#跨境电商[超话]##亚马逊[超话]##AMZ123跨境资讯# 【亚马逊瑞典站推出商品推广功能！推广快速又简便！】[酷]
AMZ123获悉，近日亚马逊瑞典为卖家推出商品推广功能，旨在为卖家提升品牌知名度并吸引更多消费者。现在零售商和品牌能够访问平台上的赞助产品、赞助品牌和商店。
新功能主要可以通过以下几个操作实现：
1.发起一个商品推广活动，通过出现在购物结果和产品页面上的广告来推广自己的产品。这是一个相对快速有效的方法，卖家可以在短短的几分钟内发起一个活动。
2.如果要将该推广活动扩展到瑞典，建议使用其自动功能，包括自动定位、动态竞价和建议出价。
3.通过赞助品牌广告来提升品牌知名度，其发起的广告可以出现在购物结果和产品详情页上，并在购物搜索结果的显眼位置上投放广告。卖家可以在上面展示其品牌标志，自定义标题副本和多个产品。
https://t.cn/A6MpXRRh
AMZ123获悉，近日亚马逊瑞典为卖家推出商品推广功能，旨在为卖家提升品牌知名度并吸引更多消费者。现在零售商和品牌能够访问平台上的赞助产品、赞助品牌和商店。
新功能主要可以通过以下几个操作实现：
1.发起一个商品推广活动，通过出现在购物结果和产品页面上的广告来推广自己的产品。这是一个相对快速有效的方法，卖家可以在短短的几分钟内发起一个活动。
2.如果要将该推广活动扩展到瑞典，建议使用其自动功能，包括自动定位、动态竞价和建议出价。
3.通过赞助品牌广告来提升品牌知名度，其发起的广告可以出现在购物结果和产品详情页上，并在购物搜索结果的显眼位置上投放广告。卖家可以在上面展示其品牌标志，自定义标题副本和多个产品。
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#车生活#4s店卖一台车究竟能赚多少钱？我说他们在赔钱卖车你信吗？
大家去4s店买车，肯定对一件事特别好奇，那就是4s店卖给我们一台车，它究竟能赚多少钱？汽车的利润究竟有多高？
就这个问题，我首先采访身边的几个同事，让他们猜一下4s店卖一辆车能挣多少钱。他们普遍的答案是：至少百分之十以上，甚至有个同事说百分之二十以上。问他们这样回答的理由，他们说4s店那么大的一个摊子，投入的资金几千万甚至上亿，几十上百人在里面工作，一大堆的俊男靓女，每天的人吃马喂就得不少钱，这利润低了，根本够不上啊！
我想这应该能代表绝大多数的人的想法，我曾经也是这样认为的。但是当我咨询了一位4s店的总经理之后，得到的答案却令大家大吃一惊：除了极少数的几个爆款车型之外，4s店基本都是赔钱卖车的！
相信大家一定会说：这怎么可能？4s店投入那么多钱，建立渠道把车卖给我们，还用那么多人给我们服务，目的不是挣钱难道是为人民服务吗？赔钱卖车，谁信啊？这不是卖孩子买猴——玩呢！
你还别不信，4s店赔钱卖车还真是一个事实。我们不妨来详细的分析一下。
大家知道，4s店的车是从车企批发来的。一般来说，车企会给4s店4~8个点的折扣，也就是4~8%的优惠，具体的折扣根据车型不同而不同，一般热门车型折扣小一些，冷门车型折扣大一些。比如一辆十万元的家用车，4s店的购入价格一般是在9.5万元左右，最低不会低于9.2万元。此外，汽车销售过程中的运输、保管、车型推广、销售提成等，大约会占车价的1%左右，这些钱也要加在车价里面的。
但是我们在购车时，4s店给我们的折扣却普遍在10%以上，甚至有些车型可以高达20%。十万元的车，优惠八千、一万很正常，优惠两万也不稀奇。特别是一些冷门滞销车型，以及一些库存车型，优惠力度更大，甚至六折、七折销售，所谓的“七折虎、八折豹”就是这么来的。从这个角度来看，4s店卖车确实是赔钱的。有数据统计，单单从卖车这个角度来看，4s店大约会亏损15%左右。
