#购车攻略#要舒适只看BBA？懂车的人表示：这3款国产SUV表现个顶个棒！
吉利老总李书福在创业时有一句话流传至今的话：汽车就是四个轮子加两个沙发，再加一个铁壳子。这句话已经成了中国汽车行业最著名的“金句”之一，也证明了国产汽车厂商最初的生存状态。

这当然是一句玩笑话，但它却指出了一个很扎眼的现实。当时的国产汽车，除了满足最基本的代步功能之外，什么也做不了。很多时候，甚至连代步也做不好。

每一个像李书福这样的早期创业者，都有着一个把国产汽车做大做强的梦，但这个梦靠奇瑞QQ、江淮悦悦 、长安奔奔 、吉利熊猫显然实现不了。

但如今时过境迁，国产汽车已经成为不少消费者在购车时的第一选择，主流国产汽车除了能很好地满足代步需求之外，它们的舒适度、档次感也丝毫不亚于同价位的合资车型，比亚迪唐、蔚来ES8 、红旗HS7 都是它们中的杰出代表。
比亚迪唐
在传统的燃油车时代，比亚迪只能算是国产二线品牌，但在新能源领域它却有着深厚的积累，因此成为横跨燃油和新能源的庞然大物。旗下主力车型唐 拥有燃油、混动、纯电三个版本，但它们却有一个共同点，那就是：都有着较高的舒适度。

在比亚迪唐的多个版本中，最便宜的燃油版车型指导价也超过了16万元，因此它的定位并不低，随之而来的便是较高的舒适度。比亚迪唐全部车型都拥有可开启全景天窗和皮质方向盘，手机无线充电功能也是全系标配，便利性也是舒适度的一种体现方式。

除此之外，比亚迪唐全系车型均拥有前排座椅加热和通风功能，这在冬夏两季会大大提升人们的乘坐体验。除了最低配车型之外，其余车型全部拥有温度分区控制、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。如果是合资品牌，可能要到30万元以上车型上才能凑齐这些舒适性配置。

稍显遗憾的是，比亚迪唐只有顶配车型才配备了真皮座椅，同时也缺少了比较实用的方向盘加热功能。作为一款平均售价超过20万的国产高端车型，这些配置是应该有的。
蔚来ES8
如果以平均售价判断是否属于豪华品牌的话，那蔚来应该是迄今为止国产品牌中唯一一个实现高端梦的，统计数据显示：2020年蔚来汽车的平均售价超过了40万元，超越了奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等老牌豪车，当然，它在舒适度方面也没有令消费者失望。

蔚来ES8提供了可变悬架功能，可以根据路况选择合适的的悬架类型，同时还提供了运动、经济、标准、雪地四种驾驶模式供车主选择，大大提升了乘坐的舒适度。

除此之外，蔚来ES8全系车型均采用了真皮材质座椅和真皮材质方向盘，手感和触感都相当不错，此外主副驾座椅均支持4向腰部调节，副驾座椅还带有腿托调节功能，部分高配车型前排座椅还拥有加热、通风、按摩功能，座椅的材质和功能都展现出了40万元级别豪车应有的水准。

蔚来ES8全系车型均配备了自动空调和后排独立空调，后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置、负离子发生器也没有缺席。此外部分高配车型还加装了车载香氛，舒适度和档次感进一步提升。

综合来看蔚来ES8在舒适度方面已经不亚于同价位的BBA，不过品牌历史太短、号召力不足仍是它的最大软肋。
红旗HS7
比起蔚来，消费者可能更认同红旗的豪华车身份，它毕竟有着“国车”身份，这两年的表现也非常不错。与HS5相比，红旗HS7在销量上远远不及，但它的定位更高，舒适度方面自然也达到了更高的水平。


红旗HS7全系采用了真皮材质方向盘，座椅材质方面则提供仿皮、皮质与Alcantara混搭、真皮三种材质，坐上去的触感还是不错的。同时它的座椅功能也较为丰富，除最低配车型之外，前排座椅均支持加热功能，主驾座椅则支持腰部调节功能。


除此之外，红旗HS7全系车型均搭载后排独立空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置，为乘客提供了一个十分舒适的车内空间。

