#小鬼王琳凯[超话]# #小鬼把更多时间花在音乐上#
太湖湾音乐节 talk
他的【Tiger】 万年开场王

他说【不良少年】是每个人少年时期的叛逆 让这首歌回到自己幻想中的那个少年

他说每个男孩都想做超级英雄 他从小心中的【Super Villain】是蜘蛛侠 因为蜘蛛侠是在他小时候对于正义的象征

他说为什么音乐美好 是因为另一个美好可以治愈你的内心【热气球】

no no no no你们没有准备好的【别叫我达芬奇】

很漫长的夜晚 含漫长的夜晚 说我们听什么他就唱什么
说这是他十月份的最后一场音乐节 后面要闭关一段时间 好好创做 来到今天的音乐节就是赚到 因为我不想走 那就都别走哈哈哈哈

有没有人想听【NO808】那就走吧

很紧张的一首歌 因为彩排的时候给忘了（我os:时间长不唱给遗忘了）难得出现的【Pinky Murder】

一直以来初心的【Come Back】

很多歌都适合结尾但【What's Wrong With Me】说像磁场 把我们大家所有的能量 希望都聚集在这里

又到了说再见的时候 依依不舍 对我们表白一顿表白 ：不管你是谁 张什么样 记住我 我就一定会记住你 所以你准备好了的话 再陪我跑一次
我爱你们 王子的仪式感永远都不会缺席
最后合照 我泪目

IMF今发布了《全球经济展望》中关于通胀的预期：”未知复苏中的通胀恐慌“，全文如下：

- 一个关键问题是什么样的事件组合会导致价格持续较快上涨
今年，发达经济体和新兴市场经济体的经济复苏促使通胀快速升温，其背后的推动因素包括需求企稳、供给短缺以及大宗商品价格的快速上涨。

我们在最新一期《世界经济展望》中预测，通胀在未来几个月可能继续保持较高水平，到2022年中将回落至疫情前水平，但通胀加速上升的风险仍然存在。

对政策制定者而言，好消息是长期通胀预期仍十分稳定。但经济学家对价格上涨压力最终能持续多久仍存在分歧。

一些经济学家表示，政府刺激措施可能推动失业率下降，以至引发工资上涨和经济过热，这可能使通胀预期发生变化，引发自我实现的通胀螺旋上升。其他经济学家则估计，一次性的支出激增将会过去，通胀压力最终将只是暂时的。

- 通胀动态与需求复苏
我们研究了总体CPI通胀是否与失业率的走势保持一致。虽然在疫情时期估计两者之间的关系十分困难，但这个前所未有的扰动因素似乎并未从本质上改变两者间的关系。

发达经济体近期的通胀压力可能较为温和，其影响将随着时间的推移逐步减弱。相反，对于新兴市场闲置资源（经济体中未使用的资源）与通胀之间的关系而言，其估计值似乎对将疫情时期纳入估计样本更为敏感。

- 稳定通胀预期
根据衡量长期通胀预期的指标（即从14国国债得出的盈亏平衡通胀率）来看，疫情期间的通胀一直十分稳定。在危机和复苏期间，这些备受关注的指标迄今一直保持稳定，不过其未来走势如何，仍存在不确定性。

一个关键问题是，什么样的条件组合可能导致通胀持续大幅上升？其中，什么因素会导致通胀预期变化，从而引起自我实现的螺旋式价格上涨？

过去，这类事件往往与新兴市场汇率急剧贬值有关，这经常发生在财政赤字和经常账户逆差大幅扩大后。政府做出的长期支出承诺和外部冲击也可能导致通胀预期发生变化。在那些央行被认为无法或不愿抑制通胀的经济体尤其如此。

此外，即便通胀预期十分稳定，如果通胀长期高于政策制定者设定的目标，则也可能导致通胀预期出现变化。

- 部门冲击
疫情导致一些部门价格大幅变动，尤其是食品、交通、服装和通讯部门。值得注意的是，以近期历史的标准来看，各个部门价格的离散度/变化幅度至今仍相对较小，而当与全球金融危机时相比则更是如此。这是因为后疫情时代消费者篮子的三大组成部分（燃料、食品和住房）的价格平均变动相对较小，变动持续的时间也较短。

我们预测，发达经济体今年最后几个月的年通胀率将平均达到3.6%的峰值，此后在2022年上半年回落至2%，这符合央行的目标。新兴市场的通胀预计将更快上升，平均将达到6.8%，然后回落至4%。

然而，上述预测存在巨大的不确定性，通胀可能在更长时间内维持高位。导致这一结果的可能因素包括发达和发展中经济体住房成本飙升、供给持续短缺，或是新兴市场出现食品价格压力和货币贬值。

疫情期间，全球食品价格上涨了约 40% ，这对低收入国家造成了尤为严峻的挑战，因为这些国家的消费者支出中有很大一部分用于食品采购。

我们对几个极端风险情景进行了模拟，结果显示：如果供应链扰动持续下去、大宗商品价格大幅变动或是通胀预期发生变化，则价格上升的速度可能大幅加快。

- 政策意义
当通胀预期发生变化时，通胀可能迅速上升，而控制通胀的成本将变得很高。央行的政策可信度和价格预期终究都是难以精确界定的；要对通胀预期的锚定程度进行评估，不能完全依靠历史数据所得到的关系。

因此，政策制定者必须谨慎权衡，既要保持耐心推动经济复苏，又要做好准备迅速采取行动。更重要的是，他们必须建立稳健的货币政策框架，包括设定触发机制，以此决定何时减少对经济的支持，从而抑制不受欢迎的通胀。

这些触发机制可包括预示通胀预期出现变化的各种早期迹象，如前瞻性的调查、不可持续的财政赤字和经常账户逆差、汇率的剧烈波动等。

案例分析表明，强有力的政策行动往往能抑制通胀和通胀预期，而稳妥、可信的央行沟通在锚定通胀预期中也发挥了极为重要的作用。各国当局必须警惕可能引发价格风险“完美风暴”的触发因素。这些因素单独看来可能是良性的，但若结合在一起，可能导致价格以远高于IMF预测的速度上升。

最后，不同经济体通胀前景存在巨大差异，这是一个重要的特点。举例而言，如果美国通胀提速，预计将带动发达经济体通胀加速，不过欧元区和日本的通胀压力估计仍将保持在相对较低的水平。

#汽车评测#百公里3L油？高速为什么不行？混动车其实并没有那么省油！
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！

一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
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