但是卖车赔钱，这并不等于4s店整体是赔钱的，它会从其它渠道、以其它方式把卖车亏损的钱赚回来，这就是我们所说的4s店的“套路”。下面我来给大家说几个4s店的盈利点：
1、部分热门车型、爆款车型上市时，一般都会正价销售甚至加价销售，这些车型4s店是盈利的。比如著名的加价神车丰田阿尔法，八十万的车要加价四十万才能开走，这简直就是汽车界的神话；还有丰田汉兰达，都快要换代了，还得加价才能买得到；其它的还有本田CRV、本田思域等，当初的奥迪A6、大众帕萨特等，都曾经加价才能购车，或者强制加装一定金额的装饰；还有很多车型在上市初期是没有优惠的，都是以指导价销售，这样4s店就至少有4%的利润空间。这些车型就是4s店的金娃娃，能得到一个就是福报了。这些车型的利润会在一定程度上弥补其它车型的亏损。当然，这样的车型是极少的，4s店很难得到，即使得到了，也会搭配给你一些滞销的车型。
2、车企与4s店都有一个合作协议，如果4s店完成了当年的销售任务的话，车企会给4s店一定的返点折扣，这个返点一般在4~8%之间。这样综合算下来，4s店从车企拿车的综合折扣一般在10%以上。所以，4s店以10%的折扣卖车，其实并不亏。当然，这个折扣是建立在完成销售任务的前提下的。所以你经常能看到有些4s店在年底“挥泪大甩卖”，就是为了完成销售任务，拿到车企的返点，甚至在极端情况下，他们会自己掏钱把这些车买下来。我们如果在这个时候去买车，可能会享受到非常大的折扣。当然也有些车型，早早的完成了销售任务，车企的返点已经十拿九稳了，他们也就不急于卖车了，优惠力度反而会比较小。
3、保险返利。我们在4s店购车，一般都会要求我们在4s店购买保险，甚至有些4s店规定你不在他们那里购买保险，就不卖给你车。一般新车第一年购买保险都是比较全的，价格也没有优惠，总价一般都得六七千元。而保险公司给4s店的返利，至少在40%以上。从这一块上，4s店可以净赚你两三千块钱。同时你在4s店购买保险，如果发生事故也会回到4s店修车，这是4s店的又一个利润来源。事故车维修的利润是非常大的，有些4s店就靠修事故车活着呢，所以有人说，4s店是最盼望你撞车的人。
4、汽车后期的装饰、改装等，利润也是非常高的。一般我们从4s店买车，很少有买“裸车”的，不加装饰不改装，4s店不会放过你的，如果销售顾问卖出了裸车，不但拿不到提成，反而会被扣钱。而装饰、改装的利润是非常高的，比如贴膜，4s店号称是“原厂膜”，价值5888元，现在只卖给你2888元，其实你用脚后跟都能想明白，车企根本就不会生产太阳膜，这套太阳膜，成本一般不会超过一百元，加上工时费也不会超过三百元，卖给你2888元，赚了多少钱你自己算。还有改装，比如改装音响、大屏、大灯，真皮座椅等，如果你到外面改装，就会以你改装了原车线路为由，算你自动脱保。如果在它们那里改装，成本几百块钱的中控大屏，卖给你几千块钱是正常的。这又是4s店的一个利润来源。
5、我们在4s店购车，它们一般都会极力推荐我们贷款购车。这是因为，贷款购车，4s店可以收一笔不菲的手续费，还可以与金融机构分享一定比例的利息，这也是4s店的一个利润点。此外，贷款购车，必须一次性锁定三年的保险，这三年的保险返点又是一块肥肉。另外还有上牌费、GPS服务费等，这些几乎都是没有成本的净利润，所以4s店是最喜欢你贷款购车的，即使他们给你更大的购车优惠，综合算下来还是赚得更多。
6、汽车的售后服务，维修保养等，是4s店的又一利润点。有些店的售后服务利润甚至占4s店总利润的一半以上。4s店修车贵，大家都是有目共睹的，特别是一些豪华车型，售后服务甚至可以用“奢侈”来形容。简简单单的换一次机油，一千多块钱就进去了，如果修车换件，那价格就更高了。有些车型的零整比可以高达12:1，你就知道修车有多贵了。如果你不在4s店保养，他们就会以“脱保”来吓唬你。而延保的利润就更高了，几乎所有的延保都不会有效，并且还锁定了你更长的时间，这段时间内你必须在4s店保养维修，否则延保就作废。所以如果不是故障率特别高的车型，延保是不用买的。
