虽说泥塑是个不能一概而论的复杂议题，具体事例需要结合特定的上下文。单就3.0的语境来说，它完全是一场原始而粗暴的旧秩序的再生产。莫名想到，“一股黑暗的力量泄去后，解放的不一定是光明，而是压抑已久的黑暗。”
凝视是证明主体性的最佳途径（虽然它的代价是损害他人的主体性），而在耽的语境中，这种凝视的洪流集中浇灌在被给予了gender女的预期的受身上，而这本身就是一种male gaze的再生产。这场游戏中处处体现出的对攻和受的双标，也恰如patriarchy对gender女和gender男的双标。
又回到了最初的起点，仿佛我要迈出自由的双脚就必须要将他者踩在脚下，这个世界有没有一种既不会伤害他人也能满足自己的活法呢。
而必须强调的是，这是一场女性观众/消费者自下而上的主动选择，是一方有求、一方回应的相互沟通，绝不是自上而下的“立人设”就能轻易概括的。泥塑的确拥有重新指派gender的力量，这个词语本身就清晰地点出了将gender男（sex男）塑造为gender女的动态过程。无论是母亲、妻子、姐妹、女儿，所有的女性称呼都是一种询唤，最终造成的结果是：张哥is literally gender女。而为什么是张哥，因为他的性格、他呈现出的性别样态完美地撑起了gender女的预设，完美地回应了女性（伪gender男）观众/消费者的需求。
而不言自明地，对张哥无比苛刻的内核仍然是对gender女的苛刻，本质还是misogyny的再生产。说到底，我对张哥共情的本质在于对gender女的共情，在于对misogyny的抵制。
#滚车轱辘废话#
凝视是证明主体性的最佳途径（虽然它的代价是损害他人的主体性），而在耽的语境中，这种凝视的洪流集中浇灌在被给予了gender女的预期的受身上，而这本身就是一种male gaze的再生产。这场游戏中处处体现出的对攻和受的双标，也恰如patriarchy对gender女和gender男的双标。
又回到了最初的起点，仿佛我要迈出自由的双脚就必须要将他者踩在脚下，这个世界有没有一种既不会伤害他人也能满足自己的活法呢。
而必须强调的是，这是一场女性观众/消费者自下而上的主动选择，是一方有求、一方回应的相互沟通，绝不是自上而下的“立人设”就能轻易概括的。泥塑的确拥有重新指派gender的力量，这个词语本身就清晰地点出了将gender男（sex男）塑造为gender女的动态过程。无论是母亲、妻子、姐妹、女儿，所有的女性称呼都是一种询唤，最终造成的结果是：张哥is literally gender女。而为什么是张哥，因为他的性格、他呈现出的性别样态完美地撑起了gender女的预设，完美地回应了女性（伪gender男）观众/消费者的需求。
而不言自明地，对张哥无比苛刻的内核仍然是对gender女的苛刻，本质还是misogyny的再生产。说到底，我对张哥共情的本质在于对gender女的共情，在于对misogyny的抵制。
#滚车轱辘废话#
大家好，我是超级王大哥，喜欢我的客人都叫我成都鞋王王老几。惭愧惭愧。
已经有很久很久没有发关于鞋子的内容了。
而且也没有搞上新。这次就发一些即将上架的鞋子。
这背后的原因主要还是在鞋子新品的开发和生产中有很多小问题，工厂和我们都连续加班了几天处理问题。工厂也损失了很多钱。再加上由于年初生意比较淡工厂接了一些国外客户填补产能空缺，我们生意好了之后又因为国外客户的订单依然不变甚至变多，出货速度就变得奇慢无比。导致客人们对我们鞋子的预期变高，就更容易产生不满意的情绪。也因此遭受了多个中差评。（我在这里说的程度问题，并不是把中差评归结于发货速度而不反思自己）
我就跟老婆商量，我们把上新的速度减慢。所以其实有很多款式都放慢了上新速度。
按照以前，这是不会发生的。以前，我肯定就找工厂质问了。质问他们为什么那么看重眼前利益，为什么把我们店铺的存在和合作想得那么理所当然，为什么不把怠慢我们造成的合作风险当做权重成本。
但现在我不会了。