需要注意的是，红旗HS7的入门车型指导价为27.58万元，这个价格并不低，但它却缺少了不少关键性的舒适性配置，其实红旗没必要这么抠门的。
结束语：目前国产品牌还有很多需要提高的地方，舒适度方面虽然进步很大，但也需要加倍努力。毕竟舒适度是一个很主观的东西，除了一些硬件配置之外，还需要长时间的积累才能真正为消费者所认同。
#值得入手的车##汽车评测#
吉利老总李书福在创业时有一句话流传至今的话：汽车就是四个轮子加两个沙发，再加一个铁壳子。这句话已经成了中国汽车行业最著名的“金句”之一，也证明了国产汽车厂商最初的生存状态。

这当然是一句玩笑话，但它却指出了一个很扎眼的现实。当时的国产汽车，除了满足最基本的代步功能之外，什么也做不了。很多时候，甚至连代步也做不好。

每一个像李书福这样的早期创业者，都有着一个把国产汽车做大做强的梦，但这个梦靠奇瑞QQ、江淮悦悦 、长安奔奔 、吉利熊猫显然实现不了。

但如今时过境迁，国产汽车已经成为不少消费者在购车时的第一选择，主流国产汽车除了能很好地满足代步需求之外，它们的舒适度、档次感也丝毫不亚于同价位的合资车型，比亚迪唐、蔚来ES8 、红旗HS7 都是它们中的杰出代表。
比亚迪唐
在传统的燃油车时代，比亚迪只能算是国产二线品牌，但在新能源领域它却有着深厚的积累，因此成为横跨燃油和新能源的庞然大物。旗下主力车型唐 拥有燃油、混动、纯电三个版本，但它们却有一个共同点，那就是：都有着较高的舒适度。

在比亚迪唐的多个版本中，最便宜的燃油版车型指导价也超过了16万元，因此它的定位并不低，随之而来的便是较高的舒适度。比亚迪唐全部车型都拥有可开启全景天窗和皮质方向盘，手机无线充电功能也是全系标配，便利性也是舒适度的一种体现方式。

除此之外，比亚迪唐全系车型均拥有前排座椅加热和通风功能，这在冬夏两季会大大提升人们的乘坐体验。除了最低配车型之外，其余车型全部拥有温度分区控制、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。如果是合资品牌，可能要到30万元以上车型上才能凑齐这些舒适性配置。

稍显遗憾的是，比亚迪唐只有顶配车型才配备了真皮座椅，同时也缺少了比较实用的方向盘加热功能。作为一款平均售价超过20万的国产高端车型，这些配置是应该有的。
蔚来ES8
如果以平均售价判断是否属于豪华品牌的话，那蔚来应该是迄今为止国产品牌中唯一一个实现高端梦的，统计数据显示：2020年蔚来汽车的平均售价超过了40万元，超越了奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等老牌豪车，当然，它在舒适度方面也没有令消费者失望。

蔚来ES8提供了可变悬架功能，可以根据路况选择合适的的悬架类型，同时还提供了运动、经济、标准、雪地四种驾驶模式供车主选择，大大提升了乘坐的舒适度。

除此之外，蔚来ES8全系车型均采用了真皮材质座椅和真皮材质方向盘，手感和触感都相当不错，此外主副驾座椅均支持4向腰部调节，副驾座椅还带有腿托调节功能，部分高配车型前排座椅还拥有加热、通风、按摩功能，座椅的材质和功能都展现出了40万元级别豪车应有的水准。

蔚来ES8全系车型均配备了自动空调和后排独立空调，后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置、负离子发生器也没有缺席。此外部分高配车型还加装了车载香氛，舒适度和档次感进一步提升。

综合来看蔚来ES8在舒适度方面已经不亚于同价位的BBA，不过品牌历史太短、号召力不足仍是它的最大软肋。
红旗HS7
比起蔚来，消费者可能更认同红旗的豪华车身份，它毕竟有着“国车”身份，这两年的表现也非常不错。与HS5相比，红旗HS7在销量上远远不及，但它的定位更高，舒适度方面自然也达到了更高的水平。