看到了吗？虽然4s店卖车赔钱，但是他们通过其他的方式，从你的身上赚取了更多的钱。只要你在他们这里买车，他们就一定会赚钱，这就是所谓的“买的没有卖的精”、“只有买错、没有卖错”的由来。所以，去4s店买车，你就放心大胆的砍价，入坑是一定的，只是我们要尽可能的让这个坑浅一点。#汽车资讯#
大家去4s店买车，肯定对一件事特别好奇，那就是4s店卖给我们一台车，它究竟能赚多少钱？汽车的利润究竟有多高？
就这个问题，我首先采访身边的几个同事，让他们猜一下4s店卖一辆车能挣多少钱。他们普遍的答案是：至少百分之十以上，甚至有个同事说百分之二十以上。问他们这样回答的理由，他们说4s店那么大的一个摊子，投入的资金几千万甚至上亿，几十上百人在里面工作，一大堆的俊男靓女，每天的人吃马喂就得不少钱，这利润低了，根本够不上啊！
我想这应该能代表绝大多数的人的想法，我曾经也是这样认为的。但是当我咨询了一位4s店的总经理之后，得到的答案却令大家大吃一惊：除了极少数的几个爆款车型之外，4s店基本都是赔钱卖车的！
相信大家一定会说：这怎么可能？4s店投入那么多钱，建立渠道把车卖给我们，还用那么多人给我们服务，目的不是挣钱难道是为人民服务吗？赔钱卖车，谁信啊？这不是卖孩子买猴——玩呢！
你还别不信，4s店赔钱卖车还真是一个事实。我们不妨来详细的分析一下。
大家知道，4s店的车是从车企批发来的。一般来说，车企会给4s店4~8个点的折扣，也就是4~8%的优惠，具体的折扣根据车型不同而不同，一般热门车型折扣小一些，冷门车型折扣大一些。比如一辆十万元的家用车，4s店的购入价格一般是在9.5万元左右，最低不会低于9.2万元。此外，汽车销售过程中的运输、保管、车型推广、销售提成等，大约会占车价的1%左右，这些钱也要加在车价里面的。
但是我们在购车时，4s店给我们的折扣却普遍在10%以上，甚至有些车型可以高达20%。十万元的车，优惠八千、一万很正常，优惠两万也不稀奇。特别是一些冷门滞销车型，以及一些库存车型，优惠力度更大，甚至六折、七折销售，所谓的“七折虎、八折豹”就是这么来的。从这个角度来看，4s店卖车确实是赔钱的。有数据统计，单单从卖车这个角度来看，4s店大约会亏损15%左右。
但是卖车赔钱，这并不等于4s店整体是赔钱的，它会从其它渠道、以其它方式把卖车亏损的钱赚回来，这就是我们所说的4s店的“套路”。下面我来给大家说几个4s店的盈利点：
1、部分热门车型、爆款车型上市时，一般都会正价销售甚至加价销售，这些车型4s店是盈利的。比如著名的加价神车丰田阿尔法，八十万的车要加价四十万才能开走，这简直就是汽车界的神话；还有丰田汉兰达，都快要换代了，还得加价才能买得到；其它的还有本田CRV、本田思域等，当初的奥迪A6、大众帕萨特等，都曾经加价才能购车，或者强制加装一定金额的装饰；还有很多车型在上市初期是没有优惠的，都是以指导价销售，这样4s店就至少有4%的利润空间。这些车型就是4s店的金娃娃，能得到一个就是福报了。这些车型的利润会在一定程度上弥补其它车型的亏损。当然，这样的车型是极少的，4s店很难得到，即使得到了，也会搭配给你一些滞销的车型。
2、车企与4s店都有一个合作协议，如果4s店完成了当年的销售任务的话，车企会给4s店一定的返点折扣，这个返点一般在4~8%之间。这样综合算下来，4s店从车企拿车的综合折扣一般在10%以上。所以，4s店以10%的折扣卖车，其实并不亏。当然，这个折扣是建立在完成销售任务的前提下的。所以你经常能看到有些4s店在年底“挥泪大甩卖”，就是为了完成销售任务，拿到车企的返点，甚至在极端情况下，他们会自己掏钱把这些车买下来。我们如果在这个时候去买车，可能会享受到非常大的折扣。当然也有些车型，早早的完成了销售任务，车企的返点已经十拿九稳了，他们也就不急于卖车了，优惠力度反而会比较小。
