#东郊记忆十周年#
东郊记忆十周年庆暨东郊记忆提档升级发布会今日在东郊开启!音乐光影秀《时空曲率·10SHOW》同时上演,从拾光车站的沉浸表演、拾间流转的回忆秀、拾空对话的现代秀、拾代长廊的未来秀,再到今晚的主会场-拾年之约,展现了东郊十年来的的辉煌历程和未来无限可能。东郊记忆将成为以展、演为支柱,以策展式创新商业为特色,以天府时尚秀场为新形象的文商旅融合的国际时尚产业园。让我们一起期待未来的东郊! https://t.cn/z8AtiYN
东郊记忆十周年庆暨东郊记忆提档升级发布会今日在东郊开启!音乐光影秀《时空曲率·10SHOW》同时上演,从拾光车站的沉浸表演、拾间流转的回忆秀、拾空对话的现代秀、拾代长廊的未来秀,再到今晚的主会场-拾年之约,展现了东郊十年来的的辉煌历程和未来无限可能。东郊记忆将成为以展、演为支柱,以策展式创新商业为特色,以天府时尚秀场为新形象的文商旅融合的国际时尚产业园。让我们一起期待未来的东郊! https://t.cn/z8AtiYN
#购车攻略#冠道和宝马X1该怎么选择呢?
本田的冠道和宝马X1都是SUV车型,其中本田的冠道定位于中型SUV,是本田品牌的扛鼎之作,品牌中最好的SUV了,宝马X1作为宝马入门级SUV,定位于紧凑级,哪款更合适购买。
其实这种比较是最难得,因为品牌定位不同,宝马作为一线的豪华品牌,用宝马最低级的紧凑入门车型,去对比本田冠道这样品牌内的最高车型,这是品牌定位,再有车子定位本身也是不一样的,下面就对比一下。
本田冠道定位于中型SUV,厂家指导价格:22.00-33.28万元,外观方面,采用家族式设计语言,中网内部嵌入v型镀铬,与本田旗下的其他车型大同小异;中网部设计为三辐横条样式,下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依,下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯,有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感,并嵌入LED灯带,点亮后辨识度超高,LED大灯修长、锐利,同时内部带有银色镀铬饰条,带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯,更显档次感,整体设计迎合当下潮流。
宝马X1定位于紧凑级SUV,厂家指导价格:27.98-33.98万元,外观设计凸显时尚、居家的风格,从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩,双肾前格栅是必不可少的标志性元素,全部采用电镀饰条进行装点,虽然面积不大,但视觉冲击力依旧强大,两侧灯组通过熏黑凸显运动气息,由于全系未配备前雾灯,所以雾灯区被立体装饰件取代,还有一个明显的通风口设计。
宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留,大灯结构保持了四近四远的组合(左+右)。而从反光原理上来看,宝马X3的近光选择了透镜,远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。
本田冠道的侧面线条相对锋利,贯穿整个车身,营造出上窄下宽的整体造型,裙线则凸显内凹式车门,搭配黑色侧裙,提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈,造型动感时尚,迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为:4858/1942/1670mm,轴距为2820mm。
宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型,前后车窗采用电镀饰条进行包裹,从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果,虽然没有配备专门的运动外观套件,但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息,车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm,轴距为2780mm。
本田冠道来到车尾,两枚尾灯造型动感,由一根粗壮的镀铬饰条相连,有效拉伸了视觉宽度;上方延伸出一小块扰流板,并嵌入高位刹车灯,符合当下SUV车型的设计,下方还配备双边共4出式排气,更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式,层次分明,夜晚辨识度十足,使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接,有利于提升尾部视觉宽度。
宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓,双出双排气管的搭配虽不张扬,但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些,两者价格差别则不是特别明显,外观设计上X1要更加大气、时尚,销量就是最好的证明。
宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上,熏黑包围也呈现出品字形的样式,无形之中把X1的尾部给抬高了,尾灯组内部采用了红白双色搭配,独特的造型在点亮的情况下辨识度极强,
本田冠道进入车内,本田冠道的中控台采用对称式设计,中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏,并配备触控面板,凸显一丝精致;中央通道设计感十足,使用大面积银色饰板覆盖,按钮式换挡机构迎合当下潮流,凸显十足的精致感。同时,本田冠道配备三辐式多功能方向盘,依旧是经典的设计,整体内饰颜值不俗。
宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感,中控台各个功能区的布局比较简单,但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情,让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动,而且上面安放的多功能按键手感相当舒服,绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘,其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩,而且他的占地面积非常小,两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙,你只需要把目光集中到这两块表上就可以了,对于这种略显复古的设计,很多人认为是一种向成本屈服的表现,但在一些车主眼中,这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合,车辆信息一目了然,适合对于新科技不敏感的客户群体,早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意,但屏幕虽小,功能俱全。值得一提的是,CD机依然能在冠道身上找到。
宝马X1标配10.25英寸触控屏,一成不变的横置造型,更便于驾驶者观察各种信息,也不会遮挡视线,功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网,还支持通过carplay和carlife连接手机,实现更多电子化功能,而在档杆后方还有一块物理控制区,就是宝马经典的i Drive系统,可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。
本田冠道配置全景天窗,本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
宝马X1配置了可开启电动天窗,其它配置方面,配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等;在便利性方面,、电动+感应开启+位置记忆后备厢。
