股市操作不是娱乐，不是寻求刺激，而是一项严肃的工作！
一个成功的投机者必须保持冷静，知道如何控制自己的情绪。
简单的事情往往隐藏着复杂的原则，而复杂的原则往往借用简单的形式。把简单的事情复杂化，有利于在采取实质性行动之前进行深入思考。
从理论上讲，简单的问题是复杂的、系统的。其目的是使复杂的事情在实施过程中变得更容易。
最好的交易者在交易时不会感到犹豫或冲突。当你承认交易失败时，你不会感到犹豫或冲突。
你甚至可以用索赔来结束交易，你一点也不会感到悲伤。
在生活中，“希望”是可怕的和积极的；在交易的执行中，“希望”是一种病毒，会感染和摧毁你。
控制风险，安全第一。当你投资股市时，你应该清楚自己。专家既不会绝对看涨，也不会绝对看跌。当市场形势突然转为下行时，他会根据市场感受和实战经验采取行动。
只有当市场有一种特殊的形式，我确信它，我才能进入市场交易。这是唯一明智的经营策略。一般来说，盲目赌博是非常愚蠢的。
一个成功的交易是在你理解道之后出现在你指尖的交易。第一个因素是顺势而为，核心是做好资金管理。最后，不要轻易做，耐心等待高中奖率的机会。
生命线“30日均线”应用
1、生命线拐头向上挺拔，波段行情看好
大家看，大盘从1800点附近生命线一改颓势变得陡峭，这表明波段上涨行情已经开始临盘坚决加仓，后市大盘走出了波澜壮阔的行情一直狂奔到3478点。
从上图走势可以看出，只要生命线陡峭向上，回调生命线即构成介入点。
沿着坚挺的生命线不断地奔向新的高点，一年翻了十倍，从上图大家可以看到，真正的波段强势股是不会破掉生命线的；
上图仅有两次达到生命线即被反弹了回来，主力操盘手对生命线的依赖和重视可见一斑。
2、生命线拐头向下要及时减仓规避风险
生命线拐头一旦向下，这表明行情开始了波段调整，虽然行情趋向可能没坏，但波段走势却往往会发生逆转，由原来的上涨趋向变为调整趋向，投资者要及时减仓规避风险。
从上图可以看到，从3478点开始的调整击破生命线，大盘在3200点处生命线拐头向下，此时要及时减仓；
虽然仅以生命线操作来看还是没能第一时间逃顶，但也在一定程度上避免了不少损失，从上图看，后市大盘继续跌了600点。
筹码分布的支撑与阻挡定律
支撑定律的含义
股价在下跌过程中，跌到下方筹码密集峰的地方会受到一定的支撑。
因为一旦跌到下方密集峰的位置，该密集峰的筹码都没有赚钱，没有赚钱就不会抛，不抛就会止跌；
从而支撑股价，下方密集峰的筹码越多支撑力就越强;如果股价跌破了该密集峰，该密集峰的支撑无效就会变成未来的阻力。
该股跌至8.30元附近时，是筹码密集成交区，可以看出该股短线回调至该区间，短线惜售明显，量能明显萎靡，从而短线止跌；
同时股价止跌之后又吸引场外资金的关注，后市量能放大，推动股价上涨。
该股前期在12元附近横盘整理，后破位下跌至11元，在11元附近形成筹码密集成交区，股价止跌企稳，然后展开反弹。
阻挡定律的含义：
股价在上涨过程中，涨到上方筹码密集峰的地方会受到一定的阻挡。
因为一旦股价涨到上方密集峰的位置，该密集峰的筹码就会解套，解套就会抛，一抛股价就会回调，该密集峰从而形成阻挡股价上涨的压力；
上方密集峰的筹码越多压力就越大;如果股价能够成功突破该密集峰，该密集峰的阻挡无效就会变成未来的支撑。
该股筹码密集成交区在100元附近这一区间，前期破位下跌，该区间就从支撑转化为强压力，股价运行到这个位置就会遭遇较大的抛压；
同样上涨的话，就需要消耗更大的资金。动力不足情况下，股价自然回落。
庄家拉高吸筹
拉 高吸筹也是庄家常用的吸筹方法。庄家先在股价平稳期开始漫长的筹码收集过程，可被看做是潜收集。
到了某个时候，庄家觉得时机成熟了，开始大量锁定筹码，使股价快速上升，这时的K线图上出现连续的阳线，此阶段可被看做强收集阶段；
强收集阶段结束后，庄家有时会进行震仓洗筹,使很多获利盘吐出，有时则直接进入拉高阶段。
锯齿形出货
锯齿形出货是一种温和的出货方式，主力主要靠构建高位平台来培养市场一种希望股价向上“突破”的心理，在这种心理期待下不知不觉的来接主力手中的筹码。
