#羲和号成功发射实现我国太阳探测零的突破#【我国太空探测步入探日时代！硬核科普“羲和号”】刚刚，我国首颗太阳探测科学技术试验卫星“羲和号”在太原卫星发射中心成功发射！这颗卫星可不得了，实现了我国太阳探测零的突破，标志着我国太空探测正式步入“探日”时代！而且“羲和号”卫星一出手就不凡，在国际上首次实现太阳Hα波段光谱成像的空间探测，填补了太阳爆发源区高质量观测数据的空白，对我国空间科学探测及卫星技术发展都具有重要意义。
从嫦娥“探月”到天问“探火”，再到羲和“探日”，中国航天强国建设迈出坚实步伐。探测太阳有什么用？我国的太阳探测计划有哪些？“羲和号”卫星有哪些独特之处？记者第一时间采访了国家航天局相关专家。
为什么要探测太阳？
身处太阳系之中，人类无法不对太阳系的中心——给地球带来光明与能量的太阳产生好奇和探究。科学家表示，大约在46亿年前，太阳在距离银河系中心约2.6万光年处，由星云在自身引力作用下坍塌凝聚而形成，太阳寿命大致为100亿年，目前正处于壮年期。太阳直径达139万公里，是地球的107倍，质量则是地球的33万倍，占整个太阳系总质量的99.87%，可以说是太阳系的绝对主宰。这是一颗时时刻刻发生氢、氦核聚变、发光发热的巨大恒星。
“太阳对地球演化和人类文明发展的作用不可或缺，同时，太阳对地球的影响也无所不在，主要体现在太阳爆发产生大量带电高能粒子，对地球电磁环境造成严重破坏，其中尤以太阳黑子、耀斑和日冕物质抛射对地球电磁环境影响最为显著。”国家航天局对地观测与数据中心主任、高分辨率对地观测重大专项工程总设计师赵坚告诉记者，太阳活动周期约11年，2021年至2022年是人类有纪录以来第25个太阳活动周期的开始，全世界又进入太阳研究新的高峰期。
从世界范围来看，自上世纪60年代以来，随着航天技术的快速发展，全世界已发射了70多颗太阳观测卫星，主要集中在美国、俄罗斯、日本等发达国家，聚焦于太阳黑子、耀斑和日冕物质抛射的观测研究。
记者专程请教了专家，有代表性的太阳探测器都有哪些。专家举了几个例子，比如2006年10月美国发射世界第一对孪生太阳观测卫星——日地关系观测平台，对太阳黑子爆发时进行了三维成像，帮助科学家们研究太阳周边环境以及太阳活动对整个太阳系造成的影响；2009年1月，俄罗斯发射了“科罗纳斯”太阳探测卫星，探测太阳内部结构及太阳活动对地球气候、大气层及生物圈的影响；2018年美国“帕克”太阳探测器发射升空，近距离对太阳结构进行探测，获得了相当的成果。
我国的太阳探测计划有哪些？
国际上太阳探测如火如荼，中国的太阳探测计划当然不能落后。“十三五”期间，国家航天局就组织中国航天科技集团、南京大学、中国科学院等单位研究制定了空间科学研究发展路线图，并且紧锣密鼓开始实施。
“探测和研究太阳活动，提出应对措施，能够降低或规避对地球的不利影响。我国作为航天大国，及时开展太阳探测活动十分必要。”赵坚透露，我国目前已经制定了两个太阳探测计划，分别是“羲和”和“夸父”探测计划，这是太阳探测的中国方案和中国贡献。羲和是中国上古神话中的太阳女神，是掌管时间和历法的太阳神，并以太阳母亲的形象为人们所认知。“羲和号”实现了我国太阳探测破冰之旅，“夸父”计划则是研制发射先进天基太阳天文台卫星，对太阳进行科学观测，已纳入中国科学院先导计划，计划于明年发射。
此外，我国正在论证后续太阳探测发展计划，科学家们希望按照在黄道面内多视角探测、大倾角太阳极区探测和太阳抵近观测“三步走”进行实施，进一步了解太阳的构造，确定太阳活动的三维结构，掌握其机理和活动规律，从而造福人类，趋利避害。
“羲和号”的创新之处在哪里？
专家介绍，此次发射的“羲和号”卫星全称是太阳Hα光谱探测与双超平台科学技术试验卫星，主要科学载荷为太阳空间望远镜。“羲和号”整星重量508公斤，设计寿命3年，运行于517公里高度、倾角98度的太阳同步轨道，该轨道将经过地球的南北极，能够24小时连续对太阳进行观测。
赵坚表示，“羲和”太阳探测计划紧紧围绕太阳探测热点问题，提出中国特色太阳探测模式，如在国际上首次实现空间太阳Hα波段的光谱成像探测；首次提出天文光谱测速导航新方法和新技术等，都具有重要意义。
什么是太阳Hα谱线？
专家解释，太阳Hα谱线是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，通过对该谱线的数据分析，可获得太阳爆发时的大气温度、速度等物理量的变化，研究太阳爆发的动力学过程和物理机制。
“之前只能在地球上对Hα谱线进行探测，受大气干扰，探测数据不连续不稳定。现在通过‘羲和号’探测，对其进行高分辨率成像，46秒内就能获得全日面1600万个点上的光谱，在300余个波长点上同时获得色球和光球的二维图像，可以更加准确的获得太阳爆发时大气温度、速度等物理量的变化，进而建立太阳爆发从光球到日冕的完整物理模型。这对太阳底层大气和太阳爆发的观测具有重要意义。”赵坚介绍，“羲和号”卫星在轨开展的相关试验，是国际上第一次在太空进行Hα谱线研究，有望获得有国际影响力的科学产出，将显著提高我国在太阳物理领域的国际影响力。
