#汽车评测#13万级性价比最高的SUV车型，这几款车值得一看
如果在五年前，对于手握十多万预算的消费者而言，合资品牌的SUV可能是更好的选择，而现在中国造车技术逐渐成熟，中国品牌也开始进入这一消费区间的SUV市场，消费者们也有了更丰富的车型备选。今天我们向大家推荐三款13万左右的SUV，它们都较具关注度，是很多消费者初次购车时重点考虑过的车型。
哈弗H6（厂商指导价9.80-15.70万元）
提到哈弗H6，相信大家都不会感到陌生。作为国民神车，哈弗H6在它上市10年来实现了全球350万+销量的突破，累计99个月成为国内SUV销量冠军。哈弗H6能够拥有如此高的销量其本身的实力也是不可小觑。
哈弗H6车头整体十分冷峻，搭配大嘴式进气格栅，看起来具有运动气息。再配合质朴的前车灯，气势相当足。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭,自动远近光,转向辅助灯等。内饰整体设计比较凌厉，皮质材料大面积应用让人感觉内饰较为厚重，比较适合较为成熟的车主，较为年轻的消费者可能会觉得有些压抑。当然作为一辆中国品牌的SUV，配置还是可圈可点的，哈弗H6配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
动力上由于哈弗H6车型太多，其中第三代哈弗H6多达9款车型，国潮版还有7款车型，第二代哈弗H6还有10款在售车型。我们就挑选厂商指导价为13.7万的哈弗H6 Supreme+车型， Supreme+车型搭载1.5T发动机，输出169马力，匹配7速双离合变速箱，底盘与其他车型一致，前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。总的来说这样的动力作为一辆城市SUV还是绰绰有余的。
本田XR-V（厂商指导价12.79-17.59万元）
本田汽车进入我们国家已经有数十年之久了，从最初的雅阁到现在的皓影，本田已经将自身造车的理念完完全全融入到自己所研发的车。而今天推荐的本田XR-V同样也是凭借着出色的性能和强大的品牌力赢得了市场的认可。
XR-V的前脸造型采用类似飞度的设计，造型流畅，但在行业普遍做大中网来提升视觉效果的当下，XR-V的中网面积并不大。后门拉手也设计为隐藏式，这种设计虽然个性，但塑料拉手显得较为廉价。车尾造型是整车的最大亮点，贯穿式尾灯的设计非常符合当下潮流，点亮后效果十分醒目。内饰方面，XR-V采用非对称布局，造型方面看得出是偏年轻的设计，但是用料上却饱受诟病，整个中控台除了副驾部分的台面有一条很细的镀铬条之外，其他地方没有看到镀铬装饰的痕迹，整体内饰充满廉价感。配置也和内饰用料一样，表现并不突出，值得说道的仅有ESP车身稳定系统、电子驻车、5英寸中控屏等配置，可以说是乏善可陈。如果想要高阶一点的智能辅助驾驶功能，就要选择售价在15万以上的高配车型了。
动力方面，XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，最大扭矩155N·m，最大功率96kW，这套地球梦的动力参数放在同级还是较为抢眼的，毕竟这可是“买发动机送车”的本田啊。
领克06（厂商指导价11.86-14.56万元）
领克相信大家都不陌生，最近几年的销量与口碑都是蒸蒸日上，从一个初出茅庐的新人成为一颗冉冉升起新星，领克也只用了5年的时间。而作为领克旗下的“新都市机能SUV”，领克06在2020年9月上市后，领克06首月在仅有3周时间的情况下，上牌数量就突破了3000辆，上市不到2个月的时间，全系订单破万，截至今年8月底，累计销量突破5.4万辆。亮眼的销量成绩单背后，是市场与用户对于领克06高品质的产品实力以及高价值用车体验的双重肯定。
领克06在外观上就十分迎合年轻消费群体的喜爱，在家族“都市对立美学”设计理念基础上，领克06融入机能元素，整体造型立体饱满，充满肌肉感。目光移到车内，单从领克06车内用料上我们也能看出领克满满的诚意。基本能看得到、摸得到的地方都是软的，这个价格能买到这种质感实属少见。
领克06在刚上市的时候，就有着“13万满级神装SUV”称号，搭载的智能和安全科技配置。领克06首发搭载City Captain智能驾驶辅助系统，整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，包括多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶；其中RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能均属首发搭载。
而在动力上，领克06搭载的这套吉利与沃尔沃合作开发的1.5TD发动机我们已经十分熟悉，发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套1.5TD发动机对于领克06已经相当充沛。另外值得注意的是，为兼顾舒适性与操控性，领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，以减缓不平路面带来的冲击，让操控体验更加细腻。值得一提的是，领克06也是同级别唯一采用后多连杆四轮独立悬架的紧凑型SUV。
汽车大王
小结：
其实在同价位之中，真的很难挑出一款真的实力能够碾压其他车型的汽车，但是就我个人而言的话，我更倾向于领克06，因为领克06科技配置更丰富，内饰更有质感，安全、动力等方面的表现也十分出色，无明显短板，可以说是13万级SUV最佳选择也不为过，那么大家还有哪些值得推荐的13万级别SUV，不妨一起讨论一下。#购车攻略#
如果在五年前，对于手握十多万预算的消费者而言，合资品牌的SUV可能是更好的选择，而现在中国造车技术逐渐成熟，中国品牌也开始进入这一消费区间的SUV市场，消费者们也有了更丰富的车型备选。今天我们向大家推荐三款13万左右的SUV，它们都较具关注度，是很多消费者初次购车时重点考虑过的车型。
哈弗H6（厂商指导价9.80-15.70万元）
提到哈弗H6，相信大家都不会感到陌生。作为国民神车，哈弗H6在它上市10年来实现了全球350万+销量的突破，累计99个月成为国内SUV销量冠军。哈弗H6能够拥有如此高的销量其本身的实力也是不可小觑。
哈弗H6车头整体十分冷峻，搭配大嘴式进气格栅，看起来具有运动气息。再配合质朴的前车灯，气势相当足。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭,自动远近光,转向辅助灯等。内饰整体设计比较凌厉，皮质材料大面积应用让人感觉内饰较为厚重，比较适合较为成熟的车主，较为年轻的消费者可能会觉得有些压抑。当然作为一辆中国品牌的SUV，配置还是可圈可点的，哈弗H6配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