本田冠道首先采用打孔真皮设计,透气性更佳,其次增加表面缝线,有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项,前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方,无论哪一种身材类型的乘客,坐在上面,都能轻松翘起二郎腿,同时左右两侧坐垫进行了加长设计,对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高,而且顶部倾斜幅度不大,所以在内部头部空间依旧宽裕,再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗,压抑感消失殆尽,取之而来就是无尽的通透感。
宝马X1前排座椅包裹性非常强,全系标配驾驶位8向+腿托电动调节,和驾驶位位置记忆功能,sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化,对于那些腿长的朋友来说,可以极大地缓解腿部疲劳感,坐上去特别的舒服和舒展,就是前后排座椅的填充物略微硬了一点,还都是运动风格的设计。
宝马X1后排空间真的太奢侈了,轻轻松松翘起二郎腿来,再把靠背向后调节到最佳位置,别提就多惬意了,就是中间地台凸起挺高了,同时坐下两名成年人是比较理想的,他的头部空间同样十分宽松。
本田冠道有了大空间之余,自然少不了丰富的储物空间,两侧门板都能轻松放下多支瓶装水,电子档把让下方形成一个巨大的镂空,类似纸巾、女士的手提包都可以放进去,变化多样的中控扶手箱样式多变,一句话总结冠道的储物空间:没有你放不下的,只有你放不下的。由于采取了五座设计,后备箱空间巨大,并且座椅支持放倒,扩展后备箱空间。
宝马X1的后备箱一个非常的规则,另外后排座椅支持放倒,可以更大的扩展这个后备箱的使用面积,可以说非常的实用,家庭使用毫无问题。
动力方面,本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机,最大马力分别为193匹、272匹,峰值扭矩分别为243牛米、370牛米,分别匹配CVT、9AT变速箱,部分车型还配备四驱功能。
宝马X1动力方面,动力方面,1.5T/2.0T发动机,最大功率140/192马力,1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱,而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结:本田的冠道和宝马X1,在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV,不是豪华品牌的,那就是冠道胜出,这个还是看你,是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#
本田的冠道和宝马X1都是SUV车型,其中本田的冠道定位于中型SUV,是本田品牌的扛鼎之作,品牌中最好的SUV了,宝马X1作为宝马入门级SUV,定位于紧凑级,哪款更合适购买。
其实这种比较是最难得,因为品牌定位不同,宝马作为一线的豪华品牌,用宝马最低级的紧凑入门车型,去对比本田冠道这样品牌内的最高车型,这是品牌定位,再有车子定位本身也是不一样的,下面就对比一下。
本田冠道定位于中型SUV,厂家指导价格:22.00-33.28万元,外观方面,采用家族式设计语言,中网内部嵌入v型镀铬,与本田旗下的其他车型大同小异;中网部设计为三辐横条样式,下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依,下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯,有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感,并嵌入LED灯带,点亮后辨识度超高,LED大灯修长、锐利,同时内部带有银色镀铬饰条,带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯,更显档次感,整体设计迎合当下潮流。
宝马X1定位于紧凑级SUV,厂家指导价格:27.98-33.98万元,外观设计凸显时尚、居家的风格,从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩,双肾前格栅是必不可少的标志性元素,全部采用电镀饰条进行装点,虽然面积不大,但视觉冲击力依旧强大,两侧灯组通过熏黑凸显运动气息,由于全系未配备前雾灯,所以雾灯区被立体装饰件取代,还有一个明显的通风口设计。
宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留,大灯结构保持了四近四远的组合(左+右)。而从反光原理上来看,宝马X3的近光选择了透镜,远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。
本田冠道的侧面线条相对锋利,贯穿整个车身,营造出上窄下宽的整体造型,裙线则凸显内凹式车门,搭配黑色侧裙,提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈,造型动感时尚,迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为:4858/1942/1670mm,轴距为2820mm。
宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型,前后车窗采用电镀饰条进行包裹,从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果,虽然没有配备专门的运动外观套件,但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息,车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm,轴距为2780mm。
本田冠道来到车尾,两枚尾灯造型动感,由一根粗壮的镀铬饰条相连,有效拉伸了视觉宽度;上方延伸出一小块扰流板,并嵌入高位刹车灯,符合当下SUV车型的设计,下方还配备双边共4出式排气,更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式,层次分明,夜晚辨识度十足,使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接,有利于提升尾部视觉宽度。
宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓,双出双排气管的搭配虽不张扬,但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些,两者价格差别则不是特别明显,外观设计上X1要更加大气、时尚,销量就是最好的证明。
宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上,熏黑包围也呈现出品字形的样式,无形之中把X1的尾部给抬高了,尾灯组内部采用了红白双色搭配,独特的造型在点亮的情况下辨识度极强,
本田冠道进入车内,本田冠道的中控台采用对称式设计,中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏,并配备触控面板,凸显一丝精致;中央通道设计感十足,使用大面积银色饰板覆盖,按钮式换挡机构迎合当下潮流,凸显十足的精致感。同时,本田冠道配备三辐式多功能方向盘,依旧是经典的设计,整体内饰颜值不俗。
宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感,中控台各个功能区的布局比较简单,但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情,让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动,而且上面安放的多功能按键手感相当舒服,绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘,其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩,而且他的占地面积非常小,两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙,你只需要把目光集中到这两块表上就可以了,对于这种略显复古的设计,很多人认为是一种向成本屈服的表现,但在一些车主眼中,这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合,车辆信息一目了然,适合对于新科技不敏感的客户群体,早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意,但屏幕虽小,功能俱全。值得一提的是,CD机依然能在冠道身上找到。