据了解，当前国际太阳探测成为热点，我国在太阳观测领域发表论文数量已居世界第二位，但是使用的数据均来自于国外卫星数据。“‘羲和号’发射成功后，将打破这种被动局面，我国将成立卫星数据科学委员会，制定数据政策，供国内外科学家研究、使用、共享卫星探测数据，力争产生原创性科学成果，为人类科学事业做出中国贡献。”赵坚说。
国际首创的“双超”平台长啥样？
“羲和号”卫星的创新意义不仅仅体现在太阳探测方面，它采用国际首创的双超新技术卫星平台，实现了载荷在轨指向的超高精度和超高稳定度控制，比目前同等惯量的卫星平台提高了两个数量级，业内称之为“双超”平台，将推动我国高精度卫星平台技术革命性、跨越性发展。
据了解，随着我国航天产业的不断发展，对地观测、空间科学等各类航天任务对高性能卫星平台的需求越来越迫切，尤其是具有超高指向精度、超高稳定度指标的卫星平台，是制约航天事业后续发展的关键“卡脖子”技术之一。
“传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件振动会不可避免地传递至载荷，造成观测质量下降。”程卫强介绍，在国家航天局的大力支持下，卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将平台舱与载荷舱物理隔离，并将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱、太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，采用磁浮控制技术和执行机构实现两者物理非接触隔离，不仅阻断了平台舱微振动的传递路径，同时解决了平台舱热变形对载荷舱影响，使载荷控制精度和稳定度提升两个数量级以上。“羲和号”发射成功，标志着我国自主研发的“超高指向精度”、“超高稳定性”双超卫星结构平台顺利进入应用阶段。
同时，“羲和号”卫星还将在轨验证无线能源传输、舱间无线通信、舱间激光通信、重复连接释放、舱间电缆脱落与收纳、原子鉴频太阳导航仪等多项新技术和新产品。
赵坚表示，“羲和号”高性能技术卫星平台在轨试验成功后，是世界上首次将磁悬浮技术在航天器上进行工程应用，将大幅提升我国空间观测技术水平。未来，“双超”平台技术还将在高分辨率对地详查、大比例尺立体测绘、太阳立体探测、系外行星发现等新一代航天任务中推广应用，推动我国空间科学领域、航天技术领域跨越式发展。（人民日报）
从嫦娥“探月”到天问“探火”，再到羲和“探日”，中国航天强国建设迈出坚实步伐。探测太阳有什么用？我国的太阳探测计划有哪些？“羲和号”卫星有哪些独特之处？记者第一时间采访了国家航天局相关专家。
为什么要探测太阳？
身处太阳系之中，人类无法不对太阳系的中心——给地球带来光明与能量的太阳产生好奇和探究。科学家表示，大约在46亿年前，太阳在距离银河系中心约2.6万光年处，由星云在自身引力作用下坍塌凝聚而形成，太阳寿命大致为100亿年，目前正处于壮年期。太阳直径达139万公里，是地球的107倍，质量则是地球的33万倍，占整个太阳系总质量的99.87%，可以说是太阳系的绝对主宰。这是一颗时时刻刻发生氢、氦核聚变、发光发热的巨大恒星。
“太阳对地球演化和人类文明发展的作用不可或缺，同时，太阳对地球的影响也无所不在，主要体现在太阳爆发产生大量带电高能粒子，对地球电磁环境造成严重破坏，其中尤以太阳黑子、耀斑和日冕物质抛射对地球电磁环境影响最为显著。”国家航天局对地观测与数据中心主任、高分辨率对地观测重大专项工程总设计师赵坚告诉记者，太阳活动周期约11年，2021年至2022年是人类有纪录以来第25个太阳活动周期的开始，全世界又进入太阳研究新的高峰期。
从世界范围来看，自上世纪60年代以来，随着航天技术的快速发展，全世界已发射了70多颗太阳观测卫星，主要集中在美国、俄罗斯、日本等发达国家，聚焦于太阳黑子、耀斑和日冕物质抛射的观测研究。
记者专程请教了专家，有代表性的太阳探测器都有哪些。专家举了几个例子，比如2006年10月美国发射世界第一对孪生太阳观测卫星——日地关系观测平台，对太阳黑子爆发时进行了三维成像，帮助科学家们研究太阳周边环境以及太阳活动对整个太阳系造成的影响；2009年1月，俄罗斯发射了“科罗纳斯”太阳探测卫星，探测太阳内部结构及太阳活动对地球气候、大气层及生物圈的影响；2018年美国“帕克”太阳探测器发射升空，近距离对太阳结构进行探测，获得了相当的成果。
我国的太阳探测计划有哪些？
