修行界最具代表性的几个“修炼门派”，很多人听都没听说过！#道教知识#
修行从理论上分析是一种技术方法，它是指如何接近、沟通、突破太极图中的太极弦的各种技术方法。按照近代理论言之，就是各种间接或直接地把三维空间同多维空间联系起来的技术方法。俗话说："阴阳相隔，天高地远。"几千年来人们千万百计地探索未知世界，寻求一条直观的快捷方式，然而时至科学昌明的今天，无论东方还是西方，都未能造出一具能直接窥视三维以上空间的万花筒，供人们直观地探索另一时空的奥秘。
外求法迄至目前尚未取得突破性的进展。对太极弦另一侧的探索，对三维以上空间的研究，迄至目前仍然只能依靠万物之灵的人，依靠祖先流传给我们的内求法。道家、佛家以及世界各国均有通灵者，通灵的方法可以说是形形色色，方法各异，各有千秋。仅就道家的方法而言，三千六百门，各门各派都有其独特之处，难以备述。但是归纳起来，就技术方法而论，不外乎几大类。万法千术虽然令人目不暇接，难以穷通，但是其总目标都是千方百计地接近和突破太极弦，以获得洞察阴阳的效应。研究者牢记此诀，就能自握智珠，在万法干门的迷海中头脑清醒，自由翱翔，不迷方向。
通灵法既是技术方法就有层次高低之分，由低至高大约分有五种，这就是祈祭法、诵经法、奇门遁甲法、符咒法、内炼法等五个大的法门。法分五类技有三乘，在这五大类之中，最常见最普遍的方法是祈祭法和诵经法，这两种初乘方法也是五法中最简单易学的方法，而且力量最小最弱，属于诸法之末流。在理论上讲只是接近太极弦，间接突破空间障碍来表达术者意愿的方法。这两类方法简单易学，但条件设备要求较多，纯为有为之法。
这两种方法属于科仪派的范畴，常见于民间、道家观宇、佛家寺庙之中。奇门遁甲法，是一种难学而确有效验的法门，古有研究奇门遁甲"十个九个疯"的评语，它是运用有为通达无为，从而突破太极弦的技术方法，法有三乘，进入中上乘境界者极少，有研究多年而才只具有入门水准者。
世间所传奇门之书籍颇多，都是前辈们将可记之内容记载流传，如无师父释疑破惑很难穷通，因为关键之处大都隐而不述之故。它也包含了符咒类的一些内容在其中，符咒是使研究者进入奇门遁甲真髓领域的重要技术方法。研究奇门遁甲术如果仅从有形入手，纯用"识修"万难成功。符咒法类，这一法虽具有简单易学的特点，但也不是轻而易举的事，入门容易进步难。符咒术有八步成就法、九步成就法、十步成就法等等系列技术方法，如果全盘掌握某一成就法，人间有师父释疑解惑，空间有恩师呵护接引修真了道，也是至简之事矣。
真正的完整的一套符箓学其实也是一部修真学，只是当今之人罕见全盘掌握者，世间流传之符咒法门都只是此法的初乘之品，一纸之隔如隔千山，如无良好的德性、德心和福缘则很难登堂入室。吾的学生之中有一位在内炼有一定基础后，并且顺利通过了几次德性的考验，一日夜间，他睡觉前焚香默祝，求师梦中传法。
入睡后恍惚之中空间恩师降临传功授法，给他一道入门之符水吞服，并授以十步成就法全套法诀，授功完毕顿然惊醒，当时记得清清楚楚，对"十步成就法"一回忆，甚为兴奋。惜乎青年人懒性末除，未及时笔录全套法诀，又鼾然睡去，天明醒后再回忆只记得前半部分，具体方法步骤忘得一乾二净，后悔不已。从而失去了识神元神同步修的机缘，单只是元神修法，较之识神元神同步而炼又差一大层次，岂不可惜。
余还遇到外地一青年人，其空间恩师在其功态下授以太极八卦门符箓大法，他收功后虽然将符号均描记下来，但仍不知各式符号名称及用法，他自己由于不能出神去拜师就教于恩师座前，人间也无明师释疑解惑，只能静等下次机缘。其实其恩师隐居于某一云雾大山之中，有一圆形接送台，登上此台即可直趋洞府，惜乎此年青人未得神修内炼之诀，只能坐等。这样的例子还有不少，可见掌握一门大法的全貌是颇为不易的。尤其对德、志、行的要求颇高，也要把握好机缘。世间传流之符咒法虽可通灵，但大都只是皮毛之学，是符咒学中的下乘，一般流传稍高层次一点的也只是外源性之术，必须假手于收伏的信息体来间接突破太极弦障碍，未脱此术下品的范畴。
内炼法，内炼法门是五术中的上品之法，通灵五法中的上乘之法。概括起来此法之中又分为神道门、丹道门、气道门三种，这三门之中在古代井无明显分界，只是由于因材施教，得诀多寡而参差不齐，后来逐步形成的差别，加上各自丰富充实内容而形成数个大的门类和种种派别。这三门之中，气道门并不能直接突破太极弦的障碍，它必须与其它技术方法相结合才能完成这一突破。但是，气道门的内炼法与其它技术结合后就可以大大提高其效验，能更顺利地突破空间层次障碍。例如气道与奇门遁甲法相合，或与符咒法相结合等等，较之单纯有为法中的科仪性修炼之法，其效应就不同同日而语。
丹道门重视内修，其中又分层次，有的门派偏重于有为性内炼，费时日久而成功不易。这一种门派大都是兼修其它方法来通灵，并不是直接突破太极弦。因为其内炼方法以修命为主，没有跳出自身这一小宇宙，所以不算上乘之法。神道门实际是丹道门的上乘法门，它的方法是性命双修、道德双修
它是一种提纲挚领性的上乘法门，它囊括了形修、精修、气修、丹修诸门之法，自炼元神而神，炼内丹与培炼元神相结合，由性入命而兼修，由有为入无为至无不为。在道家千门百法之中，此法最得自然之妙谛，是万法之冠。神修之法，由于性命双修，修持者屹立于太极弦之上，元神自由驰骋于三维空间和多维空间之间。
