星火MDRT导师在线 第三季第1期担导任师
好的，还是绕不过语飞速快，不过评这价是乐挺的了：
“思路和表达都完美的情况下，一窗边发截图，还把语速接直飙到2倍。。。。。高速公路150码都弱爆了”[让我看看]
聊了2个多小时，伙伴们还想加问题，也有私信的[发呆]佩服伙伴热的情与精力，一一周会，期待未来他其优秀的导师伴伙们~[握手]
#经纪日人常 81
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新宝骏RC-6质量怎么样？车主直言颜值高，用起来质量靠谱
作为一个毕业3年的年轻人来说，我觉得是时候买辆车了，虽然我在的是三线城市，城市并不大，公共交通也还算发达，但是考虑到找女朋友还有就是节假日的时候能够出去玩玩，所以买车也就提上了日程。
作为一个毕业3年的年轻人来说，我觉得是时候买辆车了，虽然我在的是三线城市，城市并不大，公共交通也还算发达，但是考虑到找女朋友还有就是节假日的时候能够出去玩玩，所以买车也就提上了日程。这不，在去年10月份的时候，入手了人生的第一辆座驾——新宝骏RC-6，落地花了12万。时间过得真快，新宝骏RC-6这款车也开了将近半年了，今天我就跟大家来分享下，新宝骏RC-6的质量怎么样？解读一下大家的疑虑。
首先，我作为一个90后的新手小白来说，感觉新宝骏RC-6还是非常好开上手的，并且和它每天相处以及收获同事们羡慕的目光来说，感觉买新宝骏RC-6真的是买对了。尤其是在外观上，真的是颜值颇高，新宝骏RC-6前脸部分采用了新宝骏家族式的设计，溜背式的轿跑风格，在侧面看起来也非常的优雅修长。这样的颜值，我记得刚提车回来的时候，好几个邻居都上前欣赏，直说新宝骏RC-6这车真靓，真哇塞。
而对于我来说，最喜欢新宝骏RC-6的地方，就是它的智能化标签，在实际使用过程中，尤其是智能驾驶辅助系统，我感觉给我解决了很多烦恼。我这款新宝骏RC-6搭载了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等在内的智能驾驶辅助系统，其中，我经常在我们本地快速路上使用的是0-150km/h速域内启动的ACC自适应巡航，它可以智能跟着前车起停，每天下班的时候，我不用一直踩着油门，解放双脚，非常的轻松。
此外，360度的全景影像，也可以让我在停车的时候清楚到看到盲区，不用担心剐蹭之类的问题。
我的新宝骏RC-6在智能网联上使用的是新宝骏车联网系统，可以免唤醒语音在线收发信息、设置导航、打开音乐等等，说实话我觉得反应速度比我的华为手机都要快。此外，新宝骏车联网还支持远程控制，OTA在线升级等功能，比如有手机摇一摇解锁车门、一键寻车、远程控制空调等等，非常好用。
至于说新宝骏RC-6这款车开得怎么样？我觉得各方面都很不错，尤其是噪音控制很给力。大家担心的质量怎么样？那就更无需多虑了。从实际的用车体验我觉得新宝骏RC-6的质量相当靠谱，而且在很多地方都是拿过奖，获得过权威认证的。譬如说，新宝骏RC-6的座舱还获得了"CN95智慧健康座舱9A认证"。
聊到最后，我想说，如果咱们的预算不是很充足，想买一款各方面表现均衡，质量可靠的家轿，那新宝骏RC-6绝对是一个值得的选择。此时此刻我正在想，什么时候可以载上我未来的女朋友开着新宝骏RC-6来一场说走就走的旅行呢~
作为一个毕业3年的年轻人来说，我觉得是时候买辆车了，虽然我在的是三线城市，城市并不大，公共交通也还算发达，但是考虑到找女朋友还有就是节假日的时候能够出去玩玩，所以买车也就提上了日程。
作为一个毕业3年的年轻人来说，我觉得是时候买辆车了，虽然我在的是三线城市，城市并不大，公共交通也还算发达，但是考虑到找女朋友还有就是节假日的时候能够出去玩玩，所以买车也就提上了日程。这不，在去年10月份的时候，入手了人生的第一辆座驾——新宝骏RC-6，落地花了12万。时间过得真快，新宝骏RC-6这款车也开了将近半年了，今天我就跟大家来分享下，新宝骏RC-6的质量怎么样？解读一下大家的疑虑。
