#王者荣耀S25赛季新版本有哪些变化#
我总结了10点比较重要的变化。
（上周，我的抢先服账号已经从钻石单排上王者了，所以，接下来的分析，我会融入不少实战感想，希望能让大家更清晰的了解英雄的强度变化）所以，今天，我想基于抢先服的排位体验，来和大家细讲一下S25赛季关于环境的重点改动内容，希望能让各位尽快的熟悉新版本。
①S25赛季会对野区资源进行大洗牌，主要分三点。
第一点，野区经济会被提升，打野刷完一轮野区，大概会多出半个击杀的收益，让打野前期的发育速度有明显的增幅。
第二点，野怪刷新的时间，大概会降低5秒左右，不仅变相提升了野区的收益，还让打野可以更方便的叠野刀。
第三点，野区精灵会被加强，降低了前4分钟敌方英雄在我方野区10%的输出，让打野有更多的机会守住野区，更从容的拼惩击。
总结下来，打野在S25赛季里会有更加良好的游戏体验，接下来，说说我在抢先服的感受吧。
反野的频率确实降低了一点，但如果中辅的实力相差过大，比如你家是妲己，对面是周瑜，该被反还是会被反，这点影响并不大。至于野区经济这块，提升的幅度很明显，尤其是在吃中线+野区双经济的前提下，打野可以很快的拿到核心装，轻松滚起雪球。
说直白一点，S25赛季的节奏会被再次加快，打野位也越来越重要
不能拉胯，一拉胯，就很容易成就对面打野，养出个大boss。
②所有打野刀都会被“半重塑”。
新增一个“防蹭线”的被动，类似于旧版黄刀那样，蹭线在不影响队友收益的前提下，额外获得50%的兵线收益，该被动在四分钟后会被移除。值得一提的是，打野刀的“防蹭线”会跟辅助装冲突，只有经济最低者生效，换句话说，如果和辅助一起蹭，打野依旧可以正常吃线。
如此一来，会造成两方面的影响。
首先，打野前期一定要多蹭线，这样经济才能起得更快，然后，黄刀流会得到加强，中期的发育压力少了很多。所以，不难预测，S25赛季的黄刀吕布更强了，大家得抓紧时间拿来冲分，不然，等吕布的数据再创新高，被策划重点关注后，就来不及了。
③S25赛季会调整中路的河道之灵。
中路的河道之灵，血量和收益下调差不多一半，护甲增加了600点，同时，它的可移动区域也会更靠近中路。怎么说呢。原本我以为打野再也不会惦记1分钟的河道之灵了，但经过两周的抢先服排位体验，感觉打野还是不得不去争夺，毕竟河道之灵是打破平衡的关键，能拿下来，中野都能双双获利。
再说了，中路河道之灵的血量降低了接近一半，即便护甲提升了非常多，打野依旧可以直接solo。所以，中路的对局环境并没有变化太多，S24赛季该怎么打，S25赛季依旧怎么打。
④所有辅助装也迎来了“半重塑”。
辅助装会以基础属性和被动效果的降温为代价，去新增一个“恩赐buff”的被动，恩赐buff每过30秒自动叠一层，最高20层。根据恩赐buff所给予的属性，大致可以把辅助装分为两类。
第一类，伤害型辅助装，它们的恩赐buff可以提升AP和AD加成，分别是极影，奔狼和形昭之鉴。就以极影为例，满20层恩赐buff可以提升100AD和160AP，让辅助的伤害质变。
第二类，坦度型辅助装，它们的恩赐buff可以提供血量或者护甲，分别是近卫荣耀，星泉和救赎之翼。就以近卫荣耀为例，满20层恩赐buff可以提升800血量和120护甲，让辅助的坦度质变。
值得一提的是，多人出辅助装时，只有经济最低者生效，此外，主动和光环辅助装的恩赐buff是可以叠加的。总结下来，恩赐buff能给到辅助更强的进攻性或者扛伤能力，让他们在后期也可以拥有一定的carrry能力。我在抢先服里，已经看到很多人ban刘禅或者庄周了，毕竟他俩出了双辅助装，后期的伤害有点夸张，能让脆皮痛不欲生。
⑤12分钟后，所有辅助装的“防蹭线”会被移除。
如此一来，辅助就不用再纠结升级大辅的时间了，可以等大件都拿到手之后，再去升级，也可以在后期及时跟上发育。
⑥S25赛季会上线形昭之鉴这件新辅助装，主要价值是探测视野和群体减速，性价比非常高。形昭之鉴的群体减速，有1000码的范围，可以粘人和防突进，还能每0.5秒扣除敌人4%的当前生命。
最重要的是，CD只有60秒，如同半输出装那样，可以在团战中打出不错的搅局效果，就更别提还有探测视野的能力了。
⑦魔石和回响之杖会被调整。
魔石提升了较多的前期伤害，但内置CD却会被增加3秒，主要限制了魔石中后期的性价比，让那些直接通过魔石过度，再裸帽子或者大书的打法彻底成为了历史。
