#车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万#
转眼已是参加工作的第五个年头,但蓉城的房子依旧买不起,于是26岁生日时就把在蓉城安家的想法换成了买车,这样好歹能有一个专属于自己的空间。敲定想法后,自己就开始着手看车,个人不太喜欢SUV,因为父亲有一台,于是想买一台与众不同的座驾。经过朋友介绍后,我相中了一款旅行车:宝骏Valli,连续到三个同城4S店试驾、比价过后,感觉这车还行便敲定了它。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
由于宝骏Valli的售价相对比较便宜,顶配10.58万配置也更丰富,索性就买了顶配,加上保险、购置税这些,全款落地将近12万,也在我的预算之内。提车时间则是上个月12号,目前已行驶了快2500公里,或许有不少朋友会纳闷,一个上班族哪开得到这么多?
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
其实,我买车还有一个小心思,那就是想周末出去玩儿,以前周末的活动只有窝在租住的房子里打游戏,要不就是陪女朋友逛逛街,基本没怎么去玩过。而现在有了车后,工作日就开着Valli上下班,周末休息日就约上朋友到近郊去耍,该说不说Valli的到来确实给我的生活带来了一些乐趣。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
话说回来,可能有不少人会纳闷,12万买台雷凌、宝来啥的,不也能带你出游吗?老实说,这两款轿车之前我也有试驾过,但对它俩并不“来电”,前者的动力不咋样,后者的设计太一般。而说到设计,Valli最让我满意的地方之一,就是它的外观,倒梯形的中网采用熏黑涂装,细长的LED日行灯与下方的矩形前大灯,组成了时下比较流行的分体式设计,看起来十分个性。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
毫不夸张地说,当初相中Valli很大一部分原因就是因为它的高颜值,毕竟相比路上大多数车,Valli的颜值还挺“别致”回头率很高,周末出游时,偶尔还会遇到人打听这是什么车。因为Valli用的是钻石新标,在黑色中网的映衬下,颇为炫酷;另外一点让我满意的就是,我这款Valli还配备的是真皮座椅,填充物也很厚实,有一种沙发的凹陷感,并带有座椅通风、加热,以及主驾驶座椅记忆功能,要知道我朋友那台大众330TSI迈腾也不具备这些。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
说一下Valli的动力吧,虽然到手才一个多月,但城区、高速、盘山路都已经跑过了,城区中60km/h以内的提速感还是挺明显,起步要稍稍注意油门的力度,否则容易窜,跑三环时上到100km/h还比较轻松。在高速上,Valli的动力储备也较足,超车动作干净利落,深踩油门也能感受到速度的迅速攀升,超车能给人不错的信心。盘山路只是上上周去青城山的时候体验了一把,爬坡还挺有力,这一点大家不用担心。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
另外,Valli的减震做得也不错,即便是路过沟沟坎坎,或者大一点的坑洼,车内也不会太颠,而一些细碎震动,直接无影响。快速过弯时,只要速度不是太快,也没有侧倾的现象。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
然后,再来说一下Valli的后备厢,因为这是我当时选择它的一大理由,后备厢内部空间很规整,后排座椅放倒后能够形成一个纯平的空间,座位可以单独放倒,我自己175cm的身高躺进去绰绰有余,内部横向空间也不小,躺下两个成年人没有问题,配上真空垫与头枕,出游时就可当床使,还能省下住酒店的资金。另外,自己还在车顶加装了一台帐篷,这样在户外就有两间卧室了,准备后面约上朋友一起去耍。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
最后,说一下我这款Valli的配置,360°全景影像很实用,平时在地下车库、露天停车场停车很方便。车机功能也比较丰富,自带有不少应用,如酷我音乐、导航,都是可以用语音进行控制,也可以通过方向盘左侧的按钮唤醒,或是直接说出咱们想要执行的指令。另外,Valli还带有0-150km/h全速域自适应巡航,有一次在三环上用过,开启这一功能后,Valli能自动保持道路中央行驶,根据前车距离调整车速,甚至刹停,堵车时也能自动起步、跟车行驶。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
总的来说,虽然我跟Valli“相处”的时间还不长,但它的各方面表现已让我比较满意,我认为花12万买它并不亏。对了,说一下油耗情况,目前表显油耗是8.2L/100km,中规中矩还能接受,毕竟城区跑得时间要多一点。好了,关于我的Valli就分享这么多,你们又有何高见呢?
