致力建立全球氢能社会，现代icon发布“氢能愿景2040”
9月7日，现代汽车集团icon氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。在此次面向“零碳排放”新时代的重要发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。现代汽车集团郑义宣会长协同集团氢能事业相关高管出席现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会，通过在线直播演讲的方式，宣布了针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的集团未来战略。
自1998年开始研发氢燃料电池车icon（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。
现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，通过氢能解决方案来积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，现代汽车集团将推动完成韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型，并以此为全球树立优秀范例。
现代汽车集团利用氢能已经在构建可持续发展的未来和降低社会对化石燃料能源依赖的方面发挥了重要作用。在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。
全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen
Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。
全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。
现代汽车集团氢之日全球线上发布会上，一系列面向未来的氢能移动出行产品集中亮相
在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。此次氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。
氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程，可完全媲美现有集装箱运输系统。
搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一个真正多功能智能无人运输平台，可适用于各种场景，其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向icon。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie，可进行横向移动实现前所未有的机动性。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。“集群模式”进一步提高了效率，该模式下多辆氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可以像火车一样同步行驶。
氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车，现代汽车集团已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。
9月7日，现代汽车集团icon氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。在此次面向“零碳排放”新时代的重要发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。现代汽车集团郑义宣会长协同集团氢能事业相关高管出席现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会，通过在线直播演讲的方式，宣布了针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的集团未来战略。
自1998年开始研发氢燃料电池车icon（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。
现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，通过氢能解决方案来积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，现代汽车集团将推动完成韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型，并以此为全球树立优秀范例。
现代汽车集团利用氢能已经在构建可持续发展的未来和降低社会对化石燃料能源依赖的方面发挥了重要作用。在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。
全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen
Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。
全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。
现代汽车集团氢之日全球线上发布会上，一系列面向未来的氢能移动出行产品集中亮相
在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。此次氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。
氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程，可完全媲美现有集装箱运输系统。
搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一个真正多功能智能无人运输平台，可适用于各种场景，其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向icon。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie，可进行横向移动实现前所未有的机动性。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。“集群模式”进一步提高了效率，该模式下多辆氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可以像火车一样同步行驶。
氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车，现代汽车集团已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。
#疫情最新情况# 【9月9日0时至24时，云南新增境外输入新冠肺炎确诊病例4例、无症状感染者2例】9月9日0时至24时，我省新增境外输入新冠肺炎确诊病例4例、无症状感染者2例。确诊病例治愈出院9例，无症状感染者解除隔离医学观察2例。
截至9月9日24时，我省现有确诊病例238例（本土9例，境外输入229例）、无症状感染者41例（本土1例、境外输入40例），均在定点医疗机构隔离治疗或医学观察。
新增确诊病例信息：
确诊病例1：男，31岁，中国籍，轻型；
确诊病例2：男，28岁，中国籍，轻型；
确诊病例3：男，32岁，中国籍，轻型。
上述3人近期居住在缅甸。8月29日－9月7日自陆路入境，转运至集中隔离点隔离医学观察。9月8日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型3例，缅甸输入）。
确诊病例4：男，26岁，中国籍，轻型。
近期居住在老挝。8月28日自陆路入境，转运至集中隔离点隔离医学观察。9月8日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型，老挝输入）。
新增无症状感染者信息：
无症状感染者1：男，33岁，中国籍；
无症状感染者2：男，24岁，中国籍。
上述2人近期居住在老挝。8月28日自陆路入境，转运至集中隔离点隔离医学观察。9月8日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，诊断为新冠肺炎无症状感染者（老挝输入）。（via.云南省卫生健康委员会）
截至9月9日24时，我省现有确诊病例238例（本土9例，境外输入229例）、无症状感染者41例（本土1例、境外输入40例），均在定点医疗机构隔离治疗或医学观察。
新增确诊病例信息：
确诊病例1：男，31岁，中国籍，轻型；
确诊病例2：男，28岁，中国籍，轻型；
确诊病例3：男，32岁，中国籍，轻型。
上述3人近期居住在缅甸。8月29日－9月7日自陆路入境，转运至集中隔离点隔离医学观察。9月8日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型3例，缅甸输入）。
确诊病例4：男，26岁，中国籍，轻型。
近期居住在老挝。8月28日自陆路入境，转运至集中隔离点隔离医学观察。9月8日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型，老挝输入）。
新增无症状感染者信息：
无症状感染者1：男，33岁，中国籍；
无症状感染者2：男，24岁，中国籍。
上述2人近期居住在老挝。8月28日自陆路入境，转运至集中隔离点隔离医学观察。9月8日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，诊断为新冠肺炎无症状感染者（老挝输入）。（via.云南省卫生健康委员会）
安吉废旧电缆线回收（二手废旧电缆线回收）
湖州安吉电缆线回收公司，13621987688，计先生，1、电缆线相互交叉时，高压电缆在低压电缆下方。如果其中一条电缆在交叉点前后1m范围内穿管保护或隔板隔开时，小允许距离为0.15m。
2、电缆与热力管道接近或交叉时，如有隔热措施，平行和交叉小距离分别为0.5m和0.15m。
3、电缆与铁路或道路交叉时穿管保护，保护管伸轨道或路面2m以外。
4、电缆与建筑物基础距离，能保证电缆埋设在建筑物散水以外；电缆引入建筑物时穿管保护，保护管亦超建筑物散水以外。
5、直接埋在地下电缆与一般接地装置接地之间相距0.15~0.5m；直接埋在地下电缆埋设深度，一般不小于0.7m，并埋在冻土层下。
1.首先是把铝芯线和铜芯线，大小电缆线分开
2.铁皮或铁丝包着电缆线先把铁皮或铁丝拨去
3.专拨电线拨线机把外拨离金属与塑料分离。电线电缆回收金属捕集器将粉碎废弃物经管道输送，在传送中使金属捕集器将直为0.75--1.2MM金属碎屑分离来。
4.静电分离器将混杂料粉碎，投入静电分离器，利金属与塑料不同带电特性，可分离铜，铝等金属。此法适与金属填充复合材料，电缆料和镀金属塑料处理。
湖州安吉电缆线回收公司，13621987688，计先生，1、电缆线相互交叉时，高压电缆在低压电缆下方。如果其中一条电缆在交叉点前后1m范围内穿管保护或隔板隔开时，小允许距离为0.15m。
2、电缆与热力管道接近或交叉时，如有隔热措施，平行和交叉小距离分别为0.5m和0.15m。
3、电缆与铁路或道路交叉时穿管保护，保护管伸轨道或路面2m以外。
4、电缆与建筑物基础距离，能保证电缆埋设在建筑物散水以外；电缆引入建筑物时穿管保护，保护管亦超建筑物散水以外。
5、直接埋在地下电缆与一般接地装置接地之间相距0.15~0.5m；直接埋在地下电缆埋设深度，一般不小于0.7m，并埋在冻土层下。
1.首先是把铝芯线和铜芯线，大小电缆线分开
2.铁皮或铁丝包着电缆线先把铁皮或铁丝拨去
3.专拨电线拨线机把外拨离金属与塑料分离。电线电缆回收金属捕集器将粉碎废弃物经管道输送，在传送中使金属捕集器将直为0.75--1.2MM金属碎屑分离来。
4.静电分离器将混杂料粉碎，投入静电分离器，利金属与塑料不同带电特性，可分离铜，铝等金属。此法适与金属填充复合材料，电缆料和镀金属塑料处理。
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