红旗HS7全系采用了真皮材质方向盘，座椅材质方面则提供仿皮、皮质与Alcantara混搭、真皮三种材质，坐上去的触感还是不错的。同时它的座椅功能也较为丰富，除最低配车型之外，前排座椅均支持加热功能，主驾座椅则支持腰部调节功能。


除此之外，红旗HS7全系车型均搭载后排独立空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置，为乘客提供了一个十分舒适的车内空间。

需要注意的是，红旗HS7的入门车型指导价为27.58万元，这个价格并不低，但它却缺少了不少关键性的舒适性配置，其实红旗没必要这么抠门的。
结束语：目前国产品牌还有很多需要提高的地方，舒适度方面虽然进步很大，但也需要加倍努力。毕竟舒适度是一个很主观的东西，除了一些硬件配置之外，还需要长时间的积累才能真正为消费者所认同。
#值得入手的车##汽车评测#
三菱帕杰罗才是真正的最强王者！坦克300只能算是小弟弟。
网友：这台三菱帕杰罗是我在2014年的7月份买的车辆落地价格将近51万，价格是有点贵，但是我不知道大家有没有听说过，三菱帕杰罗这台车在越野圈子里面是处于什么样的地位，如果你有听说过的话，我相信就不会觉得这台车贵了，虽然过后几年价格一再的下调，但是我却觉得我买的这台车品质还是相当不错的，无论是我自己使用时的操控表现，还是越野的性能都是相当出色的。
我可以跟大家简单分享一下这台车在我手里面的用车表现，希望能够给大家起到一个参考价值，如果选择这款车型的话，你就看一看我个人的使用体验，看看是否符合自己的需求。
首先是外观设计足够用了，虽然这台车离京多年从来没有改款，但依旧是相当经典的外观造型，方方正正，百看不厌，从我个人的角度上来看，我是非常喜欢的，你可以说这是一种情怀，也可以理解成这是一种喜欢外观极具冲击力的同时，驾驶视野也是相当出众的，坐在车里面，周围的视线一览无余，尤其旁边有一台轿车时，完全就是看着他的车顶在前进的。
配置方面，这台车如果跟同级别车型相比，科技化配置确实是比较糟糕的，30多万的价位内的高端配置，基本上在这台车里面是找不到的，而国产车在同级别车型当中20多万就能够拿下的配置有非常多，比如说360全景影像座椅加的通风等等功能，这台车目前是没有的，但是从本身所具备的功能来看，也基本上能够满足日常的使用要求了。
作为台中大型SUV，我当初花了50出头的价格买了这台车，确实是稍微有点贵了，但是到了16 17年以后，这台车的价位下降的非常多，顶配车型也才30多万，跟对手相比空间确实是足够大了，跟丰田普拉多的最低配版本55万相比，具有两把锁跟超选4驱以及百公里内随意切换的优势，性价比是更好的，无论是越野还是走烂路，我认为选这台车是没有任何错的。
跟同级别的国产品牌，中大型SUV相比，除了在行驶舒适性跟配置方面有点落后以外，其他方面都是完胜的，毕竟这台车多年来的使用口碑是完全能够碾压国产品牌，只不过同级别的国产SUV车型，性价比更高，高科技配置，应有尽有，就比如哈弗H9这台车，现在买的人也挺多，2.0T的动力参数足够诱人，但是整体表现真的就不如这台山猫来的稳定。
至于内部空间，后排的空间表现是非常宽敞的，日常收纳装一些东西是用不完的，前排和后排的座椅空间，哪怕是作为家庭使用也一点不拥挤，座椅能够以多种方式放倒，怎么放都是一张床的表现，自驾游或者是远琴或者是野外应急都相当不错，后备箱必须要点个赞，7座车型第3排座椅收起来之后，后备箱非常宽敞，如果是人多的情况下，应急使用随时升起来就可以了。
再说说日常的驾驶感受，这台车高速公路上120公里每小时，轻轻松松，底盘表现相当扎实，更稳定，急转弯的状态下，比起其他品牌的越野SUV车型更加稳当，一点都不会飘之前我带的人坐在我车上都有这种感受，相对而言，国产车在转弯的同速度状态下，深深的倾斜角度更大，这台车的换挡平顺性非常好，基本上不存在换挡顿挫，只要你愿意舍得给油，一脚油门下去，动力肯定超乎你的想象。
