#远景X6 PRO官图首曝#
近日，吉利汽车公布了远景X6 PRO的高清官图。作为7万级超值精品SUV，远景X6本次改款实现了由内到外的三大焕新升级，以 “Progress”进阶——更高颜值、“Professional”专业——更高价值、“Promise”承诺——更高品质三大核心价值，为用户带来PRO级的全新驾乘体验。新车外观采用了吉利全新家族式设计语言，打造出动感硬朗前脸、灵动车侧和时尚立体尾部造型，整体硬朗有型、充满能量感，更显动感和年轻。在内饰上，远景X6 PRO采用环阔一体式座舱设计，彰显现代感氛围，更富时尚气息。
外观造型极具辨识度，尽显硬朗和动感
前脸部分，远景X6 PRO采用动感硬朗前脸设计，其中特别吸睛的是能量音弦前格栅造型，采用上下咬合式造型设计，与熏黑LOGO相融合，视觉效果更具立体感、运动感。同时，前脸采用无边框大面积进气口设计，大灯与格栅相连，形成一体式造型，整体感更强。战翼式前保险杠采用棱角分明的型面与富有张力的线条，配合直瀑式前脸造型，使得新车更显动感与霸气。
车身侧面，腰线硬朗动感，灵动式悬浮车顶配合全贴合式流线型设计的吸顶式铝合金行李架，整体使新车侧身线条更流畅，视觉效果更为精致。搭配钻石切割设计的18英寸旋风轮毂，造型锋芒十足，尽显动感大气。
车身尾部层次丰富、更加立体，显得张力十足、更具视觉美感。尾翼采用仿生鸥翼造型设计，有利于降低整车风阻，也增添了几分运动气息。硬朗立体后保险杠设计，双边双出银色排气造型，突出新车强壮质感，尽显SUV范儿。此外，远景X6 PRO还采用了展翼式贯穿尾灯设计，展翼造型，营造贯穿效果，与整车大气稳重的风格相融，为新车尾部造型增添了几分前卫气息。
内饰采用环阔一体式座舱设计，彰显年轻化与前卫气息
内饰上，远景X6 PRO也全面升级，环阔一体式座舱设计，营造出充满时尚感气息的氛围，更加迎合年轻消费者的市场需求。
远景X6 PRO采用活力黑棕颜色内饰，整车大面积采用皮革软包工艺，配合缝线点缀，彰显品质感。此外，新车采用了一体贯穿式设计的全新出风口，视觉上也更显简洁干练。城市掠影雕刻面板，激光镭雕形成的多面几何纹理，在光线折射下形成错位的空间感，仿佛城市建筑轮廓，让人眼前一亮。
新车中央通道抬高一体化设计，都市流光面板搭配高亮环形饰条，以及飞航式档把，尽显前卫气息。中通道左侧护板以皮质包裹，更好地提供腿部支撑，“7”字型镀铬装饰条贯穿中央通道，位于右侧的中通道扶手设计，于细节处倍添呵护。琴键式空调面板，让驾驶者方便操作的同时，灵动按键与镀铬装饰的搭配尽显优雅。
远景家族在大空间、超舒适、高安全的产品特性加持下，已成为超260万用户的信赖之选，并且曾用实力铸就了“133万公里无大修”的品质传奇。如今远景X6 PRO在传承远景家族 “开不坏的远景”品质口碑的基础上，将全面焕新，致力于打造出全新“幸福、超值、年轻”的产品形象，持续带给用户越级惊喜。这台更高颜值、更高价值、更高品质的家用SUV，将为更多家庭开启幸福生活。
据悉，远景X6 PRO将于9月下旬正式上市。关于新车的更多消息，我们将持续关注。
近日，吉利汽车公布了远景X6 PRO的高清官图。作为7万级超值精品SUV，远景X6本次改款实现了由内到外的三大焕新升级，以 “Progress”进阶——更高颜值、“Professional”专业——更高价值、“Promise”承诺——更高品质三大核心价值，为用户带来PRO级的全新驾乘体验。新车外观采用了吉利全新家族式设计语言，打造出动感硬朗前脸、灵动车侧和时尚立体尾部造型，整体硬朗有型、充满能量感，更显动感和年轻。在内饰上，远景X6 PRO采用环阔一体式座舱设计，彰显现代感氛围，更富时尚气息。