首先，我作为一个90后的新手小白来说，感觉新宝骏RC-6还是非常好开上手的，并且和它每天相处以及收获同事们羡慕的目光来说，感觉买新宝骏RC-6真的是买对了。尤其是在外观上，真的是颜值颇高，新宝骏RC-6前脸部分采用了新宝骏家族式的设计，溜背式的轿跑风格，在侧面看起来也非常的优雅修长。这样的颜值，我记得刚提车回来的时候，好几个邻居都上前欣赏，直说新宝骏RC-6这车真靓，真哇塞。
而对于我来说，最喜欢新宝骏RC-6的地方，就是它的智能化标签，在实际使用过程中，尤其是智能驾驶辅助系统，我感觉给我解决了很多烦恼。我这款新宝骏RC-6搭载了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等在内的智能驾驶辅助系统，其中，我经常在我们本地快速路上使用的是0-150km/h速域内启动的ACC自适应巡航，它可以智能跟着前车起停，每天下班的时候，我不用一直踩着油门，解放双脚，非常的轻松。
此外，360度的全景影像，也可以让我在停车的时候清楚到看到盲区，不用担心剐蹭之类的问题。
我的新宝骏RC-6在智能网联上使用的是新宝骏车联网系统，可以免唤醒语音在线收发信息、设置导航、打开音乐等等，说实话我觉得反应速度比我的华为手机都要快。此外，新宝骏车联网还支持远程控制，OTA在线升级等功能，比如有手机摇一摇解锁车门、一键寻车、远程控制空调等等，非常好用。
至于说新宝骏RC-6这款车开得怎么样？我觉得各方面都很不错，尤其是噪音控制很给力。大家担心的质量怎么样？那就更无需多虑了。从实际的用车体验我觉得新宝骏RC-6的质量相当靠谱，而且在很多地方都是拿过奖，获得过权威认证的。譬如说，新宝骏RC-6的座舱还获得了"CN95智慧健康座舱9A认证"。
聊到最后，我想说，如果咱们的预算不是很充足，想买一款各方面表现均衡，质量可靠的家轿，那新宝骏RC-6绝对是一个值得的选择。此时此刻我正在想，什么时候可以载上我未来的女朋友开着新宝骏RC-6来一场说走就走的旅行呢~
鲜为人知的#攀枝花#第一次#开发建设#
1958年3月9日至26日，党中央在成都金牛坝招待所召开中共中央领导人、中央有关部门负责人和大部分省、市、自治区党委第一书记参加的工作会议（通称成都会议）。会议的中心内容是研究国民经济安排问题。毛泽东在会议上提出一手抓粮、一手抓钢的国民经济方针。
会上，冶金部长王鹤寿向党中央、毛泽东提交了《钢铁工业的发展速度能否设想更快一些》和《争取有色金属飞跃，占领有色金属全部领域》两个报告，明确提出第二个五年计划后期分别安排甘肃酒泉、四川攀枝花、广东韶关几个钢铁厂的设想。会议期间，王鹤寿向毛泽东汇报工作，毛泽东问其西南地区矿产资源情况时回答“攀枝花——西昌一带蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿，经过地质部门的多年工作，已探明的工业储量约10亿吨，有条件建设一个大型钢铁厂。”毛泽东听后积极地表示赞成。
在毛泽东的直接过问和关怀下，4月5日，中共中央作了批示，指出“二五"期间，除了在省、市、自治区积极建设中小型钢铁企业以外，应当及时准备西南、西北、鄂西、粤北几个较大钢铁厂的建设工作。攀枝花的开发建设，被正式纳入了国家计划。这是党中央关于开发建设攀枝花的第一次重大决策。
1958年，成都会议后，国家计委、国家科委、冶金工业部、四川省及国家各有关部门便紧急行动，组织联合工作组赴云贵川进行厂址调查，提请苏联专家给予技术帮助，组织全国科研单位进行攀枝花钒钛磁铁矿综合利用研究、矿质组成分析、矿物分选研究、高炉冶炼实验。
4月15日，鞍山黑色冶金设计院奉命抵达西昌进行西钢选址规划。涉足云、贵、川三省，6月结束踏勘，7月4日提交《利用攀枝花铁矿建设大型钢铁厂的规划》，拟定利用攀枝花的铁矿和六盘水的煤炭，在西昌、昆明、眉山、威宁建立4个大型钢铁厂，形成西南钢铁工业体系，第一期建厂西昌三柏村，年产钢300万吨，远景发展600至1000万吨。16日，国务院科学规划委员会在商请苏联提供技术帮助的同时，组织全国科研单位进行攀枝花铁矿工业利用研究攻关。决定地质部矿物原料研究所负责“矿物构成分析”，中国科学院冶金陶瓷研究所长沙分所负责“矿物分选研究”，上海冶金陶瓷研究所负责“高炉冶炼试验”。
