#车生活#媳妇的灵魂三问，让我瞬间在亚洲狮与速腾之间做出了选择
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
我为热爱奉献热情
我为梦想奉献理想
因为热爱所以热情
热爱与热情可以兼容
我很高兴这两者带给我的动力
我有梦想但是梦想与理想不一定能兼容
我可以为了梦想放弃理想
这是舍与得
我要完成梦想
那代表我必须付出
理想世界不适合于社会生存法则
要完成梦想，有时会抛弃理想
必须接受，只为圆梦
文/自己 午安#甜甜的農糖濃糖寫文日誌#
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因为热爱所以热情
热爱与热情可以兼容
我很高兴这两者带给我的动力
我有梦想但是梦想与理想不一定能兼容
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这是舍与得
我要完成梦想
那代表我必须付出
理想世界不适合于社会生存法则
要完成梦想，有时会抛弃理想
必须接受，只为圆梦
文/自己 午安#甜甜的農糖濃糖寫文日誌#
【楼市变局下的生存思辨：红线、杠杆与新赛道】
在体验了近20年的“速度与激情”后，房地产这趟列车走到了十字路口。
今年以来，在“房住不炒”的指导思想下，地产调控不断加码，融资管理“三条红线”、房地产信贷“五档管理”、土地出让“两集中”制度等先后出台，行业面临的政策环境已经发生翻天覆地的变化，以往的“高杠杆—高增长”模式变得难以为继。
“活下去”，对于房企而言，从未如此真切。
9月18日，由南方财经全媒体集团21世纪经济报道发起主办的博鳌·21世纪房地产论坛第21届年会在上海圆满闭幕，数十位行业专家与房地产资深从业者围绕“穿越‘红线’：后杠杆时代的梦想与现实”这一主题，共同探讨了新周期、新形势、新理念下的市场逻辑和生存之道，并为变局中的行业提供了诸多启示。
后杠杆时代，地产企业的梦想如何安放？敬请关注本期博鳌·21世纪房地产论坛特刊。
房地产业正迎来二十年未有之变局。去年以来，随着“三条红线”“五档房贷”“两集中”供地等政策陆续落地，房地产行业的生存规则正在发生翻天覆地的变化。自房地产业市场化改革以来，沿用了20多年的“高杠杆—高增长”模式不再行之有效，企业的生存哲学也面临重构。
9月18日，由南方财经全媒体集团21世纪经济报道发起主办的“博鳌·21世纪房地产论坛”第21届年会在上海圆满闭幕，本次年会的主题是——“穿越‘红线’：后杠杆时代的梦想与现实”。数十位行业专家与房地产资深从业者共同探讨了新周期、新形势、新理念下的市场逻辑和生存之道，并为变局中的行业提供了诸多启示。
“2021年是实施‘十四五’规划和2035远景目标纲要的开局之年。当今世界处于百年未有之大变局，国内外环境复杂多变，中国经济的走势备受瞩目。曾作为经济增长稳定器的房地产业，也迎来重新定位的契机。”南方财经全媒体集团副总编辑、21世纪报系总编辑邓红辉在致辞中表示。
邓红辉指出，去年以来，房地产融资“三条红线”、个人信贷“五档管理”政策陆续出台，使房地产业走向“去杠杆化”；集中供地制度推出，意味着行业的供给侧改革更加彻底；租购并举的强化，房地产税改革的推进，住房保障体系的建立，又令房地产业的民生属性更加凸显，并将在共同富裕的目标中发挥重要作用。
因此，房地产企业既要赢得这场生存竞争，又需要在新时代重新锚定自己的位置，一场关乎行业生存与发展的思辨亟需展开。
此次论坛既有公开发言，又有闭门讨论，话题涉及政策、市场、企业、行业等各个层面，范围从房地产业延伸到物业、家居、建筑建材等多个上下游产业链。当日，大会还发布了《中国房地产产品力报告》，从终端的产品视角，探讨变局下的突围之道。2021年度“中国地产金砖奖”研究案例亦同时揭晓，为行业展示标杆的榜样。