外观造型极具辨识度，尽显硬朗和动感
前脸部分，远景X6 PRO采用动感硬朗前脸设计，其中特别吸睛的是能量音弦前格栅造型，采用上下咬合式造型设计，与熏黑LOGO相融合，视觉效果更具立体感、运动感。同时，前脸采用无边框大面积进气口设计，大灯与格栅相连，形成一体式造型，整体感更强。战翼式前保险杠采用棱角分明的型面与富有张力的线条，配合直瀑式前脸造型，使得新车更显动感与霸气。
车身侧面，腰线硬朗动感，灵动式悬浮车顶配合全贴合式流线型设计的吸顶式铝合金行李架，整体使新车侧身线条更流畅，视觉效果更为精致。搭配钻石切割设计的18英寸旋风轮毂，造型锋芒十足，尽显动感大气。
车身尾部层次丰富、更加立体，显得张力十足、更具视觉美感。尾翼采用仿生鸥翼造型设计，有利于降低整车风阻，也增添了几分运动气息。硬朗立体后保险杠设计，双边双出银色排气造型，突出新车强壮质感，尽显SUV范儿。此外，远景X6 PRO还采用了展翼式贯穿尾灯设计，展翼造型，营造贯穿效果，与整车大气稳重的风格相融，为新车尾部造型增添了几分前卫气息。
内饰采用环阔一体式座舱设计，彰显年轻化与前卫气息
内饰上，远景X6 PRO也全面升级，环阔一体式座舱设计，营造出充满时尚感气息的氛围，更加迎合年轻消费者的市场需求。
远景X6 PRO采用活力黑棕颜色内饰，整车大面积采用皮革软包工艺，配合缝线点缀，彰显品质感。此外，新车采用了一体贯穿式设计的全新出风口，视觉上也更显简洁干练。城市掠影雕刻面板，激光镭雕形成的多面几何纹理，在光线折射下形成错位的空间感，仿佛城市建筑轮廓，让人眼前一亮。
新车中央通道抬高一体化设计，都市流光面板搭配高亮环形饰条，以及飞航式档把，尽显前卫气息。中通道左侧护板以皮质包裹，更好地提供腿部支撑，“7”字型镀铬装饰条贯穿中央通道，位于右侧的中通道扶手设计，于细节处倍添呵护。琴键式空调面板，让驾驶者方便操作的同时，灵动按键与镀铬装饰的搭配尽显优雅。
远景家族在大空间、超舒适、高安全的产品特性加持下，已成为超260万用户的信赖之选，并且曾用实力铸就了“133万公里无大修”的品质传奇。如今远景X6 PRO在传承远景家族 “开不坏的远景”品质口碑的基础上，将全面焕新，致力于打造出全新“幸福、超值、年轻”的产品形象，持续带给用户越级惊喜。这台更高颜值、更高价值、更高品质的家用SUV，将为更多家庭开启幸福生活。
据悉，远景X6 PRO将于9月下旬正式上市。关于新车的更多消息，我们将持续关注。
#高新动态#【2021年新认定市级企业研发中心系列宣传（十）】洛阳金涛华印新材料有限公司（以下简称华印新材料）位于（河南）自由贸易区洛阳片区高新区丁香路2号，占地78亩，总建筑面积5.2万平方米。是一家专业铝合金板带箔产品的铝精深加工企业。公司致力于高精度CTP版基、PS版基、电子电池箔产品的研发、生产和销售，产品广泛应用于航空航天、新能源汽车、新材料印刷等领域，主导产品有铸轧坯料、单零箔坯料、双零箔坯料、PS版基、高精度CTP版基、汽车空调箔坯料、电子电池箔坯料等20余种合金牌号产品，并拥有产品进出口自营权。https://t.cn/A6ImqLQp
【纪要】云海金属(002182)交流纪要20210810
Q1：镁合金和铝合金作为可以互相替代的材料，虽然镁合金质量更轻，不过焊合性的难度也更高，希望您能介绍一下情况？