修命则能获取两界间的大量精华物质回补于身，以利金丹早成。修性则直超仙师座前聆听教诲获取真知。修德则积玄德于无形，以利超升。修法则能获取诸法之精髓，直入佳境。在通灵诸法之中，唯有此法是精华中的上品，就山人所知，诸多方法中无出其右者。此法乃道家法门中的天人大秘密。通灵的法门虽然众多，归纳起来这五类基本可以概括。
这种分类法只是为了便于大家理解而如此归纳，在实际情况中，各法又是互相渗透交融的，并不能断然割裂开进行实践，研究者要时时把握道家学说"最重整体性"的基本特性。例如神修法在有为阶段的过程中就包容了祈祭法、诵经法、符咒法等等方法中的一些内容和技术特性。理通法随，进行分类扼要阐述，山人认为还是有此必要的。掌握了各类通灵方法技术的理论，才能有的放矢地择法而修，不至于盲修瞎炼，故简敷此章，供诸君参详。
道门类别可以把道门中与炼神有关的方法分为三个类别，存神变化、存思丹法、丹道性功。（以上文中，我把玄门和道门混谈，读者留意。）炼神一法，在流俗中称作神修，近代略有公开。流行的神修可分为六个时期。以下是个人所见，仅供参考。
第一个时期，在气功大潮时就开始有流传，当时名气较大的是带玄字的某功，随后巫门的某些东西也流传出来了，被融在某些功法里。
第二个时期，某些丹功道功也部分公开了，其中名气较大的是本命元辰祭炼，某些法术也开始广传了，再后来港台某些信仰也进来了。
第三个时期，港台的符咒、拜神、大师都传了进来，巫门也渐渐的上了台面。气功师淡出了大仙出来了，气功热也慢慢转为宗教热了。
第四个时期，气功热的反弹，大量功法新创，良莠不齐。其中名气较大的是昆仑某功，吸纳巫门佛教内容后自成体系。密宗开始普传。
第五个时期，大量神修相关功法出现，不少是受昆仑某功影响后自编自创。丹功和法术开始乱传，瑜珈取代了气功。理论开始满天飞。
第六个时期，很多人自动的激发了精神层面。西方灵修开始流行，小孩多着迷于魔法和女巫。书店大量宗教书籍，修真小说开始热了。
第七个时期即将到来 https://t.cn/RLueDN9
修行从理论上分析是一种技术方法，它是指如何接近、沟通、突破太极图中的太极弦的各种技术方法。按照近代理论言之，就是各种间接或直接地把三维空间同多维空间联系起来的技术方法。俗话说："阴阳相隔，天高地远。"几千年来人们千万百计地探索未知世界，寻求一条直观的快捷方式，然而时至科学昌明的今天，无论东方还是西方，都未能造出一具能直接窥视三维以上空间的万花筒，供人们直观地探索另一时空的奥秘。
外求法迄至目前尚未取得突破性的进展。对太极弦另一侧的探索，对三维以上空间的研究，迄至目前仍然只能依靠万物之灵的人，依靠祖先流传给我们的内求法。道家、佛家以及世界各国均有通灵者，通灵的方法可以说是形形色色，方法各异，各有千秋。仅就道家的方法而言，三千六百门，各门各派都有其独特之处，难以备述。但是归纳起来，就技术方法而论，不外乎几大类。万法千术虽然令人目不暇接，难以穷通，但是其总目标都是千方百计地接近和突破太极弦，以获得洞察阴阳的效应。研究者牢记此诀，就能自握智珠，在万法干门的迷海中头脑清醒，自由翱翔，不迷方向。
通灵法既是技术方法就有层次高低之分，由低至高大约分有五种，这就是祈祭法、诵经法、奇门遁甲法、符咒法、内炼法等五个大的法门。法分五类技有三乘，在这五大类之中，最常见最普遍的方法是祈祭法和诵经法，这两种初乘方法也是五法中最简单易学的方法，而且力量最小最弱，属于诸法之末流。在理论上讲只是接近太极弦，间接突破空间障碍来表达术者意愿的方法。这两类方法简单易学，但条件设备要求较多，纯为有为之法。
这两种方法属于科仪派的范畴，常见于民间、道家观宇、佛家寺庙之中。奇门遁甲法，是一种难学而确有效验的法门，古有研究奇门遁甲"十个九个疯"的评语，它是运用有为通达无为，从而突破太极弦的技术方法，法有三乘，进入中上乘境界者极少，有研究多年而才只具有入门水准者。
世间所传奇门之书籍颇多，都是前辈们将可记之内容记载流传，如无师父释疑破惑很难穷通，因为关键之处大都隐而不述之故。它也包含了符咒类的一些内容在其中，符咒是使研究者进入奇门遁甲真髓领域的重要技术方法。研究奇门遁甲术如果仅从有形入手，纯用"识修"万难成功。符咒法类，这一法虽具有简单易学的特点，但也不是轻而易举的事，入门容易进步难。符咒术有八步成就法、九步成就法、十步成就法等等系列技术方法，如果全盘掌握某一成就法，人间有师父释疑解惑，空间有恩师呵护接引修真了道，也是至简之事矣。
真正的完整的一套符箓学其实也是一部修真学，只是当今之人罕见全盘掌握者，世间流传之符咒法门都只是此法的初乘之品，一纸之隔如隔千山，如无良好的德性、德心和福缘则很难登堂入室。吾的学生之中有一位在内炼有一定基础后，并且顺利通过了几次德性的考验，一日夜间，他睡觉前焚香默祝，求师梦中传法。
入睡后恍惚之中空间恩师降临传功授法，给他一道入门之符水吞服，并授以十步成就法全套法诀，授功完毕顿然惊醒，当时记得清清楚楚，对"十步成就法"一回忆，甚为兴奋。惜乎青年人懒性末除，未及时笔录全套法诀，又鼾然睡去，天明醒后再回忆只记得前半部分，具体方法步骤忘得一乾二净，后悔不已。从而失去了识神元神同步修的机缘，单只是元神修法，较之识神元神同步而炼又差一大层次，岂不可惜。