变局之判
过去20年，中国房地产业一直处于高速发展的轨道中，虽然在改善居住条件和助力经济增长方面功不可没，但一些“副作用”也渐渐凸显，比如土地财政依赖、金融风险累积、房价过高产生挤出效应，等等。
因此，近几年来，监管层通过在政策端的持续发力，试图改善这些局面，并促成市场的长期稳定。尤其是去年以来的政策持续收紧，显得坚决而有力。
“‘房住不炒’并非‘权宜之计’，而是一个长期坚持的方向，因此不要去挑战中央坚持这一纲领的决心。”论坛上，中国房地产业协会会长冯俊发布主题为“房地产发展任务”的演讲，强调了对政策的理解与执行。
冯俊进一步解释，住房产品既有投资属性，又有消费属性，这是不可变的。但从调控的角度，显然不能把满足投资需求放在第一位，所以“对中央的决心需要有个确切的认识”。
在调控政策的选择上，华夏新供给经济学研究院院长、中国财政科学研究院研究员、博导贾康在演讲中表示，行政手段的“治标”如何对接基础性制度支撑的“治本”、形成健康发展长效机制，是房地产领域的关键问题。“要打造房地产业健康发展长效机制，一定要以基础性制度建设来治本。”
贾康说，启动房地产税立法早已进入决策层的改革日程考虑，房地产税改革的目标包含稳房价、深化省级以下分税制改革、优化再分配机制、提高直接税比重等四个方面。从实际操作上，当下存在房地产税进行试点的可能性和必要性，立法之后，对地方充分授权，区分不同情况分步推进。
他还认为，除房地产税改革之外，相关“基础性制度建设”至少还涉及土地制度、住房双轨制等。
那么，按照现有的趋势，行业将如何发展？
民生加银基金首席经济学家、北京师范大学金融研究中心主任钟伟指出，“我们不能延续过去20年的红利，更多的是我们不得不接受另一个时代的洗礼。”他表示，房地产行业的高增长远去是趋势性的，不是周期性的。“即便房地产的调控政策整体的或结构性的有所放缓，它也一定不会迎来新的房地产的周期，周期是没有了，趋势性逐步下行。”
生存之道
“活着才有意义……关于安全、预期、速度，安全肯定是第一的。”在“强监管下的增长边界：安全、速度与预期”专场讨论中，当被问到现阶段企业策略的权衡时，金科股份副总裁张勇表示。
市场环境的巨变，正迫使房企重新考量各项战略目标的排序。近两年来，规模、利润、土储、多元化被提及的频率明显减少。相反，企业对现金流、负债、运营等的关注度越来越高。
中南建设董事、中南置地高级副总裁唐晓东表示，只有安全的规模增长是有意义的。“当下一定是现金流比利润更重要，既要求规模，又要求利润，然后又要求现金流，这个其实很难。你肯定要取舍，所以首先要安全。”
过去多年来，房企的一系列策略选择和运营模式都是以“快”为导向的。高杠杆、高周转、高增长，决定了房企在各个运营环节都要与之匹配。一旦降速，就会“牵一发而动全身”。
“企业如何平衡发展、安全这些事情，从我自己的从业经验来看，还是要回到‘既要、又要、还要、且要’。”旭辉控股董事局主席林中表示，企业经营是一个均衡的逻辑，不能只追求一面。
林中表示，旭辉会在增长、盈利和风险三个方面进行布局，这也分别对应行业地位、发展质量和安全边界三个层面。企业在不同发展阶段，会采用不同的协同模式，但不可偏废。
此外，由于房地产的开发销售是一个周期性的过程，因此策略的选择也必须要有前瞻性。“今天碰到的问题可能都是过去两三年之前，甚至三四年之前埋下的，等到今天你发现了再来调整已经来不及了。”林中说。
回到当下，从业者的共识已经变成“保卫现金流”，然后在此基础上实施系统性调整。在谈及现阶段“解题方法”时，张勇表示，“去库存，收一收投资，备足现金。在组织架构上再做一些调整和优化，就是把力量用到资金端、财务端、营销端，而不是投资端。”