动力上由于哈弗H6车型太多，其中第三代哈弗H6多达9款车型，国潮版还有7款车型，第二代哈弗H6还有10款在售车型。我们就挑选厂商指导价为13.7万的哈弗H6 Supreme+车型， Supreme+车型搭载1.5T发动机，输出169马力，匹配7速双离合变速箱，底盘与其他车型一致，前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。总的来说这样的动力作为一辆城市SUV还是绰绰有余的。
本田XR-V（厂商指导价12.79-17.59万元）
本田汽车进入我们国家已经有数十年之久了，从最初的雅阁到现在的皓影，本田已经将自身造车的理念完完全全融入到自己所研发的车。而今天推荐的本田XR-V同样也是凭借着出色的性能和强大的品牌力赢得了市场的认可。
XR-V的前脸造型采用类似飞度的设计，造型流畅，但在行业普遍做大中网来提升视觉效果的当下，XR-V的中网面积并不大。后门拉手也设计为隐藏式，这种设计虽然个性，但塑料拉手显得较为廉价。车尾造型是整车的最大亮点，贯穿式尾灯的设计非常符合当下潮流，点亮后效果十分醒目。内饰方面，XR-V采用非对称布局，造型方面看得出是偏年轻的设计，但是用料上却饱受诟病，整个中控台除了副驾部分的台面有一条很细的镀铬条之外，其他地方没有看到镀铬装饰的痕迹，整体内饰充满廉价感。配置也和内饰用料一样，表现并不突出，值得说道的仅有ESP车身稳定系统、电子驻车、5英寸中控屏等配置，可以说是乏善可陈。如果想要高阶一点的智能辅助驾驶功能，就要选择售价在15万以上的高配车型了。
动力方面，XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，最大扭矩155N·m，最大功率96kW，这套地球梦的动力参数放在同级还是较为抢眼的，毕竟这可是“买发动机送车”的本田啊。
领克06（厂商指导价11.86-14.56万元）
领克相信大家都不陌生，最近几年的销量与口碑都是蒸蒸日上，从一个初出茅庐的新人成为一颗冉冉升起新星，领克也只用了5年的时间。而作为领克旗下的“新都市机能SUV”，领克06在2020年9月上市后，领克06首月在仅有3周时间的情况下，上牌数量就突破了3000辆，上市不到2个月的时间，全系订单破万，截至今年8月底，累计销量突破5.4万辆。亮眼的销量成绩单背后，是市场与用户对于领克06高品质的产品实力以及高价值用车体验的双重肯定。
领克06在外观上就十分迎合年轻消费群体的喜爱，在家族“都市对立美学”设计理念基础上，领克06融入机能元素，整体造型立体饱满，充满肌肉感。目光移到车内，单从领克06车内用料上我们也能看出领克满满的诚意。基本能看得到、摸得到的地方都是软的，这个价格能买到这种质感实属少见。
领克06在刚上市的时候，就有着“13万满级神装SUV”称号，搭载的智能和安全科技配置。领克06首发搭载City Captain智能驾驶辅助系统，整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，包括多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶；其中RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能均属首发搭载。
而在动力上，领克06搭载的这套吉利与沃尔沃合作开发的1.5TD发动机我们已经十分熟悉，发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套1.5TD发动机对于领克06已经相当充沛。另外值得注意的是，为兼顾舒适性与操控性，领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，以减缓不平路面带来的冲击，让操控体验更加细腻。值得一提的是，领克06也是同级别唯一采用后多连杆四轮独立悬架的紧凑型SUV。
汽车大王
小结：
其实在同价位之中，真的很难挑出一款真的实力能够碾压其他车型的汽车，但是就我个人而言的话，我更倾向于领克06，因为领克06科技配置更丰富，内饰更有质感，安全、动力等方面的表现也十分出色，无明显短板，可以说是13万级SUV最佳选择也不为过，那么大家还有哪些值得推荐的13万级别SUV，不妨一起讨论一下。#购车攻略#
【足球城记之热那亚：意大利足球起源地】一座城，一段历史，伟大的德比，难忘的故事，本期让我们走进热那亚。
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闭上双眼，想象你正置身热那亚，这座意大利西北部城市是著名航海家克里斯托弗-哥伦布出生的地方。你所在这条街的一侧，就是著名的热那亚灯塔，也是这座城市的象征；而在另一侧，你会看到历史悠久的海港。正是这座海港，将这座城市与欧洲其他地区连通起来，使这座城市孕育出意大利国内首家足球俱乐部，这家俱乐部更改变了整个国家的文化氛围。
意大利足球就诞生于热那亚，从这里播散到全国各地。从那时起，热那亚就被一分为二，成为两个截然不同的灵魂：其代表分别是狮鹫和水手。
欢迎来到热那亚和桑普多利亚的世界。
硝烟弥漫的热那亚德比
热那亚是意大利足球历史长河中的首支球队，更是唯一一支在3个不同世纪里都赢得过联赛桂冠（包含意乙）的球队。热那亚俱乐部成立于1893年，从1898到1924年，他们总共9次拿到意甲冠军，1936/37赛季拿到意大利杯桂冠。第二次世界大战以来，热那亚的队史则是数不清的起起伏伏，他们在意大利前两级别联赛中不断摇摆，甚至一度降到丙一联赛，考验着球迷们的耐心和忠诚，好在他们每次都能够再次崛起。
桑普多利亚俱乐部的诞生跟同城死敌形成鲜明对照。1946年，热那亚当地的两支球队桑皮埃尔达雷纳人（Sampierdarenese）和安德雷亚-多利亚（Andrea Doria）合并，组成了全新的俱乐部桑普多利亚（Sampdoria）。“蓝色水手”最辉煌的岁月是20世纪80年代中期到90年代中期，1990/91赛季赢得队史仅有的一次意甲桂冠，此外还夺得过4次意大利杯、1次意大利超级杯以及1次欧洲优胜者杯。
桑普众将庆祝夺得联赛桂冠（曼奇尼、维亚利等名将在列）
1990至1992年是热那亚这座城市的足球黄金年代，两支球队都在国内乃至欧洲赛场展现出自己的价值。事实上，1990/91赛季，桑普多利亚赢得了联赛冠军，热那亚也屡有令人难忘的精彩表现，最终位居意甲第四。那是利古里亚足球（利古里亚大区的首府即是热那亚）前所未有的好日子。
1991/92赛季，桑普多利亚杀进欧冠决赛，对阵巴塞罗那；热那亚则杀进了联盟杯半决赛，被阿贾克斯挡在决赛门外。灯塔之城的足球迎来前所未有的高潮，两支球队都拥有世界级进攻线：热那亚拥有托马斯-斯库赫拉维和帕托-阿吉莱拉；桑普前场则是被誉为“进球双子星”的维亚利和曼奇尼。
昔日的桑普头牌曼奇尼