A：铝合金的密度约为2.7g/cm3，镁合金是1.7 g/cm3。镁是比较轻的，他们所有的性能如延展性、强度在STM标准里也相近。不过镁在压铸上的成型率比铝要好。由于镁的流动性比较好，许多大型结构件的铸造中可以一次性成型，若采用钢构件的话则需要多多个零件进行焊接、牟接等处理。在大件方面铝的成型相比镁较差。由于镁是单晶体在挤压锻造方面难以成行，所以铝在挤压锻造领域比镁发展的快，比如挤压板、汽车轮毂等领域，挤压锻造领域铝的发展快于镁。目前铝锻造轮毂也在逐步代替铝压铸轮毂，锻压机一次成型可以保证产品强度高，性能较好。铝锻造轮毂重量约为20公斤左右，镁锻造轮毂约为14公斤左右。市场上镁轮毂龙头数量有限，德威股份主要在做汽车的改装市场，汽车轮毂一级市场中未来通用将于7月份在美国推出搭载镁合金轮毂的新车型。镁轮毂已经进入汽车的一级市场，目前可以根据客户需求选择铝轮毂或镁轮毂。目前已经有合适的合金品种来解决镁合金在挤压和锻造上的不利之处，技术成熟也需要时间。目前锻造铝轮毂价格为600元一只，没轮毂为1200元一只，目前成本端仍有差别。钢轮毂虽然价格为200-300元一只，不过铝的替代速度还是相对较快的，目前针对超重的监管比较严格，铝轮毂相比钢轮毂更耐用、性价比更高。
Q2：钢轮毂的重量可以做到30左右，这是重量？
A：这是指特种合金钢轮毂的重量，而且目前处于减产阶段。一些卡车以及部分特种车所用轮毂更多。目前已经有一些汽车展中的概念车采用镁合金轮毂，目前行业仍处于发展阶段，预估发展成熟仍需要4-5年时间，主要取决于能把成本降下来的时间。
Q3：铝轮毂的占比在5%左右吗？
A：其实不止这个数字，铝轮毂最开始在卡车以及大巴车上进行替代，中信戴卡、万丰奥威、江苏铂然、浙江红星等在铝轮毂上均有布局。
Q4：日上有相关的铝轮毂产品吗？
A：我们曾经去参观过，日上在福建有产能布局。一条线大概做到30万只，铂然生产线目前有四条，可以做到100万只产能。
Q5:镁、钢、铝在价格上如何比较，有没有替代关系？
A:钢的密度是7.9 g/cm3，铝是2.7 g/cm3，镁是1.7 g/cm3，根据密度确定是否有替代关系。
Q6:钢的产量远大于镁是由于镁价较贵吗？
A：不是，镁的价格目前低于铝，镁、铝价格比约为1.1。去年因为疫情，国外汽车停产，镁铝价格比为0.8-0.9之间。
Q7:我们在资源端是一体化的吗？生产端从白云石矿到氧化镁的过程中加工和矿哪个更值钱？
A：越靠近资源越赚钱，原镁毛利率为30%。目前采矿权价格低于10元/吨，委托开采的价格30元/吨，尾矿出售给相关产业价格为60-100元/吨。目前公司与宝钢在池州合作项目总量达到12亿吨矿石，每年开采3000万吨，其中300万吨用来生产镁，可生产30万吨。余下2700万吨用来做骨料。
Q8:公司矿石产量约为多少？
A：目前是20万吨一个月，一年240万吨，其中50万吨自用，其余外销。
Q9：与宝钢合作的的3000万吨项目开始开采了吗？
A：目前项目刚刚立项，已经处于审批阶段。
Q10:该矿公司权益是100%吗？投资大概为多少？
A：45%。投资为100亿，因为项目规模较大，分为30万吨原镁、30万吨合金以及15万吨深加工产能。此外还要修建相关的运输配套设施。
Q11:硅铁设施也要在项目内建设吗？
A：硅铁电耗为8000度电/吨，电耗较大，要去其他地方建设。目前来看审批比较困难，公司可以与煤场合资进而降低电价成本，尽量找资源。硅铁的未来和电解铝形式很像。受土地问题，能耗控制项目仍未投产。
Q12:预计什么时候投产?