回响之杖增加了少量伤害，目的也是为了突出性价比，让中路可以尽早合成回响之杖，而不是憋着魔石不升级。
⑧反甲的爆炸伤害从10%最大生命降低到8%最大生命，下调了2%的数值，影响不是很大，主要是后期出的性价比会降低一些。
⑨破魔刀和寒霜袭侵会被“半重塑”。
破魔刀提升了500点血量和AD转化魔抗的比例，让它在对抗法系英雄时，有更显著的效果。主要还是给对抗路出的，让他们在面对到法战或者法坦时，有更多的装备选择，脆皮依旧建议出魔女。寒霜袭侵提升了600点血量和新增了普攻加120点伤害的被动，让寒霜袭侵彻底成为了一件半输出装。主要还是给抗性比较高的战刺使用，让他们在面对到普攻英雄较多的阵容时，有更多的装备选择。
⑩二塔的视野之灵会被调整，踩它的时候，不需要等待几秒了，可以一碰就召唤出来，让他直接去野区探测视野，有利于劣势方打防守反击。
我总结了10点比较重要的变化。
（上周，我的抢先服账号已经从钻石单排上王者了，所以，接下来的分析，我会融入不少实战感想，希望能让大家更清晰的了解英雄的强度变化）所以，今天，我想基于抢先服的排位体验，来和大家细讲一下S25赛季关于环境的重点改动内容，希望能让各位尽快的熟悉新版本。
①S25赛季会对野区资源进行大洗牌，主要分三点。
第一点，野区经济会被提升，打野刷完一轮野区，大概会多出半个击杀的收益，让打野前期的发育速度有明显的增幅。
第二点，野怪刷新的时间，大概会降低5秒左右，不仅变相提升了野区的收益，还让打野可以更方便的叠野刀。
第三点，野区精灵会被加强，降低了前4分钟敌方英雄在我方野区10%的输出，让打野有更多的机会守住野区，更从容的拼惩击。
总结下来，打野在S25赛季里会有更加良好的游戏体验，接下来，说说我在抢先服的感受吧。
反野的频率确实降低了一点，但如果中辅的实力相差过大，比如你家是妲己，对面是周瑜，该被反还是会被反，这点影响并不大。至于野区经济这块，提升的幅度很明显，尤其是在吃中线+野区双经济的前提下，打野可以很快的拿到核心装，轻松滚起雪球。
说直白一点，S25赛季的节奏会被再次加快，打野位也越来越重要
不能拉胯，一拉胯，就很容易成就对面打野，养出个大boss。
②所有打野刀都会被“半重塑”。
新增一个“防蹭线”的被动，类似于旧版黄刀那样，蹭线在不影响队友收益的前提下，额外获得50%的兵线收益，该被动在四分钟后会被移除。值得一提的是，打野刀的“防蹭线”会跟辅助装冲突，只有经济最低者生效，换句话说，如果和辅助一起蹭，打野依旧可以正常吃线。
如此一来，会造成两方面的影响。
首先，打野前期一定要多蹭线，这样经济才能起得更快，然后，黄刀流会得到加强，中期的发育压力少了很多。所以，不难预测，S25赛季的黄刀吕布更强了，大家得抓紧时间拿来冲分，不然，等吕布的数据再创新高，被策划重点关注后，就来不及了。
③S25赛季会调整中路的河道之灵。
中路的河道之灵，血量和收益下调差不多一半，护甲增加了600点，同时，它的可移动区域也会更靠近中路。怎么说呢。原本我以为打野再也不会惦记1分钟的河道之灵了，但经过两周的抢先服排位体验，感觉打野还是不得不去争夺，毕竟河道之灵是打破平衡的关键，能拿下来，中野都能双双获利。
再说了，中路河道之灵的血量降低了接近一半，即便护甲提升了非常多，打野依旧可以直接solo。所以，中路的对局环境并没有变化太多，S24赛季该怎么打，S25赛季依旧怎么打。
④所有辅助装也迎来了“半重塑”。
辅助装会以基础属性和被动效果的降温为代价，去新增一个“恩赐buff”的被动，恩赐buff每过30秒自动叠一层，最高20层。根据恩赐buff所给予的属性，大致可以把辅助装分为两类。
第一类，伤害型辅助装，它们的恩赐buff可以提升AP和AD加成，分别是极影，奔狼和形昭之鉴。就以极影为例，满20层恩赐buff可以提升100AD和160AP，让辅助的伤害质变。
第二类，坦度型辅助装，它们的恩赐buff可以提供血量或者护甲，分别是近卫荣耀，星泉和救赎之翼。就以近卫荣耀为例，满20层恩赐buff可以提升800血量和120护甲，让辅助的坦度质变。
值得一提的是，多人出辅助装时，只有经济最低者生效，此外，主动和光环辅助装的恩赐buff是可以叠加的。总结下来，恩赐buff能给到辅助更强的进攻性或者扛伤能力，让他们在后期也可以拥有一定的carrry能力。我在抢先服里，已经看到很多人ban刘禅或者庄周了，毕竟他俩出了双辅助装，后期的伤害有点夸张，能让脆皮痛不欲生。