唐晓东也认为，“如果你手里库存足够多，坚决去库存，坚决把现金流找回来……企业做运营，在运营端体现出来的就是成本、供应链的管理，供应链的优势充分发挥起来，也能抗风险。”
突围之术
房地产业真的没有空间了吗？冯俊指出，今后几十年，房地产市场不可能保持20多个百分点的增长，但是保持现在的建设规模，既是需要的，也是不可避免的，“在相当长的时间里面，总规模会保持在这么一个水平上。”
到2020年，全国商品房销售面积突破17万平方米，销售金额也已达到17万亿元。该水平已是历史峰值，但对于常年以规模增长为追求的房企来说，若“蛋糕”不再变大，行业的“内卷”就不会停止。
兰德咨询总裁宋延庆在演讲中表示，“十四五”期间，全国商品房销售额大概率会突破20万亿元。但绝大多数房企制定的五年战略目标，销售额都有不少的增幅。如果加总，销售目标总和可能达到50万亿元。相差的30万亿元就是“理想与现实的落差”。
“完全可以断言，未来的市场竞争只会更加激烈，完成销售目标的难度只会更大。”他表示。
论坛期间，兰德咨询产品力提升事业部和21世纪经济报道地产课题组联合发布了《中国房地产产品力报告（2021）》，对房地产产品力进行了系统的定义和梳理，并就提升产品力、实现销售突破提供了一系列的实操建议。与会人士普遍认为，随着房地产回归居住属性，产品力的提升已成为现阶段的制胜“法宝”之一。
除此之外，随着存量时代的到来，资管赛道的机会也大量涌现。其中，在物管领域资本化浪潮崛起的背景下，物业显然已成为最受关注的领域。
今年，大会设置了“喧嚣与冷静：物业服务的资本化与增长密码”对话，对物管行业的发展进行专题讨论。雅生活集团执行董事、总裁兼首席执行官李大龙表示，在资本化的浪潮中，物业行业进入到新的发展时代，整个行业的聚集度在提升。但这只是企业实现增长的第一步，只有做好投后管理，提高服务力，才能给企业带来有效的增量。
越秀服务执行董事兼常务副总裁毛良敏认为，当下行业内有各种各样新的商业模式，也会进入各种各样的业态。但无论是何种业态和商业模式，核心基础都是把客户服务先做好，这是行业生存的底层逻辑。
关于行业未来的发展，龙湖智慧服务集团副总经理王建辉提出了“一个不变，两个转变”，不变的是这个行业的服务属性和民生属性，而行业的管理方式在未来一定会发生大的变化。此外，在科技的赋能下，作为劳动密集行业的物管行业或许会有新的变化。（来源：21世纪经济报道）#老铁说股##房地产##v光计划#
在体验了近20年的“速度与激情”后，房地产这趟列车走到了十字路口。
今年以来，在“房住不炒”的指导思想下，地产调控不断加码，融资管理“三条红线”、房地产信贷“五档管理”、土地出让“两集中”制度等先后出台，行业面临的政策环境已经发生翻天覆地的变化，以往的“高杠杆—高增长”模式变得难以为继。
“活下去”，对于房企而言，从未如此真切。
9月18日，由南方财经全媒体集团21世纪经济报道发起主办的博鳌·21世纪房地产论坛第21届年会在上海圆满闭幕，数十位行业专家与房地产资深从业者围绕“穿越‘红线’：后杠杆时代的梦想与现实”这一主题，共同探讨了新周期、新形势、新理念下的市场逻辑和生存之道，并为变局中的行业提供了诸多启示。
后杠杆时代，地产企业的梦想如何安放？敬请关注本期博鳌·21世纪房地产论坛特刊。
房地产业正迎来二十年未有之变局。去年以来，随着“三条红线”“五档房贷”“两集中”供地等政策陆续落地，房地产行业的生存规则正在发生翻天覆地的变化。自房地产业市场化改革以来，沿用了20多年的“高杠杆—高增长”模式不再行之有效，企业的生存哲学也面临重构。
9月18日，由南方财经全媒体集团21世纪经济报道发起主办的“博鳌·21世纪房地产论坛”第21届年会在上海圆满闭幕，本次年会的主题是——“穿越‘红线’：后杠杆时代的梦想与现实”。数十位行业专家与房地产资深从业者共同探讨了新周期、新形势、新理念下的市场逻辑和生存之道，并为变局中的行业提供了诸多启示。