A：计划2022年第一批15万吨原镁以及15万吨合金会投产。
Q13:2022年开矿量约为多少？
A：需根据当年情况确定。
Q14:2700万吨骨料中大概一吨骨料多少钱？利润为多少？
A：150元/吨以上，成本约为50元/吨。
Q15:从矿石到原镁中间成本是怎么样的？
A：硅铁吨耗约为1：1，硅铁目前7800元/吨，矿石成本30元一吨，加工加运输60元一吨，人力成本500元/吨，附加其他费用总成本约为14000元。煤炭涨价也提高了硅铁成本，公司一吨硅铁大概消耗煤炭3吨煤。行业综合成本在14000-15000之间。
Q16:目前国家对原镁生产有限制吗？
A：目前已经有行业规范，5万吨以下产能一般不会通过审批，通过行业认证的也只有云海等三家企业。
Q17:硅铁公司计划是30万吨以上吗？
A：目前为外购为主，计划在50万吨以上。
Q18：公司的技术优势主要集中于原镁的下游还是原镁？
A：原镁的技术也很重好，如果成本端不能得到好的控制将没办法长期供货。目前我们的能耗行业最低，生产一吨原镁的煤消耗量仅为3吨。由于公司自动化推进较快人工成本方面也较低，可以自动出轧。公司采取真空方式铸造，虹吸密闭铸造可以降低氧化。国外汽车以及3C客户对1000PPM以下缺陷以及含渣量、浮渣量要求较高。目前我们的压缩技术国内前三，全球前五。
Q19:公司未来发展思路？
A：公司目前305-40%收入在于深加工，上游体量相对较大。其余头部公司深加工占比可达到70%，公司争取未来深加工占比将达到50%。
Q20:镁合金以及镁压铸的收益情况？
A：原镁到镁合金毛利率为10%以上，比铝高一些。镁合金到深加工阶段大概30%的毛利率，10%的净利率。微通道扁管毛利率进而达到40%。公司去年报表毛利率大概23%，受产品成熟周期影响一些产品10年后盈利能力将有所下降。今年30%毛利率，10%净利率没有问题。镁目前产品毛利率21%，净利率8%。铝的毛利率有所拖累，未来铝产品通过气化膜等技术盈利能力也将有所提高。目前毛利率下降是因为销售费用等加入成本有关。公司原镁价格和硅铁差价有望维持在10000元/吨。
Q21:公司矿石开采是与下游同步开始还是一半一半的进行？
A：公司打算同步开采，因为开矿收益有益于建设其他产线。
Q22:公司目前在建项目在哪？
A：安徽青阳。
Q23：矿石全球分布情况如何？
A：虽然全球分布广泛，不过对矿石含量以及活性度有要求。其中氧化镁需要大于19%甚至21%，对活性度、二氧化硅含量、氧化铁含量也有要求。上海镁镁曾经因为矿石选择不当导致成本较高。
Q24:相当于公司矿在池州，之后购买硅铁进行加工？
A：是的，硅铁通过铁路专线运至池州。
Q25:除了池州，华东一带哪里还有矿石资源？
A：山西一代，我们已经把控住太钢的资源。
Q26:我们的扩张对行业冲击大吗？
A：我们要争取公司内部通过仪表盘中控支架等产品消耗产能，单个仪表盘支架重量约为15千克，预计三年之内市占率可达50%，体量较大；此外建筑模板业务公司也在进行开展，镁模板具有易成型、重量轻以及不占水泥等优点。
Q27:公司目前税率多少？
A：公司项目开工两年后申请高新产业，15%税率。
(每天10分钟，专业解读新财富脱水研报精华，分享顶级投资机构的电话会议和调研纪要，关注“知识星球”)
Q1：镁合金和铝合金作为可以互相替代的材料，虽然镁合金质量更轻，不过焊合性的难度也更高，希望您能介绍一下情况？