3、保险返利。我们在4s店购车，一般都会要求我们在4s店购买保险，甚至有些4s店规定你不在他们那里购买保险，就不卖给你车。一般新车第一年购买保险都是比较全的，价格也没有优惠，总价一般都得六七千元。而保险公司给4s店的返利，至少在40%以上。从这一块上，4s店可以净赚你两三千块钱。同时你在4s店购买保险，如果发生事故也会回到4s店修车，这是4s店的又一个利润来源。事故车维修的利润是非常大的，有些4s店就靠修事故车活着呢，所以有人说，4s店是最盼望你撞车的人。
4、汽车后期的装饰、改装等，利润也是非常高的。一般我们从4s店买车，很少有买“裸车”的，不加装饰不改装，4s店不会放过你的，如果销售顾问卖出了裸车，不但拿不到提成，反而会被扣钱。而装饰、改装的利润是非常高的，比如贴膜，4s店号称是“原厂膜”，价值5888元，现在只卖给你2888元，其实你用脚后跟都能想明白，车企根本就不会生产太阳膜，这套太阳膜，成本一般不会超过一百元，加上工时费也不会超过三百元，卖给你2888元，赚了多少钱你自己算。还有改装，比如改装音响、大屏、大灯，真皮座椅等，如果你到外面改装，就会以你改装了原车线路为由，算你自动脱保。如果在它们那里改装，成本几百块钱的中控大屏，卖给你几千块钱是正常的。这又是4s店的一个利润来源。
5、我们在4s店购车，它们一般都会极力推荐我们贷款购车。这是因为，贷款购车，4s店可以收一笔不菲的手续费，还可以与金融机构分享一定比例的利息，这也是4s店的一个利润点。此外，贷款购车，必须一次性锁定三年的保险，这三年的保险返点又是一块肥肉。另外还有上牌费、GPS服务费等，这些几乎都是没有成本的净利润，所以4s店是最喜欢你贷款购车的，即使他们给你更大的购车优惠，综合算下来还是赚得更多。
6、汽车的售后服务，维修保养等，是4s店的又一利润点。有些店的售后服务利润甚至占4s店总利润的一半以上。4s店修车贵，大家都是有目共睹的，特别是一些豪华车型，售后服务甚至可以用“奢侈”来形容。简简单单的换一次机油，一千多块钱就进去了，如果修车换件，那价格就更高了。有些车型的零整比可以高达12:1，你就知道修车有多贵了。如果你不在4s店保养，他们就会以“脱保”来吓唬你。而延保的利润就更高了，几乎所有的延保都不会有效，并且还锁定了你更长的时间，这段时间内你必须在4s店保养维修，否则延保就作废。所以如果不是故障率特别高的车型，延保是不用买的。
看到了吗？虽然4s店卖车赔钱，但是他们通过其他的方式，从你的身上赚取了更多的钱。只要你在他们这里买车，他们就一定会赚钱，这就是所谓的“买的没有卖的精”、“只有买错、没有卖错”的由来。所以，去4s店买车，你就放心大胆的砍价，入坑是一定的，只是我们要尽可能的让这个坑浅一点。#汽车资讯#
#1027新闻资讯# 【贵州首个虚拟收费站正式运营】
10月13日，历经3个月试运行，贵州首个虚拟收费站在都安高速云雾收费站正式运行，11个车道全部安装了“智能节点”集成设备，意味着高速收费系统由“单一设备”转变为“集成设备”，车辆通行高速路效率提高，标志着贵州省高速公路收费站车道建管养一体化服务智慧化水平迈上新台阶。
据介绍，今年6月底，随着都安高速公路的正式开通，由贵州高速集团黔通智联下属控股公司智通天下自主研发的“虚拟化收费业务系统”在云雾收费站开启试运行，虚拟收费系统采用平台化、在线化设计理念，重构现有收费系统模式，是贵州省高速公路收费系统首次底层架构上的创新开发应用。