一方面，是我学会站在其他的角度看待问题。工厂的固定成本远远高于我们很多倍，无法承受销量的波动。所以与其说部分时间满负荷，部分时间半负荷的选择，不如部分时间满负荷，部分时间超负荷的搭配。即使超负荷带来的问题是出货周期满，灵活度低，风险高，品质低，但利大于弊。所以接超负荷的国外订单也是可以理解的事情，为了填补生意不好时，产能的空缺。
另一方面，的确更为佛系了。为了不让老客人误会，我说的佛系和放弃没有一分钱关系，虽然我喜欢抱怨，但这次不是，更远远不是放弃。
这种佛系，是一直在进步的佛系，是线性的进步。并不是从0到1，而是从25到45的进步。也就说是，从18年开始到现在，我和老婆一直在往佛系的路上前进，程度越来越深。
18年，我还有点梦想，我的梦想依然是做大。但对于挣钱的冲劲没那么大了。我希望做到成都很有名的品牌，月销至少5000吧。
19年，我的梦想小了很多，没有想过做多大，做一个体面的设计师品牌就够了，不被歧视的设计师品牌。
20年，我彻底没有梦想了，什么设计师品牌，不再想了。做一个小品牌，能够在疫情的一年不亏太多就是小赚。
21年，我又燃起了一个梦想，但已经和鞋子关系不大了。生意上，维持现在一个月千把双，已经是万幸！800双我也可以接受。
以前，我老认为，逆水行舟不进则退。逆水行舟的道理也驱使我不得不一直很努力透支地工作。但是从20年开始，历史的经验告诉我，逆水行舟，不进不退是可以做到的。
我终于明白，当店铺的粉丝粘性足够高并且有微量的增幅，不进不退是一定可以做到的。因为即使A不再关注我们了，B会来填补空缺，即使A这三个月没买了，C这个之前一直观望的客人，这几天又来了。再过半年，C暂时买其他鞋子了，A又想起了我们。这是历史的经验教训，也是难得的一次，现实扇了我一巴掌，扇在了理性上。
不进不退，这tm才是幸福啊！
我们的待上新可多了，就等着上了。但我的挤牙膏并不是饥饿营销，那都太tm俗了。我的挤牙膏是出于品质风险的考虑，更是真佛系的印证。
但我的佛系，的确是有根源的，有根基的。一方面，是我从小到大都是穷养或者放养，穷养到从小就知道人贵自立，也从没有享受过公子哥的生活，也从没有奢望有什么好生活。另一方面，我们不生孩子，不要车，不要彩礼，不要名牌不要黄金。几年前我连房子都不要，我主张租房子住一辈子。反正也没人管得了我。至于什么别人怎么指指点点，我一秒钟都不会考虑。而且恕我直言，我在别人心里的形象是非常积极的，那么逆境的情况下奋斗成长，有底气追求自由。
就单单不要孩子这一条，可以说就足以让我们超级佛系了。其他条件都是锦上添花的。
我经常和老婆说，我们简直是新时代夫妻的典范，太自由了。什么网上那些人讨论的因为什么家庭原因，彩礼问题，婚礼在哪里办请哪些人的问题吵架甚至分手等等，我们都不能想象更无法理解，为什么他们要用那么多东西阻碍自己的幸福？
说到这里。不得不把我一直怀揣在心中的两个道理。
都是从李伯清那里听到的。
1.人贵自立
2.人都是需要的不多，而想要的太多。
其实我这个人是非常反感“道理”的，就像之前我说的，道理在科学面前，在物理学面前，在社会学面前，甚至在哲学面前，都一文不值。我自己总结的，为什么大家对道理都那么热衷。因为道理万变不离其宗，都逃离不了一个逻辑：阶级固化。
由阶级固化衍生出来的，就是“钱难挣屎难吃”的残酷现实；“出生决定命运”的无奈循环；“利益面前无感情”的冷漠真相；“金钱操控人心”的底层逻辑。这些统统，不仅仅俗气至极，更是废话。就像我两年前对后浪事件的评价，现状不够好，但尚存阳光的人恰恰不是因为单纯，不是因为不世故，恰恰是因为对这些废话见怪不怪了。
有时间重复，廉价共鸣这种废话道理，多看几本艺术史，多看点书，多研究一下经济，再不济打两把风暴英雄，它不香吗？
所以对于我来说，这种永远逃不出“阶级固化”的道理，更像是一种安慰剂，毫无意义。
但“人贵自立”和“人都是需要的不多，而想要的太多”却与那些安慰剂完全相反，是更接近真相的道理。很难得，在我心中如此接近真相的道理。
啥意思呢？
一个人，要么“人贵自立”，要么“把自己想要的改成需要的”。少抱怨，少把那些废话道理当做自己彰显世故和合理化自己现状的工具。
