发现有些剧第一集你觉得这是一个bug，左思右想编剧没办法圆，那到最后一集会发现的确是一个bug，

比如信号，男主接到来自过去的男二提供的线索，看起来像凭空出现的线索，而这个线索是各自时间点之后的男主告诉了之前的男二，踏马的就是凭空出现的，

比如我才不要和你做朋友呢，李进步爱上二十年前的妈妈的同学段霄，一个很大的缺口，最后果然是缺口不说还要找一个长得一样跟演员同名的角色来喂屎。

#购车攻略#8万预算买家用车，这3款建议首选，销量好、品质高，而且很省油！
对于那些手握8万预算，想买精品家轿的用户来说，我觉得咱们就没必要总是盯着日产轩逸 、丰田卡罗拉 、雷凌 这样的车型不放了，为什么这么说呢？一个很直接的理由，那就是你拿着8万预算压根就买不到以上这些合资车，所以既然合资车不能考虑了，那干脆就看看国产品牌里的精品家轿吧。毕竟，近些年国产车的发展也有目共睹，而一些好的国产车型当然也就值得被推荐。好了话不多说，下面咱们就来看看8万左右最值得购买的3款国产精品家轿吧。
第一款，长安逸动
指导价：7.29-10.39万元
综合优惠：8000元
上半年销量：99075辆

长安逸动 是一款经典轿车，如今在售的逸动PLUS车型来自长安蓝鲸 NE平台，整体驾乘感受相比以往的老逸动车型也要更加高级。在今年1-6月份，长安逸动就卖出了99075辆新车，这样的销量成绩也让它成为了国产轿车销量里的第一名，表现可以说是非常抢眼。


外观方面，逸动PLUS前脸所采用的大面积中网造型十分犀利，配合较为有神的大灯，整体颜值挺高。尺寸上，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700m，相比其它同级竞品，车身尺寸要全面占优。车尾也是富有层次感，立体感不错，看上去非常年轻运动。



内饰是简洁而又有科技感的设计，中控台偏向驾驶员一侧，中控屏也与仪表盘相连接，看上去有豪华品牌的样子。空间方面，175cm的体验者坐在后排，头部空间2指有余、腿部空间2拳，整体表现不错。


动力上，逸动PLUS提供1.6L和1.4T两种排量形式可选，其中1.6L的最大功率是128马力，峰值扭矩是161牛·米；1.4T发动机的最大功率是160马力，最大扭矩是260牛·米，传动系统匹配的是5MT、CVT和7DCT变速箱。悬架系统则为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架。油耗方面，1.6L的平均油耗仅为4.5L，由于CVT变速箱换挡平顺，因此新车十分省油，所以适合拿来家用的人群。

总的来说，长安逸动PLUS是一款集高颜值设计、实用大空间、不错动力体验与燃油经济性于一体的国产精品家轿，加上目前该车在终端拥有8000元的优惠以及其热销程度，因此值得推荐购买，建议手握8万预算想买家用车的朋友重点考虑。
第二款，吉利帝豪
指导价：6.28-9.18万元
综合优惠：1.4万元
上半年销量：88559辆

帝豪如今已经迎来了第四代车型，不过新车还未正式进行上市，因此今天咱们先来推荐在售的第三代帝豪。从销量上来看，帝豪在今年上半年也交出了一份88559辆的销量成绩单，排名国产轿车销量第二名。虽然销量并不与车型的好坏所直接挂钩，但也间接证明这款车还是得到了大部分人所认可的。


外形上，在售帝豪采用的是吉利上一代的水滴涟漪家族式设计，前脸内部采用竖条设计，车标则采用了更加运动、年轻的黑色车标。尺寸上，帝豪的长宽高分别为4632/1789/1470mm，轴距为2650mm，整体比逸动PLUS要小一些，不过应付家用也足够。车尾看上去较为普通，属于不会出错的设计。