7月14日，西南局第一书记李井泉率领四川省委书记廖志高、冶金部副部长高扬文、铁道部副部长武兢天、四川省委工业部部长杨超到西昌、攀枝花一带实地考察西钢建设问题。察看了西昌、攀枝花一带的地理环境和工农业生产，听取了西钢建厂选址汇报，对西昌建厂表示赞赏，认为西昌是“战时的巩固后方，和时的工业基地”。15日，昆明有色金属公司、武汉勘察公司奉命抵达西昌，西钢建厂勘察工作开始进行。
8月15日，冶金部批准，西昌钢铁公司成立。任庆达任党委书记，张振东任副主任。下设设计、规划、供应、运输、行政、财务、人事等部门，由冶金部直接领导。19日，四川省委批准，中共西昌工业区委员会和西昌工业区建设委员会成立。两委合署办公，杨超任工业区党委书记兼建委主任，李占林任工业区党委副书记兼建委副主任，郭英、杨志、高风、周全杰、侯国材、张戟、李文达、杨玉才、张敏、晋东、王瑜山、安以文、王耀显为两委成员。工业区党委和建设委员会受四川省委、西昌地委双重领导，负责工业区建设指挥。9月30日，冶金部向国家计委、国家经委、国务院第三办公室呈送《报请批准西昌钢铁公司设计任务书的报告》。拟定西钢建厂三柏村，年产钢350至400万吨，分两期建设，第一期实现200万吨，预定1961年施工，1962年投产。12月13日，冶金部副部长刘彬抵西昌检查工作。察看了攀枝花矿山和西钢筹备情况，听取了西钢党委书记任庆达的工作汇报，指出西钢建设，铁、钛分离是个关键，要求冶金部、西昌建委、西昌钢铁公司都抓这项工作，并确定在西钢建立小型高炉就地试验。
1960年1月1日，西昌28立方米高炉点火开炉，攀枝花铁矿高炉冶炼试验开始进行。中国科学院化工冶金研究所、中国科学院上海冶金研究所、冶金部钢铁研究院、重庆大学等参与冶炼攻关。6月14日，国家计委副主任宋平，国家建委副主任杨作才率领“西昌地区规划工作组”抵西昌审定西钢建厂初步规划。认为初步规划占用良田较多，矿石、焦炭离厂较远，影响农业，不利运输，决定改用分散建厂方案，将西昌一处建厂改为西昌、白马、攀枝花三处建厂。西昌选址小庙，主产板材、冷弯型钢，年产生铁150万吨，钢锭150万吨，钢材113万吨；白马选址挂榜，主产轨梁，年产生铁150万吨，钢锭90万吨，钢材72万吨；攀枝花选址弄弄坪，主产特种厚板，年产生铁100万吨，钢锭90万吨，钢材45万吨；同时拟定三厂于1960年开工建设，先西昌、后白马、再弄弄坪，1965年建成西昌，1966年全部建成。10月，经中央批准，攀枝花开发紧锣密鼓地筹备上马，修路、建厂相继展开，高峰时期职工达数万人。
1962年3月，国家因经济困难实行基本建设调整，西昌钢铁厂不得不下马，停止了基建安排。同年7月成昆铁路停建。攀枝花第一次开发就这样“夭折”了。
这次攀枝花开发虽然刚刚开始便夭折，但是西昌建委和西昌钢铁公司筹备处所做的大量工作，为以后的攀枝花开发建设积累了经验，起到了“清道夫”的作用。
1958年3月9日至26日，党中央在成都金牛坝招待所召开中共中央领导人、中央有关部门负责人和大部分省、市、自治区党委第一书记参加的工作会议（通称成都会议）。会议的中心内容是研究国民经济安排问题。毛泽东在会议上提出一手抓粮、一手抓钢的国民经济方针。
会上，冶金部长王鹤寿向党中央、毛泽东提交了《钢铁工业的发展速度能否设想更快一些》和《争取有色金属飞跃，占领有色金属全部领域》两个报告，明确提出第二个五年计划后期分别安排甘肃酒泉、四川攀枝花、广东韶关几个钢铁厂的设想。会议期间，王鹤寿向毛泽东汇报工作，毛泽东问其西南地区矿产资源情况时回答“攀枝花——西昌一带蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿，经过地质部门的多年工作，已探明的工业储量约10亿吨，有条件建设一个大型钢铁厂。”毛泽东听后积极地表示赞成。
在毛泽东的直接过问和关怀下，4月5日，中共中央作了批示，指出“二五"期间，除了在省、市、自治区积极建设中小型钢铁企业以外，应当及时准备西南、西北、鄂西、粤北几个较大钢铁厂的建设工作。攀枝花的开发建设，被正式纳入了国家计划。这是党中央关于开发建设攀枝花的第一次重大决策。
