#CRI日语新闻# 【ファーウェイの孟晚舟氏が帰国の飛行機内でコメント発表】カナダでの拘束を経て、現地時間24日に帰国の途についた中国の通信機器大手・華為（ファーウェイ）の副会長である孟晩舟氏が、中国政府のチャーター便の中でコメントを発表しました。#孟晚舟即将回到祖国# #孟晚舟欢迎回家# #孟晚舟在中国政府包机上的感言# https://t.cn/A6MG51BU
【杭州父女去青海旅游，回杭遭遇囧途，他想较个真：航班取消真的是因为天气吗】“本来高高兴兴跟女儿去青海旅游，结果回杭州的时候太扫兴了。”
杭州王先生有位令人骄傲的女儿，已被世界知名大学录取。今年7月，王先生带女儿去青海旅游，想去感受下别样的风景。但是旅游结束，父女俩准备从格尔木乘航班回杭州时，却遭遇了一件烦心事，直到9月1日，沟通了一个多月了，这事依然没有满意的结果。
格尔木到杭州的航班“因天气原因取消”
凌晨发的消息，他早晨醒来才看到
“7月14日到20日，我和女儿去青海旅游。7月9日，我通过支付宝平台购买了东方航空7月20日MU2270航班从青海格尔木返回杭州的机票两张。”
MU2270航班从格尔木起飞的时间是7月20日9点10分，在7月20日凌晨1点零2分，东方航空发来一条短信，说由于天气影响，当天的航班取消，并为王先生父女二人更改为7月23日的MU2270航班。
“发短信的时候是凌晨1点左右，我们早都睡觉了，早上6点不到我才看到这条短信，这条短信也打乱了我们的节奏。如果推迟三天返杭，三天时间的吃住费用不说，单位工作也会受影响。”
为了尽快返回杭州，王先生赶快寻找替代方案。“我查了一下当天格尔木的航班，基本上都是上午9点左右起飞，如果MU2270航班因天气影响取消，我想其它航班也受影响。” 王先生考虑先转到西宁再回杭州，但是跟同一旅游团的伙伴沟通后发现，其中有一人买的是格尔木到上海的航班，有两人买的是格尔木到温州的航班，时间均为同一天上午9点左右。他们的航班并没有取消。
重新买了机票
发现飞西安的正好是之前被取消的那班
为了尽快赶回杭州，王先生决定从格尔木出发，先到上海再转杭州。
“我赶紧订了两张从格尔木到上海的机票，准备从上海坐火车回。”根据订票信息提示，购买从格尔木到上海的机票需要分段缴费，格尔木到西安、西安到上海，总计机票费5334元+航空意外费200元，比原来的航班贵了不少。
到了格尔木机场，王先生又发现了一个让他不解的事情，“我乘坐的从格尔木到西安的航班，正是我最初订的从格尔木到杭州的MU2270航班。”这趟航班不是取消了吗？怎么还是能从格尔木飞到西安呢？如果能飞到西安，航空公司能告知下，多替乘客考虑下，再从西安订票回杭州，选择是不是也会更多？
“当天上午格尔木的航班都正常起飞的，我坐的那趟航班当天也飞往了西安，我觉得不存在天气影响航班不能起飞的情况。”王先生说，飞机经停的西安咸阳国际机场，当天中午航班都正常起飞。当天下午，邻近杭州的上海、温州航班均正常降落。“我回到杭州也打听了一下，7月20日那天杭州萧山机场航班也均正常起降，杭州天气正常，之前的天气预报也没有说当天杭州会有雷阵雨或其它恶劣天气影响。”
王先生猜测，当时航班取消并不是因为天气影响，而是因为客源不足节省成本。
王先生也多次跟东航客服沟通过，但没有令他满意的结果。航班临时取消，重新安排行程后，王先生表示自己产生了机票差价、火车票等费用，希望能够将这些损失补上。“如果航空公司存在不是因为天气因素却以天气为借口取消航班，这是不负责任的。我也希望这个事情能有个明确答案。”
航空公司回应：确因航路雷雨取消
航班只能从格尔木飞到西安
接到王先生的求助后，小时新闻记者帮向东航浙江分公司了解了情况。
对于7月20日MU2270航班取消的原因，东航浙江分公司的工作人员表示，确实是因为天气，而不是因为乘客太少。根据工作人员出示的航程信息显示，是因为“航路雷雨”，导致该趟航班取消，该趟航班从格尔木到西安可以起飞，后程取消。
“因为考虑到乘客的目的地是到杭州，所以系统就给王先生推送了航班取消的情况。”
针对航班取消，工作人员表示：“取消与否并不是航空公司一家就能决定的，航班的飞行要听从空管指挥。”至于王先生质疑的飞往上海、温州的航班正常，当天萧山飞机起降也均正常，为什么自己订的那趟航班取消，工作人员解释，这是因为不同航班的航路不同：“王先生最初订的那趟航班存在航路雷雨情况，所以取消了后程，也希望能够理解。”
记者帮也把航空公司的解释反馈给了王先生。