余还遇到外地一青年人，其空间恩师在其功态下授以太极八卦门符箓大法，他收功后虽然将符号均描记下来，但仍不知各式符号名称及用法，他自己由于不能出神去拜师就教于恩师座前，人间也无明师释疑解惑，只能静等下次机缘。其实其恩师隐居于某一云雾大山之中，有一圆形接送台，登上此台即可直趋洞府，惜乎此年青人未得神修内炼之诀，只能坐等。这样的例子还有不少，可见掌握一门大法的全貌是颇为不易的。尤其对德、志、行的要求颇高，也要把握好机缘。世间传流之符咒法虽可通灵，但大都只是皮毛之学，是符咒学中的下乘，一般流传稍高层次一点的也只是外源性之术，必须假手于收伏的信息体来间接突破太极弦障碍，未脱此术下品的范畴。
内炼法，内炼法门是五术中的上品之法，通灵五法中的上乘之法。概括起来此法之中又分为神道门、丹道门、气道门三种，这三门之中在古代井无明显分界，只是由于因材施教，得诀多寡而参差不齐，后来逐步形成的差别，加上各自丰富充实内容而形成数个大的门类和种种派别。这三门之中，气道门并不能直接突破太极弦的障碍，它必须与其它技术方法相结合才能完成这一突破。但是，气道门的内炼法与其它技术结合后就可以大大提高其效验，能更顺利地突破空间层次障碍。例如气道与奇门遁甲法相合，或与符咒法相结合等等，较之单纯有为法中的科仪性修炼之法，其效应就不同同日而语。
丹道门重视内修，其中又分层次，有的门派偏重于有为性内炼，费时日久而成功不易。这一种门派大都是兼修其它方法来通灵，并不是直接突破太极弦。因为其内炼方法以修命为主，没有跳出自身这一小宇宙，所以不算上乘之法。神道门实际是丹道门的上乘法门，它的方法是性命双修、道德双修
它是一种提纲挚领性的上乘法门，它囊括了形修、精修、气修、丹修诸门之法，自炼元神而神，炼内丹与培炼元神相结合，由性入命而兼修，由有为入无为至无不为。在道家千门百法之中，此法最得自然之妙谛，是万法之冠。神修之法，由于性命双修，修持者屹立于太极弦之上，元神自由驰骋于三维空间和多维空间之间。
修命则能获取两界间的大量精华物质回补于身，以利金丹早成。修性则直超仙师座前聆听教诲获取真知。修德则积玄德于无形，以利超升。修法则能获取诸法之精髓，直入佳境。在通灵诸法之中，唯有此法是精华中的上品，就山人所知，诸多方法中无出其右者。此法乃道家法门中的天人大秘密。通灵的法门虽然众多，归纳起来这五类基本可以概括。
这种分类法只是为了便于大家理解而如此归纳，在实际情况中，各法又是互相渗透交融的，并不能断然割裂开进行实践，研究者要时时把握道家学说"最重整体性"的基本特性。例如神修法在有为阶段的过程中就包容了祈祭法、诵经法、符咒法等等方法中的一些内容和技术特性。理通法随，进行分类扼要阐述，山人认为还是有此必要的。掌握了各类通灵方法技术的理论，才能有的放矢地择法而修，不至于盲修瞎炼，故简敷此章，供诸君参详。
道门类别可以把道门中与炼神有关的方法分为三个类别，存神变化、存思丹法、丹道性功。（以上文中，我把玄门和道门混谈，读者留意。）炼神一法，在流俗中称作神修，近代略有公开。流行的神修可分为六个时期。以下是个人所见，仅供参考。
第一个时期，在气功大潮时就开始有流传，当时名气较大的是带玄字的某功，随后巫门的某些东西也流传出来了，被融在某些功法里。
第二个时期，某些丹功道功也部分公开了，其中名气较大的是本命元辰祭炼，某些法术也开始广传了，再后来港台某些信仰也进来了。
第三个时期，港台的符咒、拜神、大师都传了进来，巫门也渐渐的上了台面。气功师淡出了大仙出来了，气功热也慢慢转为宗教热了。
第四个时期，气功热的反弹，大量功法新创，良莠不齐。其中名气较大的是昆仑某功，吸纳巫门佛教内容后自成体系。密宗开始普传。
第五个时期，大量神修相关功法出现，不少是受昆仑某功影响后自编自创。丹功和法术开始乱传，瑜珈取代了气功。理论开始满天飞。
第六个时期，很多人自动的激发了精神层面。西方灵修开始流行，小孩多着迷于魔法和女巫。书店大量宗教书籍，修真小说开始热了。
第七个时期即将到来 https://t.cn/RLueDN9
稀土行业交流纪要20210708
稀土行业专家分享行业情况:
稀土是个小行业，生产企业产值 2000 亿左右。产业链较长，中国的产业链是全球最完整的， 行业地位体现在矿产储量、冶炼分离(全球 90%+)、功能材料尤其是磁材，去年 90%左右也 是在中国生产的，其他比如发光材料等也是以中国为主。既有综合领先优势也有单项领先优 势。
磁材近几年接近或超过两位数的增速。磁材占稀土使用量 50%以上，磁材的需求与稀土正相 关，磁材去年增速 10%，稀土量增比磁材量增多 1-2 个点。 磁材主要用镨钕，轻稀土供应，在包头、山东、四川，另外美国进口 4 万多吨氧化物(没说 明的都是氧化物)，还有一部分中重稀土矿也生产镨钕，但重稀土矿不像轻稀土的量那么大， 所以出产的镨钕有限。回收也是一个比较主要的渠道，另外有独居石等。其中包头+山东+四 川+美国占了 60%以上。 磁体升温过程中会性能下降，所以要增加镝铽或钬，钬的性能差于镝。镨钕镝铽是价格增长 最快的元素。
磁材去年增长 10%，一方面是风电，也有电动自行车，呼吸机、消费电子。去年的风电是有 补贴的，今年预计会有一定程度的下降。 钕铁硼的磁性能是暂时没有什么可以替代的。用于工业电机平均可节能 20%以上，渗透率可 能在 30%甚至更高。