桑普多利亚选择的球衣颜色跟俱乐部历史有着重要关系。球衣的主色调是宝石蓝，点缀以黑白红三色横条，这样的设计方案充分反映出桑普多利亚是由桑皮埃尔达雷纳人和安德雷亚-多利亚两家合并而成的。这也是意大利人称桑普多利亚为“Blucerchiati”的原因，因为这个词汇的意思就是蓝色环绕。
另一方面，热那亚的球衣则是红蓝两色，选择这样的颜色搭配是为了纪念俱乐部的盎格鲁血统。在意大利语当中，热那亚支持者被称作“Rossoblu”——意思就是红蓝军团。
两队的队徽同样以独特视角诠释了双方的敌对关系。热那亚队徽的主角是神兽狮鹫，桑普多利亚队徽上则是一位名叫Baciccia的水手。桑普多利亚球迷经常拿热那亚队徽上的狮鹫开玩笑，甚至将同城死敌称为“Bibini”，这个词在热那亚当地方言中是火鸡的意思；热那亚球迷则称桑普多利亚拥趸为“Ciclist”（意思是自行车手），原因是只有自行车手的比赛服才会像桑普多利亚的球衣一样花里胡哨。
两队队徽
双方的相互嘲讽始终持续着，球迷们也将对方称之为自家主队的“表妹”。在过去，人们支持的球队主要是由长大的地区决定的。不过最近几十年，这样的趋势逐渐发生变化，但是以所支持俱乐部为中心形成的社群仍然分布在热那亚城内。
同一球队的拥趸们比邻而居，如果所支持的球队输掉同城德比，大家都会体验到惨痛的经历。德比战失利带来的影响久久难消，直到下一场德比较量到来。比如这期间，德比输球一方的球迷去鱼贩那里买鱼，都会被斥为“Menaggio”，当地人总用这个词来挖苦别人。
来说个很有名的事件：1990年，热那亚凭借布兰科的任意球，赢下灯塔德比，桑普球迷收到了对方球迷寄来的附有布兰科制胜瞬间图片的圣诞贺卡。虽然两队的竞争非常激烈，但由于这种对抗深植于当地每个家庭，就确保了对立情绪通常能够以和谐的方式表达出来。
的确，自己的主队在场上表现更好，球迷自然也更有底气。热那亚球迷会强调真正的拥趸必须是土生土长的当地人，因为该队的历史比桑普多利亚长整整53年；桑普多利亚球迷则强调，他们曾经亲眼见证球队的成功，而不是像热那亚拥趸那样，通过爷爷辈间接了解俱乐部的辉煌。
没错，在这座城市，热那亚拥有更加悠久的历史，确实值得自豪；但桑普多利亚却被普遍认为是更加优秀的球队。尽管由于意大利几家传统豪门的存在，热那亚双雄都无法打破他们对意甲桂冠的垄断，但相对于热那亚，桑普多利亚荣誉室内的奖杯分量显然更胜一筹。
恩里科-普雷齐奥西（现热那亚主席）2003年入主俱乐部后，事情发生了某些改变。热那亚的竞争力逐渐走高，热那亚球迷的看法发生了翻天覆地的转变。此前，热那亚球迷只能强调自家俱乐部的辉煌历史，而桑普多利亚球迷则更注重当下。
普雷齐奥西
然而，在普雷齐奥西时代，双方球迷发生了角色互换：热那亚球迷开始强调球队在意甲的成绩以及在德比对决中的出色表现，而桑普多利亚球迷则开始追忆主队以往对阵“表妹”时的历史数据。从这一点，我们可以看出，所有同城对决中，各自球迷都会为支持自己心爱的球队而不遗余力。
两队关系的另一个不同之处就是路易吉-费拉里斯球场。在这座著名球场的北看台和南看台，跳动的是两家球迷炙热的心。红蓝军团跟这座球场自始至终紧密相连，费拉里斯球场建于1911年，取名自一位丧生于第一次世界大战的前热那亚球星。桑普多利亚的情况与之相反，里卡多-加罗内出任俱乐部主席后，桑普筹备打造全新的主场。正因为此，热那亚球迷总是称桑普为“客队”。
虽然热那亚历史悠久且建队初期战绩标榜，但灯塔德比战中，桑普多利亚战绩占优，赢下38场，仅负24场。
对于桑普多利亚来说，2002/03赛季，他们迎来了德比对决的最佳战绩，在乙级联赛和意大利杯中三杀热那亚，这还是桑普队史头一遭。那个赛季，桑普由本土教头沃尔特-诺维利诺执教，由法比奥-巴扎尼和弗朗西斯科-弗拉基组成锋线双枪，顺利杀回意甲。
法比奥-巴扎尼
然而，随后热那亚进入灯塔德比的黄金时期，狮鹫军团在2008至2011年期间，6场德比战拿到5场胜利，攻入10球仅丢3球。2010/11赛季结束时，桑普多利亚更是遭遇降级噩运，这让死敌球迷们开心不已，甚至用极具讽刺意味的葬礼游行欢庆。
近几年最具戏剧性的灯塔德比战发生于2010/11赛季后半程，那是意甲倒数第三轮，毛罗-博塞利补时第7分钟进球，热那亚绝杀桑普多利亚，最终导致同城死敌降入意乙。
前桑普射手埃德尔是近几年灯塔德比中进球最多的球员(3球)。不过，阿根廷中锋迭戈-米利托才是灯塔德比中首位上演帽子戏法的球员，那是2008/09赛季，效力于热那亚的米利托独中三元，那场德比也是历史上第100场灯塔德比。一个赛季后，转投国米的米利托随蓝黑军团赢得三冠王。
效力于热那亚的米利托庆祝进球
那么，热那亚当地的球员表现如何呢？即使热那亚并不是一座盛产足球天才的城市，但是两支球队都有当地球员在灯塔德比中表现出色。桑普多利亚首任队长布鲁诺-格拉马利亚出生于热那亚，颇具讽刺意味的是，格拉马利亚竟然是死敌热那亚的支持者。此外，桑普多利亚阵中非常著名的当地球员还包括恩里科-基耶萨、罗伯托-罗梅伊、马尔科-兰纳、多米尼克-阿努佐、恩里科-尼科里尼、弗朗哥-罗特拉、斯特法诺-埃拉尼奥以及罗伯托-普鲁佐。
灯塔德比历史上也不乏令人记忆尤深的“叛将”。朱塞佩-巴尔蒂尼、保罗-巴里森以及埃迪-菲尔马尼是最早的例子。巴尔蒂尼保持着灯塔德比的多项纪录，他先是在桑普多利亚效力了四个赛季，随后于1950年转投热那亚，但在热那亚仅仅踢了一个赛季，两个赛季后，又回到了桑普多利亚。巴里森在热那亚效力两个赛季，离开热那亚三个赛季后，被桑普多利亚招致麾下。而菲尔马尼1955到1963年期间，在桑普多利亚效力三个赛季，在热那亚效力两个赛季。
当代的热那亚球迷，一定忘不了蒙特拉。在热那亚，蒙特拉逐渐扬名，1995年的“英格兰-意大利杯”，热那亚对阵维尔港，蒙特拉奉献了一记精彩绝伦的倒勾进球，由此被热那亚球迷所铭记。然而，这位出生于那不勒斯的前锋却背叛了热那亚，他离开热那亚后直接加盟了死敌桑普多利亚。故事还没有结束：代表桑普多利亚的首秀，蒙特拉面对老东家热那亚，而他送给旧主的见面礼便是梅开二度；进球后，蒙特拉亮出他那标志性的飞机滑翔动作，径直跑到费拉里斯球场北看台进行庆祝。
“小飞机”蒙特拉的招牌庆祝动作
当然，也有从桑普转投热那亚的球员。这名球员便是安德烈-卡帕雷利，卡帕雷利出道自桑普多利亚青训营，来自距离热那亚市只有75公里的费莱纳。为了能够在一线队踢上球，卡帕雷利决定离开桑普多利亚。在恩波利短暂效力一个赛季后，卡帕雷利无视自己以往的桑普青训营经历，接受了热那亚的报价，跟其签约。2000年的灯塔德比，卡帕雷利立下大功，在北看台前攻入制胜球。
尽管背叛或者不够忠诚的行为，大家都会予以谴责，但是有一名球员，热那亚和桑普多利亚双方球迷对他的评价出奇一致：他便是弗朗西斯科-查加斯-埃罗亚（Francisco Chagas Eloia），昵称埃罗伊（Elói）。这名巴西中场1983/84赛季被热那亚招致麾下，在当地机场，埃罗亚受到多达5000名热那亚球迷的热烈欢迎。据说，他的技术细腻到能够颠柠檬，所以，热那亚球迷对其寄予了很大期望。
对该球员的吹捧确实令球迷们对其心驰神往，但历史将书写的却是一个完全不同的故事。巴西中场在球场上和队友们配合显得心有余而力不足，并因此成为双方球迷嘲笑的对象，人们经常调侃，他的走路姿势看起来像猴子。