A：铝合金的密度约为2.7g/cm3，镁合金是1.7 g/cm3。镁是比较轻的，他们所有的性能如延展性、强度在STM标准里也相近。不过镁在压铸上的成型率比铝要好。由于镁的流动性比较好，许多大型结构件的铸造中可以一次性成型，若采用钢构件的话则需要多多个零件进行焊接、牟接等处理。在大件方面铝的成型相比镁较差。由于镁是单晶体在挤压锻造方面难以成行，所以铝在挤压锻造领域比镁发展的快，比如挤压板、汽车轮毂等领域，挤压锻造领域铝的发展快于镁。目前铝锻造轮毂也在逐步代替铝压铸轮毂，锻压机一次成型可以保证产品强度高，性能较好。铝锻造轮毂重量约为20公斤左右，镁锻造轮毂约为14公斤左右。市场上镁轮毂龙头数量有限，德威股份主要在做汽车的改装市场，汽车轮毂一级市场中未来通用将于7月份在美国推出搭载镁合金轮毂的新车型。镁轮毂已经进入汽车的一级市场，目前可以根据客户需求选择铝轮毂或镁轮毂。目前已经有合适的合金品种来解决镁合金在挤压和锻造上的不利之处，技术成熟也需要时间。目前锻造铝轮毂价格为600元一只，没轮毂为1200元一只，目前成本端仍有差别。钢轮毂虽然价格为200-300元一只，不过铝的替代速度还是相对较快的，目前针对超重的监管比较严格，铝轮毂相比钢轮毂更耐用、性价比更高。
Q2：钢轮毂的重量可以做到30左右，这是重量？
A：这是指特种合金钢轮毂的重量，而且目前处于减产阶段。一些卡车以及部分特种车所用轮毂更多。目前已经有一些汽车展中的概念车采用镁合金轮毂，目前行业仍处于发展阶段，预估发展成熟仍需要4-5年时间，主要取决于能把成本降下来的时间。
Q3：铝轮毂的占比在5%左右吗？
A：其实不止这个数字，铝轮毂最开始在卡车以及大巴车上进行替代，中信戴卡、万丰奥威、江苏铂然、浙江红星等在铝轮毂上均有布局。
Q4：日上有相关的铝轮毂产品吗？
A：我们曾经去参观过，日上在福建有产能布局。一条线大概做到30万只，铂然生产线目前有四条，可以做到100万只产能。
Q5:镁、钢、铝在价格上如何比较，有没有替代关系？
A:钢的密度是7.9 g/cm3，铝是2.7 g/cm3，镁是1.7 g/cm3，根据密度确定是否有替代关系。
Q6:钢的产量远大于镁是由于镁价较贵吗？
A：不是，镁的价格目前低于铝，镁、铝价格比约为1.1。去年因为疫情，国外汽车停产，镁铝价格比为0.8-0.9之间。
Q7:我们在资源端是一体化的吗？生产端从白云石矿到氧化镁的过程中加工和矿哪个更值钱？
A：越靠近资源越赚钱，原镁毛利率为30%。目前采矿权价格低于10元/吨，委托开采的价格30元/吨，尾矿出售给相关产业价格为60-100元/吨。目前公司与宝钢在池州合作项目总量达到12亿吨矿石，每年开采3000万吨，其中300万吨用来生产镁，可生产30万吨。余下2700万吨用来做骨料。
Q8:公司矿石产量约为多少？
A：目前是20万吨一个月，一年240万吨，其中50万吨自用，其余外销。
Q9：与宝钢合作的的3000万吨项目开始开采了吗？
A：目前项目刚刚立项，已经处于审批阶段。
Q10:该矿公司权益是100%吗？投资大概为多少？
A：45%。投资为100亿，因为项目规模较大，分为30万吨原镁、30万吨合金以及15万吨深加工产能。此外还要修建相关的运输配套设施。
Q11:硅铁设施也要在项目内建设吗？
A：硅铁电耗为8000度电/吨，电耗较大，要去其他地方建设。目前来看审批比较困难，公司可以与煤场合资进而降低电价成本，尽量找资源。硅铁的未来和电解铝形式很像。受土地问题，能耗控制项目仍未投产。
Q12:预计什么时候投产?