新能源汽车去年 130 万辆，加混动车全球一共 500 万辆，用了 1 万吨左右，今年我们国家新 能源车增长较快，新能源车性能要求高，避免在 150-180 度的工作情况下退磁，所以要加镝 铽，新能源车对镨钕镝铽的需求大。 新能源车在推广渗镝渗铽技术，能缓解镝铽紧缺，但个人认为治标不治本，需求在那边摆着。 轻稀土今年山东减产，主要供应在包头、四川、美国，美国贡献不到 1 万吨镨钕氧化物，行 业去年整体用镨钕 6-7 万吨，包钢供应 1/3，还有 20%是回收的，10%+是美国和其他资源。 磁材目前还添加一些其他轻稀土，如铈，铈磁体是院士发明的，能有 8 万吨，占总的磁材的 1/3 用量，满足了中低端需求。 近几年需求增长，把产能富余问题已经得到了缓解。比如冶炼分离环节，6 大集团掌握 95%+ 产能，我们估算已经接近或达到饱和，所以我们预计未来分离产能还要大幅度提升以满足市 场需求，但总体上还需要时间。包钢、四川、山东效益好的企业已经开始准备积极扩产。个 人认为这个强周期还能维持 1 年以上。也要看政策。 短期来看，原材料涨得比较快，但供给端可控，是给的国企配额，不可能违法生产，是被限 制的;如果政策有一定松绑，才可能有些变化;但如果产能不变政策没放开，预计这种供给 紧张的情况会时不时来一下。
今年价格涨了 2 轮，年初一度涨到 60 万持续到 5 月份，目前这个阶段在往年看，天气比较 热、湿度较大的时候，往年是淡季，但受疫情影响，去年中产量提升特别快，今年和去年的 态势有点类似。预计需求还能保持两位数的增长。
需求主要在电动自行车、新能源车、TWS 耳机、工业伺服电机等。整体这个需求量会有提升， 能刺激价格。
Q:中国磁材占全球 90%，今年出口的变化? A:和去年同期比肯定增加的比较厉害，但总体看这几年出口增速比较稳定在 5%。第一大出 口地是日本 20%+，然后是德国十几个点，第三是美国 11-12%。他们买去也是用于精密电机、 微特电机等领域。刚说的新能源车用量 1 万多吨只是驱动电机，但海外高端车厂其他部件 也用，如 EPS\空调压缩机、伸缩部件、音响喇叭等。一台车可能有 300+部件的电机是用稀 土永磁的，但车厂也会综合考虑成本，高端车考虑空间布局等因素会用得多一些。
Q:工业电机平均用多少钕铁硼? A:工业电机对磁体的牌号要求略低，不像新能源车需要一直跑。家用车 90kw 用 2kg;200- 300KW 的公交车可能用 18kg，主要得看功率。比如 1.5MW 的风电用不到 1 吨。牌号也不一 样。
Q:高能效工业电机的更换带来的需求明显吗? A:之前国家是有补贴的，现在虽然没补贴，他们自己换也是划算的。稀土永磁电机比普通 电机贵，有的可能贵 1 倍，但也有便宜的，普通电机是励磁电机要加很多铜，永磁电机的体 积可以小到原来的 1/3-1/2，做得比较好的，可以把成本和铜的励磁电机做得差不多。 有的企业是知道永磁电机好来换，有的是你按普通电机的价格买，我给你做能源管理，节约 的电费再两方一起分成。用了 1 年后民营老板基本都换了，因为能节能 20%以上。 比如注塑机、稀土冶炼分离用的搅拌机，已经 60-70%换成永磁电机了，预计未来行业会越 来越好，之前的基数小，看不出大的变化，但未来还是会更好。
Q:永磁电机的应用领域有限制吗? A:最大的是舰船的，36MW，是钐钴的不是镨钕的;工业的大的也可以做 5-6MW 的，最小的 几瓦的也有(如伺服机器人手臂节点电机)，所以试用范围还是很大的。
Q:未来的供给弹性? A:国外的矿是涨了价想拼命增产，但外国人增产速度没有中国这么快。去年价格涨起来后， 他们勘察获得投资的项目有很多，但至少要 2-3 年才能在市场看见他们的产品出来。 即便他们出来了，也只能到中国，因为 95%的分离产能在中国，90%的磁体应用也在中国，所 以当他们新的矿山开出来后，我觉得对我们的产业是个好的补充，也是个好事。 缅甸的矿点就几十个，不到 100 个，在边界，军政府管辖，各方面管理方面的人为因素比较 多，市场化机制较少，近期有受到疫情影响，不太稳定，他们有挖的意向，但供应量是不太 稳定的。
Q:永磁电机在工业生产领域，比如钢铁水泥厂相关，有很多用电需求，能省多少电? A:普通情况是节能 20%以上。技术相对来说比较稳定了，永磁的工业电机的适用功率很大。 目前应该用的最多的是水泵电机、鼓风机，稀土永磁可以节能 20-25%。技术上基本没有多 少瓶颈，主要得看价格和市场。
Q:节电 20%是有性价比的吗? A:注塑机和搅拌电机已经在用了，电费可以补回来电机的差价，还有富余。这个行业才产 生不到 10 年，而永磁电机 5 年内是免维护的，这方面还能省些钱，但就是一次性投资贵。 传统电机用铜的绕阻，还要加硅钢片、机壳等，稀土永磁是其体积 1/2 到 1/3，用的铜绕阻 和硅钢量都比传统电机少很多，但钕铁硼材料会贵很多。40-50KW 的电机要用 1.5kg 钕铁 硼，每 kg 大概 300 块钱，这方面比传统电机贵很多，但客户反馈，基本通过 1 年的电费就 能把购置成本节约出来，后面几年就是赚的。
Q:稀土永磁电机在行业的渗透率有多少? A:30%+。估计空间还很大，降碳的政策才刚开始，推广估计还有个过程，增长空间还非常 大，国内电机市场盘子可能 5000 亿，可能稀土永磁电机只占个位数，这个都是比较粗略估 算的，没行业协会统计这个。
Q:钕铁硼占电机成本比例?