埃罗亚
该赛季的首回合灯塔德比被双方球迷称之为“猴子德比”。当费拉里斯球场现场DJ宣布热那亚的出场名单时，靠近球场的两名桑普多利亚球迷拉着一只从马戏团借来的猴子走了出来：那只猴子身穿的正是热那亚10号球衣，这件球衣的主人便是埃罗亚。这样的举动所指非常明确，时至今日依旧被人铭记。
虽然比邻而居70年，但热那亚球迷和桑普多利亚球迷都非常抵触合并的想法。有人认为，在一座人口仅为60万的城市里，拥有两支球队实在是浪费，如果两支球队合并的话，或许可以打造出意大利北部又一支豪门。最为知名的合并尝试便是1966年的一场表演赛，来自两队的明星球员组成一支球队，对手是贝利的桑托斯队。
然而事实上，热那亚拥有两支历史和理念都截然不同的球队。这座城市被两支球队共同定义。最能证明这一点的便是人口仅为60万的热那亚城，拥有季票的就有35000人，每周去现场支持心爱球队的球迷达到6万左右。这是一座以足球为生命的城市，意大利足坛也需要热那亚和桑普多利亚的灯塔德比。
其他比赛或许被打上暴力和仇恨的标签，但是灯塔德比却是不同家庭之间90分钟内的较量，他们只希望可以为心爱的球队呐喊助威。这才是足坛德比应该有的模式：激情、忠诚还有友好氛围。这不正是体育运动视为根基的公平竞争么？
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闭上双眼，想象你正置身热那亚，这座意大利西北部城市是著名航海家克里斯托弗-哥伦布出生的地方。你所在这条街的一侧，就是著名的热那亚灯塔，也是这座城市的象征；而在另一侧，你会看到历史悠久的海港。正是这座海港，将这座城市与欧洲其他地区连通起来，使这座城市孕育出意大利国内首家足球俱乐部，这家俱乐部更改变了整个国家的文化氛围。
意大利足球就诞生于热那亚，从这里播散到全国各地。从那时起，热那亚就被一分为二，成为两个截然不同的灵魂：其代表分别是狮鹫和水手。
欢迎来到热那亚和桑普多利亚的世界。
硝烟弥漫的热那亚德比
热那亚是意大利足球历史长河中的首支球队，更是唯一一支在3个不同世纪里都赢得过联赛桂冠（包含意乙）的球队。热那亚俱乐部成立于1893年，从1898到1924年，他们总共9次拿到意甲冠军，1936/37赛季拿到意大利杯桂冠。第二次世界大战以来，热那亚的队史则是数不清的起起伏伏，他们在意大利前两级别联赛中不断摇摆，甚至一度降到丙一联赛，考验着球迷们的耐心和忠诚，好在他们每次都能够再次崛起。
桑普多利亚俱乐部的诞生跟同城死敌形成鲜明对照。1946年，热那亚当地的两支球队桑皮埃尔达雷纳人（Sampierdarenese）和安德雷亚-多利亚（Andrea Doria）合并，组成了全新的俱乐部桑普多利亚（Sampdoria）。“蓝色水手”最辉煌的岁月是20世纪80年代中期到90年代中期，1990/91赛季赢得队史仅有的一次意甲桂冠，此外还夺得过4次意大利杯、1次意大利超级杯以及1次欧洲优胜者杯。
桑普众将庆祝夺得联赛桂冠（曼奇尼、维亚利等名将在列）
1990至1992年是热那亚这座城市的足球黄金年代，两支球队都在国内乃至欧洲赛场展现出自己的价值。事实上，1990/91赛季，桑普多利亚赢得了联赛冠军，热那亚也屡有令人难忘的精彩表现，最终位居意甲第四。那是利古里亚足球（利古里亚大区的首府即是热那亚）前所未有的好日子。
1991/92赛季，桑普多利亚杀进欧冠决赛，对阵巴塞罗那；热那亚则杀进了联盟杯半决赛，被阿贾克斯挡在决赛门外。灯塔之城的足球迎来前所未有的高潮，两支球队都拥有世界级进攻线：热那亚拥有托马斯-斯库赫拉维和帕托-阿吉莱拉；桑普前场则是被誉为“进球双子星”的维亚利和曼奇尼。
昔日的桑普头牌曼奇尼
桑普多利亚选择的球衣颜色跟俱乐部历史有着重要关系。球衣的主色调是宝石蓝，点缀以黑白红三色横条，这样的设计方案充分反映出桑普多利亚是由桑皮埃尔达雷纳人和安德雷亚-多利亚两家合并而成的。这也是意大利人称桑普多利亚为“Blucerchiati”的原因，因为这个词汇的意思就是蓝色环绕。
另一方面，热那亚的球衣则是红蓝两色，选择这样的颜色搭配是为了纪念俱乐部的盎格鲁血统。在意大利语当中，热那亚支持者被称作“Rossoblu”——意思就是红蓝军团。
两队的队徽同样以独特视角诠释了双方的敌对关系。热那亚队徽的主角是神兽狮鹫，桑普多利亚队徽上则是一位名叫Baciccia的水手。桑普多利亚球迷经常拿热那亚队徽上的狮鹫开玩笑，甚至将同城死敌称为“Bibini”，这个词在热那亚当地方言中是火鸡的意思；热那亚球迷则称桑普多利亚拥趸为“Ciclist”（意思是自行车手），原因是只有自行车手的比赛服才会像桑普多利亚的球衣一样花里胡哨。
两队队徽
双方的相互嘲讽始终持续着，球迷们也将对方称之为自家主队的“表妹”。在过去，人们支持的球队主要是由长大的地区决定的。不过最近几十年，这样的趋势逐渐发生变化，但是以所支持俱乐部为中心形成的社群仍然分布在热那亚城内。
同一球队的拥趸们比邻而居，如果所支持的球队输掉同城德比，大家都会体验到惨痛的经历。德比战失利带来的影响久久难消，直到下一场德比较量到来。比如这期间，德比输球一方的球迷去鱼贩那里买鱼，都会被斥为“Menaggio”，当地人总用这个词来挖苦别人。
来说个很有名的事件：1990年，热那亚凭借布兰科的任意球，赢下灯塔德比，桑普球迷收到了对方球迷寄来的附有布兰科制胜瞬间图片的圣诞贺卡。虽然两队的竞争非常激烈，但由于这种对抗深植于当地每个家庭，就确保了对立情绪通常能够以和谐的方式表达出来。
的确，自己的主队在场上表现更好，球迷自然也更有底气。热那亚球迷会强调真正的拥趸必须是土生土长的当地人，因为该队的历史比桑普多利亚长整整53年；桑普多利亚球迷则强调，他们曾经亲眼见证球队的成功，而不是像热那亚拥趸那样，通过爷爷辈间接了解俱乐部的辉煌。
没错，在这座城市，热那亚拥有更加悠久的历史，确实值得自豪；但桑普多利亚却被普遍认为是更加优秀的球队。尽管由于意大利几家传统豪门的存在，热那亚双雄都无法打破他们对意甲桂冠的垄断，但相对于热那亚，桑普多利亚荣誉室内的奖杯分量显然更胜一筹。
恩里科-普雷齐奥西（现热那亚主席）2003年入主俱乐部后，事情发生了某些改变。热那亚的竞争力逐渐走高，热那亚球迷的看法发生了翻天覆地的转变。此前，热那亚球迷只能强调自家俱乐部的辉煌历史，而桑普多利亚球迷则更注重当下。
普雷齐奥西
然而，在普雷齐奥西时代，双方球迷发生了角色互换：热那亚球迷开始强调球队在意甲的成绩以及在德比对决中的出色表现，而桑普多利亚球迷则开始追忆主队以往对阵“表妹”时的历史数据。从这一点，我们可以看出，所有同城对决中，各自球迷都会为支持自己心爱的球队而不遗余力。
两队关系的另一个不同之处就是路易吉-费拉里斯球场。在这座著名球场的北看台和南看台，跳动的是两家球迷炙热的心。红蓝军团跟这座球场自始至终紧密相连，费拉里斯球场建于1911年，取名自一位丧生于第一次世界大战的前热那亚球星。桑普多利亚的情况与之相反，里卡多-加罗内出任俱乐部主席后，桑普筹备打造全新的主场。正因为此，热那亚球迷总是称桑普为“客队”。
