#洋迪[超话]#
最好的姐夫，最好的嫂子
之（二）最好的嫂子
要不是因为粉这对cp，我是万万想不到居然有人黑88的长相，路人是最客观的，我之前就是88路人而且还是别家花粉（小狮z），因为看过88红毯和极挑，就一直觉得这姑娘长得太漂亮了又可爱。
对88的第一印象，始于她和我家ss在风中奇缘斗舞那段戏，有被88惊艳到（88就是第一眼惊艳型的美女），当时虽然喜欢ss，但并不妨碍我欣赏别的美女，况且还是和ss不同气质类型的美女，当然，两个美女都耐看。
88演的高雯那部戏没有完整看过，当时还是因为有rain才看了几集（不是因为喜欢rain，是被被以前哈韩的风气裹挟），剧情啥的都不记得了，但就记得高雯（高雯真的出圈），而且让我过后很久都觉得演高雯这个女孩儿好可爱啊脸肉嘟嘟的，太招人稀罕了。（除了上述两部剧和极挑，没看过88其他影视作品和综艺，之前妥妥路人一枚）
我当时甚至觉得rain有被88惊艳到，因为88这样浓眉大眼纯天然浓颜萌系大美女，韩国真没有，别说韩国了，在中国也独一无二。当时还是路人，就对88国家门面级别的美貌深以为然，还因此产生了一种同为中国人的优越感。
记得当时内心有os过：韩国人（rain），来中国见识到了吧，咱中国美女，不仅数量多质量更高，美得自然大气，美得不拘一格，相比之下，韩国千篇一律的小家碧玉还香吗？美女pk，中国vs韩国，中国完胜。（对不起，我内心戏有点多。）
当时ss的同门师妹，同样的新疆美女，但却是招黑体质，还没开始火就总被人黑，我还八卦过，都是新疆美女咋差别这么大呢？我当时作为路人，觉得可能因为88更可爱，萌萌哒美得没有侵略性，让女生也讨厌不起来。
反正作为女生，我是真的很喜欢88肉嘟嘟软萌萌的样子，可爱到想rua。88少了的肉一定要长回来呀（19和20星光大赏的丰盈程度就挺好），肉肉的丰满富态有福气，是人间富贵花的样子。
和11一样，88的长相气质也是绝绝子，典型新疆美女的长相，浓眉大眼薄唇，肤白脸小，鼻梁高挺，眼睫毛长，五官立体却不显得尖锐，整体看起来圆润饱满，像一个有福气的洋娃娃（简称福娃，哈哈）。气质美艳性感御姐又清纯可爱萝莉，还可以森系小清新如邻家女孩儿。这样的88，即让男生着迷也招女生喜欢，难怪粉丝那么多。
88私底下性格，了解后发觉，是个小女人萌妹子（就像11形容的，孩子气），她私底下也挺传统挺被动的，从小到大都是个乖乖女，居然都没有叛逆过更没做过任何出格的事，和11一样是个简单纯粹美好的人儿。
我记得11一个杂志采访，问他喜欢女汉子还是小公举，他说喜欢在别人面前女汉子在他面前小公举；问他喜欢骨感还是肉感，他喜欢肉肉的；问他喜欢御姐还是萌妹，他喜欢萌萌哒；问他喜欢追人还是被追，他说勇敢追……他这个喜好，88不就对上了嘛？这个采访我觉得他回答得挺走心的，荣耀有个花絮看得出他这些个取向。
荣耀校园吻那个花絮，两人相对快要吻上的时候，88害羞不敢直视11的眼睛，抬眼又很快向下看的动作重复了好几次，羞答答娇滴滴的小女人模样可爱极了让人心动。11就深深地直直地不带眨眼地带有侵略性征服欲地看着88，仿佛下一秒就要把她吃掉。11那个眼神，让我觉得他爱煞了88这副模样，这就是他喜欢的女孩的模样。（校园吻花絮，两个人吻得难舍难分缠缠绵绵，吻完后羞涩无措心动又掩饰的样子，真的没眼看，这还不爱上？）
看得出来，11喜欢主动征服，太主动的女生不是他的菜，果然大男子主义，喜欢娇羞小公举。他还喜欢颜值高的身材好的……他喜欢的样子，88都有。88喜欢帅的，喜欢目光追随她随时关注她的，喜欢男生穿白衬衫干干净净的样子，遇到再喜欢的都不会主动(需要男生主动)……
总之，88和11，互为理想型，互相长在对方审美点上，相似的灵魂，互补的性格。俩人都传统都渴望家庭小孩儿，都有自己的原则底线爱惜羽毛，都没有太多功利心懂得知足……一个主动，一个被动，一个大男人霸道，一个小女人软萌，一个老实实诚不善言辞，一个古灵精怪能言善辩……
最后，怀着诚挚的心，祝福他俩，祝他俩事身体健康无恙，事业爱情双丰收，幸福美满长长久久。同时希望，希望他俩和他俩的爱情，永远都是最初美好的模样，永远值得所有人的喜爱。也期待，期待看到他俩合体二搭官宣结婚生娃…携手一生……
PS. 全文完。因为微博字数限制，只好把完整的一篇截成两篇，分两次发，希望不影响阅读效果。（图源个超和cp超话还有截图）
最好的姐夫，最好的嫂子
之（二）最好的嫂子
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对88的第一印象，始于她和我家ss在风中奇缘斗舞那段戏，有被88惊艳到（88就是第一眼惊艳型的美女），当时虽然喜欢ss，但并不妨碍我欣赏别的美女，况且还是和ss不同气质类型的美女，当然，两个美女都耐看。
