车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
#购车攻略#国产电动旗舰“最强者”：极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉这么选就对了！
在当下的自主品牌中大型轿车细分领域中，于上海车展前夕上市的极氪 ZEEKR 001凭借其出色的产品力，市场热度非常高涨；与此同时，比亚迪汉作为品牌车系绝对的旗舰车型，自2020年7月12日上市以来，单月销量破万，在路面上的能见度越来越高，亦可谓是交出了一份无愧于旗舰定位的答卷。

同样作为传统车企推陈出新的扛鼎之作，定位相似，空间表现、动力水平相近，它们之间必定会杀得水深火热。那么这两款车之间，该如何选择呢？
颜值即正义，个性优雅还是大气舒展
这是一个看脸的时代，不止于人，汽车同样如此。那么，极氪 ZEEKR 001与比亚迪汉这两款车对比谁更好看呢？

脱胎于领克的极氪 ZEEKR 001，依旧采用领克家族式的设计语言，不同于几年前刚出现时的褒贬不一、难以接受，如今的极氪 ZEEKR 001与这一套设计语言的搭配已是正好，恰如其分。

长轴距+宽车身、无框车门、猎装轿跑的设计，让整个极氪 ZEEKR 001的车身显得非常的修长。用一个词语来形容这台造型低趴的猎装轿跑，那就是：“优雅”。

比亚迪汉全新的“Dragon Face”造型拥有出色的视觉效果，贯穿式的镀铬装饰条像龙须一样展开，还有精致的“汉”字标志、悬浮式的LED大灯以及贯穿龙须的日间行车灯，看起来十分飘逸。

不同于极氪 ZEEKR 001的猎装风格，比亚迪汉为传统的三厢轿车设计，舒展的车身线条，向下俯冲的车头与溜背的车尾营造出满满的运动感，不可否认，比亚迪汉也是一台颜值很高的车型。
国产旗舰，什么是中式豪华？
外观是展示给别人看的，只有内饰才是真正属于自己的部分，毕竟，它和你每天亲密接触、朝夕相伴。不过对于这两台旗舰车型来说，它们的内饰都不用担心。

极氪 ZEEKR 001的内饰氛围淡雅而又豪华，横贯主仪表台的银色装饰板分割开了上深下浅内饰颜色搭配，米色与蓝色的色调也显得非常高级，还有NAPPA真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚的加持，让内饰档次又提高了一个级别。

15.4英寸的中控屏幕集成了大多数的功能性操作，但其下方依旧保留了触控式的空调按键，操作更加方便。

再看比亚迪汉，其内饰氛围属于中式豪华，视觉感受偏向稳重，环抱式的飞行舱设计，大量皮质、木纹、钢琴烤漆的应用营造的质感一流。15.6英寸的中控屏幕相比极氪 ZEEKR 001更大，而且还可以旋转，不过这也是比亚迪的传统项目了。值得一说的是，比亚迪汉的车内按键均为中文提示，独此一家。

始于颜值，配置能否敬于才华
抢眼的颜值固然令人心动，但内在的配置向来也是购车的重要参考之一。性价比高、配置全面更是国产车的重要卖点，那么，作为各自品牌车系的旗舰车型，极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉在配置方面到底孰强孰弱？公平起见，我们选取极氪 ZEEKR 001 2021款 长续航双电机 WE版与汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型这两款售价相近的车型进行对比。



首先，在座椅方面，极氪 ZEEKR 001前排的一体式运动座椅在满足舒适性的同时，还能给予激烈驾驶时良好的包裹性，标配加热功能，还可选装按摩和通风功能；后排座椅可以实现电动调节、比例放倒，还能选装加热功能，这样的规格，完全可以比肩一些豪华行政车型。

再看比亚迪汉，其前排座椅在造型上虽然没那么运动，但是标配加热和通风功能；后排座椅相比极氪 ZEEKR 001规格更高，除电动调节之外，还有座椅加热及通风，更可以选装座椅按摩功能。但是，后排座椅不能放倒，在后备厢的拓展性方面受限。


不难看出，在舒适性配置方面，两车均有全景天窗，只是极氪 ZEEKR 001的天窗为不可开启；并且，两车均配备有自动防炫目后视镜；从差异点来看，极氪 ZEEKR 001有着一定的优势，电动后备厢、全车的无钥匙进入功能有利于提高日常用车的便利性；并且其还有HUD抬头数字显示，可将重要的行车信息投影至视线正前方，减少驾驶员在行车过程中低头看仪表的几率，提高行车安全性。