最近网上炒得沸沸扬扬的坦克300，说实话确实是国产车，在硬派越野SUV车型里面的一款B座，虽然我现在对这款车还没有切实的体验过，但是有不少车友在提问完这款车型之后，都觉得长城在硬盘越野方面有了比较大的长进，就足以说明这台车的性能表现还是不错的，但毕竟长城在越野领域的根基还不够深，如果要跟这台成名几十年的老将（帕杰罗）相比，还是有很长的路要走。
【小控说】
三菱帕杰罗是三菱推出的一款纯硬派越野SUV车型，也是该公司在这一领域的代表车型，这款车型这款车型有着非常良好的越野性能跟稳定的公路性能，成为了很多有这方面需求的消费者的首选车型，虽然近些年来三菱帕杰罗的整体销量并不是非常理想，但是依旧有很多爱好越野的人愿意购买这款车。
帕杰罗这个名字起源于阿根廷巴塔哥尼亚高原的一种山猫的名字，这个名字首次发布于1973年的东京车展，1982年5月份，第1代帕杰罗正式上市，一共走过了4代车型，2007年第4代帕杰罗上市，直到现在第4代车型几乎没有怎么变动，充其量也就是进行了中期小改款而已。帕杰罗车型当中的V系列越野版本是最受欢迎的，并且具备最核心的竞争力，虽然之前受到过刹车油管事件的影响，但是仍旧受到了很多国内消费者的偏爱，这款车型拥有经济、舒适、可靠、实用等优点。可惜的是由于近些年来， SUV市场集中爆发车型的可选性越来越多，三菱帕杰罗和丰田巡洋舰这两台称霸国内硬盘越野SUV市场的老将，逐渐淡出了我们的视线。
三菱帕杰罗这台车的越野性能确实是不错的，可是这台车这么久的时间没有换代已经跟不上消费者的审美眼光，我相信越来越多的年轻消费者会去考虑国产品牌的越野，SUV也不会考虑这台车，无论是从性价比还是越野性能差距也不会太大。#车生活#
网友：这台三菱帕杰罗是我在2014年的7月份买的车辆落地价格将近51万，价格是有点贵，但是我不知道大家有没有听说过，三菱帕杰罗这台车在越野圈子里面是处于什么样的地位，如果你有听说过的话，我相信就不会觉得这台车贵了，虽然过后几年价格一再的下调，但是我却觉得我买的这台车品质还是相当不错的，无论是我自己使用时的操控表现，还是越野的性能都是相当出色的。
我可以跟大家简单分享一下这台车在我手里面的用车表现，希望能够给大家起到一个参考价值，如果选择这款车型的话，你就看一看我个人的使用体验，看看是否符合自己的需求。
首先是外观设计足够用了，虽然这台车离京多年从来没有改款，但依旧是相当经典的外观造型，方方正正，百看不厌，从我个人的角度上来看，我是非常喜欢的，你可以说这是一种情怀，也可以理解成这是一种喜欢外观极具冲击力的同时，驾驶视野也是相当出众的，坐在车里面，周围的视线一览无余，尤其旁边有一台轿车时，完全就是看着他的车顶在前进的。
配置方面，这台车如果跟同级别车型相比，科技化配置确实是比较糟糕的，30多万的价位内的高端配置，基本上在这台车里面是找不到的，而国产车在同级别车型当中20多万就能够拿下的配置有非常多，比如说360全景影像座椅加的通风等等功能，这台车目前是没有的，但是从本身所具备的功能来看，也基本上能够满足日常的使用要求了。
作为台中大型SUV，我当初花了50出头的价格买了这台车，确实是稍微有点贵了，但是到了16 17年以后，这台车的价位下降的非常多，顶配车型也才30多万，跟对手相比空间确实是足够大了，跟丰田普拉多的最低配版本55万相比，具有两把锁跟超选4驱以及百公里内随意切换的优势，性价比是更好的，无论是越野还是走烂路，我认为选这台车是没有任何错的。