⑤12分钟后，所有辅助装的“防蹭线”会被移除。
如此一来，辅助就不用再纠结升级大辅的时间了，可以等大件都拿到手之后，再去升级，也可以在后期及时跟上发育。
⑥S25赛季会上线形昭之鉴这件新辅助装，主要价值是探测视野和群体减速，性价比非常高。形昭之鉴的群体减速，有1000码的范围，可以粘人和防突进，还能每0.5秒扣除敌人4%的当前生命。
最重要的是，CD只有60秒，如同半输出装那样，可以在团战中打出不错的搅局效果，就更别提还有探测视野的能力了。
⑦魔石和回响之杖会被调整。
魔石提升了较多的前期伤害，但内置CD却会被增加3秒，主要限制了魔石中后期的性价比，让那些直接通过魔石过度，再裸帽子或者大书的打法彻底成为了历史。
回响之杖增加了少量伤害，目的也是为了突出性价比，让中路可以尽早合成回响之杖，而不是憋着魔石不升级。
⑧反甲的爆炸伤害从10%最大生命降低到8%最大生命，下调了2%的数值，影响不是很大，主要是后期出的性价比会降低一些。
⑨破魔刀和寒霜袭侵会被“半重塑”。
破魔刀提升了500点血量和AD转化魔抗的比例，让它在对抗法系英雄时，有更显著的效果。主要还是给对抗路出的，让他们在面对到法战或者法坦时，有更多的装备选择，脆皮依旧建议出魔女。寒霜袭侵提升了600点血量和新增了普攻加120点伤害的被动，让寒霜袭侵彻底成为了一件半输出装。主要还是给抗性比较高的战刺使用，让他们在面对到普攻英雄较多的阵容时，有更多的装备选择。
⑩二塔的视野之灵会被调整，踩它的时候，不需要等待几秒了，可以一碰就召唤出来，让他直接去野区探测视野，有利于劣势方打防守反击。
信用卡逾期后是不是只要在三个月内多少还些钱进去就可以避免催收和起诉了？
有单卡超过5万逾期的朋友问我，听说只要每个月还个几百元进去，银行就不会起诉，催收也会少很多，是不是真的？我想说的是，你几百元，最近还款都不够，就连利息都不够，银行怎么会停催收，又凭什么会不起诉？难道，只因为你每个月还几百元就证明你没有还款能力吗？别这么幼稚。银行不是过家家，每个银行都拥有大数据系统，他们比你都还要了解你的财务情况。
真的还不上，逾期了，不管是超过5万，还是没有到5万，都没关系，正确面对就好，不要为了不靠普的言语去浪费你辛苦赚钱的钱。好比这位朋友，信用卡负债5万多，剩余最低还款金额3万多，循环利息+违约金一个月就2000多，还200元进去，这不是等于浪费钱吗？如果有这200元还进去浪费，还不如花这200元请一位专业点的朋友，帮你规划一下，至少可以省上万元，不香吗？
负债，一定是思维出了问题，行为才会开始错道，导致负债越陷越深。信用卡逾期无力偿还，不要盲目的还款，先规划，然后协商，最后才是还款。有逾期问题，评论区留言，给你实在的解决方案！
#债务重组##喔刷易联盟商学院##停息挂账##信用卡逾期##易联盟喔刷伙伴##轻腾商盟##众鼎盛世##信用卡还不上怎么办# #信用卡##逾期##网贷逾期##负债##网贷上岸#
有单卡超过5万逾期的朋友问我，听说只要每个月还个几百元进去，银行就不会起诉，催收也会少很多，是不是真的？我想说的是，你几百元，最近还款都不够，就连利息都不够，银行怎么会停催收，又凭什么会不起诉？难道，只因为你每个月还几百元就证明你没有还款能力吗？别这么幼稚。银行不是过家家，每个银行都拥有大数据系统，他们比你都还要了解你的财务情况。
真的还不上，逾期了，不管是超过5万，还是没有到5万，都没关系，正确面对就好，不要为了不靠普的言语去浪费你辛苦赚钱的钱。好比这位朋友，信用卡负债5万多，剩余最低还款金额3万多，循环利息+违约金一个月就2000多，还200元进去，这不是等于浪费钱吗？如果有这200元还进去浪费，还不如花这200元请一位专业点的朋友，帮你规划一下，至少可以省上万元，不香吗？
负债，一定是思维出了问题，行为才会开始错道，导致负债越陷越深。信用卡逾期无力偿还，不要盲目的还款，先规划，然后协商，最后才是还款。有逾期问题，评论区留言，给你实在的解决方案！
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改装技师为什么恢复了原厂件？
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
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