显而易见，在安全配置方面，两车都配备有标准的前后排侧气囊，对比来看，极氪 ZEEKR 001处于劣势，因为比亚迪汉标配的膝部气囊和后排侧气囊显然更具优势，全车的安全带未系提醒与被动行人保护也是诚意十足。
动力强劲，快遇到更快
动力和操控水平在很大程度上决定了一辆车的驾驶感受，但是面对纯电动汽车，我们好像不用担心动力不够用，毕竟，如果一台驱动电机不够用的话，还可以Double甚至Treble。话不多说，我们来看看极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉的一些性能参数。


极氪 ZEEKR 001整套动力总成最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速时间可以达到夸张的3.8s。双电机四驱、优异的动力表现，对于极氪ZEEKR 001来说，你觉得这些就够了吗？
正所谓技多不压身，它还拥有更加强大的配备：双叉臂的前悬架以及50：50的前后重量分配可以带来更多的驾驶乐趣与更高的操控极限。

在续航方面，86kWh的电池包可以带来526km的续航里程。这样的续航成绩，满足日常的市区代步没有问题，若是有更高需求，还可以选择同等价位的极氪 ZEEKR 001 2021款 超长续航单电机 WE版，少一台驱动电机换来的则是100kWh的电池包以及712km的续航成绩。

比亚迪汉所搭载的动力总成最大功率363kW，最大扭矩680N·m，相对极氪ZEEKR 001来说稍微逊色一点，但是百公里加速时间也达到了3.9s，与其差距仅仅为0.1s。底盘方面较为常规的麦弗逊式前悬架，偏窄的轮胎尺寸都在运动性上面落了下风。

续航方面，比亚迪汉搭载自家的磷酸铁锂刀片电池，76.9kWh的电池能量相比极氪 ZEEKR 001偏小，但NEDC工况下的续航里程反而更高，可以达到550km，这也可以看出比亚迪在三电方面深厚的积累。

结束语：
对比可以看出，这两台车作为中国汽车品牌破旧立新的集大成之作，都具有很高的水准。极氪 ZEEKR 001相对而言售价更高，但拥有更大的空间、更高规格的底盘配置以及更加出色的行驶品质，另外猎装车身、无框车门的设计也是一大亮点；比亚迪汉在价格、续航里程以及后排的舒适性等方面更有优势，上市将近一年，也在用实实在在的销量证明了其旗舰的定位与优秀的产品力。假如将汽车比作姑娘的话，那么极氪 ZEEKR 001就是颜值出众、身材性感而又个性鲜明的年轻辣妹；而比亚迪汉则是举止优雅、身形得体而又精致的东方美人。那么作为新时代的新青年，你会选择哪一款呢？
#值得入手的车##车生活#
在当下的自主品牌中大型轿车细分领域中，于上海车展前夕上市的极氪 ZEEKR 001凭借其出色的产品力，市场热度非常高涨；与此同时，比亚迪汉作为品牌车系绝对的旗舰车型，自2020年7月12日上市以来，单月销量破万，在路面上的能见度越来越高，亦可谓是交出了一份无愧于旗舰定位的答卷。

同样作为传统车企推陈出新的扛鼎之作，定位相似，空间表现、动力水平相近，它们之间必定会杀得水深火热。那么这两款车之间，该如何选择呢？
颜值即正义，个性优雅还是大气舒展
这是一个看脸的时代，不止于人，汽车同样如此。那么，极氪 ZEEKR 001与比亚迪汉这两款车对比谁更好看呢？

脱胎于领克的极氪 ZEEKR 001，依旧采用领克家族式的设计语言，不同于几年前刚出现时的褒贬不一、难以接受，如今的极氪 ZEEKR 001与这一套设计语言的搭配已是正好，恰如其分。

长轴距+宽车身、无框车门、猎装轿跑的设计，让整个极氪 ZEEKR 001的车身显得非常的修长。用一个词语来形容这台造型低趴的猎装轿跑，那就是：“优雅”。

比亚迪汉全新的“Dragon Face”造型拥有出色的视觉效果，贯穿式的镀铬装饰条像龙须一样展开，还有精致的“汉”字标志、悬浮式的LED大灯以及贯穿龙须的日间行车灯，看起来十分飘逸。

不同于极氪 ZEEKR 001的猎装风格，比亚迪汉为传统的三厢轿车设计，舒展的车身线条，向下俯冲的车头与溜背的车尾营造出满满的运动感，不可否认，比亚迪汉也是一台颜值很高的车型。
国产旗舰，什么是中式豪华？
外观是展示给别人看的，只有内饰才是真正属于自己的部分，毕竟，它和你每天亲密接触、朝夕相伴。不过对于这两台旗舰车型来说，它们的内饰都不用担心。

极氪 ZEEKR 001的内饰氛围淡雅而又豪华，横贯主仪表台的银色装饰板分割开了上深下浅内饰颜色搭配，米色与蓝色的色调也显得非常高级，还有NAPPA真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚的加持，让内饰档次又提高了一个级别。