“2021年是实施‘十四五’规划和2035远景目标纲要的开局之年。当今世界处于百年未有之大变局，国内外环境复杂多变，中国经济的走势备受瞩目。曾作为经济增长稳定器的房地产业，也迎来重新定位的契机。”南方财经全媒体集团副总编辑、21世纪报系总编辑邓红辉在致辞中表示。
邓红辉指出，去年以来，房地产融资“三条红线”、个人信贷“五档管理”政策陆续出台，使房地产业走向“去杠杆化”；集中供地制度推出，意味着行业的供给侧改革更加彻底；租购并举的强化，房地产税改革的推进，住房保障体系的建立，又令房地产业的民生属性更加凸显，并将在共同富裕的目标中发挥重要作用。
因此，房地产企业既要赢得这场生存竞争，又需要在新时代重新锚定自己的位置，一场关乎行业生存与发展的思辨亟需展开。
此次论坛既有公开发言，又有闭门讨论，话题涉及政策、市场、企业、行业等各个层面，范围从房地产业延伸到物业、家居、建筑建材等多个上下游产业链。当日，大会还发布了《中国房地产产品力报告》，从终端的产品视角，探讨变局下的突围之道。2021年度“中国地产金砖奖”研究案例亦同时揭晓，为行业展示标杆的榜样。
变局之判
过去20年，中国房地产业一直处于高速发展的轨道中，虽然在改善居住条件和助力经济增长方面功不可没，但一些“副作用”也渐渐凸显，比如土地财政依赖、金融风险累积、房价过高产生挤出效应，等等。
因此，近几年来，监管层通过在政策端的持续发力，试图改善这些局面，并促成市场的长期稳定。尤其是去年以来的政策持续收紧，显得坚决而有力。
“‘房住不炒’并非‘权宜之计’，而是一个长期坚持的方向，因此不要去挑战中央坚持这一纲领的决心。”论坛上，中国房地产业协会会长冯俊发布主题为“房地产发展任务”的演讲，强调了对政策的理解与执行。
冯俊进一步解释，住房产品既有投资属性，又有消费属性，这是不可变的。但从调控的角度，显然不能把满足投资需求放在第一位，所以“对中央的决心需要有个确切的认识”。
在调控政策的选择上，华夏新供给经济学研究院院长、中国财政科学研究院研究员、博导贾康在演讲中表示，行政手段的“治标”如何对接基础性制度支撑的“治本”、形成健康发展长效机制，是房地产领域的关键问题。“要打造房地产业健康发展长效机制，一定要以基础性制度建设来治本。”
贾康说，启动房地产税立法早已进入决策层的改革日程考虑，房地产税改革的目标包含稳房价、深化省级以下分税制改革、优化再分配机制、提高直接税比重等四个方面。从实际操作上，当下存在房地产税进行试点的可能性和必要性，立法之后，对地方充分授权，区分不同情况分步推进。
他还认为，除房地产税改革之外，相关“基础性制度建设”至少还涉及土地制度、住房双轨制等。
那么，按照现有的趋势，行业将如何发展？
民生加银基金首席经济学家、北京师范大学金融研究中心主任钟伟指出，“我们不能延续过去20年的红利，更多的是我们不得不接受另一个时代的洗礼。”他表示，房地产行业的高增长远去是趋势性的，不是周期性的。“即便房地产的调控政策整体的或结构性的有所放缓，它也一定不会迎来新的房地产的周期，周期是没有了，趋势性逐步下行。”
生存之道
“活着才有意义……关于安全、预期、速度，安全肯定是第一的。”在“强监管下的增长边界：安全、速度与预期”专场讨论中，当被问到现阶段企业策略的权衡时，金科股份副总裁张勇表示。
市场环境的巨变，正迫使房企重新考量各项战略目标的排序。近两年来，规模、利润、土储、多元化被提及的频率明显减少。相反，企业对现金流、负债、运营等的关注度越来越高。
中南建设董事、中南置地高级副总裁唐晓东表示，只有安全的规模增长是有意义的。“当下一定是现金流比利润更重要，既要求规模，又要求利润，然后又要求现金流，这个其实很难。你肯定要取舍，所以首先要安全。”