国际上太阳探测如火如荼，中国的太阳探测计划当然不能落后。“十三五”期间，国家航天局就组织中国航天科技集团、南京大学、中国科学院等单位研究制定了空间科学研究发展路线图，并且紧锣密鼓开始实施。
“探测和研究太阳活动，提出应对措施，能够降低或规避对地球的不利影响。我国作为航天大国，及时开展太阳探测活动十分必要。”赵坚透露，我国目前已经制定了两个太阳探测计划，分别是“羲和”和“夸父”探测计划，这是太阳探测的中国方案和中国贡献。羲和是中国上古神话中的太阳女神，是掌管时间和历法的太阳神，并以太阳母亲的形象为人们所认知。“羲和号”实现了我国太阳探测破冰之旅，“夸父”计划则是研制发射先进天基太阳天文台卫星，对太阳进行科学观测，已纳入中国科学院先导计划，计划于明年发射。
此外，我国正在论证后续太阳探测发展计划，科学家们希望按照在黄道面内多视角探测、大倾角太阳极区探测和太阳抵近观测“三步走”进行实施，进一步了解太阳的构造，确定太阳活动的三维结构，掌握其机理和活动规律，从而造福人类，趋利避害。
“羲和号”的创新之处在哪里？
专家介绍，此次发射的“羲和号”卫星全称是太阳Hα光谱探测与双超平台科学技术试验卫星，主要科学载荷为太阳空间望远镜。“羲和号”整星重量508公斤，设计寿命3年，运行于517公里高度、倾角98度的太阳同步轨道，该轨道将经过地球的南北极，能够24小时连续对太阳进行观测。
赵坚表示，“羲和”太阳探测计划紧紧围绕太阳探测热点问题，提出中国特色太阳探测模式，如在国际上首次实现空间太阳Hα波段的光谱成像探测；首次提出天文光谱测速导航新方法和新技术等，都具有重要意义。
什么是太阳Hα谱线？
专家解释，太阳Hα谱线是研究太阳活动在光球和色球响应时最好的谱线之一，通过对该谱线的数据分析，可获得太阳爆发时的大气温度、速度等物理量的变化，研究太阳爆发的动力学过程和物理机制。
“之前只能在地球上对Hα谱线进行探测，受大气干扰，探测数据不连续不稳定。现在通过‘羲和号’探测，对其进行高分辨率成像，46秒内就能获得全日面1600万个点上的光谱，在300余个波长点上同时获得色球和光球的二维图像，可以更加准确的获得太阳爆发时大气温度、速度等物理量的变化，进而建立太阳爆发从光球到日冕的完整物理模型。这对太阳底层大气和太阳爆发的观测具有重要意义。”赵坚介绍，“羲和号”卫星在轨开展的相关试验，是国际上第一次在太空进行Hα谱线研究，有望获得有国际影响力的科学产出，将显著提高我国在太阳物理领域的国际影响力。
据了解，当前国际太阳探测成为热点，我国在太阳观测领域发表论文数量已居世界第二位，但是使用的数据均来自于国外卫星数据。“‘羲和号’发射成功后，将打破这种被动局面，我国将成立卫星数据科学委员会，制定数据政策，供国内外科学家研究、使用、共享卫星探测数据，力争产生原创性科学成果，为人类科学事业做出中国贡献。”赵坚说。
国际首创的“双超”平台长啥样？
“羲和号”卫星的创新意义不仅仅体现在太阳探测方面，它采用国际首创的双超新技术卫星平台，实现了载荷在轨指向的超高精度和超高稳定度控制，比目前同等惯量的卫星平台提高了两个数量级，业内称之为“双超”平台，将推动我国高精度卫星平台技术革命性、跨越性发展。
据了解，随着我国航天产业的不断发展，对地观测、空间科学等各类航天任务对高性能卫星平台的需求越来越迫切，尤其是具有超高指向精度、超高稳定度指标的卫星平台，是制约航天事业后续发展的关键“卡脖子”技术之一。
“传统卫星采用平台舱和载荷舱固连的设计方法，因此平台舱活动部件振动会不可避免地传递至载荷，造成观测质量下降。”程卫强介绍，在国家航天局的大力支持下，卫星研制团队在国际上首次采用了“动静隔离非接触”总体设计新方法，将平台舱与载荷舱物理隔离，并将飞轮、太阳帆板等微振动源集中于平台舱、太阳Hα光谱仪放置于载荷舱，采用磁浮控制技术和执行机构实现两者物理非接触隔离，不仅阻断了平台舱微振动的传递路径，同时解决了平台舱热变形对载荷舱影响，使载荷控制精度和稳定度提升两个数量级以上。“羲和号”发射成功，标志着我国自主研发的“超高指向精度”、“超高稳定性”双超卫星结构平台顺利进入应用阶段。
同时，“羲和号”卫星还将在轨验证无线能源传输、舱间无线通信、舱间激光通信、重复连接释放、舱间电缆脱落与收纳、原子鉴频太阳导航仪等多项新技术和新产品。
赵坚表示，“羲和号”高性能技术卫星平台在轨试验成功后，是世界上首次将磁悬浮技术在航天器上进行工程应用，将大幅提升我国空间观测技术水平。未来，“双超”平台技术还将在高分辨率对地详查、大比例尺立体测绘、太阳立体探测、系外行星发现等新一代航天任务中推广应用，推动我国空间科学领域、航天技术领域跨越式发展。（人民日报）
【经济日报专版——吉林市：柔软的碳丝撑起强力产业】