宝马X1标配10.25英寸触控屏,一成不变的横置造型,更便于驾驶者观察各种信息,也不会遮挡视线,功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网,还支持通过carplay和carlife连接手机,实现更多电子化功能,而在档杆后方还有一块物理控制区,就是宝马经典的i Drive系统,可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。
本田冠道配置全景天窗,本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
宝马X1配置了可开启电动天窗,其它配置方面,配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等;在便利性方面,、电动+感应开启+位置记忆后备厢。
本田冠道首先采用打孔真皮设计,透气性更佳,其次增加表面缝线,有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项,前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方,无论哪一种身材类型的乘客,坐在上面,都能轻松翘起二郎腿,同时左右两侧坐垫进行了加长设计,对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高,而且顶部倾斜幅度不大,所以在内部头部空间依旧宽裕,再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗,压抑感消失殆尽,取之而来就是无尽的通透感。
宝马X1前排座椅包裹性非常强,全系标配驾驶位8向+腿托电动调节,和驾驶位位置记忆功能,sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化,对于那些腿长的朋友来说,可以极大地缓解腿部疲劳感,坐上去特别的舒服和舒展,就是前后排座椅的填充物略微硬了一点,还都是运动风格的设计。
宝马X1后排空间真的太奢侈了,轻轻松松翘起二郎腿来,再把靠背向后调节到最佳位置,别提就多惬意了,就是中间地台凸起挺高了,同时坐下两名成年人是比较理想的,他的头部空间同样十分宽松。
本田冠道有了大空间之余,自然少不了丰富的储物空间,两侧门板都能轻松放下多支瓶装水,电子档把让下方形成一个巨大的镂空,类似纸巾、女士的手提包都可以放进去,变化多样的中控扶手箱样式多变,一句话总结冠道的储物空间:没有你放不下的,只有你放不下的。由于采取了五座设计,后备箱空间巨大,并且座椅支持放倒,扩展后备箱空间。
宝马X1的后备箱一个非常的规则,另外后排座椅支持放倒,可以更大的扩展这个后备箱的使用面积,可以说非常的实用,家庭使用毫无问题。
动力方面,本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机,最大马力分别为193匹、272匹,峰值扭矩分别为243牛米、370牛米,分别匹配CVT、9AT变速箱,部分车型还配备四驱功能。
宝马X1动力方面,动力方面,1.5T/2.0T发动机,最大功率140/192马力,1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱,而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结:本田的冠道和宝马X1,在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV,不是豪华品牌的,那就是冠道胜出,这个还是看你,是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#
#汽车评测#家里人多,需要买一个七座SUV或者七座MPV,有什么推荐吗?
七座的SUV要想做的舒服,就得考虑中大型SUV了,在国内的SUV市场上,中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的,有些厂家就没有推出,中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为,大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者,这两款车都是定位中大型SUV,可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了,一个是德系的代表作,一个是美系的畅销车型,下面比较一下这两款车,看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上,途昂采用了大众SUV家族的设计语言,并将其发挥到极致,身型硕大又略显方正,线条硬朗又带有德式的严谨,特别是前脸采用一体式设计,粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配,浑厚大气,有一种不怒自威的强大气场,极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气,同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能,夜晚点亮的时候效果非常的好,白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV,探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感,但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大,头灯组更加扁平化,前包围的层次感也更丰富,这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯,自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱,也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫,这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁,贯穿式有腰线将车身很明显的层次,前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感,车顶配有行李架,粗壮的腰线贯穿前后等,侧面整体显得更为沉稳、大气,车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm,轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看,采用悬浮式车顶,在向上扬起腰线的配合下,带来一定的运动感。同时,新一代车型的侧面保留了很多经典元素,比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计,C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正,两侧尾灯组与前大灯遥相呼应,下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度,下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条,搭配两侧矩形装饰排气,加上银色饰板的搭配,看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条,经过熏黑处理的尾灯,尽显整体外观的运动潮流感,每当夜晚来临,这个后尾灯有着极高的辨识度,非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分,设计相对圆润饱满,尾部双排的设计是国内消费者的喜爱,不同于很多车双排是装饰,探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气,这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致,与“大块头”的身材形成反差,富有棱角的设计依然符合硬朗的定位,夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