A:比如新能源车驱动电机 2500 左右，2kg 钕铁硼 600-700 元。
Q:冶炼分离对国外说的壁垒?国内扩产周期要多久? A:技术、装备、人员，我们靠低价把美国产业链打得断代了，断了 30-40 年，他们传统的 工艺成本是很高的。中国的专利一开始是公开的，但后来也有做保护。 人员方面，国家是明令禁止和其他国家做相关的技术交流的。外国虽然有技术基础，但想短 期做到我们这么低成本是不太可能的，也还依赖中国的人和设备。 外国的技术也是中国人做得，Lynas 在马来西亚，但他们只能分类轻稀土，且分不清楚，各 元素掺杂，产品质量比国内也有较大差距。但这几年他们也在追赶，差距有缩小。 但长期看，他们有个 1-2 年技术方面就能突破，但建个生产线并稳定运行，还有很多工程类 而非原理类的技术，他们没个 5-6 年是很难做出来的。
国内扩产也要 1.5-2 年。
Q:下游各领域用量占比?
A:新能源车用 1 万吨左右，国内统计的钕铁硼烧结量大约 20 万吨，风电用了 1.5-1.6 万 吨;电动自行车 2 万吨占 10%，空调 5-6kt;节能电梯和变频空调差不多;消费电子用不到 1 万吨;喇叭电声产品 1 万吨左右;工业电机不太好统计。#股票##价值投资日志[超话]#
稀土行业专家分享行业情况:
稀土是个小行业，生产企业产值 2000 亿左右。产业链较长，中国的产业链是全球最完整的， 行业地位体现在矿产储量、冶炼分离(全球 90%+)、功能材料尤其是磁材，去年 90%左右也 是在中国生产的，其他比如发光材料等也是以中国为主。既有综合领先优势也有单项领先优 势。
磁材近几年接近或超过两位数的增速。磁材占稀土使用量 50%以上，磁材的需求与稀土正相 关，磁材去年增速 10%，稀土量增比磁材量增多 1-2 个点。 磁材主要用镨钕，轻稀土供应，在包头、山东、四川，另外美国进口 4 万多吨氧化物(没说 明的都是氧化物)，还有一部分中重稀土矿也生产镨钕，但重稀土矿不像轻稀土的量那么大， 所以出产的镨钕有限。回收也是一个比较主要的渠道，另外有独居石等。其中包头+山东+四 川+美国占了 60%以上。 磁体升温过程中会性能下降，所以要增加镝铽或钬，钬的性能差于镝。镨钕镝铽是价格增长 最快的元素。
磁材去年增长 10%，一方面是风电，也有电动自行车，呼吸机、消费电子。去年的风电是有 补贴的，今年预计会有一定程度的下降。 钕铁硼的磁性能是暂时没有什么可以替代的。用于工业电机平均可节能 20%以上，渗透率可 能在 30%甚至更高。
新能源汽车去年 130 万辆，加混动车全球一共 500 万辆，用了 1 万吨左右，今年我们国家新 能源车增长较快，新能源车性能要求高，避免在 150-180 度的工作情况下退磁，所以要加镝 铽，新能源车对镨钕镝铽的需求大。 新能源车在推广渗镝渗铽技术，能缓解镝铽紧缺，但个人认为治标不治本，需求在那边摆着。 轻稀土今年山东减产，主要供应在包头、四川、美国，美国贡献不到 1 万吨镨钕氧化物，行 业去年整体用镨钕 6-7 万吨，包钢供应 1/3，还有 20%是回收的，10%+是美国和其他资源。 磁材目前还添加一些其他轻稀土，如铈，铈磁体是院士发明的，能有 8 万吨，占总的磁材的 1/3 用量，满足了中低端需求。 近几年需求增长，把产能富余问题已经得到了缓解。比如冶炼分离环节，6 大集团掌握 95%+ 产能，我们估算已经接近或达到饱和，所以我们预计未来分离产能还要大幅度提升以满足市 场需求，但总体上还需要时间。包钢、四川、山东效益好的企业已经开始准备积极扩产。个 人认为这个强周期还能维持 1 年以上。也要看政策。 短期来看，原材料涨得比较快，但供给端可控，是给的国企配额，不可能违法生产，是被限 制的;如果政策有一定松绑，才可能有些变化;但如果产能不变政策没放开，预计这种供给 紧张的情况会时不时来一下。
今年价格涨了 2 轮，年初一度涨到 60 万持续到 5 月份，目前这个阶段在往年看，天气比较 热、湿度较大的时候，往年是淡季，但受疫情影响，去年中产量提升特别快，今年和去年的 态势有点类似。预计需求还能保持两位数的增长。
需求主要在电动自行车、新能源车、TWS 耳机、工业伺服电机等。整体这个需求量会有提升， 能刺激价格。
Q:中国磁材占全球 90%，今年出口的变化? A:和去年同期比肯定增加的比较厉害，但总体看这几年出口增速比较稳定在 5%。第一大出 口地是日本 20%+，然后是德国十几个点，第三是美国 11-12%。他们买去也是用于精密电机、 微特电机等领域。刚说的新能源车用量 1 万多吨只是驱动电机，但海外高端车厂其他部件 也用，如 EPS\空调压缩机、伸缩部件、音响喇叭等。一台车可能有 300+部件的电机是用稀 土永磁的，但车厂也会综合考虑成本，高端车考虑空间布局等因素会用得多一些。
Q:工业电机平均用多少钕铁硼? A:工业电机对磁体的牌号要求略低，不像新能源车需要一直跑。家用车 90kw 用 2kg;200- 300KW 的公交车可能用 18kg，主要得看功率。比如 1.5MW 的风电用不到 1 吨。牌号也不一 样。
Q:高能效工业电机的更换带来的需求明显吗? A:之前国家是有补贴的，现在虽然没补贴，他们自己换也是划算的。稀土永磁电机比普通 电机贵，有的可能贵 1 倍，但也有便宜的，普通电机是励磁电机要加很多铜，永磁电机的体 积可以小到原来的 1/3-1/2，做得比较好的，可以把成本和铜的励磁电机做得差不多。 有的企业是知道永磁电机好来换，有的是你按普通电机的价格买，我给你做能源管理，节约 的电费再两方一起分成。用了 1 年后民营老板基本都换了，因为能节能 20%以上。 比如注塑机、稀土冶炼分离用的搅拌机，已经 60-70%换成永磁电机了，预计未来行业会越 来越好，之前的基数小，看不出大的变化，但未来还是会更好。