碳纤维被称为材料领域的“黑色黄金”。走进生活的碳丝，成为全能战士，从自行车到网球拍，无所不能。在工业领域，新能源汽车的轻量化，风光发电、航空航天、压力容器、氢能利用等重点领域，都有它的身影，碳纤维渗透并改变着我们的生活。吉林省吉林市是我国碳纤维产业增长最快地区之一，成为具有国际影响力的碳纤维及复合材料产业基地，正全力打造中国“碳谷”。
吉林市坐落在吉林省中部，长白山余脉，是中国唯一省市同名的城市，满语名为“吉林乌拉”，意为“沿江的城池”。吉林市是国家历史文化名城、全国文明城市、国家卫生城、获批建设国家创新城市，全国首批产业转型升级示范区。吉林市是东北老工业基地城市，“一五”期间，“156”个大项目有7项落户在这里，形成了以吉化公司等“三大化”为标志的化工城，碳纤维在其产业链上，是我国碳纤维产业的“摇篮”。
碳纤维由碳丝组成，碳丝顾名思义，黑色的丝线，是由碳元素组成的特种纤维，直径只有头发的五十分之一。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状，柔软，可加工成各种织物。由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此，沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。
2006年10月份，吉林化纤凭借企业十几年DMAC湿法两步法腈纶生产的技术经验和公用工程优势，在2007年4月份生产出了第一批碳纤维原丝。2008年1月份实现碳化。消息一出，进口碳纤维价格随之下跌40%。龙头企业吉林化纤也从传统纺织企业迅速转为碳纤维新材料引领者，快速完成了从“育苗”、“扎根”再到“枝繁叶茂”，培育碳纤维“产业树”的过程。2020年，吉林市原丝产能达到4万吨，位居全国前列，市场占有率70%以上；碳丝产能达到9800吨，位居全国前列。吉林市不断形成碳纤维产业集群，2010年1月份，被国家相关部门认定为国家碳纤维高新技术产业化基地；2020年3月份，批准为碳纤维国家新型工业化产业示范基地。2021年9月28日，吉林化纤再投资16亿元，在吉林经济开发区北区建设1.2万吨碳纤维复合材料项目，在巩固碳纤维原丝、碳丝领先地位后，向下游制品进发。在吉林市碳纤维应用制品交流会上，与会人员热议：“碳达峰、碳中和”目标开启了低碳新时代，碳纤维行业迎来了迅猛发展的高光时刻，也为吉林市碳纤维产业带来了崭新的发展机遇。
吉林市发展碳纤维产业优势明显：一是产业体系优势。现有吉林化纤、吉林碳谷等25户企业，其中，规上企业12户，包括高新技术企业5户，从业人员2000余人，已规模化生产的碳纤维下游制品4个系列10余种终端产品。以吉林化纤为龙头，形成了从“丙烯腈—丙烯腈基原丝—碳丝—下游制品”国内完整的碳纤维产业链条。产业链上游有吉林碳谷、吉林精功等7户企业从事原丝、碳丝生产。产业链下游应用企业有吉林联科等15户企业，生产助剂的有吉林乾仁等2户企业，开展技术服务的企业1户。
二是产业规模优势。2020年，吉林市原丝、碳丝产能产量位居全国前列；2021年又开工建设吉林化纤年产20万吨碳纤维全产业链项目5个，总投资48.4亿元。预计年底前，原丝、碳丝产能将分别提升到6万吨和2.5万吨。预计全年将实现产值30亿元。
三是原料供应优势。碳纤维上游中石油吉林石化公司丙烯腈厂是目前全国规模较大的丙烯腈生产基地，商品量43万吨/年，吉林化纤转型升级乙烯扩产，可基本满足碳纤维生产需求。由于距离较近，可实现管道运输。
四是绿电支撑优势。吉林市碳纤维产业将大量转化消纳绿电，绿电的成本将每度降低0.2元，碳化一吨纤维需电2.5万元，绿电可降电成本在1.9万元以下。
五是科技创新优势。目前，吉林市碳纤维产业拥有知识产权60余个，其中，发明专利16个、技术标准12个。吉林碳纤维研发中心即将投入使用，碳纤维创新平台及创新体系正在逐步完善。“碳纤维原丝油剂、上浆剂”、“25K-50K聚丙烯腈基原丝及碳纤维产业化技术”等科研成果，达到了国际同类产品先进水平。
六是政策优势。吉林省主要领导调研吉林市碳纤维发展情况，组织召开碳纤维产业发展专题会议，明确将碳纤维产业打造成吉林经济重要增长点。制订了《吉林市建设国际碳纤维及复合材料产业基地三年行动计划（2021-2023年）工作方案》。吉林市委市政府将碳纤维产业作为振兴实体经济重要抓手，落实吉林省“一主六双”高质量发展战略和吉林市“四六四五”发展战略。谋划碳纤维产业高质量创新发展，提升相关产业能级，加快产业结构调整。在基础原料取得绝对优势后，促进碳纤维及复合材料产业集群发展，面向全球整合创新资源，围绕碳纤维产业延链、补链、强链、扩链、合作开发潜在的应用市场，推动集群化、跨越式发展。
七是产业平台搭建。国家经开区吉林经济技术开发区建立国家碳纤维高新技术产业化基地，实施“6＋1”发展战略，规划建设碳丝产业园、碳／碳复合材料产业园等6大专业化产业园区，实现了“丙烯—丙烯腈—原丝—碳纤维—复合材料—下游制品”全产业链发展，区内吉林化纤集团成为产业龙头，为产业链延伸营造优质的营商环境。
