【胶东经济圈文旅联盟推介会走进包头】10月9日，由山东省青岛市、烟台市、潍坊市、威海市和日照市共同组织的2021“好客山东、海阔天空”胶东经济圈文旅联盟推介会在我市举行，五城市以创意音乐剧、动感歌舞等“打开”方式，邀请包头市民走进胶东，感受山、海、城风光，开启别具一格的时尚海岸仙境之旅。同时，正式启动黄河大合唱——胶东、包头游客互送。
青岛市、烟台市、潍坊市、威海市和日照市等胶东五市去年联合发起成立了胶东经济圈文化和旅游合作联盟，有机整合五市优质旅游资源，以“活力青岛”、“仙境烟台”、“风筝之都潍坊”、“浪漫威海”和“阳光海岸日照”为城市品质特色，精心打造了一系列体现胶东特色的旅游“拳头产品”，通过文化旅游政策的互惠互享，推动旅游市场一体化发展。此次由青岛市牵头胶东经济圈文旅联盟举行旅游推介会，将以文旅为桥梁，以“仙境海岸”品牌为引领，助力黄河流域城市和胶东半岛城市群区域协调发展。
推介会上，胶东五市代表介绍各城市特色和精品旅游线路，对包头市民发出来自“好客山东”的邀请，《一出好戏·胶东等你》等创意音乐剧和动感歌舞精彩上演，展现了胶东五市独具意蕴的人文之美。
胶东五市还与包头市文化旅游广电局签署了战略合作协议，双方将深化旅游产业发展合作，充分利用包头文化旅游资源和胶东经济圈文化和旅游合作联盟的优势，推动东西双向互济、陆海内外联动，实现资源共享、品牌共建，旅游项目市场互动，进而促进区域文旅高质量发展，推动区域经济社会全面发展。
（记者：范思慧）

【全球最大港口集团是怎样炼成的】8月4日，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原在2021年半年总结会上宣布，按照“整合、融合、耦合”的总体思路，山东港口“整合”阶段任务全面完成，一体化改革发展将从“整合”步入“融合”阶段。

　　时间拉回至两年前，中国港口业发生了一件足以改写市场格局的大整合。2019年8月6日，山东省将青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港整合，成立了山东省港口集团。整合之后，港口年吞吐量高达14亿吨，成为全球吞吐量最大的港口集团。当时，这一举动引来诸多质疑和担心，比如，这种靠行政指示整合的方式很难成功，各港口担心利益受损，地方政府担心自管的港口被拿走，影响地方经济发展等。

　　这家全球最大的港口集团如何在两年内完成对四大港口的整合？两年来取得哪些创新突破？日前记者深入山东港口进行了采访。

　　史无前例的整合

　　山东是当之无愧的港航大省——3345公里的海岸线上，不仅有青岛港、烟台港、日照港3个年吞吐量超4亿吨的大港，30个沿海县（市、区）还遍布26个大大小小的港口，几乎一县一港。

　　山东港口为什么要整合？“是因为存在诸多积弊。”面对记者抛来的问题，霍高原的回答直截了当，港口与港口间的低效重复建设，基础设施不互联互通，低效、低价的恶性竞争等。

　　长期以来，山东的港口多小散弱、无序竞争。山东港口青岛港集团总经理李武成告诉记者，整合以前，很多船公司来山东询价时，先与烟台港议价，又拿着烟台港的折扣价压青岛港，再用青岛港的底价压日照港……一圈下来，各港口争相降价，拼得头破血流。

　　事实上，山东各港口混战不断，也与各个港口发展处于初级阶段有关。“山东各个港口还只停留在运输港的层面，更多依靠传统装卸业务，临港产业培育不足，高端港航服务业更是极为缺乏，这也是恶性竞争愈演愈烈的深层因素。”山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利分析。

　　港口存在的一系列问题，让山东省认识到整合的必要性。2018年，山东省政府开始酝酿整合沿海港口资源，谋划组建山东省港口集团。

　　不过，港口整合并非易事。因不同港口有着不同的隶属关系，需要跨越不同区域、行政、体制等多重障碍。

　　霍高原坦言，由于难度太大，山东港口整合被设计成三步走：2018年3月，首先由山东高速集团控股整合滨州港、东营港、潍坊港，组建山东渤海湾港口集团；2019年7月9日，威海港100%股权无偿划转青岛港；同年8月6日，由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口组建的山东省港口集团正式挂牌成立。这场涉及山东7市的沿海港口大整合，迈出了决定性的一步。

　　从竞争走向协同

　　合并之后，如何整合？山东省委省政府提出了顶层设计的“三个一”：港口规划“一盘棋”、资源开发“一张图”、管理服务“一张网”。山东港口制定了“整合、融合、耦合”的一体化改革发展任务书、路线图。

　　“省里从顶层设计，哪个地方建码头、建港口，必须要征求山东港口的意见，原来那种资源的无序开发问题解决了。”霍高原告诉记者，集团内部要实现一体规划、一体建设、一体运营、一体管理，统一优化配置岸线资源，明确各港口特色化、差异化、规模化发展方向，杜绝重复建设、同质化竞争，彻底解决各自为政的问题。

　　此后，山东港口边改革、边发展、边谋划未来，设计实施了“1+4+11+N”的组织架构——由集团总部、四大港口集团、11大板块集团以及众多内陆港组成，打造“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。

　　“我们生产业务部主要聚焦在对各港口的统筹上。”山东港口生产业务部部长于沉涛说，对市场业务统筹开发，内部竞争统筹调配，价格费率统筹管理等。“各个港口仍然有竞争，但竞争点不再是装卸费，而是在综合性全程服务的优劣上。”详戳：https://t.cn/A6M97yLi

【江苏铁路规划布局：青岛南下盐城调整！】
2018年12月，作为我国“八纵八横”高速铁路网中关键一环的青盐铁路正式开通运营，打开了青岛南下的通路。
近日，这条铁路伴随《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》的发布，将迎来重大“升级”调整。
近日，江苏印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，其中提到，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。
值得注意的是，此次江苏在沿海通道建设中提到“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”，在此之前，山东也发布文件明确提出沿海高铁要从青岛修到盐城。
2020年10月，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，积极融入国家交通运输主通道规划建设，提出要建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，且贴上了“加快建设”的标签。
山东和江苏均重视“青岛至盐城高铁通道”建设，反映出这条通道的重要性。
根据2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接，这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中，“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的交通主干道，经青岛至杭州的道路是第1路径，线路走向为北京经天津、沧州、青岛至杭州。
未来，青盐铁路将实现客货分线，充分释放货运能力；同时还将进一步补足沿海铁路，串连起中国沿海铁路大通道，与徐宿淮盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路等无缝对接，提高中国沿海铁路通道整体运输能力。
结合江苏本次规划，未来沿海高铁通道将北连北京，南接福建，贯通南北，实现京津冀经济圈、胶东经济圈、长三角经济圈高铁快速直达，山东半岛与长三角城市群、青岛与上海和南京等城市之间的互通时间，将进一步缩短。