内饰上，帝豪的设计看起来也是比较的简约精致，档次感也比以前要更强了一些，这是优点。空间方面，身高173cm的体验者坐在后排，头部空间四指，腿部空间1拳4指，总体的头部空间表现略好于逸动PLUS，但腿部空间不占优。不过，这样的后排也是能满足家用的，大家不必担心用起来会拮据。


至于动力，帝豪全系都是搭载的1.5L发动机，最大功率是109马力，峰值扭矩为142牛·米，整体参数表现中规中矩，驾驶起来的感受也是比较的偏舒适和家用，适合不喜欢开快车的消费者；悬架形式为前麦弗逊式，后扭力梁式非独立悬架的结构，既保证了乘员舱的空间性，同时也节约了成本。油耗上，帝豪的百公里平均油耗为6.9-7.3L，总体也十分省油，符合家用需求。

最后，帝豪的名声和口碑比长安逸动还要更好，虽然如今在售的车型处于生涯末期，但终端拥有1.4万元的优惠，加上产品综合实力也还不错，因此花8万买一台帝豪也还是挺有性价比的。推荐的话，个人建议选择7.98万元的1.5L CVT豪华型，部分配置都有配备，性价比很高，属于抄底现款的好选择。
第三款，荣威i5
指导价：6.79-8.99万元
综合优惠：8000元
上半年销量：58585辆

上汽荣威i5给人的第一印象就是比逸动和帝豪要更加的年轻，的确，由于荣威品牌近些年不断在向年轻化领域发力，所以它旗下的这款入门级紧凑型家轿才能焕发出如此年轻的活力与生机。今年上半年，荣威i5就卖出去了58585辆的新车销量数据，月平均接近过万的销量表现也足以证明它还是挺受用户欢迎的。


外观来看，荣威i5的造型很有年轻时尚气息，前脸的荣威车标换成了更具现代感的银灰色，这一设计也更符合当下年轻人的审美。尺寸上，荣威i5的长宽高分别为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm，整体还是不如逸动PLUS大，所以这也让我们替它的空间表现捏一把汗。好在的是，2021款荣威i5全系标配LED大灯，配置表现还是挺高的，这点也是中国品牌车型的强项。



内饰方面，全新的中控台被官方命名为“宇宙星雨座舱”，看上去时尚感很强，同时也营造出了一种不错的驾驶氛围，能够给一个较高的评分。空间方面，身高172cm的体验者坐在后排，荣威i5的头部空间为四指，腿部空间为2拳有余，整体表现居然比长安逸动PLUS还要好，这是让人所没有意料到的。也就难怪，这款后生车型能够在销量上奋起直追，可见它的空间表现确实不错。


至于动力，目前荣威i5全系车型也只有一款1.5L发动机可选，其最大功率为120马力，峰值扭矩为150牛·米，传动系统匹配的是5MT和模拟8速的CVT变速箱。驾驶感受方面则是中规中矩，动力带来的体感一般、舒适性不错，适合家用。悬架的话，荣威i5采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和帝豪一样，这个悬架结构在同级别车型中属于十分常见的配备了，所以并不意外。油耗方面，荣威i5的百公里平均油耗为6.1-6.5L，整体很省油，也符合家用。

总的来说，荣威i5作为一款“后生”车型，拥有较高颜值的外观造型和内饰设计，加上空间表现不错、燃油经济性出色，所以能热销也是很正常的现象。对于那些只有8万左右预算的人来说，建议购买荣威i5的顶配，也就是2021款1，5L CVT星耀版，指导价格8.99万元，目前各地普遍有着9000-10000元的现金优惠，综合优惠下来就8万块钱。能够买到带有ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、全景影像、全液晶仪表、全LED大灯等当下十分主流的配置，所以性价比很高，推荐入手。