王先生说，航空公司如果告诉他当天格尔木到西安的航段是正常的，这样他和女儿只要买西安到杭州的航班就行了，机票价格也会便宜，而不是让改签三天后：“只希望航空公司今后服务完善些，给顾客的体验更好些吧。”（钱江晚报·小时新闻记者 杨一凡 ）
杭州王先生有位令人骄傲的女儿，已被世界知名大学录取。今年7月，王先生带女儿去青海旅游，想去感受下别样的风景。但是旅游结束，父女俩准备从格尔木乘航班回杭州时，却遭遇了一件烦心事，直到9月1日，沟通了一个多月了，这事依然没有满意的结果。
格尔木到杭州的航班“因天气原因取消”
凌晨发的消息，他早晨醒来才看到
“7月14日到20日，我和女儿去青海旅游。7月9日，我通过支付宝平台购买了东方航空7月20日MU2270航班从青海格尔木返回杭州的机票两张。”
MU2270航班从格尔木起飞的时间是7月20日9点10分，在7月20日凌晨1点零2分，东方航空发来一条短信，说由于天气影响，当天的航班取消，并为王先生父女二人更改为7月23日的MU2270航班。
“发短信的时候是凌晨1点左右，我们早都睡觉了，早上6点不到我才看到这条短信，这条短信也打乱了我们的节奏。如果推迟三天返杭，三天时间的吃住费用不说，单位工作也会受影响。”
为了尽快返回杭州，王先生赶快寻找替代方案。“我查了一下当天格尔木的航班，基本上都是上午9点左右起飞，如果MU2270航班因天气影响取消，我想其它航班也受影响。” 王先生考虑先转到西宁再回杭州，但是跟同一旅游团的伙伴沟通后发现，其中有一人买的是格尔木到上海的航班，有两人买的是格尔木到温州的航班，时间均为同一天上午9点左右。他们的航班并没有取消。
重新买了机票
发现飞西安的正好是之前被取消的那班
为了尽快赶回杭州，王先生决定从格尔木出发，先到上海再转杭州。
“我赶紧订了两张从格尔木到上海的机票，准备从上海坐火车回。”根据订票信息提示，购买从格尔木到上海的机票需要分段缴费，格尔木到西安、西安到上海，总计机票费5334元+航空意外费200元，比原来的航班贵了不少。
到了格尔木机场，王先生又发现了一个让他不解的事情，“我乘坐的从格尔木到西安的航班，正是我最初订的从格尔木到杭州的MU2270航班。”这趟航班不是取消了吗？怎么还是能从格尔木飞到西安呢？如果能飞到西安，航空公司能告知下，多替乘客考虑下，再从西安订票回杭州，选择是不是也会更多？
“当天上午格尔木的航班都正常起飞的，我坐的那趟航班当天也飞往了西安，我觉得不存在天气影响航班不能起飞的情况。”王先生说，飞机经停的西安咸阳国际机场，当天中午航班都正常起飞。当天下午，邻近杭州的上海、温州航班均正常降落。“我回到杭州也打听了一下，7月20日那天杭州萧山机场航班也均正常起降，杭州天气正常，之前的天气预报也没有说当天杭州会有雷阵雨或其它恶劣天气影响。”
王先生猜测，当时航班取消并不是因为天气影响，而是因为客源不足节省成本。
王先生也多次跟东航客服沟通过，但没有令他满意的结果。航班临时取消，重新安排行程后，王先生表示自己产生了机票差价、火车票等费用，希望能够将这些损失补上。“如果航空公司存在不是因为天气因素却以天气为借口取消航班，这是不负责任的。我也希望这个事情能有个明确答案。”
航空公司回应：确因航路雷雨取消
航班只能从格尔木飞到西安
接到王先生的求助后，小时新闻记者帮向东航浙江分公司了解了情况。
对于7月20日MU2270航班取消的原因，东航浙江分公司的工作人员表示，确实是因为天气，而不是因为乘客太少。根据工作人员出示的航程信息显示，是因为“航路雷雨”，导致该趟航班取消，该趟航班从格尔木到西安可以起飞，后程取消。
“因为考虑到乘客的目的地是到杭州，所以系统就给王先生推送了航班取消的情况。”
针对航班取消，工作人员表示：“取消与否并不是航空公司一家就能决定的，航班的飞行要听从空管指挥。”至于王先生质疑的飞往上海、温州的航班正常，当天萧山飞机起降也均正常，为什么自己订的那趟航班取消，工作人员解释，这是因为不同航班的航路不同：“王先生最初订的那趟航班存在航路雷雨情况，所以取消了后程，也希望能够理解。”
记者帮也把航空公司的解释反馈给了王先生。
王先生说，航空公司如果告诉他当天格尔木到西安的航段是正常的，这样他和女儿只要买西安到杭州的航班就行了，机票价格也会便宜，而不是让改签三天后：“只希望航空公司今后服务完善些，给顾客的体验更好些吧。”（钱江晚报·小时新闻记者 杨一凡 ）
“三孩时代”到来 车市迎来新蓝海？
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
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