15.4英寸的中控屏幕集成了大多数的功能性操作，但其下方依旧保留了触控式的空调按键，操作更加方便。

再看比亚迪汉，其内饰氛围属于中式豪华，视觉感受偏向稳重，环抱式的飞行舱设计，大量皮质、木纹、钢琴烤漆的应用营造的质感一流。15.6英寸的中控屏幕相比极氪 ZEEKR 001更大，而且还可以旋转，不过这也是比亚迪的传统项目了。值得一说的是，比亚迪汉的车内按键均为中文提示，独此一家。

始于颜值，配置能否敬于才华
抢眼的颜值固然令人心动，但内在的配置向来也是购车的重要参考之一。性价比高、配置全面更是国产车的重要卖点，那么，作为各自品牌车系的旗舰车型，极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉在配置方面到底孰强孰弱？公平起见，我们选取极氪 ZEEKR 001 2021款 长续航双电机 WE版与汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型这两款售价相近的车型进行对比。



首先，在座椅方面，极氪 ZEEKR 001前排的一体式运动座椅在满足舒适性的同时，还能给予激烈驾驶时良好的包裹性，标配加热功能，还可选装按摩和通风功能；后排座椅可以实现电动调节、比例放倒，还能选装加热功能，这样的规格，完全可以比肩一些豪华行政车型。

再看比亚迪汉，其前排座椅在造型上虽然没那么运动，但是标配加热和通风功能；后排座椅相比极氪 ZEEKR 001规格更高，除电动调节之外，还有座椅加热及通风，更可以选装座椅按摩功能。但是，后排座椅不能放倒，在后备厢的拓展性方面受限。


不难看出，在舒适性配置方面，两车均有全景天窗，只是极氪 ZEEKR 001的天窗为不可开启；并且，两车均配备有自动防炫目后视镜；从差异点来看，极氪 ZEEKR 001有着一定的优势，电动后备厢、全车的无钥匙进入功能有利于提高日常用车的便利性；并且其还有HUD抬头数字显示，可将重要的行车信息投影至视线正前方，减少驾驶员在行车过程中低头看仪表的几率，提高行车安全性。

显而易见，在安全配置方面，两车都配备有标准的前后排侧气囊，对比来看，极氪 ZEEKR 001处于劣势，因为比亚迪汉标配的膝部气囊和后排侧气囊显然更具优势，全车的安全带未系提醒与被动行人保护也是诚意十足。
动力强劲，快遇到更快
动力和操控水平在很大程度上决定了一辆车的驾驶感受，但是面对纯电动汽车，我们好像不用担心动力不够用，毕竟，如果一台驱动电机不够用的话，还可以Double甚至Treble。话不多说，我们来看看极氪 ZEEKR 001和比亚迪汉的一些性能参数。


极氪 ZEEKR 001整套动力总成最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速时间可以达到夸张的3.8s。双电机四驱、优异的动力表现，对于极氪ZEEKR 001来说，你觉得这些就够了吗？
正所谓技多不压身，它还拥有更加强大的配备：双叉臂的前悬架以及50：50的前后重量分配可以带来更多的驾驶乐趣与更高的操控极限。

在续航方面，86kWh的电池包可以带来526km的续航里程。这样的续航成绩，满足日常的市区代步没有问题，若是有更高需求，还可以选择同等价位的极氪 ZEEKR 001 2021款 超长续航单电机 WE版，少一台驱动电机换来的则是100kWh的电池包以及712km的续航成绩。

比亚迪汉所搭载的动力总成最大功率363kW，最大扭矩680N·m，相对极氪ZEEKR 001来说稍微逊色一点，但是百公里加速时间也达到了3.9s，与其差距仅仅为0.1s。底盘方面较为常规的麦弗逊式前悬架，偏窄的轮胎尺寸都在运动性上面落了下风。

续航方面，比亚迪汉搭载自家的磷酸铁锂刀片电池，76.9kWh的电池能量相比极氪 ZEEKR 001偏小，但NEDC工况下的续航里程反而更高，可以达到550km，这也可以看出比亚迪在三电方面深厚的积累。

结束语：
对比可以看出，这两台车作为中国汽车品牌破旧立新的集大成之作，都具有很高的水准。极氪 ZEEKR 001相对而言售价更高，但拥有更大的空间、更高规格的底盘配置以及更加出色的行驶品质，另外猎装车身、无框车门的设计也是一大亮点；比亚迪汉在价格、续航里程以及后排的舒适性等方面更有优势，上市将近一年，也在用实实在在的销量证明了其旗舰的定位与优秀的产品力。假如将汽车比作姑娘的话，那么极氪 ZEEKR 001就是颜值出众、身材性感而又个性鲜明的年轻辣妹；而比亚迪汉则是举止优雅、身形得体而又精致的东方美人。那么作为新时代的新青年，你会选择哪一款呢？
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