转眼已是参加工作的第五个年头,但蓉城的房子依旧买不起,于是26岁生日时就把在蓉城安家的想法换成了买车,这样好歹能有一个专属于自己的空间。敲定想法后,自己就开始着手看车,个人不太喜欢SUV,因为父亲有一台,于是想买一台与众不同的座驾。经过朋友介绍后,我相中了一款旅行车:宝骏Valli,连续到三个同城4S店试驾、比价过后,感觉这车还行便敲定了它。
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由于宝骏Valli的售价相对比较便宜,顶配10.58万配置也更丰富,索性就买了顶配,加上保险、购置税这些,全款落地将近12万,也在我的预算之内。提车时间则是上个月12号,目前已行驶了快2500公里,或许有不少朋友会纳闷,一个上班族哪开得到这么多?
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其实,我买车还有一个小心思,那就是想周末出去玩儿,以前周末的活动只有窝在租住的房子里打游戏,要不就是陪女朋友逛逛街,基本没怎么去玩过。而现在有了车后,工作日就开着Valli上下班,周末休息日就约上朋友到近郊去耍,该说不说Valli的到来确实给我的生活带来了一些乐趣。
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话说回来,可能有不少人会纳闷,12万买台雷凌、宝来啥的,不也能带你出游吗?老实说,这两款轿车之前我也有试驾过,但对它俩并不“来电”,前者的动力不咋样,后者的设计太一般。而说到设计,Valli最让我满意的地方之一,就是它的外观,倒梯形的中网采用熏黑涂装,细长的LED日行灯与下方的矩形前大灯,组成了时下比较流行的分体式设计,看起来十分个性。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
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毫不夸张地说,当初相中Valli很大一部分原因就是因为它的高颜值,毕竟相比路上大多数车,Valli的颜值还挺“别致”回头率很高,周末出游时,偶尔还会遇到人打听这是什么车。因为Valli用的是钻石新标,在黑色中网的映衬下,颇为炫酷;另外一点让我满意的就是,我这款Valli还配备的是真皮座椅,填充物也很厚实,有一种沙发的凹陷感,并带有座椅通风、加热,以及主驾驶座椅记忆功能,要知道我朋友那台大众330TSI迈腾也不具备这些。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
说一下Valli的动力吧,虽然到手才一个多月,但城区、高速、盘山路都已经跑过了,城区中60km/h以内的提速感还是挺明显,起步要稍稍注意油门的力度,否则容易窜,跑三环时上到100km/h还比较轻松。在高速上,Valli的动力储备也较足,超车动作干净利落,深踩油门也能感受到速度的迅速攀升,超车能给人不错的信心。盘山路只是上上周去青城山的时候体验了一把,爬坡还挺有力,这一点大家不用担心。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
另外,Valli的减震做得也不错,即便是路过沟沟坎坎,或者大一点的坑洼,车内也不会太颠,而一些细碎震动,直接无影响。快速过弯时,只要速度不是太快,也没有侧倾的现象。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
然后,再来说一下Valli的后备厢,因为这是我当时选择它的一大理由,后备厢内部空间很规整,后排座椅放倒后能够形成一个纯平的空间,座位可以单独放倒,我自己175cm的身高躺进去绰绰有余,内部横向空间也不小,躺下两个成年人没有问题,配上真空垫与头枕,出游时就可当床使,还能省下住酒店的资金。另外,自己还在车顶加装了一台帐篷,这样在户外就有两间卧室了,准备后面约上朋友一起去耍。
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最后,说一下我这款Valli的配置,360°全景影像很实用,平时在地下车库、露天停车场停车很方便。车机功能也比较丰富,自带有不少应用,如酷我音乐、导航,都是可以用语音进行控制,也可以通过方向盘左侧的按钮唤醒,或是直接说出咱们想要执行的指令。另外,Valli还带有0-150km/h全速域自适应巡航,有一次在三环上用过,开启这一功能后,Valli能自动保持道路中央行驶,根据前车距离调整车速,甚至刹停,堵车时也能自动起步、跟车行驶。
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
总的来说,虽然我跟Valli“相处”的时间还不长,但它的各方面表现已让我比较满意,我认为花12万买它并不亏。对了,说一下油耗情况,目前表显油耗是8.2L/100km,中规中矩还能接受,毕竟城区跑得时间要多一点。好了,关于我的Valli就分享这么多,你们又有何高见呢?