Q:永磁电机的应用领域有限制吗? A:最大的是舰船的，36MW，是钐钴的不是镨钕的;工业的大的也可以做 5-6MW 的，最小的 几瓦的也有(如伺服机器人手臂节点电机)，所以试用范围还是很大的。
Q:未来的供给弹性? A:国外的矿是涨了价想拼命增产，但外国人增产速度没有中国这么快。去年价格涨起来后， 他们勘察获得投资的项目有很多，但至少要 2-3 年才能在市场看见他们的产品出来。 即便他们出来了，也只能到中国，因为 95%的分离产能在中国，90%的磁体应用也在中国，所 以当他们新的矿山开出来后，我觉得对我们的产业是个好的补充，也是个好事。 缅甸的矿点就几十个，不到 100 个，在边界，军政府管辖，各方面管理方面的人为因素比较 多，市场化机制较少，近期有受到疫情影响，不太稳定，他们有挖的意向，但供应量是不太 稳定的。
Q:永磁电机在工业生产领域，比如钢铁水泥厂相关，有很多用电需求，能省多少电? A:普通情况是节能 20%以上。技术相对来说比较稳定了，永磁的工业电机的适用功率很大。 目前应该用的最多的是水泵电机、鼓风机，稀土永磁可以节能 20-25%。技术上基本没有多 少瓶颈，主要得看价格和市场。
Q:节电 20%是有性价比的吗? A:注塑机和搅拌电机已经在用了，电费可以补回来电机的差价，还有富余。这个行业才产 生不到 10 年，而永磁电机 5 年内是免维护的，这方面还能省些钱，但就是一次性投资贵。 传统电机用铜的绕阻，还要加硅钢片、机壳等，稀土永磁是其体积 1/2 到 1/3，用的铜绕阻 和硅钢量都比传统电机少很多，但钕铁硼材料会贵很多。40-50KW 的电机要用 1.5kg 钕铁 硼，每 kg 大概 300 块钱，这方面比传统电机贵很多，但客户反馈，基本通过 1 年的电费就 能把购置成本节约出来，后面几年就是赚的。
Q:稀土永磁电机在行业的渗透率有多少? A:30%+。估计空间还很大，降碳的政策才刚开始，推广估计还有个过程，增长空间还非常 大，国内电机市场盘子可能 5000 亿，可能稀土永磁电机只占个位数，这个都是比较粗略估 算的，没行业协会统计这个。
Q:钕铁硼占电机成本比例?
A:比如新能源车驱动电机 2500 左右，2kg 钕铁硼 600-700 元。
Q:冶炼分离对国外说的壁垒?国内扩产周期要多久? A:技术、装备、人员，我们靠低价把美国产业链打得断代了，断了 30-40 年，他们传统的 工艺成本是很高的。中国的专利一开始是公开的，但后来也有做保护。 人员方面，国家是明令禁止和其他国家做相关的技术交流的。外国虽然有技术基础，但想短 期做到我们这么低成本是不太可能的，也还依赖中国的人和设备。 外国的技术也是中国人做得，Lynas 在马来西亚，但他们只能分类轻稀土，且分不清楚，各 元素掺杂，产品质量比国内也有较大差距。但这几年他们也在追赶，差距有缩小。 但长期看，他们有个 1-2 年技术方面就能突破，但建个生产线并稳定运行，还有很多工程类 而非原理类的技术，他们没个 5-6 年是很难做出来的。
国内扩产也要 1.5-2 年。
Q:下游各领域用量占比?
A:新能源车用 1 万吨左右，国内统计的钕铁硼烧结量大约 20 万吨，风电用了 1.5-1.6 万 吨;电动自行车 2 万吨占 10%，空调 5-6kt;节能电梯和变频空调差不多;消费电子用不到 1 万吨;喇叭电声产品 1 万吨左右;工业电机不太好统计。#股票##价值投资日志[超话]#
上汽大众摊牌：我就是车市双月单一品牌销冠
文 | 曹江北
大多数车企在2月份实现的销量已经摆到了明面上，不同的销量表述手法中，暗藏了“人类的悲欢并不相通”，但是旗下各个子品牌的销量统计维度却可以打通的底层逻辑。
大家都挺忙的，不如坦诚点。
根据上汽大众发布的数据显示，2月份，上汽大众累计新车零售量为98800辆，1-2月份累计零售264300辆，继续处于国内厂商零售量领先位置。其中，上汽大众大众品牌1-2月份累计零售245500辆，同比上升近59%，排名单一品牌第一。
注意，数据中提到的均是“零售量”。
众所周知，产销快报里的“产”归上游主机厂，“销”归终端经销商，只有“零售量”才能直观反映用户市场的真实情况。不同于“批发量”这种只反映当月车企与经销商“互动密切程度”的数字，“零售量”也最接近代表车企实和经销商营销体系真实水平的“上险量”。
如果从多家车企发布的数据报表中提炼出这个关键词进行对比，就有力地坐实了上汽大众大众品牌今年前两月稳居单一品牌销量冠军的成绩。
密集推出新车
扩大强势领域优势
结合乘联会发布的2月份零售销量排名榜单数据，具体观察上汽大众大众品牌旗下各个业务板块在今年第一个双月的市场表现。
轿车市场，朗逸家族2021年终端累计零售84858辆，同比增长65.41%，登顶国内轿车销冠的同时达成历史累计销量480万辆的成就；帕萨特2月份批发量达到11379辆， 1-2月份零售量高达27248辆，同比增长超59%。
SUV市场，上汽大众大众品牌SUV家族以76780辆的成绩，延续了其在合资SUV市场的热销态势。其中，途观以14224辆零售量位于SUV榜单前列；途昂更是以2月份4633辆零售量成为高端SUV细分市场榜单中唯一一个合资品牌车型。并于1-2月累计零售12733辆，实现同比55.1%正增长。
这就表明了，即便今年前两个月份受到后疫情时代、春节假期、“缺芯”风波等因素影响，上汽大众大众品牌的“两条腿”依然站稳了。并且，上汽大众大众品牌是在经过了2020年“产品小年”，新车型尚未批量上市的背景下夺得“销冠”，含金量不可谓不高。
这就让业界对上汽大众大众品牌在2021年这个“产品大年”的表现有了更多的期待。
按照规划，上汽大众大众品牌将于今年上市包括新途昂、新途观L、新帕萨特、全新一代凌渡以及新款帕萨特插混、新款途观L插混在内的11款车型。