88演的高雯那部戏没有完整看过，当时还是因为有rain才看了几集（不是因为喜欢rain，是被被以前哈韩的风气裹挟），剧情啥的都不记得了，但就记得高雯（高雯真的出圈），而且让我过后很久都觉得演高雯这个女孩儿好可爱啊脸肉嘟嘟的，太招人稀罕了。（除了上述两部剧和极挑，没看过88其他影视作品和综艺，之前妥妥路人一枚）
我当时甚至觉得rain有被88惊艳到，因为88这样浓眉大眼纯天然浓颜萌系大美女，韩国真没有，别说韩国了，在中国也独一无二。当时还是路人，就对88国家门面级别的美貌深以为然，还因此产生了一种同为中国人的优越感。
记得当时内心有os过：韩国人（rain），来中国见识到了吧，咱中国美女，不仅数量多质量更高，美得自然大气，美得不拘一格，相比之下，韩国千篇一律的小家碧玉还香吗？美女pk，中国vs韩国，中国完胜。（对不起，我内心戏有点多。）
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反正作为女生，我是真的很喜欢88肉嘟嘟软萌萌的样子，可爱到想rua。88少了的肉一定要长回来呀（19和20星光大赏的丰盈程度就挺好），肉肉的丰满富态有福气，是人间富贵花的样子。
和11一样，88的长相气质也是绝绝子，典型新疆美女的长相，浓眉大眼薄唇，肤白脸小，鼻梁高挺，眼睫毛长，五官立体却不显得尖锐，整体看起来圆润饱满，像一个有福气的洋娃娃（简称福娃，哈哈）。气质美艳性感御姐又清纯可爱萝莉，还可以森系小清新如邻家女孩儿。这样的88，即让男生着迷也招女生喜欢，难怪粉丝那么多。
88私底下性格，了解后发觉，是个小女人萌妹子（就像11形容的，孩子气），她私底下也挺传统挺被动的，从小到大都是个乖乖女，居然都没有叛逆过更没做过任何出格的事，和11一样是个简单纯粹美好的人儿。
我记得11一个杂志采访，问他喜欢女汉子还是小公举，他说喜欢在别人面前女汉子在他面前小公举；问他喜欢骨感还是肉感，他喜欢肉肉的；问他喜欢御姐还是萌妹，他喜欢萌萌哒；问他喜欢追人还是被追，他说勇敢追……他这个喜好，88不就对上了嘛？这个采访我觉得他回答得挺走心的，荣耀有个花絮看得出他这些个取向。
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看得出来，11喜欢主动征服，太主动的女生不是他的菜，果然大男子主义，喜欢娇羞小公举。他还喜欢颜值高的身材好的……他喜欢的样子，88都有。88喜欢帅的，喜欢目光追随她随时关注她的，喜欢男生穿白衬衫干干净净的样子，遇到再喜欢的都不会主动(需要男生主动)……
总之，88和11，互为理想型，互相长在对方审美点上，相似的灵魂，互补的性格。俩人都传统都渴望家庭小孩儿，都有自己的原则底线爱惜羽毛，都没有太多功利心懂得知足……一个主动，一个被动，一个大男人霸道，一个小女人软萌，一个老实实诚不善言辞，一个古灵精怪能言善辩……
最后，怀着诚挚的心，祝福他俩，祝他俩事身体健康无恙，事业爱情双丰收，幸福美满长长久久。同时希望，希望他俩和他俩的爱情，永远都是最初美好的模样，永远值得所有人的喜爱。也期待，期待看到他俩合体二搭官宣结婚生娃…携手一生……
PS. 全文完。因为微博字数限制，只好把完整的一篇截成两篇，分两次发，希望不影响阅读效果。（图源个超和cp超话还有截图）
突然明白了为什么有人推荐读传记，每个人的一生虽然经历各异，但起起伏伏的人生状态总是相似的。我之所以迷茫痛苦，害怕担忧，其根本是由于前途的未知不定。看了名人传记，你会明白跌倒了的人总会更加强壮；而那些跌倒了没有爬起来的人早就隐没在了人海，成了芸芸众生，多数不过无名者而已。
仍记得尼采说过，灵魂有其高度，从此高度看去，甚至悲剧都不再悲哀。此刻经历的痛苦很可能就是下一站伪装的运气，因此痛苦也不再痛苦。有所想便有所苦。无欲无求不应当是我现在二十几岁的状态，总应该要跌跌撞撞磕磕绊绊过后才能体会到这其中的价值吧。所以现在的我无所谓悲伤无所谓难过，只有真正试过了才能够说那些我能够拥有的，我都值得。
——2021.10.17读吴越后有感
仍记得尼采说过，灵魂有其高度，从此高度看去，甚至悲剧都不再悲哀。此刻经历的痛苦很可能就是下一站伪装的运气，因此痛苦也不再痛苦。有所想便有所苦。无欲无求不应当是我现在二十几岁的状态，总应该要跌跌撞撞磕磕绊绊过后才能体会到这其中的价值吧。所以现在的我无所谓悲伤无所谓难过，只有真正试过了才能够说那些我能够拥有的，我都值得。
——2021.10.17读吴越后有感
#车生活#发动机压缩比是怎么回事，为什么现在的发动机压缩比越来越高了？
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
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