#宝骏valli#
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转眼已是参加工作的第五个年头,但蓉城的房子依旧买不起,于是26岁生日时就把在蓉城安家的想法换成了买车,这样好歹能有一个专属于自己的空间。敲定想法后,自己就开始着手看车,个人不太喜欢SUV,因为父亲有一台,于是想买一台与众不同的座驾。经过朋友介绍后,我相中了一款旅行车:宝骏Valli,连续到三个同城4S店试驾、比价过后,感觉这车还行便敲定了它。
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车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
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毫不夸张地说,当初相中Valli很大一部分原因就是因为它的高颜值,毕竟相比路上大多数车,Valli的颜值还挺“别致”回头率很高,周末出游时,偶尔还会遇到人打听这是什么车。因为Valli用的是钻石新标,在黑色中网的映衬下,颇为炫酷;另外一点让我满意的就是,我这款Valli还配备的是真皮座椅,填充物也很厚实,有一种沙发的凹陷感,并带有座椅通风、加热,以及主驾驶座椅记忆功能,要知道我朋友那台大众330TSI迈腾也不具备这些。
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车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
另外,Valli的减震做得也不错,即便是路过沟沟坎坎,或者大一点的坑洼,车内也不会太颠,而一些细碎震动,直接无影响。快速过弯时,只要速度不是太快,也没有侧倾的现象。
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车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
总的来说,虽然我跟Valli“相处”的时间还不长,但它的各方面表现已让我比较满意,我认为花12万买它并不亏。对了,说一下油耗情况,目前表显油耗是8.2L/100km,中规中矩还能接受,毕竟城区跑得时间要多一点。好了,关于我的Valli就分享这么多,你们又有何高见呢?
车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
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车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
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车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
其实,我买车还有一个小心思,那就是想周末出去玩儿,以前周末的活动只有窝在租住的房子里打游戏,要不就是陪女朋友逛逛街,基本没怎么去玩过。而现在有了车后,工作日就开着Valli上下班,周末休息日就约上朋友到近郊去耍,该说不说Valli的到来确实给我的生活带来了一些乐趣。
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车内、外两张床,与其把Valli当旅行车不如看成房车,顶配10.58万
总的来说,虽然我跟Valli“相处”的时间还不长,但它的各方面表现已让我比较满意,我认为花12万买它并不亏。对了,说一下油耗情况,目前表显油耗是8.2L/100km,中规中矩还能接受,毕竟城区跑得时间要多一点。好了,关于我的Valli就分享这么多,你们又有何高见呢?