其中，如途昂、帕萨特、途观L、凌渡等均为上汽大众大众品牌的主力车型，一直在品牌销量结构中占据较大的比重。随着新车型改款升级后陆续上市，势必将驱动该部分主力车型争取到更多的市场份额。
同时，在上汽大众大众品牌的新品规划中，也布局了两款诞生于“X战略”下的新车：新途昂X和新途观X。作为上汽大众大众品牌面向需求多样化的年轻消费者给出的购买方案，“X战略”为两款新车赋予了在智能科技、前卫设计等方面的优势。
可以预见的是，两款新车上市后不仅会与新途昂和新途观L形成产品“组合拳”，也会吸引到更为年轻化的目标客群，为上汽大众大众品牌销量持续增长注入新的活力。
此外，上汽大众大众品牌今年也将上市新款帕萨特插混和新款途观L插混。有别于前序插混车型“抢先市场一步”的发布节奏，两款插混车型的登场恰好乘上了电气化时代下，消费者对于混动车型需求高涨的“东风”，未来上市后的表现同样可以乐观看待。
如此密集的新车推出频率，代表的是上汽大众大众品牌立足主流市场，扩大强势领域优势的做法，向友商们传递着“比你优秀的人，比你还努力”的讯号。
或许你以为这就是上汽大众大众品牌规划的完全体？其实，“重头戏”还在后面。
ID .家族首批成员将亮相
电气化战略加速
日前，大众汽车品牌正式发布了ACCELERATE（加速）战略，力求达成集团2050年提出的"碳中和"目标。根据战略内容，大众汽车品牌计划到2030年，将其电动汽车在中国市场的销量占比提升至50%以上。
数据显示，大众汽车品牌2020年在国内共计交付新能源汽车5.23万辆，占整体285.11万辆交付量的比重约为1.83％，距离战略规划目标仍有较大的提升空间。
这就意味着，上汽作为大众汽车品牌在国内重要的合资方，将成为助力这一目标达成的主要力量。基于双方共同的愿景，上汽大众大众品牌为今年又制定了“ID.产品大年”的发展路线。
路线图中，上汽大众大众品牌今年将上市包括已亮相的ID.4 X在内的，3款基于MEB平台的“ID .家族”纯电动车型。
一年上新三款纯电动车型，既挑战产能，也考验经营。透过 “ID .家族”高频的推出节奏，上汽大众大众品牌在纯电动领域的进度显然要比想象中更快一些。
日前，大众MEB平台尺寸最大的SUV车型ID.6 X已经在工信部申报信息中曝光，新车将于4月中下旬召开的上海车展上正式亮相，并于年内交付到客户手中。
定位于两厢纯电动小车的ID.3早在海外市场上市，甚至，ID.3去年在欧洲开售的第二个月份就超过了特斯拉Model 3，排到当月销售榜第一位置。今年被上汽大众引入国内市场，称得上是“携荣光而来”。
三款“ID .家族”车型的入局，扩容了上汽大众大众品牌产品矩阵，又为品牌在电动化、智能网联化的发展拓宽了道路。尤其是在大众汽车集团给予的资金和研发技术支持下，在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的指引下，让人有理由相信，“后来者”上汽大众大众品牌在年底呈上的“ID .家族”销量成绩单，不会亚于早先进入新能源汽车竞争赛道的其他对手。
转型即转身，谋略在未来
“ID .家族”是上汽大众大众品牌面向电气化时代的转型，借着这个转型的机会，上汽大众大众品牌也正在完成生产、经营体系的华丽“转身”。
为了匹配“ID .家族”车型的生产，目前，上汽大众耗资170亿打造、年预计产能30万台的全球首个MEB工厂已于上海安亭落成并投产。为了保障市场销售和用户服务，上汽大众大众品牌也为ID.系列纯电动车型定制了代理制营销模式。
在这一模式中，ID.系列车型将实行全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车，对用户购车体验更为友好。
而以往对经销商的返利、返点模式又转变为佣金模式，考核渗透到经销商服务和交车的每一个环节中，不仅有效解决了经销商的资金压力，也对经销商团队的整体运营素质起到提升作用。
据了解，集中呈现新零售业务形态的ID. Store X数字化城市展厅将完善上汽大众大众品牌在城市中心区域的营销触点，在未来一年半的时间内，陆续在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。
这是上汽大众大众品牌围绕消费者核心诉求做出的体系调整，目的很明确，就是要“从大众中来，到大众中去”，发挥自身的主观能动性，继续为消费者提供高品质的产品、服务和体验。
由此也能看懂，当许多车企仍然围绕“谁是月销量冠军”的话题争个不休的时候，单一品牌销量冠军早就已经谋划好了下一个时代的发展。
文 | 曹江北
大多数车企在2月份实现的销量已经摆到了明面上，不同的销量表述手法中，暗藏了“人类的悲欢并不相通”，但是旗下各个子品牌的销量统计维度却可以打通的底层逻辑。
大家都挺忙的，不如坦诚点。
根据上汽大众发布的数据显示，2月份，上汽大众累计新车零售量为98800辆，1-2月份累计零售264300辆，继续处于国内厂商零售量领先位置。其中，上汽大众大众品牌1-2月份累计零售245500辆，同比上升近59%，排名单一品牌第一。
注意，数据中提到的均是“零售量”。
众所周知，产销快报里的“产”归上游主机厂，“销”归终端经销商，只有“零售量”才能直观反映用户市场的真实情况。不同于“批发量”这种只反映当月车企与经销商“互动密切程度”的数字，“零售量”也最接近代表车企实和经销商营销体系真实水平的“上险量”。
如果从多家车企发布的数据报表中提炼出这个关键词进行对比，就有力地坐实了上汽大众大众品牌今年前两月稳居单一品牌销量冠军的成绩。
密集推出新车
扩大强势领域优势
结合乘联会发布的2月份零售销量排名榜单数据，具体观察上汽大众大众品牌旗下各个业务板块在今年第一个双月的市场表现。