虽然热那亚历史悠久且建队初期战绩标榜，但灯塔德比战中，桑普多利亚战绩占优，赢下38场，仅负24场。
对于桑普多利亚来说，2002/03赛季，他们迎来了德比对决的最佳战绩，在乙级联赛和意大利杯中三杀热那亚，这还是桑普队史头一遭。那个赛季，桑普由本土教头沃尔特-诺维利诺执教，由法比奥-巴扎尼和弗朗西斯科-弗拉基组成锋线双枪，顺利杀回意甲。
法比奥-巴扎尼
然而，随后热那亚进入灯塔德比的黄金时期，狮鹫军团在2008至2011年期间，6场德比战拿到5场胜利，攻入10球仅丢3球。2010/11赛季结束时，桑普多利亚更是遭遇降级噩运，这让死敌球迷们开心不已，甚至用极具讽刺意味的葬礼游行欢庆。
近几年最具戏剧性的灯塔德比战发生于2010/11赛季后半程，那是意甲倒数第三轮，毛罗-博塞利补时第7分钟进球，热那亚绝杀桑普多利亚，最终导致同城死敌降入意乙。
前桑普射手埃德尔是近几年灯塔德比中进球最多的球员(3球)。不过，阿根廷中锋迭戈-米利托才是灯塔德比中首位上演帽子戏法的球员，那是2008/09赛季，效力于热那亚的米利托独中三元，那场德比也是历史上第100场灯塔德比。一个赛季后，转投国米的米利托随蓝黑军团赢得三冠王。
效力于热那亚的米利托庆祝进球
那么，热那亚当地的球员表现如何呢？即使热那亚并不是一座盛产足球天才的城市，但是两支球队都有当地球员在灯塔德比中表现出色。桑普多利亚首任队长布鲁诺-格拉马利亚出生于热那亚，颇具讽刺意味的是，格拉马利亚竟然是死敌热那亚的支持者。此外，桑普多利亚阵中非常著名的当地球员还包括恩里科-基耶萨、罗伯托-罗梅伊、马尔科-兰纳、多米尼克-阿努佐、恩里科-尼科里尼、弗朗哥-罗特拉、斯特法诺-埃拉尼奥以及罗伯托-普鲁佐。
灯塔德比历史上也不乏令人记忆尤深的“叛将”。朱塞佩-巴尔蒂尼、保罗-巴里森以及埃迪-菲尔马尼是最早的例子。巴尔蒂尼保持着灯塔德比的多项纪录，他先是在桑普多利亚效力了四个赛季，随后于1950年转投热那亚，但在热那亚仅仅踢了一个赛季，两个赛季后，又回到了桑普多利亚。巴里森在热那亚效力两个赛季，离开热那亚三个赛季后，被桑普多利亚招致麾下。而菲尔马尼1955到1963年期间，在桑普多利亚效力三个赛季，在热那亚效力两个赛季。
当代的热那亚球迷，一定忘不了蒙特拉。在热那亚，蒙特拉逐渐扬名，1995年的“英格兰-意大利杯”，热那亚对阵维尔港，蒙特拉奉献了一记精彩绝伦的倒勾进球，由此被热那亚球迷所铭记。然而，这位出生于那不勒斯的前锋却背叛了热那亚，他离开热那亚后直接加盟了死敌桑普多利亚。故事还没有结束：代表桑普多利亚的首秀，蒙特拉面对老东家热那亚，而他送给旧主的见面礼便是梅开二度；进球后，蒙特拉亮出他那标志性的飞机滑翔动作，径直跑到费拉里斯球场北看台进行庆祝。
“小飞机”蒙特拉的招牌庆祝动作
当然，也有从桑普转投热那亚的球员。这名球员便是安德烈-卡帕雷利，卡帕雷利出道自桑普多利亚青训营，来自距离热那亚市只有75公里的费莱纳。为了能够在一线队踢上球，卡帕雷利决定离开桑普多利亚。在恩波利短暂效力一个赛季后，卡帕雷利无视自己以往的桑普青训营经历，接受了热那亚的报价，跟其签约。2000年的灯塔德比，卡帕雷利立下大功，在北看台前攻入制胜球。
尽管背叛或者不够忠诚的行为，大家都会予以谴责，但是有一名球员，热那亚和桑普多利亚双方球迷对他的评价出奇一致：他便是弗朗西斯科-查加斯-埃罗亚（Francisco Chagas Eloia），昵称埃罗伊（Elói）。这名巴西中场1983/84赛季被热那亚招致麾下，在当地机场，埃罗亚受到多达5000名热那亚球迷的热烈欢迎。据说，他的技术细腻到能够颠柠檬，所以，热那亚球迷对其寄予了很大期望。
对该球员的吹捧确实令球迷们对其心驰神往，但历史将书写的却是一个完全不同的故事。巴西中场在球场上和队友们配合显得心有余而力不足，并因此成为双方球迷嘲笑的对象，人们经常调侃，他的走路姿势看起来像猴子。
埃罗亚
该赛季的首回合灯塔德比被双方球迷称之为“猴子德比”。当费拉里斯球场现场DJ宣布热那亚的出场名单时，靠近球场的两名桑普多利亚球迷拉着一只从马戏团借来的猴子走了出来：那只猴子身穿的正是热那亚10号球衣，这件球衣的主人便是埃罗亚。这样的举动所指非常明确，时至今日依旧被人铭记。
虽然比邻而居70年，但热那亚球迷和桑普多利亚球迷都非常抵触合并的想法。有人认为，在一座人口仅为60万的城市里，拥有两支球队实在是浪费，如果两支球队合并的话，或许可以打造出意大利北部又一支豪门。最为知名的合并尝试便是1966年的一场表演赛，来自两队的明星球员组成一支球队，对手是贝利的桑托斯队。
然而事实上，热那亚拥有两支历史和理念都截然不同的球队。这座城市被两支球队共同定义。最能证明这一点的便是人口仅为60万的热那亚城，拥有季票的就有35000人，每周去现场支持心爱球队的球迷达到6万左右。这是一座以足球为生命的城市，意大利足坛也需要热那亚和桑普多利亚的灯塔德比。
其他比赛或许被打上暴力和仇恨的标签，但是灯塔德比却是不同家庭之间90分钟内的较量，他们只希望可以为心爱的球队呐喊助威。这才是足坛德比应该有的模式：激情、忠诚还有友好氛围。这不正是体育运动视为根基的公平竞争么？
【献智献策共促株洲高质量发展】（二）
关于加快推动株洲轨道交通产业集群发展的建议
肖勇民（株洲联诚集团控股股份有限公司董事长）
株洲轨道交通产业集群如何继续保持高质量可持续发展，如何稳固在行业内的领先地位，更好地为贯彻落实“三高四新”战略，为轨道交通行业的进步和区域经济的发展持续贡献力量，是值得全体轨道交通产业企业、全体从业人员、全市深入思考的问题。因此，特提出建议如下：
1.全力为我市轨道交通产业创新应用提供场景。随着《长株潭区域一体化发展规划纲要》的发布，长株潭区域一体化将加速推进，地区间的各种要素流动将更为紧密、人口承载能力将进一步增强，这对人流及物流运量提出了更高的要求。城际动车、中低速磁浮、低地板、SRT超级电容车等能满足市内城际交通；高铁、机场、长途客运站中转；市内公共交通等大中小运量需求的新型装备在本土市场大有可为。这些既是我市轨道交通装备创新应用的良好空间，也是主机企业发挥牵引带动作用，协同产业集群企业拓展市场、做强创新能力，实现可持续发展的大好机会。因此，建议要全力提供和创造产品应用的条件和舞台，大力推进本土产品本地化运用。既能切实满足人民群众快捷出行和经济发展的大运量需求，也是对外展现我市优秀的创新环境、展示我市轨道交通集群创新能力。起到很好资源聚合和创新示范效应，有利于引进来和走出去，推动经济社会发展。
2.全力优化产业发展环境。我市轨道交通产业主要集中在石峰区田心地区，田心地区是典型的老式工业小镇，多年以来始终存在着人流密集、物流不畅、医疗教育落后等问题，这些问题的存在，对吸引人才，特别是留住人才造成了极大的障碍。建议市委、市政府打造田心轨道交通产业特色小镇的各个项目要加快推进，要加强在物流交通、文化氛围、医疗教育等软环境方面的硬件建设，快速建立起产业实力和产业形象相匹配的外部社区环境，彻底改变“厂内国际化、厂外乡镇化”的社区落后面貌。提供舒适、舒心的生活环境和良好的文化氛围，吸引人才、留住人才，保持和提升整体产业的创新能力，更好地推动产业集群的发展。