而我们的佛系，就是更接近于“把自己想要的改成需要的”。我们已经走过了人贵自立的路，那就趋于佛系，趋于平淡吧。
一旦把自己想要的和需要的区分开来，可能就不那么容易被那些掌握了财富密码的人贩卖焦虑影响和支配了。也许周围的环境还无法让你逃离世俗的控制，也许旁边的种种还在限制你的自由，左右你的喜好，但把战线拉长我们慢慢来。也许慢慢地总会找到自己想要的。
不刻意与世俗对抗，不刻意与周围人对抗，不刻意创新，不刻意与众不同。而是追求绝对的自由，不因为自己的想法世俗而悲悯，也不因为迎合新潮叛逆而优越。我想这就是自由吧。自由有了，佛系也就有了。
已经有很久很久没有发关于鞋子的内容了。
而且也没有搞上新。这次就发一些即将上架的鞋子。
这背后的原因主要还是在鞋子新品的开发和生产中有很多小问题，工厂和我们都连续加班了几天处理问题。工厂也损失了很多钱。再加上由于年初生意比较淡工厂接了一些国外客户填补产能空缺，我们生意好了之后又因为国外客户的订单依然不变甚至变多，出货速度就变得奇慢无比。导致客人们对我们鞋子的预期变高，就更容易产生不满意的情绪。也因此遭受了多个中差评。（我在这里说的程度问题，并不是把中差评归结于发货速度而不反思自己）
我就跟老婆商量，我们把上新的速度减慢。所以其实有很多款式都放慢了上新速度。
按照以前，这是不会发生的。以前，我肯定就找工厂质问了。质问他们为什么那么看重眼前利益，为什么把我们店铺的存在和合作想得那么理所当然，为什么不把怠慢我们造成的合作风险当做权重成本。
但现在我不会了。
一方面，是我学会站在其他的角度看待问题。工厂的固定成本远远高于我们很多倍，无法承受销量的波动。所以与其说部分时间满负荷，部分时间半负荷的选择，不如部分时间满负荷，部分时间超负荷的搭配。即使超负荷带来的问题是出货周期满，灵活度低，风险高，品质低，但利大于弊。所以接超负荷的国外订单也是可以理解的事情，为了填补生意不好时，产能的空缺。
另一方面，的确更为佛系了。为了不让老客人误会，我说的佛系和放弃没有一分钱关系，虽然我喜欢抱怨，但这次不是，更远远不是放弃。
这种佛系，是一直在进步的佛系，是线性的进步。并不是从0到1，而是从25到45的进步。也就说是，从18年开始到现在，我和老婆一直在往佛系的路上前进，程度越来越深。
18年，我还有点梦想，我的梦想依然是做大。但对于挣钱的冲劲没那么大了。我希望做到成都很有名的品牌，月销至少5000吧。
19年，我的梦想小了很多，没有想过做多大，做一个体面的设计师品牌就够了，不被歧视的设计师品牌。
20年，我彻底没有梦想了，什么设计师品牌，不再想了。做一个小品牌，能够在疫情的一年不亏太多就是小赚。
21年，我又燃起了一个梦想，但已经和鞋子关系不大了。生意上，维持现在一个月千把双，已经是万幸！800双我也可以接受。
以前，我老认为，逆水行舟不进则退。逆水行舟的道理也驱使我不得不一直很努力透支地工作。但是从20年开始，历史的经验告诉我，逆水行舟，不进不退是可以做到的。
我终于明白，当店铺的粉丝粘性足够高并且有微量的增幅，不进不退是一定可以做到的。因为即使A不再关注我们了，B会来填补空缺，即使A这三个月没买了，C这个之前一直观望的客人，这几天又来了。再过半年，C暂时买其他鞋子了，A又想起了我们。这是历史的经验教训，也是难得的一次，现实扇了我一巴掌，扇在了理性上。
不进不退，这tm才是幸福啊！
我们的待上新可多了，就等着上了。但我的挤牙膏并不是饥饿营销，那都太tm俗了。我的挤牙膏是出于品质风险的考虑，更是真佛系的印证。
但我的佛系，的确是有根源的，有根基的。一方面，是我从小到大都是穷养或者放养，穷养到从小就知道人贵自立，也从没有享受过公子哥的生活，也从没有奢望有什么好生活。另一方面，我们不生孩子，不要车，不要彩礼，不要名牌不要黄金。几年前我连房子都不要，我主张租房子住一辈子。反正也没人管得了我。至于什么别人怎么指指点点，我一秒钟都不会考虑。而且恕我直言，我在别人心里的形象是非常积极的，那么逆境的情况下奋斗成长，有底气追求自由。
