镜报：福登新合同周薪15万镑签约6年，预计将在未来几天官宣
北京时间10月14日讯 《镜报》消息，菲尔-福登即将与曼城签下一份价值近5000万镑的合同。续约后福登的周薪将达到15万英镑。
据悉曼城和福登经纪人正在进行谈判，双方都表示即将达成一份周薪15万英镑，签约6年的新合同。因为表现出色，曼城希望用新合同嘉奖福登。#体育#

【信鸽单场GMV超百万，快手赋能垂类商家打造私域流量池】https://t.cn/A6MNaT7k
通信技术高度发达的今天，飞鸽传书早已成为古老的传说，但仍然有这么一群人，被鸽子“非死即归”的精神所鼓舞，将对鸽子的热爱当作事业。而今又借助快手信任电商平台传播信鸽文化，不断激活这一小众类目的商业潜能。
作为信鸽行业的头部企业，开尔鸽业（快手ID：Kaiergeye）自2018年入局快手电商以来，通过赛鸽科普短视频及直播积累了超过32万“鸽友”关注，并运用直播电商销售血统优良、赛绩优异的信鸽。其中，单价最高的信鸽价值36万，单场最高GMV超105万。
初入快手电商，打通线上线下全渠道
在开尔鸽业员工眼中，老板邢伟是个“爱鸽如命”的人，“他买鸽子上瘾，曾分别花了1600万和1300万买了全世界最贵的两羽鸽子”。不止如此，邢伟还投资并亲自出演了鸽界首部故事片《鸽声传奇》，以此纪念自己的养鸽岁月。
2001年，邢伟创立了以信鸽为核心业务的开尔鸽业。在信鸽职业赛事方面，开尔鸽业推出了集鸽统一饲养、统一训放的公棚赛，以及由信鸽主人自主培训、报名的赛鸽俱乐部。
随着企业规模的扩大，开尔鸽业也逐渐形成了以育种中心、公棚、赛鸽俱乐部三个板块为主的运营架构，而其培养的信鸽也逐渐在国内外赛鸽比赛中展露头脚，越来越多鸽友开始在开尔鸽业选购信鸽。凭借良好的信鸽销售口碑和赛事成绩，开尔鸽业逐渐成为鸽界名片。
2018年，随着短视频直播浪潮来袭，开尔鸽业在继续坚持传统线下选购交易模式的同时，也开始积极探索直播电商赛道的信鸽生意，打通线上线下全渠道，实现企业发展的更大突破。由此快手进入了开尔鸽业的视野，成为其发展电商事业的首选平台。
在开尔鸽业宣传负责人Vivi看来，集团在电商平台的选择上经过了严谨的考量，一方面，赛鸽玩家很大一部分是企业家、精英人士，年龄偏大，喜欢真实接地气的内容，玩快手的比例居多；另一方面，快手优质的私域流量对小众类目有更大的优势。“赛鸽作为一个小众行业，吸引精准粉丝的需求较大，而注重私域流量的快手刚好契合开尔的发展需求。”
快手电商多环节布局，打造商家私域流量池
对于新品牌而言，在冷启动阶段能否精准快速获取粉丝群体，经营自身私域流量池是重中之重。为此，开尔鸽业在入局快手之初就采用优质内容吸粉的策略，发布赛事、赛鸽、名家养鸽人采访等多维度、高垂度的短视频作品，迅速吸引了超30万粉丝关注，其中95%以上的粉丝为养鸽人或赛鸽爱好者。并逐渐形成了周一至周五每天固定开播的直播频率，平均每场直播在线人数能达到2000人。此外，开尔鸽业在经营集团主账号的同时，还开设了包括育种中心、公棚、俱乐部、科普等8个不同职能的快手账号，建立账号矩阵，以此获取更多精准流量。
据快手研究院今年7月底的一组数据显示，快手关于信鸽方面的聊天群数量有800个，覆盖育鸽、养鸽、鉴鸽、赛鸽全流程，其中养鸽聊天群覆盖人数超11万。赛鸽作为一项小众而考究的竞技项目，尽管规模不大，但其消费群体具有十分高的黏性。而粉丝群体的这一特性，在快手“极致信任”的电商基因下得以放大并赋能企业，为其带来更高的转化率及销量。
快手电商宠物行业小二表示，“信鸽行业传统线下市场很活跃，全国都有布局，目前快手已经形成了一定的聚集效应。针对这一小众行业特性，快手电商正在从产品、运营、供给和营销多环节入手帮这个行业做进一步线上布局和转换。”事实上，除了信鸽业务，快手电商宠物也在布局其他活体品类，打造包含各类宠物活体和宠物食品用品的一站式宠物线上购物平台。
规范交易环境，保障小众企业绿色发展
据《2021快手宠物生态报告》显示，截至2021年上半年，快手已吸引5000万宠物创作者，宠物内容单日播放量峰值超12亿，单日观看总时长峰值超4亿分钟。在快手，信鸽是最受欢迎的宠物之一，也是宠物视频评论率排名靠前的宠物。今年8月份以来，快手便一直在宠物垂类上发力，并且拿出百亿流量扶持优秀创作者，来打造“快手宠物天团”，进一步撬动快手的宠物商机。
此外，针对信鸽垂类行业中有些商家违规击落训练中的信鸽，再拿到电商平台低价售卖的行为，快手电商也出台了商家保证金政策，有效地减少信鸽电商行业乱象的发生。