来自未来的潮玩单品 试驾宝骏KiWi EV
最近一条五菱宏光MINI EV单日销量1800台的新闻又将这一神话般的车型拉回了我们的视线中,宏光MINI EV的成功让上汽通用五菱意识到了小型电动车拥有着广阔的蓝海。而五菱也趁热打铁,在今年把过去的宝骏E300经过升级推出了我们这次试驾的宝骏KiWi EV。和宏光MINI EV的定位不同,KiWi EV的目标客户更潮流更时尚,更关注与自我的内心体验与自我表达。今天我们以面对一个时尚潮品的心态来试驾这款KiWi EV。
宝骏的产品经理们给KiWi EV的定义是“未来感摩登座驾”。如果“摩登”这个点你get不到的话,那么“未来感”这三个简直就像写在这个车上。它的造型太个性,个性到你没法用市面上任何一款其他车型来跟它做个比较,真有一种“舍我其谁”的感觉。 KiWi EV摩登时尚的外观造型,以及品质格调内饰在这款车型上展现得淋漓尽致。
我想KiWi EV一定是把分层设计理念贯彻地最彻底的一款车型,夸张地说它就是两个车落在了一起。但是设计师又通过一些细节上有趣的元素让它们变得“难舍难分”,在这辆“艺术家”车型上,众多的“回”字形元素遍布在了车身的各个形面上。
LED“回”字形日间行车灯给人一种可爱俏皮的感觉,周围的一圈银色的矩形装饰件,搭配着下方保险杠上同样配色的两个“回”字形设计,令其看起来整体上错落有致。
前大灯组下方独特的“凹”型设计,加强了车身悬浮感,凸显科幻时尚气息。这种“凹”型设计还完美契合都市年轻人的街拍需求,左右对称结构呼应整车立体层次线条,勾勒出“黄金拍照位”。
KiWi EV整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计,上下大胆撞色,层次分明,营造出悬浮座舱的视觉效果。前后轮分别布置在车身最前和最后的位置,使得整个车身比列变得更加协调,同时也增加设计师想要表达的“摩登感”。在车身侧裙的位置上,也有一个接近圆角矩形的设计,和前脸部分的设计相互应。
KiWi EV搭配六种全新个性车色,车色结合 KiWi EV的摩登属性及人群定位进行命名,分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”。我们这次的试驾车为祖母绿配色,这也是英国车比较喜欢的一种配色,在MINI以及捷豹的车型上都出现过这种配色。
车尾的设计和前脸有着完美的呼应元素,“回”字型的设计元素再次出现。上下分层的设计在车尾则更加明显,尾灯置于后挡风玻璃处,且和挡风比例融合在一起。
和外观造型一样,KiWi EV在内饰设计也力求打造极具个性的风格,同时还极具未来科技范。KiWi EV的内饰原材料是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维(占比20%以上),再结合其他工艺制成的可降解新型绿色环保材料。在仪表中控、左右门装饰板、储物箱等12处部位均有使用。它不仅使用了稻壳、麦秸等农作物以及其它植物的秆茎作为原材料,提升内饰的环保理念,同时因为稻壳纤维密度较小,更有利于整车内饰减重。
仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理,使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果,营造出一种简约前卫、层次分明的效果。
KiWi EV的仪表和车机系统都集中在方向盘后面的这块屏幕上。其搭载了宝骏车联网2.0系统,拥有酷我音乐、百度地图等实用功能,此外,该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
方向盘采用两幅式平底设计,整体轮廓方中带圆。同时配合集成式触摸控制按键及拨钮,在增加操作便利性的同时,更兼顾整体造型的美观性与统一性。
副驾驶座椅侧面设有一键进出按钮。在需要进出后排空间时,可拉起一键进出按钮,便能一步到位调节副驾座椅折叠和向前移动。即使从后排空间下车,后排乘客也能独立操作,优雅进出,轻松便捷。
KiWi EV搭载了一台40kW高效能电机,最大扭矩150Nm,同时还采用了后置后驱形式。这种动力布局不仅节约了前舱空间,为电池安装让出更大空间;同时提高传动效率,使得车辆爬坡性能及加速性更佳。