就单单不要孩子这一条，可以说就足以让我们超级佛系了。其他条件都是锦上添花的。
我经常和老婆说，我们简直是新时代夫妻的典范，太自由了。什么网上那些人讨论的因为什么家庭原因，彩礼问题，婚礼在哪里办请哪些人的问题吵架甚至分手等等，我们都不能想象更无法理解，为什么他们要用那么多东西阻碍自己的幸福？
说到这里。不得不把我一直怀揣在心中的两个道理。
都是从李伯清那里听到的。
1.人贵自立
2.人都是需要的不多，而想要的太多。
其实我这个人是非常反感“道理”的，就像之前我说的，道理在科学面前，在物理学面前，在社会学面前，甚至在哲学面前，都一文不值。我自己总结的，为什么大家对道理都那么热衷。因为道理万变不离其宗，都逃离不了一个逻辑：阶级固化。
由阶级固化衍生出来的，就是“钱难挣屎难吃”的残酷现实；“出生决定命运”的无奈循环；“利益面前无感情”的冷漠真相；“金钱操控人心”的底层逻辑。这些统统，不仅仅俗气至极，更是废话。就像我两年前对后浪事件的评价，现状不够好，但尚存阳光的人恰恰不是因为单纯，不是因为不世故，恰恰是因为对这些废话见怪不怪了。
有时间重复，廉价共鸣这种废话道理，多看几本艺术史，多看点书，多研究一下经济，再不济打两把风暴英雄，它不香吗？
所以对于我来说，这种永远逃不出“阶级固化”的道理，更像是一种安慰剂，毫无意义。
但“人贵自立”和“人都是需要的不多，而想要的太多”却与那些安慰剂完全相反，是更接近真相的道理。很难得，在我心中如此接近真相的道理。
啥意思呢？
一个人，要么“人贵自立”，要么“把自己想要的改成需要的”。少抱怨，少把那些废话道理当做自己彰显世故和合理化自己现状的工具。
而我们的佛系，就是更接近于“把自己想要的改成需要的”。我们已经走过了人贵自立的路，那就趋于佛系，趋于平淡吧。
一旦把自己想要的和需要的区分开来，可能就不那么容易被那些掌握了财富密码的人贩卖焦虑影响和支配了。也许周围的环境还无法让你逃离世俗的控制，也许旁边的种种还在限制你的自由，左右你的喜好，但把战线拉长我们慢慢来。也许慢慢地总会找到自己想要的。
不刻意与世俗对抗，不刻意与周围人对抗，不刻意创新，不刻意与众不同。而是追求绝对的自由，不因为自己的想法世俗而悲悯，也不因为迎合新潮叛逆而优越。我想这就是自由吧。自由有了，佛系也就有了。
热映的《大黄蜂》又勾起了我们对汽车人的无限回忆，与以往不同的是，这次大黄蜂并没有以科迈罗的身份出场，而是在抵达地球后变成了一台那年代久远的威斯利越野车。
也许你并不知道威利斯，但你一定熟悉它的后代们，其中就包括大名鼎鼎的Jeep自由光。
其实威斯利最早是二战时美国军方的用车，以强大的越野性能和简单的结构著称。1963年，威利斯汽车公司正式更名为“凯瑟吉普汽车公司”，随后被美国汽车公司以7000万美元收购，并生产出了瓦格尼尔、“切诺基”（自由光前身）等明星车型。第一代切诺基Cherokee XJ首次在SUV行业引入了承载式车身结构概念，凭借一贯强大的越野能力以及对城市道路驾控能力的整合，开创了第一代小排量现代城市SUV这个全新的细分市场。1987年克莱斯勒兼并了美国汽车公司，威利斯也就变为了今天的Jeep。
所以现在你知道刚刚上市的全新Jeep自由光为什么说自己是“专业级全驾控都市SUV”了吧，近80年的造车史，令Jeep具有悠久的品牌文化的同时，也积累了丰富的产品底蕴。Jeep自由光的英文名“Cherokee”其实是美国一个印第安人部落酋长的名字，该部落的人们以“勇猛剽悍、机智果敢”而著称——全新Jeep自由光，就完美诠释了这八个字的内涵。
勇猛彪悍，体现在全新Jeep自由光全面升级的动力性能。最直观的体现就是老款2.4L+9AT的动力总成改为了2.0T+9AT后，全新自由光搭载了与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T 发动机，这也是目前大多数全新自由光车主最得意的变化——配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，百公里加速时间实测仅为 7.49 秒。