吉林化纤集团生产的1k、3k、12k、25K、48K、50K等所有规格、各种性能的碳纤维已广泛应用到下游11个领域，从5000吨、1.5万吨、3.5万吨、4万吨、5万吨再到15万吨碳纤维项目，一个个项目落地生根。2021年7月25日，年产5万吨50K大丝束原丝项目一期9、10号线一次开车成功，率先成为全国自主设计产能领先的碳纤维原丝生产线，也是全球单锭成筒达500千克、单线产能领先的原丝生产线。
产业在提速，7月15日，吉林化纤1.5万吨碳纤维项目首条生产线3号碳化线正式开车。9月28日，吉林化纤集团董事长宋德武宣布，再投资16亿元，在吉林经济开发区北区建设1.2万吨碳纤维复合材料项目。吉林化纤现有原丝产能5万吨，碳丝2.3万吨，“十四五”期间，原丝将达到21万吨，碳丝5万吨，复合材料1万吨。市场在凝聚，吉林碳纤维产业联盟、国家碳纤维检测中心正在加速推进。
八是潜在市场优势。吉林省是汽车、轨道客车、风电、冰雪装备产能大省，未来，碳纤维与制造业供给两端将实现完美配套。在“碳达峰”“碳中和”目标背景下，中国正在加快“绿色”能源转型进程，吉林省西部地区建设“风光三峡”，风机因碳纤维的加入变轻变长，增加扫风效率。风光之电将降低碳纤维生产中更多的物耗成本，碳纤维必将带来一场产业风暴，吉林市碳纤维产业前景可期。正如中国化学纤维工业协会第九届中国碳谷碳纤维产业大会暨纤维新材料绿色发展论坛主题所述，“双碳引领 绿色发展 产业汇聚 碳创未来”。
小丝线舞起大产业，碳纤维正打开吉林市振兴发展的一扇窗。
来源：经济日报
碳纤维被称为材料领域的“黑色黄金”。走进生活的碳丝，成为全能战士，从自行车到网球拍，无所不能。在工业领域，新能源汽车的轻量化，风光发电、航空航天、压力容器、氢能利用等重点领域，都有它的身影，碳纤维渗透并改变着我们的生活。吉林省吉林市是我国碳纤维产业增长最快地区之一，成为具有国际影响力的碳纤维及复合材料产业基地，正全力打造中国“碳谷”。
吉林市坐落在吉林省中部，长白山余脉，是中国唯一省市同名的城市，满语名为“吉林乌拉”，意为“沿江的城池”。吉林市是国家历史文化名城、全国文明城市、国家卫生城、获批建设国家创新城市，全国首批产业转型升级示范区。吉林市是东北老工业基地城市，“一五”期间，“156”个大项目有7项落户在这里，形成了以吉化公司等“三大化”为标志的化工城，碳纤维在其产业链上，是我国碳纤维产业的“摇篮”。
碳纤维由碳丝组成，碳丝顾名思义，黑色的丝线，是由碳元素组成的特种纤维，直径只有头发的五十分之一。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状，柔软，可加工成各种织物。由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此，沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。
2006年10月份，吉林化纤凭借企业十几年DMAC湿法两步法腈纶生产的技术经验和公用工程优势，在2007年4月份生产出了第一批碳纤维原丝。2008年1月份实现碳化。消息一出，进口碳纤维价格随之下跌40%。龙头企业吉林化纤也从传统纺织企业迅速转为碳纤维新材料引领者，快速完成了从“育苗”、“扎根”再到“枝繁叶茂”，培育碳纤维“产业树”的过程。2020年，吉林市原丝产能达到4万吨，位居全国前列，市场占有率70%以上；碳丝产能达到9800吨，位居全国前列。吉林市不断形成碳纤维产业集群，2010年1月份，被国家相关部门认定为国家碳纤维高新技术产业化基地；2020年3月份，批准为碳纤维国家新型工业化产业示范基地。2021年9月28日，吉林化纤再投资16亿元，在吉林经济开发区北区建设1.2万吨碳纤维复合材料项目，在巩固碳纤维原丝、碳丝领先地位后，向下游制品进发。在吉林市碳纤维应用制品交流会上，与会人员热议：“碳达峰、碳中和”目标开启了低碳新时代，碳纤维行业迎来了迅猛发展的高光时刻，也为吉林市碳纤维产业带来了崭新的发展机遇。
吉林市发展碳纤维产业优势明显：一是产业体系优势。现有吉林化纤、吉林碳谷等25户企业，其中，规上企业12户，包括高新技术企业5户，从业人员2000余人，已规模化生产的碳纤维下游制品4个系列10余种终端产品。以吉林化纤为龙头，形成了从“丙烯腈—丙烯腈基原丝—碳丝—下游制品”国内完整的碳纤维产业链条。产业链上游有吉林碳谷、吉林精功等7户企业从事原丝、碳丝生产。产业链下游应用企业有吉林联科等15户企业，生产助剂的有吉林乾仁等2户企业，开展技术服务的企业1户。