得益于快手规范化的电商交易环境，开尔鸽业接下来计划增加更多信鸽品类，同时利用自己的科普账号，进一步在快手平台宣传信鸽及各种比赛的相关知识，让更多人了解、喜欢信鸽行业。
正是借助快手电商平台，开尔鸽业将自身的影响力最大化，触及全国各地鸽友。而快手平台成熟的商业生态和流量优势，也进一步扩大其品牌势能，推动了赛鸽这一小众行业快速发展。

#中国哪个汽车品牌可能成为全球品牌#
Part 1 为什么要走去？
如今各行各业都在讨论“走出去”，全球范围内，华为、小米、海尔、联想等品牌耳熟能详，但就汽车行业来说，鲜有中国汽车品牌能够在全球汽车产业中脱颖而出。
但如今种种现象表明，就全球化进程而言，中国汽车品牌的步伐迫切地需要“加速”。
国内市场日趋饱和
经历近20年的“野蛮发展”，2018年中国乘用车市场的“滑铁卢”随之到来，“28连胜”就此终结。叠加2020年疫情影响，让本就凄惨的中国车市更是雪上加霜。如今的中国乘用车市场不温不火的徘徊在2000万关口。
Data Source：乘联会批发量
在如今如此多的负面因素的连续拖垮下，处于绝望中的我们对“触底反弹“后的未来充满憧憬在行业交流中，就中国乘用车市场的“天花板”，不少分析机构纷纷给出了3000-5000万的乐观预测。对于这种对于未来的美好愿景，首先我是给予肯定的。但，现实往往是残酷无情的。
消费的核心要素是“人”。第七次全国人口普查结果也清晰告诉我们：“人口增速在放缓，人口总量即将达峰，人口数量红利进入尾声，人口老龄化加速……”
考虑“人”这一核心要素，3000万或许作为中国乘用车市场内需“天花板”更为合适。
Data Source：国家统计局（不含港澳台）
诚然，就单一市场而言，“2000万 or 3000万”的确是一个非常大的“蛋糕”。但分到每个玩家手上的“蛋糕“有多大，还取决于玩家有多少。随着竞争的加剧，合资品牌纷纷降价，让处于市场中低端的中国品牌的生存空间进一步压缩，原本有限的毛利进一步收窄，盈利现状堪忧，对长期发展非常不利。
Data Source：乘联会销量
另外，随着小米、滴滴、苹果等一众跨界玩家的入场，让中国乘用车市场更加热闹起来，我们看到生机的同时，对于传统自主品牌而言，面临的压力也更大了。与传统对手不同，经历过更为残酷的互联网战场洗礼的跨界玩家们也会更加“残忍”。
不同阶段造车玩家梳理
海外市场机会巨大
几乎所有的国内传统汽车品牌都意识到了以上问题。正如前文提到的，中国乘用车市场2000-3000万的市场规模的确很大，但玩家多，竞争激烈让增长更加困难。与其选择在一棵树上吊死，不如抬起头，看看整片森林。
Data Source：IHS全球产量预测
Part 2 谁在走出去？
与“野蛮疯涨”的国内乘用车市场不同，在“走出去”上，近十年国内汽车出口量一直在百万规模上下徘徊，占全球销量2%不到，在规模化上，我们任重道远。
Data Source：海关总署
据中国汽车工业协会根据行业内企业上报的出口数据统计分析，2020年，汽车出口量排名前十家生产企业依次是：上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽，与2019年同期相比，长安、东风和大庆沃尔沃出口量呈较快增长，上汽小幅下降，其他企业均呈明显下降。
Data Source：海关总署
当然，在“走出去”方面，新势力品牌也在加紧自己的步伐。蔚来、小鹏等纷纷宣布自己的海外布局战略，但在国内刚刚站稳脚跟的新势力品牌们在海外市场究竟能否成功还有待观察。
Part 3 还存在哪些问题？
加速！加速！加速！
简单来说，步子可以再大点，不要怕扯着X。
Data Source：乘联会&海关总署
作为全球单一市场巨头：中国、欧洲、美国总量占据全球乘用车市场60%以上份额。就目前，国内汽车主要出口国家而言，对主流市场份额的抢占还需加把劲（进入美国的确很难）。
Data Source：中国汽车国际贸易协调委
Data Source：丰田全球销量分布（IHS）
Data Source：大众全球销量分布（IHS）
燃油市场不可忽视
在某种方面，“聚光灯”往往容易让我们迷失。新能源的貌似成了未来的一切，现实情况下，燃油车依旧是主流，并且在未来的很长时间，这个现象依旧存在。
把握新能源趋势很重要，但在“走出去”战略上我们切不可操之过急，过早的选择单条腿走路。