#世界精神卫生日# 今天看了好多关于抑郁症的热搜 感觉好些症状我都对应上了…
嗜睡疲惫、对任何事情不感兴趣、只想一个人待着、人情淡漠、对未来生活没有期待、不自信和自我否定。
老觉得自己有病，一直往医院跑，但唯独没有看过精神科！其实也有关注过挂号，但又觉得 是不是我太矫情，想太多，看不开，太小题大做了？
不行啊，找个时间我要去看看精神科！但愿是我想太多了

“暖农村大龄男被窝工程”引热议 作者回应:系三农问题之一。
东方网·纵相新闻记者 陈丽娜 盛婉婷 卞英豪
连日来，一篇题为《“暖农村大龄男被窝工程”很有必要》的文章在网上引发热议。今日（10月9日），此文署名作者姜文来在接受东方网·纵相新闻记者采访时回应称，其所反映的是三农问题，但网络热议的稿件标题与相关内容编辑与其无关。
“我认为这个问题是三农问题的一个方面。跟三农密切相关。”在接受东方网·纵相新闻记者采访时，姜文来表示网络热议的稿件是他所写，“农村大龄男结婚难的问题确实存在，并且已经存在了很长时间。”
关于此文主题，姜文来称，“（我认为）这篇文章的整体主题还是正面的。”同时，姜文来表示，就此文章他不会再做任何声明，自己也不会受网络热搜的影响。“有关网友的评论，我就不做回应了。”
截至发稿前，东方网·纵相新闻记者了解到，已改名为《“解决农村大龄男娶媳妇难”很有必要》。此文中，作者提出，农村娶媳妇难不是小问题，社会开展“暖农村大龄男被窝工程”很有必要，让广大农村大龄男感到更加幸福。
据悉，姜文来就职于中国农业科学院农业资源与农业区划研究所，为中国农业科学院杰出人才，农业部有突出贡献的中青年专家。
短评：“被窝”真的需要人暖吗？
《“暖农村大龄男被窝工程”很有必要》这篇稿子火了。且不论媒体是否对作者的稿件内容有所曲解，但“暖农村大龄男被窝很有必要”这样的观点，恐怕并不可取。
显然无论是男性或是女性，小镇青年或是农村青年，适龄青年或是大龄青年，其本质是一个大写的人，而绝非生育的工具。农村婚恋问题固然值得重视，但生拉硬凑，乃至口号式的强行要求，未免有拔苗助长之嫌。
解决所谓的“三农问题”，绝不能以牺牲女性为代价。我们相信，真正能“暖被窝”绝不应该是一个又一个被物化的女性，而理应是一颗真挚的心和一个又一个脚踏实地而又接地气的政策。无论编辑是否搞错了标题，但文章恐怕是搞错了重点。
显然，“暖农村大龄男被窝有必要”这样的观点，对于吸引广大女青年留恐怕只会适得其反。鼓励女青年留在家乡，重要的是为她们提供有更好的生活环境，更适合的职业发展机会，以及一个可以预见的美好未来，而不是给一个“暖被窝”的机会。

#汽车评测#百公里3L油？高速为什么不行？混动车其实并没有那么省油！
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！

一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
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