩。
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