续航里程方面,KiWi EV的续航里程可达305km,这对于一辆小型车来说已经完全够用了。在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下,电量从 30%充至 80%仅需1小时。日常慢充方面,支持 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电,家用充电桩4~5小时可充满。
刚刚上手这辆KiWi EV的最大感受就是,它比宏光MINI EV提升了太多了。毕竟KiWi EV的用户群体对驾驶质感的要求会更高一些。轻踩加速踏板,KiWi EV会已一种非常缓和的加速方式进行提速,也就是说它会很容易上手,即便你是刚刚从燃油车换到电动车。加速踏板给你的感觉也很跟脚,踩踏下去的动力反馈也比较直接。
底盘调校方面,KiWi EV整个车的路感比较强,悬架对路面的起伏以及颠簸的滤过性还是有提升的空间,不过考虑的这辆车定位以及轮毂的大小,其实也还能接受。
NVH方面,KiWi EV隔音方面在同级别车型中做的还算不错,风噪方面处理得不错,在日常驾驶中几乎感觉不到。不过路噪方面的处理还略微有些差强人意,轮胎与地面之间的声音传入车内的感觉还是有点大。
这辆高阶版“艺术家”车型选装了“智能驾驶包”,获得前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制(ACC)、后方横穿报警(CTA)系统等智能安全科技,令行车安全进一步升级。
我们这次拍摄的地点是在位于杭州的一个高科技园区,拍摄时正好是午休时间,所以引来了不少人驻足观看,大部分就给予了肯定的评价。可见宝骏的产品经理们对于KiWi EV的目标客户拿捏的非常准。整个五菱集团目前对小型车是越做越顺手,从MINI EV到KiWi EV,再到刚刚在天津车展亮相的Nano EV,五菱的产品线几乎覆盖了小型车的各个层级的产品。显然目前KiWi EV是定位最高的,如果要像当年的Smart的一样成为现象级产品,其实KiWi EV可待进步的空间还很大,比如内饰可以更高级些,比如细节的处理可以在精细些。
最近一条五菱宏光MINI EV单日销量1800台的新闻又将这一神话般的车型拉回了我们的视线中,宏光MINI EV的成功让上汽通用五菱意识到了小型电动车拥有着广阔的蓝海。而五菱也趁热打铁,在今年把过去的宝骏E300经过升级推出了我们这次试驾的宝骏KiWi EV。和宏光MINI EV的定位不同,KiWi EV的目标客户更潮流更时尚,更关注与自我的内心体验与自我表达。今天我们以面对一个时尚潮品的心态来试驾这款KiWi EV。
宝骏的产品经理们给KiWi EV的定义是“未来感摩登座驾”。如果“摩登”这个点你get不到的话,那么“未来感”这三个简直就像写在这个车上。它的造型太个性,个性到你没法用市面上任何一款其他车型来跟它做个比较,真有一种“舍我其谁”的感觉。 KiWi EV摩登时尚的外观造型,以及品质格调内饰在这款车型上展现得淋漓尽致。
我想KiWi EV一定是把分层设计理念贯彻地最彻底的一款车型,夸张地说它就是两个车落在了一起。但是设计师又通过一些细节上有趣的元素让它们变得“难舍难分”,在这辆“艺术家”车型上,众多的“回”字形元素遍布在了车身的各个形面上。
LED“回”字形日间行车灯给人一种可爱俏皮的感觉,周围的一圈银色的矩形装饰件,搭配着下方保险杠上同样配色的两个“回”字形设计,令其看起来整体上错落有致。
前大灯组下方独特的“凹”型设计,加强了车身悬浮感,凸显科幻时尚气息。这种“凹”型设计还完美契合都市年轻人的街拍需求,左右对称结构呼应整车立体层次线条,勾勒出“黄金拍照位”。
KiWi EV整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计,上下大胆撞色,层次分明,营造出悬浮座舱的视觉效果。前后轮分别布置在车身最前和最后的位置,使得整个车身比列变得更加协调,同时也增加设计师想要表达的“摩登感”。在车身侧裙的位置上,也有一个接近圆角矩形的设计,和前脸部分的设计相互应。
KiWi EV搭配六种全新个性车色,车色结合 KiWi EV的摩登属性及人群定位进行命名,分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”。我们这次的试驾车为祖母绿配色,这也是英国车比较喜欢的一种配色,在MINI以及捷豹的车型上都出现过这种配色。