跟同级别的国产品牌，中大型SUV相比，除了在行驶舒适性跟配置方面有点落后以外，其他方面都是完胜的，毕竟这台车多年来的使用口碑是完全能够碾压国产品牌，只不过同级别的国产SUV车型，性价比更高，高科技配置，应有尽有，就比如哈弗H9这台车，现在买的人也挺多，2.0T的动力参数足够诱人，但是整体表现真的就不如这台山猫来的稳定。
至于内部空间，后排的空间表现是非常宽敞的，日常收纳装一些东西是用不完的，前排和后排的座椅空间，哪怕是作为家庭使用也一点不拥挤，座椅能够以多种方式放倒，怎么放都是一张床的表现，自驾游或者是远琴或者是野外应急都相当不错，后备箱必须要点个赞，7座车型第3排座椅收起来之后，后备箱非常宽敞，如果是人多的情况下，应急使用随时升起来就可以了。
再说说日常的驾驶感受，这台车高速公路上120公里每小时，轻轻松松，底盘表现相当扎实，更稳定，急转弯的状态下，比起其他品牌的越野SUV车型更加稳当，一点都不会飘之前我带的人坐在我车上都有这种感受，相对而言，国产车在转弯的同速度状态下，深深的倾斜角度更大，这台车的换挡平顺性非常好，基本上不存在换挡顿挫，只要你愿意舍得给油，一脚油门下去，动力肯定超乎你的想象。
最近网上炒得沸沸扬扬的坦克300，说实话确实是国产车，在硬派越野SUV车型里面的一款B座，虽然我现在对这款车还没有切实的体验过，但是有不少车友在提问完这款车型之后，都觉得长城在硬盘越野方面有了比较大的长进，就足以说明这台车的性能表现还是不错的，但毕竟长城在越野领域的根基还不够深，如果要跟这台成名几十年的老将（帕杰罗）相比，还是有很长的路要走。
【小控说】
三菱帕杰罗是三菱推出的一款纯硬派越野SUV车型，也是该公司在这一领域的代表车型，这款车型这款车型有着非常良好的越野性能跟稳定的公路性能，成为了很多有这方面需求的消费者的首选车型，虽然近些年来三菱帕杰罗的整体销量并不是非常理想，但是依旧有很多爱好越野的人愿意购买这款车。
帕杰罗这个名字起源于阿根廷巴塔哥尼亚高原的一种山猫的名字，这个名字首次发布于1973年的东京车展，1982年5月份，第1代帕杰罗正式上市，一共走过了4代车型，2007年第4代帕杰罗上市，直到现在第4代车型几乎没有怎么变动，充其量也就是进行了中期小改款而已。帕杰罗车型当中的V系列越野版本是最受欢迎的，并且具备最核心的竞争力，虽然之前受到过刹车油管事件的影响，但是仍旧受到了很多国内消费者的偏爱，这款车型拥有经济、舒适、可靠、实用等优点。可惜的是由于近些年来， SUV市场集中爆发车型的可选性越来越多，三菱帕杰罗和丰田巡洋舰这两台称霸国内硬盘越野SUV市场的老将，逐渐淡出了我们的视线。
三菱帕杰罗这台车的越野性能确实是不错的，可是这台车这么久的时间没有换代已经跟不上消费者的审美眼光，我相信越来越多的年轻消费者会去考虑国产品牌的越野，SUV也不会考虑这台车，无论是从性价比还是越野性能差距也不会太大。#车生活#
#危成关系[超话]##危成#
成的出现不是让危找一个精神寄托，而是真正成为一个能够在精神上独立，自给自足的人。不见得事业要多伟大，而是内心是强大的。真正处的好的危成，危都是内心独立的，不害怕成会不会离开。这样才能处好。本身必须是两个独立个体，而不是依附关系。很多危都是把快乐建立在成是否满足自己的需求上，这种寄生关系是没法真正快乐的
成的出现不是让危找一个精神寄托，而是真正成为一个能够在精神上独立，自给自足的人。不见得事业要多伟大，而是内心是强大的。真正处的好的危成，危都是内心独立的，不害怕成会不会离开。这样才能处好。本身必须是两个独立个体，而不是依附关系。很多危都是把快乐建立在成是否满足自己的需求上，这种寄生关系是没法真正快乐的
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