盘口特征：每天成交量不大，少有大单成交，成交主要由小单构成(主力以小股形式分拆出给市场)，中间时有停顿，形似“锯齿”，故称为锯齿形出货走势。
涨停板出货
庄家短期内发力将股价拉至涨停板，由于急拉资金成本较小，然后在涨停板上封住大单，此时散户便会跟风而入；
随后主力撤掉之前的大进单，在涨停板上偷偷出货，待进单减少时再封大单，不断循环，跟风的散户一一被套，因此高位放巨量涨停，大概率是庄家出货。
当下面进盘渐少时，主力又封上几十万的进单，再次吸引最后的一批跟风盘追涨，然后又撤单，再次派发。因此放巨量涨停，十之八九是出货。
投资市场是一个巨大的博弈场。特别是在双向市场，你一直有一个竞争对手的市场。
当你进攻的时候，如果你能把对手的思想，他的强项和弱项都转移到哪里，也许你下命令的时候会有一个更清晰的逻辑。
只要你关注身边的一切，每一种自然现象，每一种社会规律，你就会发现，不和谐才是真正的和谐。
玉石上的斑点可以构成一幅美丽的图画。你只能佩服大自然的神奇工艺，却忘了它其实是玉中的一个瑕疵。
注明：以下图片按照顺序参考。
一个成功的投机者必须保持冷静，知道如何控制自己的情绪。
简单的事情往往隐藏着复杂的原则，而复杂的原则往往借用简单的形式。把简单的事情复杂化，有利于在采取实质性行动之前进行深入思考。
从理论上讲，简单的问题是复杂的、系统的。其目的是使复杂的事情在实施过程中变得更容易。
最好的交易者在交易时不会感到犹豫或冲突。当你承认交易失败时，你不会感到犹豫或冲突。
你甚至可以用索赔来结束交易，你一点也不会感到悲伤。
在生活中，“希望”是可怕的和积极的；在交易的执行中，“希望”是一种病毒，会感染和摧毁你。
控制风险，安全第一。当你投资股市时，你应该清楚自己。专家既不会绝对看涨，也不会绝对看跌。当市场形势突然转为下行时，他会根据市场感受和实战经验采取行动。
只有当市场有一种特殊的形式，我确信它，我才能进入市场交易。这是唯一明智的经营策略。一般来说，盲目赌博是非常愚蠢的。
一个成功的交易是在你理解道之后出现在你指尖的交易。第一个因素是顺势而为，核心是做好资金管理。最后，不要轻易做，耐心等待高中奖率的机会。
生命线“30日均线”应用
1、生命线拐头向上挺拔，波段行情看好
大家看，大盘从1800点附近生命线一改颓势变得陡峭，这表明波段上涨行情已经开始临盘坚决加仓，后市大盘走出了波澜壮阔的行情一直狂奔到3478点。
从上图走势可以看出，只要生命线陡峭向上，回调生命线即构成介入点。
沿着坚挺的生命线不断地奔向新的高点，一年翻了十倍，从上图大家可以看到，真正的波段强势股是不会破掉生命线的；
上图仅有两次达到生命线即被反弹了回来，主力操盘手对生命线的依赖和重视可见一斑。
2、生命线拐头向下要及时减仓规避风险
生命线拐头一旦向下，这表明行情开始了波段调整，虽然行情趋向可能没坏，但波段走势却往往会发生逆转，由原来的上涨趋向变为调整趋向，投资者要及时减仓规避风险。
从上图可以看到，从3478点开始的调整击破生命线，大盘在3200点处生命线拐头向下，此时要及时减仓；
虽然仅以生命线操作来看还是没能第一时间逃顶，但也在一定程度上避免了不少损失，从上图看，后市大盘继续跌了600点。
筹码分布的支撑与阻挡定律
支撑定律的含义
股价在下跌过程中，跌到下方筹码密集峰的地方会受到一定的支撑。
因为一旦跌到下方密集峰的位置，该密集峰的筹码都没有赚钱，没有赚钱就不会抛，不抛就会止跌；
从而支撑股价，下方密集峰的筹码越多支撑力就越强;如果股价跌破了该密集峰，该密集峰的支撑无效就会变成未来的阻力。
该股跌至8.30元附近时，是筹码密集成交区，可以看出该股短线回调至该区间，短线惜售明显，量能明显萎靡，从而短线止跌；
同时股价止跌之后又吸引场外资金的关注，后市量能放大，推动股价上涨。
该股前期在12元附近横盘整理，后破位下跌至11元，在11元附近形成筹码密集成交区，股价止跌企稳，然后展开反弹。