分,途昂完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著,三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外,还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内,内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏,也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感,银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷,中控台使用了大面积的软质才亮包覆,摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点,搭载8英寸全触控娱乐及导航系统,屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能,而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式,在切换模式时候还有动画效果,可玩性比较不错,全液晶仪表盘的显示效果细腻,信息易读取,根据不同的驾驶模式,仪表盘主题也会随之切换,在运动模式下,仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配,操作流畅功能全面。与此同时,中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统,可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义,可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天,汽车早已经不是单纯的“行走工具”,它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势,前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿,在能够触摸到的地方全采用了软质材料,乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看,即便把前排座椅调整地十分靠后,后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台,横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合,六座空间很实用,前排座椅宽大舒适,但是由于座椅宽大,所以包裹感并不强,座椅的配置相当丰富,电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适,将第二排座椅调节至最靠后位置,此时,体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间,毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘,让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错,而且在舒适性配置方面考虑得很周到,比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮,这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型,途昂最厉害的就是超大第三排,在第二排不牺牲任何空间的前提下,第三排依然拥有一拳以上的腿部空间,途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有,可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同,第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨,可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间,这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别,甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量,这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者,第三排座位的空间同样是比较实用的,但是第三排座椅的座垫比较薄,如果是长途出行,一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整,第二排和第三排座椅(电动调节)都可以放倒,后备厢地板可以形成完整的平面,装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时,放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW,峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW,峰值扭矩为500N.m,传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上,该车还配备了四驱系统。悬架方面,前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率276马力/6000rpm,最大扭矩425牛·米/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结,具体购买哪个,需要你自己拿主意,我个人更倾向于大众途昂,因为这么大的车,途昂有V6发动机啊,大车需要的就是大的动力,V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#
七座的SUV要想做的舒服,就得考虑中大型SUV了,在国内的SUV市场上,中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的,有些厂家就没有推出,中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为,大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者,这两款车都是定位中大型SUV,可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了,一个是德系的代表作,一个是美系的畅销车型,下面比较一下这两款车,看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上,途昂采用了大众SUV家族的设计语言,并将其发挥到极致,身型硕大又略显方正,线条硬朗又带有德式的严谨,特别是前脸采用一体式设计,粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配,浑厚大气,有一种不怒自威的强大气场,极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气,同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能,夜晚点亮的时候效果非常的好,白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV,探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感,但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大,头灯组更加扁平化,前包围的层次感也更丰富,这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯,自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱,也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫,这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁,贯穿式有腰线将车身很明显的层次,前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感,车顶配有行李架,粗壮的腰线贯穿前后等,侧面整体显得更为沉稳、大气,车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm,轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看,采用悬浮式车顶,在向上扬起腰线的配合下,带来一定的运动感。