这款发动机针对不同车型在参数上也进行了相应调整，分为高/低功率两个版本。即使是低功率版本发动机，其最大功率也达到了惊人的172kW，峰值扭矩仅比高功率版减少50牛米，达到了350牛米。说实话，这样的性能表现可以秒杀一切主流中型SUV，我问刚提完这台车不久的朋友什么感受，“再也不用担心被加塞了, 动力响快，随踩随到的感觉你体验过没；再有就是加速很猛，特别是高速上，100公里后再加速不会虚。”
高功率版本最大功率达到了195千瓦，最大扭矩400牛米，性能甚至可以用“变态”来形容。经过实测，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速仅有7.29s，这是一些主流B级轿车才拥有的水平——全新Jeep自由光身为中型SUV，拖着庞大的身躯依然可以如此矫健。
Jeep独步江湖的招牌四驱系统在全新自由光身上同样没有缺席——新一代轻量化Active Drive®智能四驱系统，可以满足17种日常城市驾驶模式，无论是天气原因、道路状况、抑或驾驶行为的变化，系统会在0.2秒之内迅速由两驱无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。
与这套四驱系统相匹配的是Selec-Terrain®路况模式自选系统，它包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式，对各种道路状况应对自如。
关于全新自由光四驱的故事还没完，新车还首次推出了顶配Trailhawk®高性能旗舰四驱版——你可以理解为Trailhawk就是奔驰的AMG，宝马的M。
Trailhawk旗舰四驱版采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁 。与此同时，为了满足硬性通过指标，Trailhawk旗舰四驱版的前后保险杠都经过重新设计，使其接近角达到28°，纵向通过角为22°，离去角更是达到32°。作为对比，牧马人的接近角是34.8°，离去角是29.2°，Trailhawk旗舰四驱版可以充分满足日常通勤与越野穿越的使用需求，也让Jeep自由光用不到30万的价格达到了50万级别的实力。
记得一位Trailhawk的车主开玩笑说，”旗舰四驱的存在就是代表所有自由光车主向性能玩家们宣告，请别小瞧我们，大家都是性能猛兽。开在路上和那些普通SUV相比，他们过不了的坡我轻松过，作为男人硬派阳刚的感觉瞬间就凸显出来了。”
“对于全新自由光动力系统的全面升级，我只能说，新手小白开着它都能轻松完成高难度的翻越。”这可能就是全新自由光给予车主们除产品本身以外的高情感附加值吧。
看到这里，你有没有发现全新Jeep自由光变得更加顺眼了——没错，均衡，是全新Jeep自由光在设计上最突出的特质。全新自由光不再拥有分体式大灯，而是整齐划一的向全新指南者、大切诺基靠拢，大灯造型由原来老款的“小眼睛”变成了炯炯有神的大眼睛。我问身边全新自由光的车主对这个变化怎么看，得到最多的答案就是“全新自由光更符合主流审美，.老款太个性了，我是驾驭不了~”
相比老款自由光的车尾布局，全新自由光也显得层次分明。尾灯造型从横幅式更换为晶体立柱式，潮流感十足。排气的样子也由圆形改为了不规则的梯形——如果说老款自由光的尾部像是老实乖巧的小孩，那么全新自由光就是个冲劲十足的青年。
这样的外表下，蕴藏着全新自由光机智果敢的一面——我们专业级全驾控都市SUV，不多说一句废话，就是要做到你有的科技配置我有，你没有的我也有。所有我们认为对于日常用车非常有用、但在大多数合资入门车型被阉割掉的配置，在全新自由光身上你都能找到。