最后，手握8万预算咱们基本上能选的、靠谱的精品国产家轿也就这3款车型了，不管是从销量表现还是品牌影响力还是产品口碑，这3款车型都属于买了不会错的车型。因此，如果你不知道怎么选车，又只有8万的预算，那不妨看看它们。
#汽车资讯##值得入手的车#

国家电网罕见回应：整个电网有崩溃危险？



韩行长

9月30日 10:55 

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近日，“限电”问题愈演愈烈。据新京报报道：煤价高位运行、电煤紧缺，东北地区出现用电供需紧张局面。9月23日以来，东北多地发布限电通知，通知称，若电力紧张情况没有缓解，限电工作可能会持续。

新京报记者联系了国家电网客服工作人员，对方表示：实际上，东北地区已经首先对非居民执行了有序用电，但是在执行后仍存在电力缺口，目前整个电网有崩溃的危险，才采取了对居民限电的措施。电力供需紧张情况缓解后，会优先恢复居民用电，但目前时间未知。



在新京报的报道中，国家电网工作人员的回应令人惊骇：目前整个电网有崩溃的危险。

什么是电网崩溃？

在电力负荷过大的情况下，发电量跟不上电力负荷的情况下，如果不能及时切除负荷的话，就会导致电力系统发生不可逆的频率降低，电网出现剧烈振荡，周波、电压急剧下降，最终导致发电厂与主电网解列，地区电网与区域电网解列（断开），电网瓦解，导致超大面积的停电（例如整个东北电网停电）。

如果整个东北电网崩溃的话，那完全恢复供电估计没有一个礼拜搞不定。

这里也折射出一个问题，那就是：的确已经没电了，而不是有电不让用。地方ZF和电网公司绝不可能为了达到“能耗双控”的指标而对民用电进行拉闸限电，拉民用电往往是万不得已的事情。但是不拉又不行，否则将承担“电网崩溃”的风险，而这个风险是地方ZF和电网公司承担不起的。

电都去哪儿了？

我们来看看全国电力工业1-8月的数据。全国1-8月，全社会用电量同比增长13.8%，高于GDP的增长。其中，用电量最大的工业用电，同比增长13.1%；而第一产业和第三产业的用电量同比增速达到19.3%和21.9%，增幅很大；而居民生活用电量同比增长7.5%，增速较慢。

总体来看，用电量增速非常快，而9月份预期增速仍然维持高位。



不是大力发展了新能源发电了吗？为什么电还是不够用？

上面的表格，我们可以发现我国各个类型的发电装机容量的占比，其中新能源（风电+光伏）已经达到了25%，占比已经大大提高。发电的基石—火电和水电，分别占比56%和17%，而核电可以忽略不计。

做个比喻吧，你是一个年薪约22.8万的打工人，其中“火电”和“水电”就是你的基础工资和每月奖金，是比较稳定的收入，工资（火电）每月1万，而奖金（水电）每月3千。“光伏”和“风电”就是属于绩效奖励，绩效好的时候奖励发的多，绩效差发的少，总体来讲，在效益最好的情况下，每年你能拿到5.7万，但是一般情况下拿不到那么多。而核电嘛，基本忽略不计，当做差旅补助，每当做5000元。

增速方面，火电的增速很低，仅有3.8%，而风电和光伏的增速很快，达到约30%。虽然新能源装机增长如此之快，但是由于水电和火电增速极低，导致全国总体装机容量增速仅有9.5%，完全赶不上用电量的增幅。

所以，由于占据大头的火电增速拉跨，即使新能源发电增速很大，也赶不上用电负荷的增加。

新能源的快速发展，使得电网的结构性矛盾进一步突出

前面我们提到，新能源发电属于“绩效奖励”，这是一个看天吃饭的东东，有风有太阳的时候，发电很多，成本也很低廉。但是没风和没阳光的时候咋办，只能趴窝了，没电可发了。

这里我们要提到一个概念，就是电力供应和负荷需要“实时平衡”，“发多少电就要用多少电”，或者“用多少电就需要发多少电”，因为电力不能大量存储。

假设由于天气原因，风电和光伏趴窝了，那么电力负荷仍然存在，那么这个时候咋办呢？那就派“替补队员”顶上。那么谁来当这个替补队员呢，看来看去也只有火电了，这些火电厂称为“调峰火电厂”。如果某地新能源发电占比30%，那么在新能源趴窝的时候，就需要30%的电由火电厂补上。平时就需要这30%的火电厂在那里待命，等着随时“替补登场”。