过去多年来，房企的一系列策略选择和运营模式都是以“快”为导向的。高杠杆、高周转、高增长，决定了房企在各个运营环节都要与之匹配。一旦降速，就会“牵一发而动全身”。
“企业如何平衡发展、安全这些事情，从我自己的从业经验来看，还是要回到‘既要、又要、还要、且要’。”旭辉控股董事局主席林中表示，企业经营是一个均衡的逻辑，不能只追求一面。
林中表示，旭辉会在增长、盈利和风险三个方面进行布局，这也分别对应行业地位、发展质量和安全边界三个层面。企业在不同发展阶段，会采用不同的协同模式，但不可偏废。
此外，由于房地产的开发销售是一个周期性的过程，因此策略的选择也必须要有前瞻性。“今天碰到的问题可能都是过去两三年之前，甚至三四年之前埋下的，等到今天你发现了再来调整已经来不及了。”林中说。
回到当下，从业者的共识已经变成“保卫现金流”，然后在此基础上实施系统性调整。在谈及现阶段“解题方法”时，张勇表示，“去库存，收一收投资，备足现金。在组织架构上再做一些调整和优化，就是把力量用到资金端、财务端、营销端，而不是投资端。”
唐晓东也认为，“如果你手里库存足够多，坚决去库存，坚决把现金流找回来……企业做运营，在运营端体现出来的就是成本、供应链的管理，供应链的优势充分发挥起来，也能抗风险。”
突围之术
房地产业真的没有空间了吗？冯俊指出，今后几十年，房地产市场不可能保持20多个百分点的增长，但是保持现在的建设规模，既是需要的，也是不可避免的，“在相当长的时间里面，总规模会保持在这么一个水平上。”
到2020年，全国商品房销售面积突破17万平方米，销售金额也已达到17万亿元。该水平已是历史峰值，但对于常年以规模增长为追求的房企来说，若“蛋糕”不再变大，行业的“内卷”就不会停止。
兰德咨询总裁宋延庆在演讲中表示，“十四五”期间，全国商品房销售额大概率会突破20万亿元。但绝大多数房企制定的五年战略目标，销售额都有不少的增幅。如果加总，销售目标总和可能达到50万亿元。相差的30万亿元就是“理想与现实的落差”。
“完全可以断言，未来的市场竞争只会更加激烈，完成销售目标的难度只会更大。”他表示。
论坛期间，兰德咨询产品力提升事业部和21世纪经济报道地产课题组联合发布了《中国房地产产品力报告（2021）》，对房地产产品力进行了系统的定义和梳理，并就提升产品力、实现销售突破提供了一系列的实操建议。与会人士普遍认为，随着房地产回归居住属性，产品力的提升已成为现阶段的制胜“法宝”之一。
除此之外，随着存量时代的到来，资管赛道的机会也大量涌现。其中，在物管领域资本化浪潮崛起的背景下，物业显然已成为最受关注的领域。
今年，大会设置了“喧嚣与冷静：物业服务的资本化与增长密码”对话，对物管行业的发展进行专题讨论。雅生活集团执行董事、总裁兼首席执行官李大龙表示，在资本化的浪潮中，物业行业进入到新的发展时代，整个行业的聚集度在提升。但这只是企业实现增长的第一步，只有做好投后管理，提高服务力，才能给企业带来有效的增量。
越秀服务执行董事兼常务副总裁毛良敏认为，当下行业内有各种各样新的商业模式，也会进入各种各样的业态。但无论是何种业态和商业模式，核心基础都是把客户服务先做好，这是行业生存的底层逻辑。
关于行业未来的发展，龙湖智慧服务集团副总经理王建辉提出了“一个不变，两个转变”，不变的是这个行业的服务属性和民生属性，而行业的管理方式在未来一定会发生大的变化。此外，在科技的赋能下，作为劳动密集行业的物管行业或许会有新的变化。（来源：21世纪经济报道）#老铁说股##房地产##v光计划#
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