1.23平米全景天窗、集成了苹果Carplay、百度Carlife两大主流手机互联功能的8.4+7寸双屏人机交互系统、前排12V电源+USB接口、后排双USB接口、LED大灯、分区空调、后排出风口、FSD四轮独立自适应减震系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达带刹车辅助、倒车影像、真皮座椅、胎压监测显示等一应俱全。值得一提的是，这些配置对于Jeep自由光2.0T入门级来说全是标配，20万左右就可以拿下，这个级别的合资SUV，我真找不出第二个配置如此丰富的竞品了——机不机智？果不果敢？
最重要的是，全新自由光虽然配置全面升级，价格却有所下降。我们知道很多全新自由光的车主同时也是途观L和探岳等车型的潜在买家，他们最终选择自由光，理由也都出奇地统一：“这个价位能买到4驱+2.0T，即使终端没有优惠也感觉大赚一笔。”
生活在城市中的我们，追求的是一辆既能在城市中舒适通勤、同时又不失强悍动力的产品。最重要的是，通过更低的价格体验到更丰富的配置。这种价值感的获取，是在消费升级与回归理性的双重市场趋势下，在与竞品的厮杀中更容易打动消费者的核心因素。情怀可以谈，情怀也很重要，但在消费者眼里，只有像新款自由光这样将情怀建立在更务实的用车体验与更舒心的价格标签上，情怀才能真正落地。
所以我说， 每个都市中产心中，都有一辆勇猛剽悍、机智果敢的自由光。
也许你并不知道威利斯，但你一定熟悉它的后代们，其中就包括大名鼎鼎的Jeep自由光。
其实威斯利最早是二战时美国军方的用车，以强大的越野性能和简单的结构著称。1963年，威利斯汽车公司正式更名为“凯瑟吉普汽车公司”，随后被美国汽车公司以7000万美元收购，并生产出了瓦格尼尔、“切诺基”（自由光前身）等明星车型。第一代切诺基Cherokee XJ首次在SUV行业引入了承载式车身结构概念，凭借一贯强大的越野能力以及对城市道路驾控能力的整合，开创了第一代小排量现代城市SUV这个全新的细分市场。1987年克莱斯勒兼并了美国汽车公司，威利斯也就变为了今天的Jeep。
所以现在你知道刚刚上市的全新Jeep自由光为什么说自己是“专业级全驾控都市SUV”了吧，近80年的造车史，令Jeep具有悠久的品牌文化的同时，也积累了丰富的产品底蕴。Jeep自由光的英文名“Cherokee”其实是美国一个印第安人部落酋长的名字，该部落的人们以“勇猛剽悍、机智果敢”而著称——全新Jeep自由光，就完美诠释了这八个字的内涵。
勇猛彪悍，体现在全新Jeep自由光全面升级的动力性能。最直观的体现就是老款2.4L+9AT的动力总成改为了2.0T+9AT后，全新自由光搭载了与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T 发动机，这也是目前大多数全新自由光车主最得意的变化——配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，百公里加速时间实测仅为 7.49 秒。
这款发动机针对不同车型在参数上也进行了相应调整，分为高/低功率两个版本。即使是低功率版本发动机，其最大功率也达到了惊人的172kW，峰值扭矩仅比高功率版减少50牛米，达到了350牛米。说实话，这样的性能表现可以秒杀一切主流中型SUV，我问刚提完这台车不久的朋友什么感受，“再也不用担心被加塞了, 动力响快，随踩随到的感觉你体验过没；再有就是加速很猛，特别是高速上，100公里后再加速不会虚。”
高功率版本最大功率达到了195千瓦，最大扭矩400牛米，性能甚至可以用“变态”来形容。经过实测，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速仅有7.29s，这是一些主流B级轿车才拥有的水平——全新Jeep自由光身为中型SUV，拖着庞大的身躯依然可以如此矫健。
Jeep独步江湖的招牌四驱系统在全新自由光身上同样没有缺席——新一代轻量化Active Drive®智能四驱系统，可以满足17种日常城市驾驶模式，无论是天气原因、道路状况、抑或驾驶行为的变化，系统会在0.2秒之内迅速由两驱无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。