3.加强产业集群的协同发展。长沙作为省会城市，城市轨道交通的发展具有独特优势。长沙、株洲的轨道交通产业都是我省轨道交通产业集群的重要组成部分，两地产业互补的同时又形成了一定的竞争关系，因此要注重协同发展。在市场竞争有交集的地方，要从我省整体轨道交通产业集群发展的高度，协同推进。特别是在城市轨道交通装备或配套部件采购方面，我市要主动出击，主动协调，帮助株洲轨道交通产业集群在装备配套上争取份额，努力摆脱资本力量的引导，为我市轨道交通产业集群企业争取更多的应用场景。
4.支持产业链企业创新创造。株洲轨道交通产业实现了70%以上的本地化配套率，属全球唯一。以民营企业为主的产业链配套企业对于我市轨道交通产业发展不仅不可或缺。这些企业在整车企业带动培育下形成的先进技术和产品更是辐射全国，乃至全球轨道交通产业配套的重要力量。建议大力支持具备国际领先或先进技术的产业链配套企业开展创新创造，在科技立项、科研资金支持、科技项目评奖等方面给予大力支持。同时要优化环境，构建绿色通道，支持和帮助企业拓展国内外市场，引导其做行业领先、国际领先的隐形冠军企业。
5.支持产业链企业培养人才。我市轨道交通产业链民营企业相比中车系等国有企业，在人才引进、人才培养的通道上存在先天性的不足。因此，建议对具备领先技术条件的人才评奖、评优上给予相应的优先待遇。特别是在一些正高级职称评审、科技领军人才申报以及市内各级人才的评选上给予政策上的支持，帮助企业更好地引进人才、留住人才。
加速推进航空动力产业建设 奋力发出“三高四新”株洲最强音
黄生勤（中国航发湖南动力机械研究所研究员）
株洲作为实施“三高四新”战略的重要增长极，既肩负着战略落地的重要使命，也有着明显的前置优势。如何发挥这样的区位和站位优势，政企一体，进一步推动株洲成为内陆地区改革开放的高地，提出如下几点建议：
一、创新发展，开创航空动力产业链新局面，在推动高质量发展上闯出新路子
未来我国航空发动机军民用市场及配套需求据统计将突破8000亿，随着通航产业的发展，从事航空发动机设计、材料、加工、装配、试验、试飞、销售、服务、培训等全产业链的细分行业配套需求，也将迎来快速扩容期。目前围绕中国航发湖南动力机械研究所和中国航发南方工业有限公司附近的产业链还存在很大的提升空间：（1）周边配套企业普遍规模小，配套能力弱；（2）配套能力单一，更多是低附加值的配套加工，全产业链条上的设计、材料、装备、服务、培训等屈指可数；（3）主机厂所舍近求远，很多配套协作厂远在北京、西安、深圳、无锡、上海等地区。以上既是空间也是机遇，建议株洲应借助“三高四新”战略落地的契机和后疫情时代的特殊窗口期，充分利用航空动力先进制造业的辐射带动作用，培养和扶持一批高水平的配套协作企业。
具体措施如下：
1.摸清家底，对接需求。政府牵头开展航空配套企业的摸底，制定配套企业名册，加强与配套企业沟通。政府牵引，打造平台，开展与主机厂所的深度对接。出台专项政策，扩大主机厂所与本地配套企业的合作规模。充分发挥政府的牵线、服务和监管作用，实现主机厂所、配套企业、地方政府的三方共赢。
2.扩大支持，扶持发展。对园区内配套企业进行专项支持，提质改造，协助配套企业获得主机厂所需要的协作资质，帮助配套企业做大做强，提升配套支持能力。
3.主动出击，丰富产业链。根据主机厂所产业链需要，邀请国内外优秀配套企业进入园区，改变目前配套企业单一的情况。尤其是在辅助设计、服务、培训等软性轻资产配套方面，力争实现突破，逐步形成航空动力建设生态。
二、优化环境，努力创造“逆虹吸效应”，聚集优秀人才，在构建新发展格局中展现新作为
随着湖南省自贸试验区的建设，省会城市人才政策的进一步开放，可以预见对株洲人才的“虹吸效应”会进一步加强。如何既满足国家战略需要，又实现株洲动力的发展，是一个即将面临的问题。同样，株洲也有较好的前置条件，就是航空动力主机厂所的“锚定”作用和稳定器作用，这就需要利用好这个条件，努力创造“逆虹吸效应”，让更多外地的高层次人才留在株洲，在株洲发展，为株洲所使用，为构筑动力生态提供良好的人才资源。
对此，提出如下建议：
1.加强改造居住环境。引入配套商业、餐饮、夜市、书店、科技场馆、影院，美化环境，吸引人流，打造宜居株洲。
2.尽快完善交通环境，优化高科园附近的交通条件。如协调增加开往株洲南站班次，航空大道路网尽快贯通，让更多生活在外地的人才能方便的工作在株洲，贡献在株洲，逐步留在株洲。
3.加大对人才的投入力度。对引进的高端人才按照特殊优惠的价格购置商品房、解决其配偶就业和子女入学问题；对获得国家省市奖励的人才进行配套奖励；对留株洲的人才进行逐步递增的专项奖励、税收优惠、子女择校、看病优先、大病救助等待遇。
三、解放思想、对标先进，在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当
株洲既有发展航空产业的先天优势，也有地方政府面临的经济、政治压力，面对湖南省大力推进“三高四新”战略落地这样难得的战略机遇，如何发出株洲最强音，我们既要仰望星空，也要脚踏大地，更要解放思想。比如合肥，在各种不利的条件下，破解南京、上海、杭州等城市的“虹吸效应”，成为最牛“风投，这其中反映的就是合肥市政府的担当。2007年，合肥拿出全市1/3的财政投入京东方，最后赚了100亿；2011年，拿出100亿投半导体，投长鑫/兆易创新，浮盈1000亿；2019年，拿出100亿投资新能源，以超前的眼光将蔚来从ICU抢救出来，打造新能源之都。
株洲航空动力产业已经颇具规模，并且处于历史上最好的发展机遇期。对航空动力的投入基本不是风险投入，而是一个市场可期，未来可期的核心产业。需要更科学地谋划好与航空动力企业的发展共赢蓝图，用更多的政策和服务去吸引投资机构和配套企业入驻株洲，用更大的魄力和投入去支持航空动力全产业链的建设，用更超前的勇气和担当去推动航空动力人才政策和宜居环境的再上新台阶。
融入一带一路，加速打造长江经济带区域服饰产业集群
包慧婷（新株洲产业发展集团有限公司监事会主席、市科协副主席）
随着二三线城市的崛起，株洲芦淞市场作为中部地区纺织服装市场之一，发展进入快车道，拉动了中部地区市场的整体提升。与此同时，消费者对服装服饰商品、购物体验环境、多元消费模式提出了更高的要求，商业竞争格局更为复杂。目前株洲芦淞市场存在的问题包括：专业市场对现代科学技术、信息等高端生产要素应用不足；中高层管理人才、市场拓展人才及信息技术人才匮乏；专业市场与产业集群联动发展不足、衔接不紧密；专业化、精准化、精细化的管理服务水平还不高。建议：
1.转型发展遇瓶颈，产业招商找突破，人才驱动必先行。