阻挡定律的含义：
股价在上涨过程中，涨到上方筹码密集峰的地方会受到一定的阻挡。
因为一旦股价涨到上方密集峰的位置，该密集峰的筹码就会解套，解套就会抛，一抛股价就会回调，该密集峰从而形成阻挡股价上涨的压力；
上方密集峰的筹码越多压力就越大;如果股价能够成功突破该密集峰，该密集峰的阻挡无效就会变成未来的支撑。
该股筹码密集成交区在100元附近这一区间，前期破位下跌，该区间就从支撑转化为强压力，股价运行到这个位置就会遭遇较大的抛压；
同样上涨的话，就需要消耗更大的资金。动力不足情况下，股价自然回落。
庄家拉高吸筹
拉 高吸筹也是庄家常用的吸筹方法。庄家先在股价平稳期开始漫长的筹码收集过程，可被看做是潜收集。
到了某个时候，庄家觉得时机成熟了，开始大量锁定筹码，使股价快速上升，这时的K线图上出现连续的阳线，此阶段可被看做强收集阶段；
强收集阶段结束后，庄家有时会进行震仓洗筹,使很多获利盘吐出，有时则直接进入拉高阶段。
锯齿形出货
锯齿形出货是一种温和的出货方式，主力主要靠构建高位平台来培养市场一种希望股价向上“突破”的心理，在这种心理期待下不知不觉的来接主力手中的筹码。
盘口特征：每天成交量不大，少有大单成交，成交主要由小单构成(主力以小股形式分拆出给市场)，中间时有停顿，形似“锯齿”，故称为锯齿形出货走势。
涨停板出货
庄家短期内发力将股价拉至涨停板，由于急拉资金成本较小，然后在涨停板上封住大单，此时散户便会跟风而入；
随后主力撤掉之前的大进单，在涨停板上偷偷出货，待进单减少时再封大单，不断循环，跟风的散户一一被套，因此高位放巨量涨停，大概率是庄家出货。
当下面进盘渐少时，主力又封上几十万的进单，再次吸引最后的一批跟风盘追涨，然后又撤单，再次派发。因此放巨量涨停，十之八九是出货。
投资市场是一个巨大的博弈场。特别是在双向市场，你一直有一个竞争对手的市场。
当你进攻的时候，如果你能把对手的思想，他的强项和弱项都转移到哪里，也许你下命令的时候会有一个更清晰的逻辑。
只要你关注身边的一切，每一种自然现象，每一种社会规律，你就会发现，不和谐才是真正的和谐。
玉石上的斑点可以构成一幅美丽的图画。你只能佩服大自然的神奇工艺，却忘了它其实是玉中的一个瑕疵。
注明：以下图片按照顺序参考。
什么是结构化思维:
从无序到有序的思考过程，建立一个先总后分的结构话分析方式，将问题拆解成能够解决问题的几个主要方面，再逐步拆解每个主要方面，一层层下来，形成整体到局部的鸟瞰，就不会拘泥于细节。
1.正金字塔结构
顶层设计的是要解决的问题，下层是支撑解决问题的几个主要方面，再下层是支撑层面的的子理由。就形成了上小下大的金字塔结构。
2.倒金字塔结构
生活中我们大部分面对的是海量信息，我们需要的只是与我们有用的，这样我们就要梳理总结。通过识别 分析 提炼归纳 总结的过程，海量信息就变成了我们需要的精炼有用的信息。这就是一个上大下小的倒金字塔结构。#数码印花##老一辈们的抗美援朝故事# https://t.cn/RgOtR35
从无序到有序的思考过程，建立一个先总后分的结构话分析方式，将问题拆解成能够解决问题的几个主要方面，再逐步拆解每个主要方面，一层层下来，形成整体到局部的鸟瞰，就不会拘泥于细节。
1.正金字塔结构
顶层设计的是要解决的问题，下层是支撑解决问题的几个主要方面，再下层是支撑层面的的子理由。就形成了上小下大的金字塔结构。
2.倒金字塔结构
生活中我们大部分面对的是海量信息，我们需要的只是与我们有用的，这样我们就要梳理总结。通过识别 分析 提炼归纳 总结的过程，海量信息就变成了我们需要的精炼有用的信息。这就是一个上大下小的倒金字塔结构。#数码印花##老一辈们的抗美援朝故事# https://t.cn/RgOtR35
在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
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