二是产业规模优势。2020年，吉林市原丝、碳丝产能产量位居全国前列；2021年又开工建设吉林化纤年产20万吨碳纤维全产业链项目5个，总投资48.4亿元。预计年底前，原丝、碳丝产能将分别提升到6万吨和2.5万吨。预计全年将实现产值30亿元。
三是原料供应优势。碳纤维上游中石油吉林石化公司丙烯腈厂是目前全国规模较大的丙烯腈生产基地，商品量43万吨/年，吉林化纤转型升级乙烯扩产，可基本满足碳纤维生产需求。由于距离较近，可实现管道运输。
四是绿电支撑优势。吉林市碳纤维产业将大量转化消纳绿电，绿电的成本将每度降低0.2元，碳化一吨纤维需电2.5万元，绿电可降电成本在1.9万元以下。
五是科技创新优势。目前，吉林市碳纤维产业拥有知识产权60余个，其中，发明专利16个、技术标准12个。吉林碳纤维研发中心即将投入使用，碳纤维创新平台及创新体系正在逐步完善。“碳纤维原丝油剂、上浆剂”、“25K-50K聚丙烯腈基原丝及碳纤维产业化技术”等科研成果，达到了国际同类产品先进水平。
六是政策优势。吉林省主要领导调研吉林市碳纤维发展情况，组织召开碳纤维产业发展专题会议，明确将碳纤维产业打造成吉林经济重要增长点。制订了《吉林市建设国际碳纤维及复合材料产业基地三年行动计划（2021-2023年）工作方案》。吉林市委市政府将碳纤维产业作为振兴实体经济重要抓手，落实吉林省“一主六双”高质量发展战略和吉林市“四六四五”发展战略。谋划碳纤维产业高质量创新发展，提升相关产业能级，加快产业结构调整。在基础原料取得绝对优势后，促进碳纤维及复合材料产业集群发展，面向全球整合创新资源，围绕碳纤维产业延链、补链、强链、扩链、合作开发潜在的应用市场，推动集群化、跨越式发展。
七是产业平台搭建。国家经开区吉林经济技术开发区建立国家碳纤维高新技术产业化基地，实施“6＋1”发展战略，规划建设碳丝产业园、碳／碳复合材料产业园等6大专业化产业园区，实现了“丙烯—丙烯腈—原丝—碳纤维—复合材料—下游制品”全产业链发展，区内吉林化纤集团成为产业龙头，为产业链延伸营造优质的营商环境。
吉林化纤集团生产的1k、3k、12k、25K、48K、50K等所有规格、各种性能的碳纤维已广泛应用到下游11个领域，从5000吨、1.5万吨、3.5万吨、4万吨、5万吨再到15万吨碳纤维项目，一个个项目落地生根。2021年7月25日，年产5万吨50K大丝束原丝项目一期9、10号线一次开车成功，率先成为全国自主设计产能领先的碳纤维原丝生产线，也是全球单锭成筒达500千克、单线产能领先的原丝生产线。
产业在提速，7月15日，吉林化纤1.5万吨碳纤维项目首条生产线3号碳化线正式开车。9月28日，吉林化纤集团董事长宋德武宣布，再投资16亿元，在吉林经济开发区北区建设1.2万吨碳纤维复合材料项目。吉林化纤现有原丝产能5万吨，碳丝2.3万吨，“十四五”期间，原丝将达到21万吨，碳丝5万吨，复合材料1万吨。市场在凝聚，吉林碳纤维产业联盟、国家碳纤维检测中心正在加速推进。
八是潜在市场优势。吉林省是汽车、轨道客车、风电、冰雪装备产能大省，未来，碳纤维与制造业供给两端将实现完美配套。在“碳达峰”“碳中和”目标背景下，中国正在加快“绿色”能源转型进程，吉林省西部地区建设“风光三峡”，风机因碳纤维的加入变轻变长，增加扫风效率。风光之电将降低碳纤维生产中更多的物耗成本，碳纤维必将带来一场产业风暴，吉林市碳纤维产业前景可期。正如中国化学纤维工业协会第九届中国碳谷碳纤维产业大会暨纤维新材料绿色发展论坛主题所述，“双碳引领 绿色发展 产业汇聚 碳创未来”。
小丝线舞起大产业，碳纤维正打开吉林市振兴发展的一扇窗。
来源：经济日报
#沧州身边事# ■沧州市区九成车位免费停，是如何做到的？
河北沧州是一座四线小城，市区人口数量80万，机动车保有量近20万辆。近一年多来，沧州市区公共停车位从8000多个猛增到8.5万个，机关事业单位内部的1.2万个车位也向公众开放，除极少数经营性停车场收费外，总计近10万个公共车位全部免费停车，停车难、停车乱、乱收费问题基本不存在了。
◎路缘石上下统归交警管理
城市很多沿街第一栋建筑立面以外、路缘石以上区域归业主共有，其土地也没有规划为经营性停车场，却被私人立桩、设杆搞成收费停车场；一些银行、公司、商铺把门前的车位据为己有，以“影响生意”为由不允许别人停车。在很多城市，这一区域的停车管理滞后，停车难、停车乱、乱收费问题广受诟病。
沧州市在2020年4月开始实施“文明停车管理”工作时，市区只有8000个公共停车位。经市政府协调，将路缘石以上区域的机动车停车管理职责从城管划归交警，从此路缘石上下统归交警管理。沧州市取缔路缘石以上非法的经营性停车场，先从市政府、公安局等机关单位门前入手，清理石墩、铁桩等隔离障碍物。金鼎小区门口区域原有300个收费停车位，经审核土地性质不属于停车场用地，改成了免费停车位。