A：计划2022年第一批15万吨原镁以及15万吨合金会投产。
Q13:2022年开矿量约为多少？
A：需根据当年情况确定。
Q14:2700万吨骨料中大概一吨骨料多少钱？利润为多少？
A：150元/吨以上，成本约为50元/吨。
Q15:从矿石到原镁中间成本是怎么样的？
A：硅铁吨耗约为1：1，硅铁目前7800元/吨，矿石成本30元一吨，加工加运输60元一吨，人力成本500元/吨，附加其他费用总成本约为14000元。煤炭涨价也提高了硅铁成本，公司一吨硅铁大概消耗煤炭3吨煤。行业综合成本在14000-15000之间。
Q16:目前国家对原镁生产有限制吗？
A：目前已经有行业规范，5万吨以下产能一般不会通过审批，通过行业认证的也只有云海等三家企业。
Q17:硅铁公司计划是30万吨以上吗？
A：目前为外购为主，计划在50万吨以上。
Q18：公司的技术优势主要集中于原镁的下游还是原镁？
A：原镁的技术也很重好，如果成本端不能得到好的控制将没办法长期供货。目前我们的能耗行业最低，生产一吨原镁的煤消耗量仅为3吨。由于公司自动化推进较快人工成本方面也较低，可以自动出轧。公司采取真空方式铸造，虹吸密闭铸造可以降低氧化。国外汽车以及3C客户对1000PPM以下缺陷以及含渣量、浮渣量要求较高。目前我们的压缩技术国内前三，全球前五。
Q19:公司未来发展思路？
A：公司目前305-40%收入在于深加工，上游体量相对较大。其余头部公司深加工占比可达到70%，公司争取未来深加工占比将达到50%。
Q20:镁合金以及镁压铸的收益情况？
A：原镁到镁合金毛利率为10%以上，比铝高一些。镁合金到深加工阶段大概30%的毛利率，10%的净利率。微通道扁管毛利率进而达到40%。公司去年报表毛利率大概23%，受产品成熟周期影响一些产品10年后盈利能力将有所下降。今年30%毛利率，10%净利率没有问题。镁目前产品毛利率21%，净利率8%。铝的毛利率有所拖累，未来铝产品通过气化膜等技术盈利能力也将有所提高。目前毛利率下降是因为销售费用等加入成本有关。公司原镁价格和硅铁差价有望维持在10000元/吨。
Q21:公司矿石开采是与下游同步开始还是一半一半的进行？
A：公司打算同步开采，因为开矿收益有益于建设其他产线。
Q22:公司目前在建项目在哪？
A：安徽青阳。
Q23：矿石全球分布情况如何？
A：虽然全球分布广泛，不过对矿石含量以及活性度有要求。其中氧化镁需要大于19%甚至21%，对活性度、二氧化硅含量、氧化铁含量也有要求。上海镁镁曾经因为矿石选择不当导致成本较高。
Q24:相当于公司矿在池州，之后购买硅铁进行加工？
A：是的，硅铁通过铁路专线运至池州。
Q25:除了池州，华东一带哪里还有矿石资源？
A：山西一代，我们已经把控住太钢的资源。
Q26:我们的扩张对行业冲击大吗？
A：我们要争取公司内部通过仪表盘中控支架等产品消耗产能，单个仪表盘支架重量约为15千克，预计三年之内市占率可达50%，体量较大；此外建筑模板业务公司也在进行开展，镁模板具有易成型、重量轻以及不占水泥等优点。
Q27:公司目前税率多少？
A：公司项目开工两年后申请高新产业，15%税率。
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