近年来，随着沿海服饰产业向内地转移、电子商务急速发展、人口红利逐渐衰退、新型商业模式的出现以及生产模式的迭代变化，服饰产业的转型升级遇到了制约突破的多重瓶颈。其中服饰产业人才的缺乏是最重要、最核心的制约因素之一。主要表现为高端人才引不进、技工人才招不到、本地培训无机构。株洲地区目前服饰制造业企业正处于规模化阶段，主要依赖基础技能人才，制造型企业的转移第一考虑的是“人”的因素，要进一步加大服饰产业高端人才引进和技工人才的招聘力度。
2.建设品牌化、信息化、数字化高效协同的现代化服饰商贸服务市场。
一是补全产业链短板，打造数字化国家级面料图书馆，加速向原创品牌市场转型。面辅料市场是服饰企业扎根的基础，湖南地区暂时没有一家面辅料相对齐全的市场，短时间内广州轻纺城这样大型的面辅料市场难以实现搬迁。建议加快数字化面料图书馆项目建设，通过北京服装学院等知名设计类院校品牌输出和技术指导，地区国企引导建设，协会自主市场运营，可以在较短时间内吸引一批优秀的设计师留在株洲发展，成为芦淞服饰近40个二批市场，向专业型、原创型、品牌型一批市场转型的“弹药库”。
二是加速建设“空中株洲”、“梧桐珆”、“买卖呗”等线上供应链平台，实现智能制造+产业互联的发展新模式。“空中株洲”即SAAS+B2B+产业服务，是集线上市场、一站式便民、金融服务、直播销售、女裤版型数据与品牌推广为一体的项目。意义在于打通株洲服饰供应链上下游，整合芦淞服饰产业款式数据流、订单流、资金流。建成后，将改变株洲服饰企业的生产下单方式和销售方式。同时自主开发的空中株洲App将改变芦淞服饰市场的支付方式，由原来的分散支付，改变为相对统一的第三方线上支付，打开芦淞新时尚生活方式。
三是继续推进挂牌株洲服饰学院（学历教育＋技能培训）。湖南教育门类已经基本完善，但以服装命名、为服装行业培养专门人才的专业性院校却始终空白，临近的省份湖北有武汉纺织大学，江西有江西服装学院，挂牌“株洲新媒体与服饰产业学院”，建设一所立足湖南、专业门类齐全、设备先进的服饰产业学院是适应服装行业发展和地区经济发展需要的历史必然。
3.新型产业领跑，服饰产业全方位助力重点产业转型升级。
服饰产业是我市传统产业，也是株洲地区最早发展起来的民生产业。服饰产业链条长，分工明确，在各产业领域的参与度极高。轨道交通产业、汽车产业、航空产业等领域，同样离不开服饰产业的支持，特别是在非织物与织物的新材料应用、纺织类工业产品设计与生产（如座椅、安全气囊、特殊服装、医药防疫等）、纺织品的实验与检测等。快速孵化出一批服务于轨道交通产业、汽车产业、航空产业的服饰企业，是做大做强各产业集群的重要手段之一。（来源：株洲日报·掌上株洲）
关于加快推动株洲轨道交通产业集群发展的建议
肖勇民（株洲联诚集团控股股份有限公司董事长）
株洲轨道交通产业集群如何继续保持高质量可持续发展，如何稳固在行业内的领先地位，更好地为贯彻落实“三高四新”战略，为轨道交通行业的进步和区域经济的发展持续贡献力量，是值得全体轨道交通产业企业、全体从业人员、全市深入思考的问题。因此，特提出建议如下：
1.全力为我市轨道交通产业创新应用提供场景。随着《长株潭区域一体化发展规划纲要》的发布，长株潭区域一体化将加速推进，地区间的各种要素流动将更为紧密、人口承载能力将进一步增强，这对人流及物流运量提出了更高的要求。城际动车、中低速磁浮、低地板、SRT超级电容车等能满足市内城际交通；高铁、机场、长途客运站中转；市内公共交通等大中小运量需求的新型装备在本土市场大有可为。这些既是我市轨道交通装备创新应用的良好空间，也是主机企业发挥牵引带动作用，协同产业集群企业拓展市场、做强创新能力，实现可持续发展的大好机会。因此，建议要全力提供和创造产品应用的条件和舞台，大力推进本土产品本地化运用。既能切实满足人民群众快捷出行和经济发展的大运量需求，也是对外展现我市优秀的创新环境、展示我市轨道交通集群创新能力。起到很好资源聚合和创新示范效应，有利于引进来和走出去，推动经济社会发展。
2.全力优化产业发展环境。我市轨道交通产业主要集中在石峰区田心地区，田心地区是典型的老式工业小镇，多年以来始终存在着人流密集、物流不畅、医疗教育落后等问题，这些问题的存在，对吸引人才，特别是留住人才造成了极大的障碍。建议市委、市政府打造田心轨道交通产业特色小镇的各个项目要加快推进，要加强在物流交通、文化氛围、医疗教育等软环境方面的硬件建设，快速建立起产业实力和产业形象相匹配的外部社区环境，彻底改变“厂内国际化、厂外乡镇化”的社区落后面貌。提供舒适、舒心的生活环境和良好的文化氛围，吸引人才、留住人才，保持和提升整体产业的创新能力，更好地推动产业集群的发展。
3.加强产业集群的协同发展。长沙作为省会城市，城市轨道交通的发展具有独特优势。长沙、株洲的轨道交通产业都是我省轨道交通产业集群的重要组成部分，两地产业互补的同时又形成了一定的竞争关系，因此要注重协同发展。在市场竞争有交集的地方，要从我省整体轨道交通产业集群发展的高度，协同推进。特别是在城市轨道交通装备或配套部件采购方面，我市要主动出击，主动协调，帮助株洲轨道交通产业集群在装备配套上争取份额，努力摆脱资本力量的引导，为我市轨道交通产业集群企业争取更多的应用场景。
4.支持产业链企业创新创造。株洲轨道交通产业实现了70%以上的本地化配套率，属全球唯一。以民营企业为主的产业链配套企业对于我市轨道交通产业发展不仅不可或缺。这些企业在整车企业带动培育下形成的先进技术和产品更是辐射全国，乃至全球轨道交通产业配套的重要力量。建议大力支持具备国际领先或先进技术的产业链配套企业开展创新创造，在科技立项、科研资金支持、科技项目评奖等方面给予大力支持。同时要优化环境，构建绿色通道，支持和帮助企业拓展国内外市场，引导其做行业领先、国际领先的隐形冠军企业。
5.支持产业链企业培养人才。我市轨道交通产业链民营企业相比中车系等国有企业，在人才引进、人才培养的通道上存在先天性的不足。因此，建议对具备领先技术条件的人才评奖、评优上给予相应的优先待遇。特别是在一些正高级职称评审、科技领军人才申报以及市内各级人才的评选上给予政策上的支持，帮助企业更好地引进人才、留住人才。
加速推进航空动力产业建设 奋力发出“三高四新”株洲最强音
黄生勤（中国航发湖南动力机械研究所研究员）
株洲作为实施“三高四新”战略的重要增长极，既肩负着战略落地的重要使命，也有着明显的前置优势。如何发挥这样的区位和站位优势，政企一体，进一步推动株洲成为内陆地区改革开放的高地，提出如下几点建议：
一、创新发展，开创航空动力产业链新局面，在推动高质量发展上闯出新路子
未来我国航空发动机军民用市场及配套需求据统计将突破8000亿，随着通航产业的发展，从事航空发动机设计、材料、加工、装配、试验、试飞、销售、服务、培训等全产业链的细分行业配套需求，也将迎来快速扩容期。目前围绕中国航发湖南动力机械研究所和中国航发南方工业有限公司附近的产业链还存在很大的提升空间：（1）周边配套企业普遍规模小，配套能力弱；（2）配套能力单一，更多是低附加值的配套加工，全产业链条上的设计、材料、装备、服务、培训等屈指可数；（3）主机厂所舍近求远，很多配套协作厂远在北京、西安、深圳、无锡、上海等地区。以上既是空间也是机遇，建议株洲应借助“三高四新”战略落地的契机和后疫情时代的特殊窗口期，充分利用航空动力先进制造业的辐射带动作用，培养和扶持一批高水平的配套协作企业。
