#车生活#问答：为什么日本车的螺丝不爱生锈？
汽车修理工又被称为“拧螺丝的”。这是因为一辆车上有上万个零部件，螺丝几乎占了一半，不论维修哪个部位，都需要拆装螺丝。老侯作为一个资深汽车修理工，这些年拆车无数，拧过的螺丝可以用卡车拉。要问我最喜欢拆什么车？那就是日本车。不仅仅是我，几乎所有的汽车修理工都是这样的答案。
为什么？
就是因为日本车太好拆了。各个零部件安装位置合理，修哪个拆哪个就行，不像有些车型，换个空滤就要拆半个车；还有就是维修空间大，只要看到就可以拆到，用俗话来说就是“不别手”。还有非常重要的一点就是，日本车的螺丝非常好拆卸，即使是十几年的老车，底盘被泥水侵蚀，螺丝也很少生锈，用力一拧就可以松开，然后用手就可以拧下来。
作为对比，我给你说说其它的车型吧。你知道修理工最头疼的是什么车吗？那就是十多年车龄的老旧国产车，拆车时那叫一个痛苦。裸露在外的螺丝几乎都锈蚀了，很难拆卸，即使松开了，也是哏叽叽的，用手拧不动，用扳手空间又小，经常是一个螺丝拆半天，有些甚至需要用气焊割掉。如果不慎把螺丝拧断了，那就更难受了，修理工最痛苦的事，大概就是抠螺丝了。虽然现在国产车的螺丝工艺进步很多了，但与国际大品牌车企还是有一定差距的。
那么为什么日本车的螺丝就不爱生锈呢？这与螺丝的材质以及后处理工艺有关。很多人可能小瞧了这个螺丝，认为它是汽车上无关紧要的零部件。其实螺丝的科技含量是非常高的，我国的机械工业够发达的吧，但是有很多螺丝自己做不了，必须得进口，比如高铁固定车轮的螺丝，就是从日本进口的，用国产的，不是松动就是断裂。所以，螺丝作为汽车上最常用的紧固件，作用是不可小觑的。
汽车上的螺丝不仅仅对强度和材料有一定的要求，还要求有一定的防腐蚀功能。汽车上绝大多数的螺丝都是裸露在外的，受到自然界中的泥水、盐雾等侵蚀，有些还要承受高温、尾气等，所以螺丝的防腐是十分必要的。通常螺丝的防腐工艺有发黑，磷化，热浸锌 ，或者dacromet500A， dacromet500B等，排气管上的高温螺丝一般还会镀铜，防腐等级一般要求在中性盐雾实验中，至少500小时不能出现红锈。一些高端车型要求会更高，甚至达到1500小时。在这方面，那些国际大品牌车企做得真是好多了，比如日系车，而我们的国产自主品牌尚需努力。其实也不是我们做不到，而是做不到低成本与高效益之间的平衡。#汽车资讯#

每日一书:《情感勒索》我们最关心、血缘最浓、交往最频繁的人，对我们的杀伤力是最大的。这是因为我们互相知根知底，就算并非有意，也清楚能怎样利用彼此心理和情感上的弱点来达到目的。

这导致了很多人际关系噩梦的基本形式——情感勒索。勒索者抓住受害者的恐惧感、责任感和罪恶感，双方一起被困在恶性循环之中。福沃德对情感勒索的根源做了全面、深刻的分析，并对勒索者和受害者的类型做了归纳。一段关系之所以能坠入勒索的陷阱，是勒索者和受害者双方的弱点共同造成的。而情感勒索看似以受害者让步、勒索者满足告终，实际上侵害了受害者的自我完整性，也让勒索者的心态更加扭曲，关系中的问题依然没有得到解决。

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给她演示一遍后，结果画风变成我妈也让我给她买一点立白WIFI洗衣凝珠了！哈哈哈哈
#洗衣不烦 立白一颗搞定#