同时，沧州市交警支队在路缘石以下的非机动车道划出1.7万个免费公共停车位。从2020年10月开始，市区202个党政机关、事业单位的1.2万个停车位也向市民免费开放。目前，沧州市区免费公共停车位数量达9.7万个。此外，沧州市八部门正在对申报的92家停车场进行合法性审核，其中部分停车场因不符合条件将被取缔。
记者在沧州市区朝阳街与解放路交口附近看到：朝阳街西侧的同天购物中心广场上过去的停车收费亭还在，现在，停车挡杆已经拆除，全部成为免费停车场；位于朝阳街西侧的沧州市卫生健康委员会门前右侧原有一处收费停车场，群众前来办事停车要缴费，现在挡杆已经拆除，停车免费；沧州市体育局大门前有蓝色提示牌“内部停车场免费开放”。
◎人性化设置多种限时车位
路是用来行车的，不是用来停车的。在非机动车道划停车位，从一定程度上侵犯了非机动车的路权，很多城市为解决停车难问题这样做也是不得已而为之。沧州市交警支队副支队长郭磊说：“为了使机动车和非机动车更加和谐共存，尽量减少相互侵犯，增加车位周转率，路缘石以下停车位因地制宜施划10类限时停车位。”
记者看到，沧州市在2.5米以上、5米以内宽的非机动车道上划出约1.3万个22小时可停车位，邻近路口斑马线、路缘石排水井篦、消防栓的部位没有划车位。为了便于环卫部门清扫街道，每天有2小时需要按时段腾空，这样也避免了僵尸车长期占用、变相地将公共停车位变成私家车位，提高周转率。腾空的路段和时段设置也是人性化的，例如：同一条道路的一侧上午9点到11点腾空，另一侧下午3点到5点腾空；南北街、东西路的同一侧不会在同一时段腾空，如果南北街右侧腾空，车辆只需向前走到路口右转停到东西路的右侧即可。
此外，根据不同路段所处的环境、停车位用途和市民实际需求，沧州市还在非机动车道划出3000多个短时间限时停车位，车位上标注着可停或禁停的时间段。例如：上下班自行车高峰路段晚8点到早7点可停；机关单位附近路段晚7点到晚9点禁停；饭店集中的路段晚6点半到晚9点半可停；医院附近路段晚6点半到晚8点半禁停；小区、车站、医院门口3分钟即停即走。
记者在朝阳街与解放路交口附近看到，公共厕所指示牌处有2个“限时停车10分钟”车位；位于御河西路上的运河区迎宾路小学门口有10余个“限时停车接送学生专用”车位，可停时段为7：00至8：30、11：00到12：00、13：30到18：00。
◎违停数量大幅下降
沧州市交警支队支队长张汉明介绍，沧州市区划出的8.5万个免费公共停车连同违停监控设备共投资数百万元，增需促停车规范，规范促秩序提升，基本解决了长期以来群众急难愁的停车难、停车乱、乱收费问题。这一做法正在沧州市下辖的14个县（区）主城区推广。
为了解决停车不入位等违停问题，沧州市自2020年5月启动市民“随手拍”活动，拍到的违章停车照片上传并认定后，每条奖励10元。截至今年9月27日，市民累计上传20余万条违停“随手拍”照片，认定有效的为8.4万条，呈逐月下降趋势。以9月6日为例，沧州整个市区认定的违停数量为25个，违章停车现象大幅减少。
沧州市交警支队三大队副大队长孙强说：“‘随手拍’活动初期，有些市民每天能拍10辆违停车，出现了一批专业的‘街拍’。现在一天拍一辆违停车都难，拍无可拍。交警支队100多人的‘铁骑巡逻队’发现违停车也难了。司机们都自觉规范停车入位，道宽了，顺畅了，剐蹭事故几乎没有了，节省了大量警力。”
郭磊说，与一线大城市通过价格杠杆提高停车位周转率不同，沧州市区近10万个免费公共车位是通过设置不同类别的限时停车要求提高周转率、解决不同路段不同群众的不同停车需求。实际上，限时停车的时间越短，监管越难。下一步，将加大限时停车位的免人工、智能化管理。例如，一位一码，扫码停车，超时语音或短信提醒劝离。
据郭磊介绍，沧州市区本地牌照车辆有17万辆，加上外地牌照车辆，总数近20万辆。每天限两个号码，实际上路车辆最多15万辆。近两年，沧州市机动车保有量增速有所放缓，将来沧州市区免费公共停车位还是本着“应划尽划”的原则不断增加。但是，城区面积不变的情况下，路缘石上下的停车位总是有限的，长期如果机动车保有量继续增加，停车需求旺盛的路段需要建设立体停车场。
来源：新华每日电讯 记者 王民 https://t.cn/RJZk0ky
河北沧州是一座四线小城，市区人口数量80万，机动车保有量近20万辆。近一年多来，沧州市区公共停车位从8000多个猛增到8.5万个，机关事业单位内部的1.2万个车位也向公众开放，除极少数经营性停车场收费外，总计近10万个公共车位全部免费停车，停车难、停车乱、乱收费问题基本不存在了。
◎路缘石上下统归交警管理
城市很多沿街第一栋建筑立面以外、路缘石以上区域归业主共有，其土地也没有规划为经营性停车场，却被私人立桩、设杆搞成收费停车场；一些银行、公司、商铺把门前的车位据为己有，以“影响生意”为由不允许别人停车。在很多城市，这一区域的停车管理滞后，停车难、停车乱、乱收费问题广受诟病。