车尾的设计和前脸有着完美的呼应元素,“回”字型的设计元素再次出现。上下分层的设计在车尾则更加明显,尾灯置于后挡风玻璃处,且和挡风比例融合在一起。
和外观造型一样,KiWi EV在内饰设计也力求打造极具个性的风格,同时还极具未来科技范。KiWi EV的内饰原材料是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维(占比20%以上),再结合其他工艺制成的可降解新型绿色环保材料。在仪表中控、左右门装饰板、储物箱等12处部位均有使用。它不仅使用了稻壳、麦秸等农作物以及其它植物的秆茎作为原材料,提升内饰的环保理念,同时因为稻壳纤维密度较小,更有利于整车内饰减重。
仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理,使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果,营造出一种简约前卫、层次分明的效果。
KiWi EV的仪表和车机系统都集中在方向盘后面的这块屏幕上。其搭载了宝骏车联网2.0系统,拥有酷我音乐、百度地图等实用功能,此外,该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
方向盘采用两幅式平底设计,整体轮廓方中带圆。同时配合集成式触摸控制按键及拨钮,在增加操作便利性的同时,更兼顾整体造型的美观性与统一性。
副驾驶座椅侧面设有一键进出按钮。在需要进出后排空间时,可拉起一键进出按钮,便能一步到位调节副驾座椅折叠和向前移动。即使从后排空间下车,后排乘客也能独立操作,优雅进出,轻松便捷。
KiWi EV搭载了一台40kW高效能电机,最大扭矩150Nm,同时还采用了后置后驱形式。这种动力布局不仅节约了前舱空间,为电池安装让出更大空间;同时提高传动效率,使得车辆爬坡性能及加速性更佳。
续航里程方面,KiWi EV的续航里程可达305km,这对于一辆小型车来说已经完全够用了。在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下,电量从 30%充至 80%仅需1小时。日常慢充方面,支持 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电,家用充电桩4~5小时可充满。
刚刚上手这辆KiWi EV的最大感受就是,它比宏光MINI EV提升了太多了。毕竟KiWi EV的用户群体对驾驶质感的要求会更高一些。轻踩加速踏板,KiWi EV会已一种非常缓和的加速方式进行提速,也就是说它会很容易上手,即便你是刚刚从燃油车换到电动车。加速踏板给你的感觉也很跟脚,踩踏下去的动力反馈也比较直接。
底盘调校方面,KiWi EV整个车的路感比较强,悬架对路面的起伏以及颠簸的滤过性还是有提升的空间,不过考虑的这辆车定位以及轮毂的大小,其实也还能接受。
NVH方面,KiWi EV隔音方面在同级别车型中做的还算不错,风噪方面处理得不错,在日常驾驶中几乎感觉不到。不过路噪方面的处理还略微有些差强人意,轮胎与地面之间的声音传入车内的感觉还是有点大。
这辆高阶版“艺术家”车型选装了“智能驾驶包”,获得前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制(ACC)、后方横穿报警(CTA)系统等智能安全科技,令行车安全进一步升级。
我们这次拍摄的地点是在位于杭州的一个高科技园区,拍摄时正好是午休时间,所以引来了不少人驻足观看,大部分就给予了肯定的评价。可见宝骏的产品经理们对于KiWi EV的目标客户拿捏的非常准。整个五菱集团目前对小型车是越做越顺手,从MINI EV到KiWi EV,再到刚刚在天津车展亮相的Nano EV,五菱的产品线几乎覆盖了小型车的各个层级的产品。显然目前KiWi EV是定位最高的,如果要像当年的Smart的一样成为现象级产品,其实KiWi EV可待进步的空间还很大,比如内饰可以更高级些,比如细节的处理可以在精细些。
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