贵州黔通智联科技股份有限公司大数据事业部副部长陈志钢介绍，新开通的都安高速公路中，黔通智联承建了170条车道建设，包括ETC专用车道134条，ETC/MTC混合车道36条。其中，虚拟化收费系统的成功部署运行，是智通天下通过对贵州省高速公路智能化收费模式多年研究后的创新实践。
目前单从外观上看，虚拟收费站与普通收费站无异，但ETC车道细致对比却大有不同，车道上均安装了黄色箱体式的“智能节点”集成设备，内有车牌识别、收费显示、车道控制器、运动控制器、摄像头等功能在内。“这个虚拟化收费系统最大的特点，就是将控制和业务分离。”黔通智联下属控股公司智通天下技术创新部负责人杨城向记者介绍，虚拟化收费系统取消了收费亭及亭内工控机，原有车道设备集成于智能节点上，原来每个设备需要单独接线，现在只需对智能节点一台设备接线，极大的降低了施工难度及建设成本，经测算总体建设成本下降了约20%。
通过“智能节点”集成数据，使收费站对所有车道实现在一个“云”平台内管理，车道上便化繁为简。“与传统收费系统相比，该系统具有更高的稳定性、可靠性、可扩展性，还能为高速公路业主节约收费站建设成本，全面提升车道交易成功率、提高车道连通合格率及流水上传及时率，在交通领域处于领先水平。”陈志钢谈到，云雾收费站作为收费站系统创新升级改造试点，主要是为了提高车辆的通行效率，节约成本，让单一的数据集成化，实现收费系统更加智能化，无人值守。未来，虚拟化收费站是朝着车辆自由流的方向发展，连收费岗亭和收费站门头等土建工程都可以逐步优化掉，真正实现车辆通行更高效更智能。
值得一提的是，与传统车道相比，虚拟化收费系统过车效率显著提高。“集成系统管理，可以提高车辆的识别效率，减少以前通过ETC车道时，感应器偶尔会出现识别相互干扰、导致不抬杆等问题。此系统会自动感应车辆在哪个车道上，而智能化识别实现精准自动抬杆。”陈志钢表示，虚拟化收费系统与传统车道相比较，交易成功率从99.5%提升至99.92%，流水上传及时率和车道连通合格率均达到100%。
事实也是如此，以前一个收费站的每个车道都是独立的控制系统和设备，如果哪条车道出现问题，技术人员就要实地到收费站去逐一检查维护，工作量较大。现如今，记者在云雾收费站的机房看到了虚拟化收费系统的“大脑”——三台服务器，将所有车道独立的系统统一在收费站内“云”端管理，可远程对车道进行管理、维护，且工作人员还可以利用手持机或者电脑上的管理平台随时发现车道、车辆问题，第一时间赶赴现场处理。
贵州首个虚拟收费站通过近3个月的试运行，成效显著。攻克了一些收费系统长期存在的技术难题，虚拟化收费系统通过技术架构改变从根本上解决了邻道干扰、黑名单体量大等问题，有效提高了工作效率。同时，提高了部署和运维效率，虚拟化收费系统的硬件采用了集中化、模块化部署，简化了硬件系统，并提高了排查故障和硬件运维效率；软件系统由原来的各个车道运维变为中心化运维，大大提高了软件升级的时效性和准确率。
“虚拟化收费站以后的发展趋势就是，看上去没有收费站，没有收费亭、收费棚、收费员，实际上功能比传统收费站更加智能化。”据相关人员介绍，贵州首个虚拟收费站正式运营，标志着我省致力于通过技术革新，进一步提升公众出行服务质量。首个虚拟收费站在都安高速公路成功运行后，将作为黔通智联ETC车道建管养一体化服务中的重要产品，向贵州全省推广应用，并适时拓展省外市场。（来源/贵州日报天眼新闻 via知知贵阳）
10月13日，历经3个月试运行，贵州首个虚拟收费站在都安高速云雾收费站正式运行，11个车道全部安装了“智能节点”集成设备，意味着高速收费系统由“单一设备”转变为“集成设备”，车辆通行高速路效率提高，标志着贵州省高速公路收费站车道建管养一体化服务智慧化水平迈上新台阶。