1958年，成都会议后，国家计委、国家科委、冶金工业部、四川省及国家各有关部门便紧急行动，组织联合工作组赴云贵川进行厂址调查，提请苏联专家给予技术帮助，组织全国科研单位进行攀枝花钒钛磁铁矿综合利用研究、矿质组成分析、矿物分选研究、高炉冶炼实验。
4月15日，鞍山黑色冶金设计院奉命抵达西昌进行西钢选址规划。涉足云、贵、川三省，6月结束踏勘，7月4日提交《利用攀枝花铁矿建设大型钢铁厂的规划》，拟定利用攀枝花的铁矿和六盘水的煤炭，在西昌、昆明、眉山、威宁建立4个大型钢铁厂，形成西南钢铁工业体系，第一期建厂西昌三柏村，年产钢300万吨，远景发展600至1000万吨。16日，国务院科学规划委员会在商请苏联提供技术帮助的同时，组织全国科研单位进行攀枝花铁矿工业利用研究攻关。决定地质部矿物原料研究所负责“矿物构成分析”，中国科学院冶金陶瓷研究所长沙分所负责“矿物分选研究”，上海冶金陶瓷研究所负责“高炉冶炼试验”。
7月14日，西南局第一书记李井泉率领四川省委书记廖志高、冶金部副部长高扬文、铁道部副部长武兢天、四川省委工业部部长杨超到西昌、攀枝花一带实地考察西钢建设问题。察看了西昌、攀枝花一带的地理环境和工农业生产，听取了西钢建厂选址汇报，对西昌建厂表示赞赏，认为西昌是“战时的巩固后方，和时的工业基地”。15日，昆明有色金属公司、武汉勘察公司奉命抵达西昌，西钢建厂勘察工作开始进行。
8月15日，冶金部批准，西昌钢铁公司成立。任庆达任党委书记，张振东任副主任。下设设计、规划、供应、运输、行政、财务、人事等部门，由冶金部直接领导。19日，四川省委批准，中共西昌工业区委员会和西昌工业区建设委员会成立。两委合署办公，杨超任工业区党委书记兼建委主任，李占林任工业区党委副书记兼建委副主任，郭英、杨志、高风、周全杰、侯国材、张戟、李文达、杨玉才、张敏、晋东、王瑜山、安以文、王耀显为两委成员。工业区党委和建设委员会受四川省委、西昌地委双重领导，负责工业区建设指挥。9月30日，冶金部向国家计委、国家经委、国务院第三办公室呈送《报请批准西昌钢铁公司设计任务书的报告》。拟定西钢建厂三柏村，年产钢350至400万吨，分两期建设，第一期实现200万吨，预定1961年施工，1962年投产。12月13日，冶金部副部长刘彬抵西昌检查工作。察看了攀枝花矿山和西钢筹备情况，听取了西钢党委书记任庆达的工作汇报，指出西钢建设，铁、钛分离是个关键，要求冶金部、西昌建委、西昌钢铁公司都抓这项工作，并确定在西钢建立小型高炉就地试验。
1960年1月1日，西昌28立方米高炉点火开炉，攀枝花铁矿高炉冶炼试验开始进行。中国科学院化工冶金研究所、中国科学院上海冶金研究所、冶金部钢铁研究院、重庆大学等参与冶炼攻关。6月14日，国家计委副主任宋平，国家建委副主任杨作才率领“西昌地区规划工作组”抵西昌审定西钢建厂初步规划。认为初步规划占用良田较多，矿石、焦炭离厂较远，影响农业，不利运输，决定改用分散建厂方案，将西昌一处建厂改为西昌、白马、攀枝花三处建厂。西昌选址小庙，主产板材、冷弯型钢，年产生铁150万吨，钢锭150万吨，钢材113万吨；白马选址挂榜，主产轨梁，年产生铁150万吨，钢锭90万吨，钢材72万吨；攀枝花选址弄弄坪，主产特种厚板，年产生铁100万吨，钢锭90万吨，钢材45万吨；同时拟定三厂于1960年开工建设，先西昌、后白马、再弄弄坪，1965年建成西昌，1966年全部建成。10月，经中央批准，攀枝花开发紧锣密鼓地筹备上马，修路、建厂相继展开，高峰时期职工达数万人。
1962年3月，国家因经济困难实行基本建设调整，西昌钢铁厂不得不下马，停止了基建安排。同年7月成昆铁路停建。攀枝花第一次开发就这样“夭折”了。
这次攀枝花开发虽然刚刚开始便夭折，但是西昌建委和西昌钢铁公司筹备处所做的大量工作，为以后的攀枝花开发建设积累了经验，起到了“清道夫”的作用。
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