昨天出海参观了一下亚洲最大风力发电机
还被我妈给坑了一跤
过一个小沟
别人铺了块钢板
我刚走到头 还差最后一步
我妈踩上钢板尾巴
把我翘起来然后飞出去了(???)
最后一个大马趴膝盖跪在地上
[跪了]就像这样再加个双手撑地
发生得太快了
我万脸懵逼
sf阿姨评论说就好像杂技团里面表演那样(???)
得亏穿了牛仔裤
差一点就想穿热裤出门的
但是现在走路就有点像瘸子[二哈]

看大家都在盘点也不由自主简单盘点了一下：19年给娃上了一份保险，置了一个PU和一套SF；办了一个深户和一个大马移民签；装修了一套新居顺便孕育了一个新娃，这两样还没搞定但快要竣工了。总之今年好像都在为未来和退休生活做准备，紧忙活，但总算进度还过得去。想要的都在身边了，新年就盼一家4口，平安喜乐，去其糟粕，一切顺遂。多余的都远去，过多的不强求，2020计划要学一套课，去3个想去的地方，搞一样小副业；闲时研究下烘焙和烹饪，做好美容和健身，陪伴好两个娃。活儿还是很多，34岁了，慢下来，静下心，与生命和生活和解。愿每个人都找到自己的角色，演好他。岁月仍然静好，但愿我们都能够做到。

严格来讲，兰博基尼的大型中置V12车型(以下简称大牛)所在的级别长期以来是没有竞争对手的。以Aventador为例，其级别显然高于488(对标650S、Huracan)，也高于GT2 RS(对标Huracan Performante)，但在售价和定位上也达不到Huayra、Agera和918等车的级别。
大牛的竞争对手的界限很模糊，不少人说是同级别品牌的量产旗舰，这指的显然是法拉利812(或F12B)，但作为超级运动GT，从动力布局和产品定位上讲，强行把这俩定在一个级别也很奇怪。
实际上，法拉利的旗舰和兰博基尼的旗舰一直是对标产品，但在1991年蒙特泽莫罗上任后，他做出了放弃中置布局，回归传统FR大型GT(这是早期法拉利的代表作品)的决定，从那以后大牛和中置大马就分道扬镳，直到SF90 Stradale的出现打破了这个格局，使得大牛终于找到了直接竞争对手。
从最早的Daytona(FR)对Miura(MR)，到BB(MR)对Countach(MR)，再到Testarossa(MR)对早期Diablo(MR)，都是非常经典的神车对决。
如今，这一代的大牛已经走进了生命末期，混动四驱的大马SF90来势汹汹，下一代大牛会怎样应对呢？