同时,新一代车型的侧面保留了很多经典元素,比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计,C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正,两侧尾灯组与前大灯遥相呼应,下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度,下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条,搭配两侧矩形装饰排气,加上银色饰板的搭配,看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条,经过熏黑处理的尾灯,尽显整体外观的运动潮流感,每当夜晚来临,这个后尾灯有着极高的辨识度,非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分,设计相对圆润饱满,尾部双排的设计是国内消费者的喜爱,不同于很多车双排是装饰,探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气,这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致,与“大块头”的身材形成反差,富有棱角的设计依然符合硬朗的定位,夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分,途昂完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著,三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外,还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内,内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏,也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感,银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷,中控台使用了大面积的软质才亮包覆,摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点,搭载8英寸全触控娱乐及导航系统,屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能,而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式,在切换模式时候还有动画效果,可玩性比较不错,全液晶仪表盘的显示效果细腻,信息易读取,根据不同的驾驶模式,仪表盘主题也会随之切换,在运动模式下,仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配,操作流畅功能全面。与此同时,中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统,可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义,可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天,汽车早已经不是单纯的“行走工具”,它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势,前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿,在能够触摸到的地方全采用了软质材料,乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看,即便把前排座椅调整地十分靠后,后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台,横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合,六座空间很实用,前排座椅宽大舒适,但是由于座椅宽大,所以包裹感并不强,座椅的配置相当丰富,电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适,将第二排座椅调节至最靠后位置,此时,体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间,毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘,让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错,而且在舒适性配置方面考虑得很周到,比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮,这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型,途昂最厉害的就是超大第三排,在第二排不牺牲任何空间的前提下,第三排依然拥有一拳以上的腿部空间,途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有,可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同,第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨,可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间,这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别,甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量,这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者,第三排座位的空间同样是比较实用的,但是第三排座椅的座垫比较薄,如果是长途出行,一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整,第二排和第三排座椅(电动调节)都可以放倒,后备厢地板可以形成完整的平面,装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时,放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW,峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW,峰值扭矩为500N.m,传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上,该车还配备了四驱系统。悬架方面,前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率276马力/6000rpm,最大扭矩425牛·米/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结,具体购买哪个,需要你自己拿主意,我个人更倾向于大众途昂,因为这么大的车,途昂有V6发动机啊,大车需要的就是大的动力,V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#
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