据介绍，今年6月底，随着都安高速公路的正式开通，由贵州高速集团黔通智联下属控股公司智通天下自主研发的“虚拟化收费业务系统”在云雾收费站开启试运行，虚拟收费系统采用平台化、在线化设计理念，重构现有收费系统模式，是贵州省高速公路收费系统首次底层架构上的创新开发应用。
贵州黔通智联科技股份有限公司大数据事业部副部长陈志钢介绍，新开通的都安高速公路中，黔通智联承建了170条车道建设，包括ETC专用车道134条，ETC/MTC混合车道36条。其中，虚拟化收费系统的成功部署运行，是智通天下通过对贵州省高速公路智能化收费模式多年研究后的创新实践。
目前单从外观上看，虚拟收费站与普通收费站无异，但ETC车道细致对比却大有不同，车道上均安装了黄色箱体式的“智能节点”集成设备，内有车牌识别、收费显示、车道控制器、运动控制器、摄像头等功能在内。“这个虚拟化收费系统最大的特点，就是将控制和业务分离。”黔通智联下属控股公司智通天下技术创新部负责人杨城向记者介绍，虚拟化收费系统取消了收费亭及亭内工控机，原有车道设备集成于智能节点上，原来每个设备需要单独接线，现在只需对智能节点一台设备接线，极大的降低了施工难度及建设成本，经测算总体建设成本下降了约20%。
通过“智能节点”集成数据，使收费站对所有车道实现在一个“云”平台内管理，车道上便化繁为简。“与传统收费系统相比，该系统具有更高的稳定性、可靠性、可扩展性，还能为高速公路业主节约收费站建设成本，全面提升车道交易成功率、提高车道连通合格率及流水上传及时率，在交通领域处于领先水平。”陈志钢谈到，云雾收费站作为收费站系统创新升级改造试点，主要是为了提高车辆的通行效率，节约成本，让单一的数据集成化，实现收费系统更加智能化，无人值守。未来，虚拟化收费站是朝着车辆自由流的方向发展，连收费岗亭和收费站门头等土建工程都可以逐步优化掉，真正实现车辆通行更高效更智能。
值得一提的是，与传统车道相比，虚拟化收费系统过车效率显著提高。“集成系统管理，可以提高车辆的识别效率，减少以前通过ETC车道时，感应器偶尔会出现识别相互干扰、导致不抬杆等问题。此系统会自动感应车辆在哪个车道上，而智能化识别实现精准自动抬杆。”陈志钢表示，虚拟化收费系统与传统车道相比较，交易成功率从99.5%提升至99.92%，流水上传及时率和车道连通合格率均达到100%。
事实也是如此，以前一个收费站的每个车道都是独立的控制系统和设备，如果哪条车道出现问题，技术人员就要实地到收费站去逐一检查维护，工作量较大。现如今，记者在云雾收费站的机房看到了虚拟化收费系统的“大脑”——三台服务器，将所有车道独立的系统统一在收费站内“云”端管理，可远程对车道进行管理、维护，且工作人员还可以利用手持机或者电脑上的管理平台随时发现车道、车辆问题，第一时间赶赴现场处理。
贵州首个虚拟收费站通过近3个月的试运行，成效显著。攻克了一些收费系统长期存在的技术难题，虚拟化收费系统通过技术架构改变从根本上解决了邻道干扰、黑名单体量大等问题，有效提高了工作效率。同时，提高了部署和运维效率，虚拟化收费系统的硬件采用了集中化、模块化部署，简化了硬件系统，并提高了排查故障和硬件运维效率；软件系统由原来的各个车道运维变为中心化运维，大大提高了软件升级的时效性和准确率。
“虚拟化收费站以后的发展趋势就是，看上去没有收费站，没有收费亭、收费棚、收费员，实际上功能比传统收费站更加智能化。”据相关人员介绍，贵州首个虚拟收费站正式运营，标志着我省致力于通过技术革新，进一步提升公众出行服务质量。首个虚拟收费站在都安高速公路成功运行后，将作为黔通智联ETC车道建管养一体化服务中的重要产品，向贵州全省推广应用，并适时拓展省外市场。（来源/贵州日报天眼新闻 via知知贵阳）
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