近期喜事不断！
图一：以前带的一个学生（现在考上了南昌航空大学艺术与设计学院硕士研究生）画的我[吃瓜]
图二：带的第一届学生，现在也在南昌航空大学艺术与设计学院读研三，获得国家奖学金！！！[泪][泪][泪]好开心好激动！（继我之后，科院学子在南航艺术与设计学院拿的第二个国家奖学金！！哈哈哈哈哈！） https://t.cn/R00YmxN
图一：以前带的一个学生（现在考上了南昌航空大学艺术与设计学院硕士研究生）画的我[吃瓜]
图二：带的第一届学生，现在也在南昌航空大学艺术与设计学院读研三，获得国家奖学金！！！[泪][泪][泪]好开心好激动！（继我之后，科院学子在南航艺术与设计学院拿的第二个国家奖学金！！哈哈哈哈哈！） https://t.cn/R00YmxN
【#芜湖经济运行期中考#：答卷很亮眼！】
开局关系全局，起步决定后势。“十四五”开局之年，芜湖努力奔跑奋勇争先，经济运行“期中考”交出亮眼答卷：上半年全市实现生产总值2038.15亿元，同比增长15.3%，总量与增速均位居全省第二。
“全市经济复苏态势明显，经济结构和效能不断优化提升，高质量发展动能持续积蓄壮大。”市统计局和市经信局相关负责人认为，今年以来，我市持续巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，主要指标全省靠前、工业经济亮点纷呈、发展后劲持续增强、消费市场趋于活跃，全市经济呈现“稳中加固”“稳中向好”态势。
复苏势头全面持续主要指标全省靠前
总的来看，我市在常态化疫情防控中不断提升经济运行质效，保持全盘复苏的势头。上半年，我市GDP增长15.3%，两年平均增长8.0%，比一季度加快1.3个百分点；规模工业两年平均增长10.2%，比一季度加快0.7个百分点；固定资产投资两年平均增长9.6%，比一季度加快4.4个百分点；社会消费品零售总额两年平均增长13.1%，比一季度加快1.5个百分点；进出口总额两年平均增长23.8%，比一季度加快3.3个百分点。
对比全国全省，主要指标含金量十足。上半年，我市GDP增速分别比全国、全省高2.6和2.4个百分点，全省第2位；规模以上工业增加值增速分别比全国、全省高3.1和1.7个百分点，全省第6位；固定资产投资增速分别比全国、全省高7.4和8.6个百分点，全省第3位；社会消费品零售总额增速分别比全国、全省高9.2和4.8个百分点，全省第4位。
规模工业产销两旺工业领域投资加快
工业经济是我市经济运行的主战场和支撑经济增长的强引擎。上半年，全市规模以上工业增加值同比增长19.0%，两年平均增长10.2%。四大支柱产业增加值增长22.6%，两年平均增长10.8%，其中汽车及零部件产业步伐最快，增加值增长39.4%。而全市38个工业行业大类中，有29个行业增加值增长，增长面达76.4%。全市工业高新技术产业增加值同比增长27.7%，两年平均增长16.7%。
上半年，我市规模工业产销两旺，继续保持较快增长。全市规模工业主要130种工业产品中，有90种产品增长，增长面达69.2%，其中，新能源汽车增长6.0倍、锂离子电池增长2.2倍、工业机器人增长1.7倍、汽车增长1.7倍、发动机增长66.7%、铜材增长35.0%、光电子器件增长34.2%、空调增长23.5%。同时，全市销售产值增长32.9%，其中，工业产品销售率达99.0%，高于全省1.4个百分点。
值得关注的是，在“1%工作法”推动下，今年1至5月，全市规模以上工业企业营业收入同比增长32.8%，利润总额同比增长22.3%。市场信心也在增强——上半年，全市固定资产投资同比增长20.0%，两年平均增长9.6%。分领域看，工业投资增长24.8%，民间投资增长22.0%。
新兴产业日益壮大 发展后劲持续增强
我市不断加大制造业在新动能领域的投入，厚植先发优势。上半年，全市战略性新兴产业产值增长37.6%，高于规模工业产值5.7个百分点，高于全省1.4个百分点，两年年均增长20.7%；总量占全市比重为42%。四大战新产业基地产值增长39.5%，高于规模工业产值7.6个百分点，其中新能源汽车和通用航空产业基地分别增长60.6%、38.4%。
今年以来，我市将“双招双引”摆在全局工作的核心位置，为经济发展积蓄强劲动能。一是新增规模企业数增多。上半年全市新增规模企业698户，同比多增258户。其中规模工业新增184户，限额以上批发零售和住宿餐饮业新增196户，规模以上服务业新增160户，资质以上建筑业新增135户，房地产业新增23户。二是新开工大项目增多。上半年，全市新开工项目526个，同比增加119个，拉动全部投资增长9个百分点。其中，亿元以上项目366个，同比增加110个；5亿元以上项目68个，同比增加28个；10亿元以上项目33个，同比增加14个；50亿元以上项目1个，同比增加1个。
第三产业加快恢复消费市场趋于活跃
“十三五”以来，我市加快推动现代服务业同先进制造业深度融合发展，第三产业比重进一步提高，成为与第二产业并驾齐驱拉动经济增长的主动力。今年上半年，全市第三产业呈现加快恢复。其中，其他营利性服务业增加值增长10.9%，两年平均增长9.3%。1-5月，规模以上服务业企业营业收入增长28.1%，两年平均增长17.7%。其中，科学研究和技术服务业、租赁和商务服务业和文化、体育和娱乐业分别增长28.8%、40.9%和165.6%。