具体措施如下：
1.摸清家底，对接需求。政府牵头开展航空配套企业的摸底，制定配套企业名册，加强与配套企业沟通。政府牵引，打造平台，开展与主机厂所的深度对接。出台专项政策，扩大主机厂所与本地配套企业的合作规模。充分发挥政府的牵线、服务和监管作用，实现主机厂所、配套企业、地方政府的三方共赢。
2.扩大支持，扶持发展。对园区内配套企业进行专项支持，提质改造，协助配套企业获得主机厂所需要的协作资质，帮助配套企业做大做强，提升配套支持能力。
3.主动出击，丰富产业链。根据主机厂所产业链需要，邀请国内外优秀配套企业进入园区，改变目前配套企业单一的情况。尤其是在辅助设计、服务、培训等软性轻资产配套方面，力争实现突破，逐步形成航空动力建设生态。
二、优化环境，努力创造“逆虹吸效应”，聚集优秀人才，在构建新发展格局中展现新作为
随着湖南省自贸试验区的建设，省会城市人才政策的进一步开放，可以预见对株洲人才的“虹吸效应”会进一步加强。如何既满足国家战略需要，又实现株洲动力的发展，是一个即将面临的问题。同样，株洲也有较好的前置条件，就是航空动力主机厂所的“锚定”作用和稳定器作用，这就需要利用好这个条件，努力创造“逆虹吸效应”，让更多外地的高层次人才留在株洲，在株洲发展，为株洲所使用，为构筑动力生态提供良好的人才资源。
对此，提出如下建议：
1.加强改造居住环境。引入配套商业、餐饮、夜市、书店、科技场馆、影院，美化环境，吸引人流，打造宜居株洲。
2.尽快完善交通环境，优化高科园附近的交通条件。如协调增加开往株洲南站班次，航空大道路网尽快贯通，让更多生活在外地的人才能方便的工作在株洲，贡献在株洲，逐步留在株洲。
3.加大对人才的投入力度。对引进的高端人才按照特殊优惠的价格购置商品房、解决其配偶就业和子女入学问题；对获得国家省市奖励的人才进行配套奖励；对留株洲的人才进行逐步递增的专项奖励、税收优惠、子女择校、看病优先、大病救助等待遇。
三、解放思想、对标先进，在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当
株洲既有发展航空产业的先天优势，也有地方政府面临的经济、政治压力，面对湖南省大力推进“三高四新”战略落地这样难得的战略机遇，如何发出株洲最强音，我们既要仰望星空，也要脚踏大地，更要解放思想。比如合肥，在各种不利的条件下，破解南京、上海、杭州等城市的“虹吸效应”，成为最牛“风投，这其中反映的就是合肥市政府的担当。2007年，合肥拿出全市1/3的财政投入京东方，最后赚了100亿；2011年，拿出100亿投半导体，投长鑫/兆易创新，浮盈1000亿；2019年，拿出100亿投资新能源，以超前的眼光将蔚来从ICU抢救出来，打造新能源之都。
株洲航空动力产业已经颇具规模，并且处于历史上最好的发展机遇期。对航空动力的投入基本不是风险投入，而是一个市场可期，未来可期的核心产业。需要更科学地谋划好与航空动力企业的发展共赢蓝图，用更多的政策和服务去吸引投资机构和配套企业入驻株洲，用更大的魄力和投入去支持航空动力全产业链的建设，用更超前的勇气和担当去推动航空动力人才政策和宜居环境的再上新台阶。
融入一带一路，加速打造长江经济带区域服饰产业集群
包慧婷（新株洲产业发展集团有限公司监事会主席、市科协副主席）
随着二三线城市的崛起，株洲芦淞市场作为中部地区纺织服装市场之一，发展进入快车道，拉动了中部地区市场的整体提升。与此同时，消费者对服装服饰商品、购物体验环境、多元消费模式提出了更高的要求，商业竞争格局更为复杂。目前株洲芦淞市场存在的问题包括：专业市场对现代科学技术、信息等高端生产要素应用不足；中高层管理人才、市场拓展人才及信息技术人才匮乏；专业市场与产业集群联动发展不足、衔接不紧密；专业化、精准化、精细化的管理服务水平还不高。建议：
1.转型发展遇瓶颈，产业招商找突破，人才驱动必先行。
近年来，随着沿海服饰产业向内地转移、电子商务急速发展、人口红利逐渐衰退、新型商业模式的出现以及生产模式的迭代变化，服饰产业的转型升级遇到了制约突破的多重瓶颈。其中服饰产业人才的缺乏是最重要、最核心的制约因素之一。主要表现为高端人才引不进、技工人才招不到、本地培训无机构。株洲地区目前服饰制造业企业正处于规模化阶段，主要依赖基础技能人才，制造型企业的转移第一考虑的是“人”的因素，要进一步加大服饰产业高端人才引进和技工人才的招聘力度。
2.建设品牌化、信息化、数字化高效协同的现代化服饰商贸服务市场。
一是补全产业链短板，打造数字化国家级面料图书馆，加速向原创品牌市场转型。面辅料市场是服饰企业扎根的基础，湖南地区暂时没有一家面辅料相对齐全的市场，短时间内广州轻纺城这样大型的面辅料市场难以实现搬迁。建议加快数字化面料图书馆项目建设，通过北京服装学院等知名设计类院校品牌输出和技术指导，地区国企引导建设，协会自主市场运营，可以在较短时间内吸引一批优秀的设计师留在株洲发展，成为芦淞服饰近40个二批市场，向专业型、原创型、品牌型一批市场转型的“弹药库”。
二是加速建设“空中株洲”、“梧桐珆”、“买卖呗”等线上供应链平台，实现智能制造+产业互联的发展新模式。“空中株洲”即SAAS+B2B+产业服务，是集线上市场、一站式便民、金融服务、直播销售、女裤版型数据与品牌推广为一体的项目。意义在于打通株洲服饰供应链上下游，整合芦淞服饰产业款式数据流、订单流、资金流。建成后，将改变株洲服饰企业的生产下单方式和销售方式。同时自主开发的空中株洲App将改变芦淞服饰市场的支付方式，由原来的分散支付，改变为相对统一的第三方线上支付，打开芦淞新时尚生活方式。
三是继续推进挂牌株洲服饰学院（学历教育＋技能培训）。湖南教育门类已经基本完善，但以服装命名、为服装行业培养专门人才的专业性院校却始终空白，临近的省份湖北有武汉纺织大学，江西有江西服装学院，挂牌“株洲新媒体与服饰产业学院”，建设一所立足湖南、专业门类齐全、设备先进的服饰产业学院是适应服装行业发展和地区经济发展需要的历史必然。
3.新型产业领跑，服饰产业全方位助力重点产业转型升级。
服饰产业是我市传统产业，也是株洲地区最早发展起来的民生产业。服饰产业链条长，分工明确，在各产业领域的参与度极高。轨道交通产业、汽车产业、航空产业等领域，同样离不开服饰产业的支持，特别是在非织物与织物的新材料应用、纺织类工业产品设计与生产（如座椅、安全气囊、特殊服装、医药防疫等）、纺织品的实验与检测等。快速孵化出一批服务于轨道交通产业、汽车产业、航空产业的服饰企业，是做大做强各产业集群的重要手段之一。（来源：株洲日报·掌上株洲）
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