所以说这些替补火电厂是比较命苦的，经济效益也不会太高，毕竟发电的时候不多，而干等在那里的时候肯定是亏钱的，需要补贴。而现在煤价那么高，等着的时候亏钱，发电了也亏钱，真惨呐。

调峰火电厂：我是可怜的备胎？

新能源占比越高，电网越不稳定？

那么问题来了，为了电网的安全稳定，是不是发展多少新能源，就要匹配新建多少火电厂作为“备胎”呢？答案是肯定的。

当然，发展新能源，还要新建火电厂，根本不符合当前的政策方向嘛，所以新能源发展了，但是配套的火电站没搞起来。

所以就出现一个奇怪的现象，新能源占比越高，电网越不稳定。

我们来看看新能源领头羊—辽宁电网，其在2020年底新能源装置容量占比已经达到40%左右，这是一个非常高的比例。另外，东北电网也使用了大量蒙东的风电。

记者刘大毅报道 3月16日，记者从国网辽宁省电力有限公司了解到，为落实国家提出的“碳达峰、碳中和”目标要求，辽宁电力加快实施综合能源服务，推动地区能源转型和绿色低碳发展，实现传统电网向能源互联网转型升级，力争2025年全省非化石能源总装机容量比例达50%以上。

去年9月，我国提出力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，并努力争取2060年前实现碳中和。去年年底召开的中央经济工作会议，将“做好碳达峰、碳中和工作”定为今年的八大重点任务之一。

在推动能源绿色转型方面，辽宁一直是领头羊。国网辽宁省电力有限公司人士表示。数据显示，2020年辽宁新能源综合利用率达99.22%，已连续三年保持国际领先水平。2020年年底，全省清洁能源装机容量占比达36.96%。

能源很清洁，这是一件非常棒的事情，但是也不是没有副作用，那就是电网稳定性下降。一旦碰到极端天气，例如无风日，那么风电出力大幅下降，又没有大量的火电机组开启来承担这部分发电，那么电力缺口就会很大，只能拉闸限电了。极端情况下，被迫紧急切除负荷以保障电网本身的安全，不至于崩溃。

如何破局？

1.新能源发展的同比，配套建设相应的调峰火电厂。可惜火电厂不让建，不经济也不环保。

2.大力发展储能技术，包括电化学储能和抽水储能。可惜抽水储能电站受到地理因素的限制，不能大规模建设，而电化学储能（即电池储能）技术不过关，危险系数高，国轩高科在北京郊区的储能电站起火导致两位消防员牺牲的情况还历历在目，一定程度上延缓了储能电站的大规模铺开。

投资机会在哪里？

1.储能技术肯定是要大力发展的，电池储能技术是新能源发展的关键，只有储能技术跟上了，新能源才能够放开手脚发展。可惜目前来看，新能源相关的股票估值都很高，而且其技术是否成功存在很大的不确定性。

2.煤炭。用电量增长，对煤炭的需求日益增加，煤价价格一路上涨，可惜煤炭的相关企业其股价近期涨幅也很大了。

3.水电。由于长期压制电价，导致火电企业已经全面亏损，电价调整势在必行，例如湖南发改委近日已经发布文件，将对燃煤电价进行改革，总体来看就是“煤电联动”，电价有所上升。最近十年甚至二十年稳如泰山的电价开始松动，那么水电的价格是不是也有上行的可能呢？

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