沧州市在2020年4月开始实施“文明停车管理”工作时，市区只有8000个公共停车位。经市政府协调，将路缘石以上区域的机动车停车管理职责从城管划归交警，从此路缘石上下统归交警管理。沧州市取缔路缘石以上非法的经营性停车场，先从市政府、公安局等机关单位门前入手，清理石墩、铁桩等隔离障碍物。金鼎小区门口区域原有300个收费停车位，经审核土地性质不属于停车场用地，改成了免费停车位。
同时，沧州市交警支队在路缘石以下的非机动车道划出1.7万个免费公共停车位。从2020年10月开始，市区202个党政机关、事业单位的1.2万个停车位也向市民免费开放。目前，沧州市区免费公共停车位数量达9.7万个。此外，沧州市八部门正在对申报的92家停车场进行合法性审核，其中部分停车场因不符合条件将被取缔。
记者在沧州市区朝阳街与解放路交口附近看到：朝阳街西侧的同天购物中心广场上过去的停车收费亭还在，现在，停车挡杆已经拆除，全部成为免费停车场；位于朝阳街西侧的沧州市卫生健康委员会门前右侧原有一处收费停车场，群众前来办事停车要缴费，现在挡杆已经拆除，停车免费；沧州市体育局大门前有蓝色提示牌“内部停车场免费开放”。
◎人性化设置多种限时车位
路是用来行车的，不是用来停车的。在非机动车道划停车位，从一定程度上侵犯了非机动车的路权，很多城市为解决停车难问题这样做也是不得已而为之。沧州市交警支队副支队长郭磊说：“为了使机动车和非机动车更加和谐共存，尽量减少相互侵犯，增加车位周转率，路缘石以下停车位因地制宜施划10类限时停车位。”
记者看到，沧州市在2.5米以上、5米以内宽的非机动车道上划出约1.3万个22小时可停车位，邻近路口斑马线、路缘石排水井篦、消防栓的部位没有划车位。为了便于环卫部门清扫街道，每天有2小时需要按时段腾空，这样也避免了僵尸车长期占用、变相地将公共停车位变成私家车位，提高周转率。腾空的路段和时段设置也是人性化的，例如：同一条道路的一侧上午9点到11点腾空，另一侧下午3点到5点腾空；南北街、东西路的同一侧不会在同一时段腾空，如果南北街右侧腾空，车辆只需向前走到路口右转停到东西路的右侧即可。
此外，根据不同路段所处的环境、停车位用途和市民实际需求，沧州市还在非机动车道划出3000多个短时间限时停车位，车位上标注着可停或禁停的时间段。例如：上下班自行车高峰路段晚8点到早7点可停；机关单位附近路段晚7点到晚9点禁停；饭店集中的路段晚6点半到晚9点半可停；医院附近路段晚6点半到晚8点半禁停；小区、车站、医院门口3分钟即停即走。
记者在朝阳街与解放路交口附近看到，公共厕所指示牌处有2个“限时停车10分钟”车位；位于御河西路上的运河区迎宾路小学门口有10余个“限时停车接送学生专用”车位，可停时段为7：00至8：30、11：00到12：00、13：30到18：00。
◎违停数量大幅下降
沧州市交警支队支队长张汉明介绍，沧州市区划出的8.5万个免费公共停车连同违停监控设备共投资数百万元，增需促停车规范，规范促秩序提升，基本解决了长期以来群众急难愁的停车难、停车乱、乱收费问题。这一做法正在沧州市下辖的14个县（区）主城区推广。
为了解决停车不入位等违停问题，沧州市自2020年5月启动市民“随手拍”活动，拍到的违章停车照片上传并认定后，每条奖励10元。截至今年9月27日，市民累计上传20余万条违停“随手拍”照片，认定有效的为8.4万条，呈逐月下降趋势。以9月6日为例，沧州整个市区认定的违停数量为25个，违章停车现象大幅减少。
沧州市交警支队三大队副大队长孙强说：“‘随手拍’活动初期，有些市民每天能拍10辆违停车，出现了一批专业的‘街拍’。现在一天拍一辆违停车都难，拍无可拍。交警支队100多人的‘铁骑巡逻队’发现违停车也难了。司机们都自觉规范停车入位，道宽了，顺畅了，剐蹭事故几乎没有了，节省了大量警力。”
郭磊说，与一线大城市通过价格杠杆提高停车位周转率不同，沧州市区近10万个免费公共车位是通过设置不同类别的限时停车要求提高周转率、解决不同路段不同群众的不同停车需求。实际上，限时停车的时间越短，监管越难。下一步，将加大限时停车位的免人工、智能化管理。例如，一位一码，扫码停车，超时语音或短信提醒劝离。
据郭磊介绍，沧州市区本地牌照车辆有17万辆，加上外地牌照车辆，总数近20万辆。每天限两个号码，实际上路车辆最多15万辆。近两年，沧州市机动车保有量增速有所放缓，将来沧州市区免费公共停车位还是本着“应划尽划”的原则不断增加。但是，城区面积不变的情况下，路缘石上下的停车位总是有限的，长期如果机动车保有量继续增加，停车需求旺盛的路段需要建设立体停车场。
来源：新华每日电讯 记者 王民 https://t.cn/RJZk0ky
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