轿车市场，朗逸家族2021年终端累计零售84858辆，同比增长65.41%，登顶国内轿车销冠的同时达成历史累计销量480万辆的成就；帕萨特2月份批发量达到11379辆， 1-2月份零售量高达27248辆，同比增长超59%。
SUV市场，上汽大众大众品牌SUV家族以76780辆的成绩，延续了其在合资SUV市场的热销态势。其中，途观以14224辆零售量位于SUV榜单前列；途昂更是以2月份4633辆零售量成为高端SUV细分市场榜单中唯一一个合资品牌车型。并于1-2月累计零售12733辆，实现同比55.1%正增长。
这就表明了，即便今年前两个月份受到后疫情时代、春节假期、“缺芯”风波等因素影响，上汽大众大众品牌的“两条腿”依然站稳了。并且，上汽大众大众品牌是在经过了2020年“产品小年”，新车型尚未批量上市的背景下夺得“销冠”，含金量不可谓不高。
这就让业界对上汽大众大众品牌在2021年这个“产品大年”的表现有了更多的期待。
按照规划，上汽大众大众品牌将于今年上市包括新途昂、新途观L、新帕萨特、全新一代凌渡以及新款帕萨特插混、新款途观L插混在内的11款车型。
其中，如途昂、帕萨特、途观L、凌渡等均为上汽大众大众品牌的主力车型，一直在品牌销量结构中占据较大的比重。随着新车型改款升级后陆续上市，势必将驱动该部分主力车型争取到更多的市场份额。
同时，在上汽大众大众品牌的新品规划中，也布局了两款诞生于“X战略”下的新车：新途昂X和新途观X。作为上汽大众大众品牌面向需求多样化的年轻消费者给出的购买方案，“X战略”为两款新车赋予了在智能科技、前卫设计等方面的优势。
可以预见的是，两款新车上市后不仅会与新途昂和新途观L形成产品“组合拳”，也会吸引到更为年轻化的目标客群，为上汽大众大众品牌销量持续增长注入新的活力。
此外，上汽大众大众品牌今年也将上市新款帕萨特插混和新款途观L插混。有别于前序插混车型“抢先市场一步”的发布节奏，两款插混车型的登场恰好乘上了电气化时代下，消费者对于混动车型需求高涨的“东风”，未来上市后的表现同样可以乐观看待。
如此密集的新车推出频率，代表的是上汽大众大众品牌立足主流市场，扩大强势领域优势的做法，向友商们传递着“比你优秀的人，比你还努力”的讯号。
或许你以为这就是上汽大众大众品牌规划的完全体？其实，“重头戏”还在后面。
ID .家族首批成员将亮相
电气化战略加速
日前，大众汽车品牌正式发布了ACCELERATE（加速）战略，力求达成集团2050年提出的"碳中和"目标。根据战略内容，大众汽车品牌计划到2030年，将其电动汽车在中国市场的销量占比提升至50%以上。
数据显示，大众汽车品牌2020年在国内共计交付新能源汽车5.23万辆，占整体285.11万辆交付量的比重约为1.83％，距离战略规划目标仍有较大的提升空间。
这就意味着，上汽作为大众汽车品牌在国内重要的合资方，将成为助力这一目标达成的主要力量。基于双方共同的愿景，上汽大众大众品牌为今年又制定了“ID.产品大年”的发展路线。
路线图中，上汽大众大众品牌今年将上市包括已亮相的ID.4 X在内的，3款基于MEB平台的“ID .家族”纯电动车型。
一年上新三款纯电动车型，既挑战产能，也考验经营。透过 “ID .家族”高频的推出节奏，上汽大众大众品牌在纯电动领域的进度显然要比想象中更快一些。
日前，大众MEB平台尺寸最大的SUV车型ID.6 X已经在工信部申报信息中曝光，新车将于4月中下旬召开的上海车展上正式亮相，并于年内交付到客户手中。
定位于两厢纯电动小车的ID.3早在海外市场上市，甚至，ID.3去年在欧洲开售的第二个月份就超过了特斯拉Model 3，排到当月销售榜第一位置。今年被上汽大众引入国内市场，称得上是“携荣光而来”。
三款“ID .家族”车型的入局，扩容了上汽大众大众品牌产品矩阵，又为品牌在电动化、智能网联化的发展拓宽了道路。尤其是在大众汽车集团给予的资金和研发技术支持下，在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的指引下，让人有理由相信，“后来者”上汽大众大众品牌在年底呈上的“ID .家族”销量成绩单，不会亚于早先进入新能源汽车竞争赛道的其他对手。
转型即转身，谋略在未来
“ID .家族”是上汽大众大众品牌面向电气化时代的转型，借着这个转型的机会，上汽大众大众品牌也正在完成生产、经营体系的华丽“转身”。
为了匹配“ID .家族”车型的生产，目前，上汽大众耗资170亿打造、年预计产能30万台的全球首个MEB工厂已于上海安亭落成并投产。为了保障市场销售和用户服务，上汽大众大众品牌也为ID.系列纯电动车型定制了代理制营销模式。
在这一模式中，ID.系列车型将实行全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车，对用户购车体验更为友好。
而以往对经销商的返利、返点模式又转变为佣金模式，考核渗透到经销商服务和交车的每一个环节中，不仅有效解决了经销商的资金压力，也对经销商团队的整体运营素质起到提升作用。
据了解，集中呈现新零售业务形态的ID. Store X数字化城市展厅将完善上汽大众大众品牌在城市中心区域的营销触点，在未来一年半的时间内，陆续在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。
这是上汽大众大众品牌围绕消费者核心诉求做出的体系调整，目的很明确，就是要“从大众中来，到大众中去”，发挥自身的主观能动性，继续为消费者提供高品质的产品、服务和体验。
由此也能看懂，当许多车企仍然围绕“谁是月销量冠军”的话题争个不休的时候，单一品牌销量冠军早就已经谋划好了下一个时代的发展。
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