与这套四驱系统相匹配的是Selec-Terrain®路况模式自选系统，它包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式，对各种道路状况应对自如。
关于全新自由光四驱的故事还没完，新车还首次推出了顶配Trailhawk®高性能旗舰四驱版——你可以理解为Trailhawk就是奔驰的AMG，宝马的M。
Trailhawk旗舰四驱版采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁 。与此同时，为了满足硬性通过指标，Trailhawk旗舰四驱版的前后保险杠都经过重新设计，使其接近角达到28°，纵向通过角为22°，离去角更是达到32°。作为对比，牧马人的接近角是34.8°，离去角是29.2°，Trailhawk旗舰四驱版可以充分满足日常通勤与越野穿越的使用需求，也让Jeep自由光用不到30万的价格达到了50万级别的实力。
记得一位Trailhawk的车主开玩笑说，”旗舰四驱的存在就是代表所有自由光车主向性能玩家们宣告，请别小瞧我们，大家都是性能猛兽。开在路上和那些普通SUV相比，他们过不了的坡我轻松过，作为男人硬派阳刚的感觉瞬间就凸显出来了。”
“对于全新自由光动力系统的全面升级，我只能说，新手小白开着它都能轻松完成高难度的翻越。”这可能就是全新自由光给予车主们除产品本身以外的高情感附加值吧。
看到这里，你有没有发现全新Jeep自由光变得更加顺眼了——没错，均衡，是全新Jeep自由光在设计上最突出的特质。全新自由光不再拥有分体式大灯，而是整齐划一的向全新指南者、大切诺基靠拢，大灯造型由原来老款的“小眼睛”变成了炯炯有神的大眼睛。我问身边全新自由光的车主对这个变化怎么看，得到最多的答案就是“全新自由光更符合主流审美，.老款太个性了，我是驾驭不了~”
相比老款自由光的车尾布局，全新自由光也显得层次分明。尾灯造型从横幅式更换为晶体立柱式，潮流感十足。排气的样子也由圆形改为了不规则的梯形——如果说老款自由光的尾部像是老实乖巧的小孩，那么全新自由光就是个冲劲十足的青年。
这样的外表下，蕴藏着全新自由光机智果敢的一面——我们专业级全驾控都市SUV，不多说一句废话，就是要做到你有的科技配置我有，你没有的我也有。所有我们认为对于日常用车非常有用、但在大多数合资入门车型被阉割掉的配置，在全新自由光身上你都能找到。
1.23平米全景天窗、集成了苹果Carplay、百度Carlife两大主流手机互联功能的8.4+7寸双屏人机交互系统、前排12V电源+USB接口、后排双USB接口、LED大灯、分区空调、后排出风口、FSD四轮独立自适应减震系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达带刹车辅助、倒车影像、真皮座椅、胎压监测显示等一应俱全。值得一提的是，这些配置对于Jeep自由光2.0T入门级来说全是标配，20万左右就可以拿下，这个级别的合资SUV，我真找不出第二个配置如此丰富的竞品了——机不机智？果不果敢？
最重要的是，全新自由光虽然配置全面升级，价格却有所下降。我们知道很多全新自由光的车主同时也是途观L和探岳等车型的潜在买家，他们最终选择自由光，理由也都出奇地统一：“这个价位能买到4驱+2.0T，即使终端没有优惠也感觉大赚一笔。”
生活在城市中的我们，追求的是一辆既能在城市中舒适通勤、同时又不失强悍动力的产品。最重要的是，通过更低的价格体验到更丰富的配置。这种价值感的获取，是在消费升级与回归理性的双重市场趋势下，在与竞品的厮杀中更容易打动消费者的核心因素。情怀可以谈，情怀也很重要，但在消费者眼里，只有像新款自由光这样将情怀建立在更务实的用车体验与更舒心的价格标签上，情怀才能真正落地。
所以我说， 每个都市中产心中，都有一辆勇猛剽悍、机智果敢的自由光。
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