消费市场是三产发展的晴雨表。上半年，全市社会消费品零售总额952.76亿元，同比增长32.2%。分行业看，批发业零售额88.13亿元，同比增长41.1%；零售业零售额758.85亿元，同比增长31.5 %；住宿餐饮业零售额105.78亿元，同比增长30.0%。从规模看，限额以上商贸零售额309.85亿元，同比增长34.5%，两年平均增长17.1%，表明我市商贸经济恢复基础越来越稳固。
记者 王世宁
开局关系全局，起步决定后势。“十四五”开局之年，芜湖努力奔跑奋勇争先，经济运行“期中考”交出亮眼答卷：上半年全市实现生产总值2038.15亿元，同比增长15.3%，总量与增速均位居全省第二。
“全市经济复苏态势明显，经济结构和效能不断优化提升，高质量发展动能持续积蓄壮大。”市统计局和市经信局相关负责人认为，今年以来，我市持续巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，主要指标全省靠前、工业经济亮点纷呈、发展后劲持续增强、消费市场趋于活跃，全市经济呈现“稳中加固”“稳中向好”态势。
复苏势头全面持续主要指标全省靠前
总的来看，我市在常态化疫情防控中不断提升经济运行质效，保持全盘复苏的势头。上半年，我市GDP增长15.3%，两年平均增长8.0%，比一季度加快1.3个百分点；规模工业两年平均增长10.2%，比一季度加快0.7个百分点；固定资产投资两年平均增长9.6%，比一季度加快4.4个百分点；社会消费品零售总额两年平均增长13.1%，比一季度加快1.5个百分点；进出口总额两年平均增长23.8%，比一季度加快3.3个百分点。
对比全国全省，主要指标含金量十足。上半年，我市GDP增速分别比全国、全省高2.6和2.4个百分点，全省第2位；规模以上工业增加值增速分别比全国、全省高3.1和1.7个百分点，全省第6位；固定资产投资增速分别比全国、全省高7.4和8.6个百分点，全省第3位；社会消费品零售总额增速分别比全国、全省高9.2和4.8个百分点，全省第4位。
规模工业产销两旺工业领域投资加快
工业经济是我市经济运行的主战场和支撑经济增长的强引擎。上半年，全市规模以上工业增加值同比增长19.0%，两年平均增长10.2%。四大支柱产业增加值增长22.6%，两年平均增长10.8%，其中汽车及零部件产业步伐最快，增加值增长39.4%。而全市38个工业行业大类中，有29个行业增加值增长，增长面达76.4%。全市工业高新技术产业增加值同比增长27.7%，两年平均增长16.7%。
上半年，我市规模工业产销两旺，继续保持较快增长。全市规模工业主要130种工业产品中，有90种产品增长，增长面达69.2%，其中，新能源汽车增长6.0倍、锂离子电池增长2.2倍、工业机器人增长1.7倍、汽车增长1.7倍、发动机增长66.7%、铜材增长35.0%、光电子器件增长34.2%、空调增长23.5%。同时，全市销售产值增长32.9%，其中，工业产品销售率达99.0%，高于全省1.4个百分点。
值得关注的是，在“1%工作法”推动下，今年1至5月，全市规模以上工业企业营业收入同比增长32.8%，利润总额同比增长22.3%。市场信心也在增强——上半年，全市固定资产投资同比增长20.0%，两年平均增长9.6%。分领域看，工业投资增长24.8%，民间投资增长22.0%。
新兴产业日益壮大 发展后劲持续增强
我市不断加大制造业在新动能领域的投入，厚植先发优势。上半年，全市战略性新兴产业产值增长37.6%，高于规模工业产值5.7个百分点，高于全省1.4个百分点，两年年均增长20.7%；总量占全市比重为42%。四大战新产业基地产值增长39.5%，高于规模工业产值7.6个百分点，其中新能源汽车和通用航空产业基地分别增长60.6%、38.4%。
今年以来，我市将“双招双引”摆在全局工作的核心位置，为经济发展积蓄强劲动能。一是新增规模企业数增多。上半年全市新增规模企业698户，同比多增258户。其中规模工业新增184户，限额以上批发零售和住宿餐饮业新增196户，规模以上服务业新增160户，资质以上建筑业新增135户，房地产业新增23户。二是新开工大项目增多。上半年，全市新开工项目526个，同比增加119个，拉动全部投资增长9个百分点。其中，亿元以上项目366个，同比增加110个；5亿元以上项目68个，同比增加28个；10亿元以上项目33个，同比增加14个；50亿元以上项目1个，同比增加1个。
第三产业加快恢复消费市场趋于活跃
“十三五”以来，我市加快推动现代服务业同先进制造业深度融合发展，第三产业比重进一步提高，成为与第二产业并驾齐驱拉动经济增长的主动力。今年上半年，全市第三产业呈现加快恢复。其中，其他营利性服务业增加值增长10.9%，两年平均增长9.3%。1-5月，规模以上服务业企业营业收入增长28.1%，两年平均增长17.7%。其中，科学研究和技术服务业、租赁和商务服务业和文化、体育和娱乐业分别增长28.8%、40.9%和165.6%。
消费市场是三产发展的晴雨表。上半年，全市社会消费品零售总额952.76亿元，同比增长32.2%。分行业看，批发业零售额88.13亿元，同比增长41.1%；零售业零售额758.85亿元，同比增长31.5 %；住宿餐饮业零售额105.78亿元，同比增长30.0%。从规模看，限额以上商贸零售额309.85亿元，同比增长34.5%，两年平均增长17.1%，表明我市商贸经济恢复基础越来越稳固。
记者 王世宁
阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
✋热门推荐